下载文档原格式
第六章船舶碰撞船舶碰撞是船舶侵权行为之一，它严重危及到船舶及所载货物、人员的安全和环境保护。
现代航海技术的进步，并未彻底消除船舶碰撞的危险；相反，对技术设备的依赖，却往往产生麻痹大意，致使悲剧发生。
有鉴于此，各国均其以法严格规制，国际上也有很多有关船舶航行和碰撞的公约。
第一节船舶碰撞概述一、船舶碰撞的定义及构成要件船舶碰撞是船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触，致使有关船舶或船上人身、财物遭受损失的事故。
这里使用的"船舶"一词，是指海商法意义上的船舶。
依此定义，船舶碰撞的构成要件有如下几方面：（1）碰撞必须发生在海上或其他与海相通的可航水域。
（2）船舶碰撞必须是船舶之间的相撞，其中至少一方为海船。
即碰撞是海船与海船，或海船与其他任何非用于军事的或政府公务的船艇。
因而，内河船舶之间的碰撞，或者船舶与码头、桥墩、灯塔以及其他水上和水下固体物质的相撞，都不属于船舶碰撞的范围。
（3）船舶之间必须发生接触，才能构成碰撞。
船舶接触包括直接接触和间接接触两种。
所谓直接接触，是指两船或多船的某部位在物理上的实际接触，同时占据一定空间的物理状态。
间接接触包括浪损和间接碰撞。
浪损是因一船或多船的航行速度过快等原因所掀起的大浪使其他船舶受损。
间接碰撞是指因一船或多船的过失而致其他两船或多船相撞的事故。
（4）船舶碰撞必须造成损害。
船舶碰撞法律制度的最终目的是解决船舶碰撞损害赔偿的责任问题，而没有损害事实，损害赔偿责任也就无从发生。
随着航海业的发展和海上活动的多样化，上述传统的船舶碰撞的概念有了新的突破。
主要体现为：（1）船舶碰撞不再要求有实际接触，换言之，除直接接触和间接接触的情形外，船舶间的其他侵权方式，例如船舶的火灾、爆炸、油污等事故造成的对他船的灭失或损害，甚至两船尚相隔数里，也属于船舶碰撞的范畴。
（2）扩大?quot;船舶"概念的外延。
船舶碰撞中的"船舶"，不限于可航船舶，还包括了不可航的机器、井架和平台，而且，船舶也不限于一方必须是海船，军事或公务舰艇也不再被排除在外。
第八章船舶碰撞Section 1 船舶碰撞概述•一、定义船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故，或者虽然实际上没有同其他船舶发生接触，但因操纵不当或者不遵守航行规章，致使其他船舶以及船上的人员，货物或者其他财产遭受损失的，也适用船舶碰撞的规定。
二、构成要件1.碰撞必须发生在船舶之间（1）船舶与船舶之间的碰撞排除了船舶与码头，桥梁等的碰撞（2）碰撞船舶的一方必须是海商法所指的船舶即海船和其他海上移动式装置（用于军事，政府公务和20总吨以下的除外）2. 船舶之间必须发生接触，包括直接碰撞，间接碰撞和浪损我国间接碰撞比照船舶碰撞处理，但它以过失为前提，即因操纵不当或违反航行规章导致碰撞。
•浪损是指船舶在狭水道航行，因航行速度不当，掀起浪涌致使他船遭受损失的事故。
•间接碰撞中，多数情况是以浪损的形式出现。
•此外，其他船违章航行，为了避免与其发生直接碰撞而被迫搁浅等事故，也属于间接碰撞。
3. 碰撞必须发生在海上或者与海相通的可航水域4. 碰撞必须造成损害船舶碰撞没有造成船舶及船上人员、货物或者其他财产损失的，不构成船舶碰撞。
三、碰撞的种类1 无过失碰撞collision without fault•CMC Art167船舶发生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的原因造成的，碰撞各方互相不负赔偿责任。
