设施选址方法的案例分析及建议选址.

第1篇一、实验目的本次实验旨在通过模拟企业设施选址的过程，了解并掌握设施选址的基本原理和方法，提高对物流、生产、服务等环节中空间布局和资源分配的认识。

通过实验，我们将学习如何运用重心法进行单仓库设施选址，并分析影响实验结果的因素。

二、实验内容1. 单仓库设施选址模型本实验采用单设施选址模型，即只考虑一个仓库的选址问题。

选址目标为使预计仓库点位到达各个目的点的总运输成本最低。

2. 重心法实验中采用重心法进行单仓库选址。

重心法的基本思想是将所有目的点的坐标视为质点，根据质点的总质量和总位置重心来确定仓库的最佳位置。

3. 实验数据实验数据包括各目的点的坐标、货物运输量和直线距离运费。

具体数据如下：- 目的点1：坐标(3,8)，货物运输量2000，运费0.050- 目的点2：坐标(8,2)，货物运输量3000，运费0.050- 目的点3：坐标(2,5)，货物运输量2500，运费0.075- 目的点4：坐标(6,4)，货物运输量1000，运费0.075- 目的点5：坐标(8,8)，货物运输量1500，运费0.075三、实验步骤1. 确定各目的地点的坐标、货物运输量和直线距离运费2. 不考虑距离因素，用重心公式估算初始选址点- 初始重心坐标：x0 = (Σxi mi) / Σmi，y0 = (Σyi mi) / Σmi- 其中，xi、yi为第i个目的点的坐标，mi为第i个目的点的货物运输量3. 将初始重心坐标代入公式计算修正的重心坐标- 修正重心坐标：x1 = (Σxi mi di) / Σmi di，y1 = (Σyi mi di) / Σmi di- 其中，di为第i个目的点到初始重心坐标的距离4. 重复步骤2和步骤3，直至重心坐标在连续迭代过程中不再变化或变化在误差范围内5. 计算最优选址的总成本- 总成本= Σmi di 运费四、实验结果通过上述步骤，我们得到最优选址的重心坐标为(4.2, 4.6)。

