汽油车尾气排放的简易瞬态工况法测量方法

汽油车简易瞬态工况法操作规程1、检测前注意做好测试前的准备工作，确保被检车辆符合上线检测要求。

2、车辆驱动轮停在转鼓上，根据系统提示将分析仪取样探头插入排气管中，深度400mm以上，并固定于排气管上。

3、按照试验运转循环开始进行试验4、启动发动机a)按照制造厂试验说明书的规定，使用启动装置，启动发动机。

b)发动机保持怠速运转40s。

在40s终了时开始循环，并同时开始取样。

5、怠速a)手动或半自动变速器1、怠速期间，离合器接合，变速器置空挡。

2、为了按正常循环进行加速，车辆应在循环的每个怠速后期，加速开始前5s离合器脱开，变速器置一档。

b)自动变速器：在试验开始时，放好选择器后，在试验期间，任何时候不得再操作选择器。

6、加速a)进行加速时，在整个工况过程中，应尽可能地使加速度恒定。

b)若加速度未能在规定时间内完成，如有可能，超出的时间应从工况改变的复合公差允许的时间中扣除，否则，必须从下一等速工况的时间内扣除。

c)自动变速器若加速不能在规定时间内完成，则应按手动变速器的要求，操作档位选择器。

7、减速a)在减速工况时间内，应使加速踏板完全松开，离合器接合，当车速降至10km/h时，离合器脱开，但不操作变速杆。

b)如果减速时间比响应工况规定的时间长，则应使用车辆的制动器，以使循环按照规定的时间进行。

c)如果加速时间比响应工况规定的时间短，则应在下一个等速或怠速工况时间中恢复至理论循环规定的时间。

8、等速a)从加速过渡到下一等速工况时，应避免猛踏加速踏板或关闭节气门。

b)等速工况应采用保持加速踏板位置不变的方法实现。

c)循环终了时（车辆停在在转鼓上），变速器置于空挡，离合器接合。

同时停止取样。

9、重新开始测试在测试期间，若分析仪检测到样气中CO和CO2的浓度之和小于规定值，测试中止，该次排放测试结果无效，需重新开始测试。

或者由于引车员操作不当车速超差导致测试中止，则测试需重新进行。

再次开始测试前，必须是底盘测功机滚筒完全处于静止。

测量汽车尾气有哪些方法随着现代化的发展，我国汽车产业迅速发展，车辆保有量在2000万辆其突出的危害是刺激人体眼睛和上呼吸道粘膜，引起发炎，严重的引起哮喘，头疼、肺气肿等疾病，甚至使视力和中枢神经等受到损害。

现在相关职能部门已经加大治理力度，其中有一项基础工作就是对汽车尾气进行检测，那么，测量汽车尾气有哪些方法呢？第一、怠速法/双怠速法：采用简易的便携式气体分析仪，检查汽油车在怠速工况下污染物排放浓度。

其缺点是只能检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度。

第二、工况法/简易工况法：工况法是模拟车辆在道路上实际的运行工况（如怠速、加速、等速、减速），同时测量其污染物的排放量，测得的排放结果基本上可以反映该车辆的实际排放情况，被公认是评价汽车（或发动机）排放状况的最科学的试验方法。

但工况法设备昂贵，试验条件严谨，试验时间较长，一般只用于对新定型汽车和新生产汽车的排放检测。

简易工况法是让车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”，同时测量其污染物排放量。

所采取的工况和测试设备都比工况法简单。

常用于在用车的污染物排放检测。

它们不但可以检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度，还可检测氮氧化物的浓度。

第三、自由加速法：分为滤纸式烟度计检测法、不透光式烟度计检测法。

我国目前主要通过采用滤纸式烟度计测试柴油车在自由加速工况下排放的碳烟，来判定在用柴油车发动机燃烧状况是否正常，以及与排放有关的零部件是否需要维修或保养。

第四、遥感检测法：遥感检测器由一台综合分析仪、一对红外光发射和接收器、一台摄像机组成。

遥感检测法是利用红外光检测仪器的红外线测试原理，检测行驶中车辆排放污染物的浓度，识别出污染物排放严重超标的车辆，同时将车辆的牌照用摄像机拍摄下来。

相信随着管理的加强，汽车尾气一定可以得到很好的治理。

更多造成空气污染的主要原因有哪些，以及环境污染安全小知识，请大家继续关注的内容。

汽车排放污染物测试（简易工况法）一、实验目的：1、了解MW-50A型机动车排气分析仪的结构和工作原理2、了解ML-100汽车排气流量分析仪的结构和工作原理3、了解相关的国家标准二、仪器设备：MW-50A型机动车排气分析仪、ML-100汽车排气流量分析仪、汽油汽车一辆、底盘测功机三、设备构造和工作原理轻型汽车简易瞬态工况污染物排放检测系统（简称Vmas系统），是基于轻型汽油汽车污染物质量排放的测试系统。