（1）不可抗力造成的船舶碰撞（2）意外事故（3）不明过失碰撞2过失碰撞•过失的标准：•即在驾驶船舶，管理船舶过程中，具有通常技术和谨慎从事的航海人员，应该预见碰撞损害的发生而没预见，或者应该防止碰撞损害而没有防止损害的发生或扩大，在此种情况下做出的行为或不作为，即构成船舶碰撞中的过失。
如船员违反避碰规则，疏于瞭望，超速航行，使用信号灯不当等（1）单方过失：单方负责（过失方负赔偿责任）（2）双方过失（或多方过失）：按过失比例承担责任，若过失程度相当或者过失程度的比例无法判定的，各船平均负赔偿责任。
第七章船舶碰撞(Collision of Ships)第一节船舶碰撞概述第二节过失碰撞第三节船舶碰撞损害赔偿1第一节船舶碰撞概述一、船舶碰撞的概念广义：两艘或两艘以上船舶的某一部位同时占据同一空间，致使一方或几方发生损害的物理状态。
它需具备如下几个要件：第一，必须要有接触。
第二，必须要有损害。
第三，必须发生在船舶之间。
2狭义：“所谓船舶碰撞，一般是指海船与海船或者海船与河船在海上或与海相通的其他可航水域发生的碰撞。
”(海商法第165条)碰撞船舶是发生在非用于军事或政府公务的船艇与海商法第3条所指的船舶之间。
Collision of ships means an accident arising from the touching of ships at sea or in other navigable waters adjacent thereto.Ships referred to in the preceding paragraph shall include those non-military or public service ships or craft that collide with the ships mentioned in Article 3 of this Code.3构成狭义船舶碰撞的条件：1.须是海商法适用的船舶；2.必须发生于船舶之间；3.船与船必须有接触；4.必须有损害发生；5.必须发生在特定的水域。
4船舶碰撞构成的实例海船在靠港时撞上了码头。
一艘海船在长江上与一艘内河船相撞。
在海上航行中的船舶与灯船相撞。
海船与另一海船的锚链相撞。
海船驶过掀起大浪掀翻小船，或招致其他船相撞。
5案例：甲船超速航行，有与乙船相撞的危险，乙船为避免相撞采取自动搁浅措施而至损害，事后诉甲船以求索赔。
甲船则认为乙船的船损并非两船相撞所致，故甲船没有赔偿的责任。
Key：船舶碰撞的请求是基于损害而不是基于受否实际相撞的。
因此，有与驾驶员的过失造成损害时，虽然船舶并为实际相撞，也与船舶碰撞同论。
故甲船应负赔偿责任。
反之，如无损害，即使两船相撞，也无责任问题。
6（二）从责任方划分1、单方过失责任2、双方过失责任3、双方无过失责任二、船舶碰撞的种类（一）从碰撞的起因划分1、过失碰撞2、不可抗力或意外事故碰撞3、故意碰撞72、双方过失责任——按各自过失比例分担损失互有过失，一方为主；互有过失，责任相当；互有过失，责任难定。
双方过失比例相当或过失比例难以确定，各承担50%碰撞责任。
对人身伤亡，碰撞当事方应负连带责任。
83、双方无过失责任——碰撞各方互不负赔偿责任（1）不可抗力造成的船舶碰撞(force majeure)（2）意外事故造成的船舶碰撞(other causes not attributable to the fault of either party)（3）不明过失碰撞(cause left in doubt)9案例：1、甲、乙两船均以全速驶向某港口，在航道上，甲船因引航员登船而暂停，再加速前进时，乙船已成为追越船，因两船相互作用而发生船吸导致碰撞。
乙船本应知道如果追越甲船可能发生船吸的后果，应减速而没有减速致使两船发生碰撞。