选址案例分析在商业地产开发中，选址是至关重要的一环。

一个好的选址决定了未来商业的成功与否。

在本文中，我们将通过分析一个选址案例，来探讨选址的重要性以及如何进行选址分析。

案例背景。

某公司打算在某城市开设一家连锁餐饮店，他们希望找到一个交通便利、人流量大的地点，以确保店铺的生意兴隆。

经过市场调研，他们锁定了几个潜在的选址地点，包括商业街、购物中心和写字楼附近。

选址分析。

首先，我们来分析商业街作为选址的优势和劣势。

商业街通常人流量大，但竞争也比较激烈，租金成本也较高。

其次，购物中心作为选址，可以借助购物中心的客流量，但也需要支付较高的租金。

最后，写字楼附近作为选址，虽然人流量相对较小，但客户群体比较明确，且租金成本相对较低。

综合比较。

综合比较以上三个选址地点，我们发现每个地点都有其优势和劣势。

商业街和购物中心的人流量大，但租金成本高；而写字楼附近的人流量虽然较小，但租金成本相对较低。

因此，针对不同的商业模式和经营策略，选址的优先权也不尽相同。

最终选址。

经过综合分析，该公司最终选择了写字楼附近作为店铺的选址地点。

因为他们的餐饮店主要以提供午餐和下午茶为主，客户群体主要是写字楼附近的上班族。

因此，选择写字楼附近的选址，不仅能够降低租金成本，也更加符合他们的经营策略。

结论。

通过这个案例，我们可以看到选址对于商业的重要性。

在选择选址的时候，我们需要充分考虑到不同地点的优势和劣势，结合自身的经营策略和商业模式，最终选择最适合的地点作为店铺的选址。

只有这样，才能确保未来商业的成功。

总结。

选址是商业地产开发中至关重要的一环，通过本文的案例分析，我们可以看到选址对于商业的影响。

在进行选址分析的时候，我们需要充分考虑到每个地点的优势和劣势，结合自身的经营策略和商业模式，最终选择最适合的地点作为店铺的选址。

希望本文能够对大家有所帮助，谢谢阅读！。

教学内容、教学过程及时间分配：新课导入：上节课我们学习物流选址的基础部分，大家都出不了解了，在现在的物流选址环节中我们应该注意的几个方面的问题。

那么今天我们学习两个案例，通过案例我们可以更清楚的认识物流选址在物流行业的重要性，同时，也可以巩固上节课我们学习的内容。

最后假设我们都有机会成为某个物流集团的决策者，我们应该怎样来解决物流选址的问题。

新课讲授：第二章物流设施选址决策物流选址决策的案例案例1 速度+规模=家乐福模式Carrefour 的法文意思就是十字路口，而家乐福的选址也不折不扣地体现这一个标准——所有的路都开在了路口，巨大的招牌500 米开外都可以看得一清二楚。

而一个投资几千万的店，当然不会是拍脑袋想出的店址，其背后精密和复杂的计算，常令行业外的人士大吃一惊。

根据经典的零售学理论，一个大卖场的选址需要经过几个方面的详细测算：第一就是商圈内的人口消费能力。

中国目前并没有现有的资料(GIS 人口地理系统)可资利用，所以店家不得不借助市场调研公司的力量来收集这方面的数据。

有一种做法是以某个原点出发，测算5分钟的步行距离会到什么地方，然后是10分钟步行会到什么地方，最后是15分钟会到什么地方。

根据中国的本地特色，还需要测算以自行车出发的小片、中片和大片半径，最后是以车行速度来测算小片、中片和大片各覆盖了什么区域。

如果有自然的分隔线，如一条铁路线，或是另一个街区有一个竞争对手，商圈的覆盖就需要依据这种边界进行调整。

然后，需要对这些区域进行进一步的细化，计算这片区域内各个居住小区的详尽的人口规模和特征的调查，计算不同区域内人口的数量和密度、年龄分布、文化水平、职业分布、人均可支配收入等等许多指标。

家乐福的做法还会更细致一些，根据这些小区的远近程度和居民可支配收入，再划定重要销售区域和普通销售区域。

第二，就是需要研究这片区域内的城市交通和周边的商圈的竞争情况。

如果一个未来的店址周围有许多的公交车，或是道路宽敞，交通方便。

生产设施选址与设施布置引言在进行生产设施选址与设施布置时，选择合适的位置和布置方式对企业的生产效率和竞争力具有重要影响。

本文将介绍生产设施选址与设施布置的原则和方法，以帮助企业做出明智的决策。

一、生产设施选址1.1 市场接近原则选择生产设施的位置时，需要考虑其距离市场的接近程度。

如果产品的销售渠道主要是线下零售，那么选址时要考虑离目标市场和客户群体较近的地方。

而如果产品主要通过电商渠道销售，对选址的要求就相对较低，只需要确保物流配送的便利性即可。

1.2 成本考虑生产设施的选址还需要考虑成本因素。

首先要考虑的是土地成本，不同地区土地价格差异较大，企业需要在成本和市场接近度之间做出平衡。

其次，要考虑劳动力成本，一些地区劳动力成本相对较低，但也要根据企业的生产工艺和技术要求来确定选址，以确保能够招募到符合要求的员工。

1.3 政策支持与配套设施政策支持和配套设施也是选择生产设施的重要考虑因素。

一些地区为了吸引企业投资，会提供一系列的政策优惠，比如减免税收、土地补贴等。

此外，当地的基础设施和公共服务设施是否完善也需要考虑，包括交通、水电供应等。

二、生产设施布置2.1 流程优化在进行生产设施布置时，首先要考虑的是生产流程的优化。

合理的布置可以减少物料的运输距离和时间，提高生产效率。

通常，生产流程从原材料接收、生产加工、成品仓储到发货环节，需要按照合理的顺序进行布置，以最小化生产线上的等待时间和物料运输的距离。

2.2 作业安全与环境保护生产设施的布置还需要考虑作业安全和环境保护。

对于有风险的生产工序，需要设置相应的安全防护设施，并且要保证作业人员的安全。

此外，还要考虑生产过程中的噪音、废气等对环境的影响，选择合适的设施布置来减少污染和环境风险。

2.3 资源利用效率生产设施的布置还需考虑资源利用效率。

合理的布置可以最大限度地利用空间，并优化设备和仓储的布局，以提高资源利用率。

同时，还可以通过布置生产设施与配套设施的关系，进行资源共享和协同，降低生产成本。

阅读资料：日本汽车厂商在美国的生产蒸蒸日上：第一次超过进口华盛顿报道—一个日本汽车协会宣称，去年是有史以来第一次，日本汽车制造业在美国生产的汽车多于他们运到美国的汽车。