Vmas系统能够直接获取汽车排放污染物的排放总质量。

可以更为准确地模拟车辆的实际工作状态，反映车辆的排放状态。

Vmas系统由可以模拟加速惯量和道路行驶阻力的底盘测功机、专用五气体分析仪、气体流量分析仪、计算机控制系统组成。

用底盘测功机模拟车辆在道路上行驶瞬态工况负荷，用高精度五气体分析仪通过采样探头直接获取汽车原始排放气体CO、CO2、HC、NO x、O2浓度值，用流量分析仪测量经过风机抽入流量测量管稀释气体流量、压力、温度、稀释氧浓度，通过测量汽车排出原始气体O2浓度和混合稀释O2浓度计算稀释前后稀释气体的稀释比，可以得到尾气实际流量，再利用气体状态方程计算出汽油车尾气中CO、HC、NO x单位时间（里程）内质量（检测结果为g/km）。

五气体分析仪由CO、CO2、HC测量平台，NO x测量平台或电化学传感器、O2电化学传感器等组成，其作用是用来测量汽车排出原始气体CO、CO2、HC、NO x、O2浓度。

流量分析仪由气体采样软管、风机、流量测量管、流量传感器、O2氧化锆传感器、温度传感器、压力传感器、气体废气软管等组成，用来测量汽车排出剩余气体和空气混合气的流量、温度、压力、稀释气体氧的浓度。

Vmas系统根据五气体分析仪测得的CO、CO2、HC、NO x、O2瞬间浓度值和流量计测得的混合气瞬间流量、温度、压力、稀释气体O2浓度，通过积分求出污染物排放总质量。

汽车排气流量分析仪由进气管、抽风机、流量测量管、扰流杆、超声波传感器、温度传感器、氧化锆氧传感器、压力传感器、排气管等组成。

G B18285-2018^汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》表1简易瞬态工况法排气污染物排放限值二、测试车辆基本要求1、车辆机械状况良好，没有可能影响安全或引起测试偏差的机械故障。

2、车辆进、排气系统不得有任何泄漏。

3、车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体渗漏。

4、应关闭受检车辆的空调和暖风等附属装备。

5、进行排放测试前，受检车辆温度应符合制造厂出厂规定，不能对过热车辆进行排放测试。

如果受检车辆在排放测试前熄火时间超过20min,在进行简易瞬态排放测试前，应采取适当措施对被测试车辆进行预热处理。

7、燃料应使用符合规定的市售燃料，例如车用汽油、车用天然气、车用液化石油气等。

试验时直接使用车辆中的燃料进行排放测试，不需要更换燃料。

三、操作程序1、检测准备1.1测试环境要求——环境温度：-5~45°C；——相对湿度：＜90%o1・2开始测试前，应记录以下信息，如果在当地数据库中已经存有受检车辆的相关信息，则应直接调用数据库数据:制造厂名;——车辆型号;--- 气缸数发动机排量（L）;--- 变速器种类；——基准质量；--- 车辆识别码（VIN）；--- 受检车辆号牌号码；——燃料系统（化油器或电喷等）；——催化净化器情况；——累计行驶里程数；——车主姓名和联系方法。

1.3在排放测试前应记录环境温度、湿度和大气压力，结果取2 min内的算术平均值。

1.4试验前检查待测车辆状况是否正常，对不符合要求的车辆不得进行测试。

1・5测试设备准备与设置1. 5. 1分析仪应进行预热，在通电后30 min后达到稳定，分析仪稳定后在5 min内未经调整，零点和HC、CO、NOx、C02量距点的读数应稳定在仪器准确度要求的范围内。

1.5.2关机前，应对取样系统至少连续吹洗15 min,如果使用反吹清洗，吹洗时间应不少于5mino1. 5. 3排气取样探头插入汽车排气管中至少400mm,如不能保证此插入深度，应使用延长管。

汽、柴油车排放标准及测量方法随着环境保护意识的不断提高，汽车尾气排放问题日益受到关注。

为了减少汽车尾气对环境的污染，各国政府都制定了相应的排放标准。

本文将对汽油车和柴油车的排放标准及测量方法进行简要介绍。

一、汽油车排放标准及测量方法1. 排放标准汽油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。

各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。

例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的汽油车排放标准。

2. 测量方法汽油车排放的测量方法主要有以下几种：稳态工况法、简易工况法和瞬态工况法。

（1）稳态工况法：在发动机转速为额定转速的70%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入稳态工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。