事后甲船起诉乙船索赔损失。
2、甲船在倒车开出某商用港时，撞上了在港口出口处附近停泊的乙驳船，该驳船当时正和其他一些驳船以其排列在出口处。
10案例：下列碰撞事故皆与船员过失无关，究竟是什么原因所致？损失由谁承担？1．甲船为避台风而停泊于港内，并加固缆绳及抛锚，以做好一切防御准备，然而台风来势太猛，锚链、缆绳均被吹断而走锚，船被吹走后与停泊的乙船发生碰撞。
2．甲船为避免与乙船相碰而立即倒车，但由于活塞突然失灵倒车没有成功，结果与乙船相撞。
事后查明，甲船船员乙对活塞进行过合理的检查和维修，但仍未发现任何缺陷。
3．在一个风平浪静、能见度良好的白日里，两船莫名其妙的相撞后沉没，船员全部遇难，究竟是一方过失还是双方过失无从查清。
11（1）不可抗力造成的船舶碰撞A风力是不可预见的；B船舶曾妥善地系泊或锚泊；C照管船舶方面不存在疏忽。
（2）意外事故造成的船舶碰撞A非有意行为；B已尽合理的谨慎；C不可避免；D不可预测。
12第二节过失碰撞一、过失的概念过失：在驾驶船舶、管理船舶过程中，具有通常技术和谨慎从事的航海人员，应该遇见碰撞损害的发生，而没有预见，或者应该防止碰撞损害而没有防止损害的发生或扩大，在此种情况下作出的行为或不行为。
13二、过失的确定1、确定驾驶船舶过失的一般原则把碰撞的全过程分为几个不同航行阶段，在每一阶段中均以合格船员的良好船艺和国际或地方的航行避碰规则为尺度，来分析判断是否构成碰撞过失。
会遇——构成碰撞危险——形成紧迫局面——出现紧迫危险——碰撞142、确定管理船舶过失的一般原则船员管船过失——是否已尽到合理谨慎和技能船东管船过失——根据国际公约和国内法，例如：船员资格、船舶设备、船舶适航性等。
15三、特殊作业中的过失1、沉船所有人的过失沉船所有人得知船舶沉没后，应在合理时间内给沉船做出妥善的标志。
他应一直保持这种标志清晰醒目，直到沉船被打捞或委付为止。
问题：如果船舶所有人及时报告了港口主管当局，由于主管当局的疏忽，未能及时加标或发布航海通告，是否解除船舶所有人的责任呢？英国：解除美国：不解除162、引航作业中的过失同船长过失造成的船舶碰撞一样，其船舶所有人应对损害负责。
少数国家引航当局对引航员的过失引起的损害，象征性地给与赔偿。
例如前苏联、波兰。
比利时和巴拿马运河当局例外，如因引航员的过失造成损害，该当局承担全部责任。
17第三节船舶碰撞损害赔偿一、船舶碰撞损害赔偿的基本原则1、恢复原状原则2、直接损失赔偿原则3、受损方尽力减少损失原则181、恢复原状原则碰撞损害赔偿应使索赔方尽量接近索赔事故发生之前的状况，多数场合体现为对受害方的金钱补偿。
注：对于碰撞造成的人身伤亡，不适用“恢复原状”原则。
192、直接损失赔偿原则（1）损失必须是碰撞的直接后果（2）损失必须是相继碰撞事故之后立即发生的后果（3）损失必须是伴随碰撞事故的发生可合理预见的后果。
20案例：下列损失中何者属于直接损失而应予赔偿？1．因甲船违规行驶而掀起巨浪致使系泊于锚地的乙船船货均受损。
乙船能否就该浪损向甲船索赔？2．乙船因甲船碰撞而产生了救助、拖航、打捞、修理等费用损失，乙船能否就上述费用主张索赔？能否索赔修理期间的营运损失？能否索赔因营利损失而失去的投资、投标、贷款等机会的损失？213．乙船因被碰而使航次租船合同解除，能否对于本应赚得而没有赚得的运费等营运损失主张索赔？如果乙船是渔船，能否索赔丧失捕捞季节的生产损失？4．乙船因碰撞在港进行修理，此时港口当局命令该船必须安装一台无线电装置，为此滞期三天，乙船能否就此多出的3天滞港时间索赔？223、受损方尽力减少损失原则（1）受损方为减少损害而合理支付的费用和由此导致的新的损害都可以得到赔偿。
（2）加害方对已经减少的损失可不负赔偿责任。