（2）简易工况法：在发动机转速为额定转速的50%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入简易工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。

（3）瞬态工况法：通过模拟车辆行驶过程中的各种工况，如加速、减速、怠速等，来测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。

二、柴油车排放标准及测量方法1. 排放标准柴油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳烟（PM）、颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）。

各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。

例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的柴油车排放标准。

2. 测量方法柴油车排放的测量方法主要有以下几种：烟度计法、颗粒物计数法和氮氧化物分析法。

（1）烟度计法：通过烟度计测量柴油车尾气中的碳烟含量，以评估柴油车的排放水平。

烟度计法是一种简单、快速、准确的测量方法，广泛应用于柴油车排放检测。

（2）颗粒物计数法：通过颗粒物计数器测量柴油车尾气中的颗粒物数量，以评估柴油车的排放水平。

颗粒物计数法可以更准确地反映柴油车尾气中颗粒物的分布情况。

汽车排气污染物排放限值及测量方法汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。

1.2应关闭空调、暖风等附属装备。

装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。

1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。

在试验前车辆的等候时间超过20min 或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：——车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min 转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025 工况运行60s。

1.4 变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。

安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h 可使用三档。

1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。

驱动轮胎应干燥防滑。

1.6 车辆应限位良好。

对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。

1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。

如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。

2.设备准备与设置及质量保证2.1 排气分析仪预热应在通电后30min 内达到稳定。

在5min 内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2 的量距读数应稳定在误差范围内。

2.2在每次开始试验前2min 内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和HC 残留量的检查。

2.6 测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h 超过30min，应在试验前进行自动预热。

此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。

2.7 载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA 的要求自动设定对车辆的加载载荷。

3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。

对独立工作的多排气管应同时取样。

汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18285-20182018年9月27日发布2019年5月1日实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。

2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。

3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。

5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。

也适用于销售环节进行的环保检验。

6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。

7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。

8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。

9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。

10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。

通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NOx ）。

氮氧化物（NOx）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。

碳氢化合5000kg9座M1M2M3 3500kg12000kgN1N2N3物（HC）浓度以碳（C）当量表示。

11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。

12、过量空气系数（λ）：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。

13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。

14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15L 的汽车。

关于汽车尾气排放简易瞬态工况法检测技术的讨论【摘要】随着我国经济的快速发展，汽车的数量与日俱增，给人们带来了很多的方便，然而汽车尾气大量的排放也给周围的环境造成了严重的影响，尤其是对人的身体健康造成了极大的伤害。

本文通过实际工作经验，介绍了汽油车排放新技术简易瞬态工况法的检测原理、检测方法、检测设备及其优点。

该方法具有检测方法简单，准确度高的特点,对于我国控制城市汽车尾气排放污染具有十分重要的现实意义，值得推广。

【关键词】汽油车；尾气排放检测；简易瞬态工况法；气体流量分析仪Abstract: In this paper, through practical work experience, describes the detection principle of the law of the new technology simple transient conditions in the gasoline vehicle emissions, and testing methods, equipment, and its advantages. The method has characteristics of detection method simple and the high accuracy, it has a very important practical significance for our country to control the pollution of urban automobile exhaust emissions, it is worth promoting.Key words: gasoline vehicles; emissions testing; the method of simple transient conditions; gas flow analyzer中国汽车工业的快速发展，据统计截止到2011年底，我国已经成为目前世界上最大的汽车消费国。

汽车尾气排放检测实验
一、实验内容
测量实验车在怠速工况下CO、HC的排放量；改变实验条件（如改变负荷、转速、点火提前角、水温等参数，测量CO、HC的排放量，观察分析使用因素对排放特性的影响。

二、实验目的
1、熟悉不分光红外线排放分析仪的工作原理、结构及其特点。

2、掌握汽车尾气排放的测试方法。

三、实验仪器设备
1、实验车1辆。

2、不分光红外线尾气分析仪1台。

四、实验准备工作
1、实验车准备
1）实验车发动机应达到规定之预热状态，排气系统不得有泄漏。

2）应保证取样探头插入排气管内深度不小于300mm，否则排气管应加接，并保证接头不小于300mm且不漏气。

2、仪器准备
1）清洁取样探头，做到无尘无水分。

2）开启仪器电源开关3分钟后，再开启计量泵开关，仪器进入自校状态，10秒后进入测量状态。

五、实验步骤
1、实验车怠速工况CO、HC测量
1）起动发动机由怠速工况加速至中等转速，维持5秒以上，再降至怠速状态。

2）将取样探头插入排气管内，深度不少于300mm。

3）读取最大显示值，并记录。

4）若为多排放管时，取各管的算术平均值作为测量结果。

2、负荷改变条件下测量
控制油门踏板位置，使发动机分别处于小、中、全负荷状态，测量并记录CO、HC值。

六、注意事项
1、注意试验安全，当在实验车底盘下固定或卸下取样探头时，严禁移动车辆。

2、测量仪器使用环境温度为+5℃-40℃。

七、结果整理与分析
1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。

2、若测量值异常，试分析排放异常产生的原因。

汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18285-2018发布实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过3500kg 的M1 类、M2 类和N1 类汽车。

2、重型汽车：指最大总质量超过3500kg 的汽车。

3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。

5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。

也适用于销售环节进行的环保检验。

6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。

7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。

8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。

9、基准质量：指汽车的整备质量加上100kg。

10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。

通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NOx）。

氮氧化物（NOx）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。

碳氢化合物（HC）浓度以碳（C）当量表示。

11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。

12、过量空气系数（λ）：燃烧1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。

13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。

14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过15L 的汽车。

关于汽车尾气检测简易工况法的简单介绍【摘要】汽车尾气的排放对大气环保的影响很大，汽车的尾气检测仍存在一些亟待解决的问题，而这些问题的解决不但会促进环保技术的发展，而且将促进汽车工业的发展。

介绍几种先进的汽车尾气检测简易工况法具有明显的现实意义。

【关键词】简易工况法；排放；瞬态加载法一、因中国汽车工业的快速发展及我国成为目前世界上最大的汽车消费国。

汽车尾气的排放成为环保的重要课题。

汽车企业正在努力通过引进技术以达到排放要求。

但是，目前在用汽车的尾气检测仍存在一些亟待解决的问题，而这些问题的解决不但会促进环保技术的发展，而且将促进汽车工业的发展。

1．机动车的生产量及保有量急剧增加使汽车排放污染的压力越来越大.随着经济的快速发展，人们对机动车辆的需求与日俱增，使得国内机动车的生产量及保有量急剧增加。

据统计，近10年来汽车产量平均增长率保持在13%左右，保有量平均增长率保持在12%左右，我国目前汽车保有量为3000多万辆，年产量为200多万辆。

预计今后相当长的一段时间内机动车辆将保持较高的增长速度。

我国的汽车社会保有量将分别达到4000万辆和4500万辆，加上每年1150万辆的摩托车和300万辆家用车的产销规模，汽车排放污染的压力越来越大。

2．由于检测方法的落后带来相关部门执法的困难并且导致在用车的严重污染。

控制机动车污染首先要从生产厂家抓起。

虽然国家对汽车排放有相关标准要求，相应的排放法规也较为严格，但由于执法不够严格，许多新车在出厂时就并不能符合排放标准。

现在，部分国产车声称已经达到欧洲Ⅰ号或欧洲号Ⅱ标准，环保性能如何如何。

但据透露，目前国内的汽车产品中只有少部分的高档车达到了欧洲Ⅱ号标准，但部分车型的所谓达标，最多只是“实验室”理论上的结果，实际排放效果却不尽如人意，致使目前国内许多汽车产品的实际尾气污染较严重。

二、因此在这简单介绍几种较为先进汽车尾气检测简易工况法。

国外发展了车辆有载荷检测法。

将车辆置于底盘测功机上，车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”。

汽油车简易瞬态工况法操作规程1、检测前注意做好测试前的准备工作，确保被检车辆符合上线检测要求。

2、车辆驱动轮停在转鼓上，根据系统提示将分析仪取样探头插入排气管中，深度400mm以上，并固定于排气管上.3、按照试验运转循环开始进行试验4、启动发动机a)按照制造厂试验说明书的规定，使用启动装臵，启动发动机。