（3）受损方因经济实力不足，而不能减少损失，对这部分不能减少的损失，受损方不能获得赔偿。
23案例：甲船、乙船与丙船在大连港水域发生碰撞，丙船在大连卸货的19天里，甲船船长和乙船代表人多次要求丙船在大连就地检修，以较少碰撞损失。
但丙船执意驶往日本修理，仅修理费比在大连修理多出3.5万美元。
三方对该别外支出的修理费应由谁负担产生争议。
Key：丙船在大连不进行招标就前往日本修理，不符合方便原则和受害方应尽力较少损失的原则。
因此超出的费用由丙船自负。
24二、船舶碰撞损害赔偿的计算包括船舶的损害、船上所载货物的损害、船上旅客、船员的人身伤亡及其财产损失。
思考：船舶对货物的损害赔偿，是否包括对本船所载运的货物的赔偿？25案例：甲、乙两船碰撞，甲船负1/4的过失责任，乙船负3/4的过失责任。
其中甲船的船舶损失为80万元，乙船的船舶损失为40万元。
两船所载运的货物均遭受损失，其中甲船的货损为20万元，乙船的货损为10万元。
问：1.甲、乙两船及所载货物的损失是多少？2．甲、乙两船各应赔偿多少？3．按冲消法计算，乙船实际赔偿甲船的损失是多少？4．若两船碰撞还导致人身伤亡，受害人或其家属能否对任意一方请求100%的赔偿？如果可以，赔付方能否向另一方追偿？如果不可以，甲、乙两船应按什么比例赔偿人身伤亡？26船舶全损赔偿：船舶价值+滞期损失+第三方赔偿+船员工资和遣返费用+利息+其他费用船舶部分损失赔偿：修理费及附带费+支付第三方的费用+滞期损失赔偿货物灭失赔偿：货物装船时的价值+运费+保险费-可节省的费用货物损坏赔偿：修复所需费用货物迟延交付赔偿：实际价值+预期可得利润-到岸时的市价27船舶碰撞案件的诉讼时效有关船舶碰撞的请求权，时效期间为二年，自碰撞事故发生之日起计算。
互有过失的船舶碰撞中，对第三人的人身伤亡，一船连带支付的赔偿超过其过失比例的，有权向其他过失方追偿。
这种追偿请求权的时效期间为一年，自当事人连带支付损害赔偿之日起计算。
28船舶碰撞案件的法律适用发生在一国领海内的船舶碰撞，一般应适用该国的法律并由该国法院管辖。
发生在公海的船舶碰撞，根据碰撞船舶的国籍不同可能适用不同的法律。
《海商法》第273条规定，船舶碰撞的损害赔偿，适用侵权行为地法律。
船舶在公海上发生碰撞的损害赔偿，适用受理案件的法院所在地法律。
同一国籍的船舶，不论碰撞发生于何地，碰撞船舶之间的损害赔偿适用船旗国法律。
29第四节船舶碰撞的管辖权一、英美法系与大陆法系对管辖权的规定二、碰撞的国际公约1.《民事管辖权公约》的主要规定1)规定了管辖法院2)规定原告对法院享有选择权3)承认协议管辖与协议仲裁的效力2.《刑事管辖权公约》的主要内容1.事故只能向船旗国司法或行政当局提出；2.不适用港区或内河水域；3.除船旗国当局，任何当局不得下令扣留或扣押船舶；4.缔约国在领海内采取刑事措施的权利可以保留。
30三、我国《海商法》的有关规定1.适用条约、参照惯例原则；2.碰撞情况不同，管辖方法有别；3.关于海事赔偿责任限制的管辖。
31第五节船舶碰撞的国际公约一、《统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》的主要内容1.损害赔偿责任适用比例过失原则；2.诉讼时效为2年；3.碰撞后的救助义务。
我国于1994年加入了该公约。
二、1972年《避碰规则》该规则有38条和4个附录。
我国于1980年1月8日加入公约。
三、《1985年确定海上碰撞损害的国际公约草案》里斯本公约草案？32国内法规范：《海商法》第八章《海上交通安全法》《海商法》第273条规定，船舶碰撞的损害赔偿，适用侵权行为地法律。
船舶在公海上发生碰撞的损害赔偿，适用受理案件的法院所在地法律。