b)发动机保持怠速运转40s。

在40s终了时开始循环，并同时开始取样。

5、怠速a）手动或半自动变速器1、怠速期间，离合器接合,变速器臵空挡。

2、为了按正常循环进行加速，车辆应在循环的每个怠速后期,加速开始前5s离合器脱开，变速器臵一档。

b）自动变速器：在试验开始时，放好选择器后，在试验期间，任何时候不得再操作选择器.6、加速a)进行加速时,在整个工况过程中，应尽可能地使加速度恒定。

b)若加速度未能在规定时间内完成，如有可能，超出的时间应从工况改变的复合公差允许的时间中扣除，否则，必须从下一等速工况的时间内扣除。

c)自动变速器若加速不能在规定时间内完成，则应按手动变速器的要求，操作档位选择器。

7、减速a)在减速工况时间内，应使加速踏板完全松开，离合器接合,当车速降至10km/h时，离合器脱开,但不操作变速杆。

b)如果减速时间比响应工况规定的时间长，则应使用车辆的制动器，以使循环按照规定的时间进行。

c）如果加速时间比响应工况规定的时间短,则应在下一个等速或怠速工况时间中恢复至理论循环规定的时间。

8、等速a)从加速过渡到下一等速工况时，应避免猛踏加速踏板或关闭节气门。

b)等速工况应采用保持加速踏板位臵不变的方法实现。

c)循环终了时（车辆停在在转鼓上），变速器臵于空挡，离合器接合。

同时停止取样.9、重新开始测试在测试期间，若分析仪检测到样气中CO和CO2的浓度之和小于规定值，测试中止，该次排放测试结果无效，需重新开始测试.或者由于引车员操作不当车速超差导致测试中止，则测试需重新进行。

再次开始测试前,必须是底盘测功机滚筒完全处于静止。

汽油车简易瞬态工况法检验排放污染物作业指导书
①车辆唯一性检查，外观检验及环保随车清单检验；
②对具有OBD接口的车辆进行OBD检验；
③将车辆驱动轮停在底盘测功机的转鼓上；
④安装底盘测功机限位、三角垫块、地锚等安全防护装置，打开排气扇，轴流风机放置在车辆散热器前1m的位置；
⑤根据需要在发动机上安装转速表和润滑油测温计等测试仪器；
⑥尾气分析仪自检、调零、HC残留检查、背景气体检查；
⑦将尾气分析仪探头插入排气管，插入深度不小于400mm，安装流量分析仪套管，调整司机助手仪位置；
⑧按照司机助手仪提示的试验运转循环开始进行试验；
⑨如果车速单次超差±3km/h达到2s或CO2浓度超过
16.0%，检测将中断；
⑩检验结束后拆除OBD，
尾气分析仪探头，流量分析仪套管，拆除转速表和润滑油测温计等，移开司机助手仪，拆除底盘测功机限位、三角垫块、地锚等安全防护装置；
11 待底盘测功机举升器升起，滚筒锁止后，将车辆开到指定地点。

简易瞬态工况法The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020简易瞬态工况法汽车排气污染物检测规程简易瞬态检测系统主要由ML-100流量计、ACCG-10底盘测功机检验台、MQW-50A排放气体测试仪，计算机软件控制系统、温湿度计和大气压力计等设备组成，试验循环包含了怠速、加速、匀速和减速等各种工况，能反映车辆实际行驶时的排放。

1.准备工作1.1开机前检查1.1.1检查清扫台体、仪器表面，确保无油渍、灰尘等赃物1.1.2检查各管路连接处，确保连接可靠，无泄漏1.1.3检查各种导线，确保导线无损或连接松动1.1.4检查前置过滤器滤芯，水分过滤器是否弄脏或者破损，如有应更换1.1.5检查台体、仪器附近是否有明显干扰电器，如有应排除1.1.6满足上述条款要求后方可开机1.2开机检查1.2.1打开MQW-50A排放气体测试仪电源开关，仪器自动预热30分钟。

预热期间，请勿将探头放在车辆的排气管中，而应在清洁的空气中。

打开 ML-100流量计电源开关。

1.2.2预热结束后，仪器将进入自动调零1.3被检车辆的检查1.3.1车辆机械状况应良好，无影响安全或引起试验偏差的机械故障1.3.2车辆进、排气管不得有任何泄露1.3.3车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体渗漏1.3.4应关闭空调、暖风等附属设备1.3.5进行试验前，车辆工作温度应符合出厂规定，过热车辆不得进行测试1.3.6车辆驱动轮应位于滚筒上必须确保车辆横向稳定。

驱动轮胎应干燥防滑。

轮胎应符合车辆适用说明书的规定1.3.7车辆应限位良好。

对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。

2.检测操作步骤2.1被检车辆已经摆正固定，取样探头连接完毕。

尾气检验员在转速适配器上选择好发动机的缸数，将转速适配器插在被检车辆的点烟器或夹在电瓶上，引车员就位，等待检测正式开始，并按照司机助手仪上的详细指示操作车辆。