到1994年1月财政年度结束时，超过180万辆汽车是在美国生产的，而日本出口到美国的汽车，根据日本汽车制造协会的统计是150万辆。

“日本汽车公司在美国的投资已超过110亿美元，给美国人提供了300 000个工作机会，成为全美国一股重要的积极的经济力量。

”协会董事长William C. Duncan说。

日本已在美国的压力之下更多地在美国生产汽车，同时雇用更多的美国劳动力和利用美国零件，因为日本对美出口总额达600亿美元，占美国的贸易逆差40%还多。

其中大半来自将日本的汽车或汽车配件卖给美国。

日本汽车在美国生产，使用美国劳动力，这已成为一种趋势。

根据汽车协会的统计，被日本汽车公司雇用的美国工人从1987年的11236人上升到1993年的37435人，已翻了三番。

但是，国际经济学家Steve Beckman先生站在美国工人的立场上指出，日本汽车协会的统计忽略了在日本汽车中美国生产的零部件比例很低。

Beckman说，在美国制造的日本汽车中平均只有50 %a的零部件是美国制造的，而从日本运来的汽车中美国制造的零件几乎为零。

“人们更愿意看到，驻美日本汽车公司制造的汽车有70％的零部件是美国人制造的，”他说。

他预计，日美的贸易不平衡尤其是今年汽车贸易的不平衡将“可能大于以往任何一年。

”他说美国对日本的汽车贸易逆差可能是200亿美元，而汽车零部件的贸易将增加120亿美元的逆差。

日本汽车协会宣称，日本汽车制造商购买的美国汽车零部件在1986年和1993年之间增加了6倍——从24.9亿美元增加到155.4亿美元。

这个协会还说，美国零件供应商的数量在同一同期间大约增长了4倍，在1986年是298家，而1993年3月是1245家。

日本汽车商在美国拥有并经营着七家汽车制造工厂，它们有时为美国汽车生产零部件。

南昌大学后勤集团服务大楼设施布置和选址初步分析学生代号：信念班级：工商管理背景介绍：南昌大学后勤服务集团是江西省高校后勤社会化改革中成长起来的一家集经营、管理、服务为一体的多行业、多领域的现代化高校后勤产业集团。

集团现有员工2000余人，拥有饮食服务、物业管理、水电安装、建筑工程、园林绿化、幼儿教育、住宿接待、教育图书、驾驶培训、商贸服务和印刷服务等行业的12个专业实体。

项目背景：南昌大学后勤集团服务大楼历时六个多月的紧张施工于2010年9月6日正式开业。

后勤集团服务大楼位于天健园片区，后勤集团服务大楼分4层：一楼为各种服务性的店铺，能为在天健园附近居住的学生提供更多方便，节省更多的时间；二楼有学生食堂、穆斯林餐厅和时尚秀街；三、四楼为平价宾馆和会议室。

服务大楼坐落在天健园食堂旁，将有效改善天健园区师生的后勤服务条件。

选址的重要性包括投资；成本；职工；改变困难，作用深远。

投资：后勤集团服务大楼的建设地点原本是一块位于城市郊区一所大学的一块普通的绿地，比较荒芜，总投资成本不会像在城市中心地段一样寸土寸金。

成本：南昌大学后街村庄处有大量廉价劳动力，而且某些产品与服务的成本也可以在后街村庄处找到原料供应地。

职工：职工的选择也可以在后街的村民处找到，而且他们的居住地离工作地方不会太远，不会影响到职工的生活和工作积极性。

而后街村庄的风俗习惯、气候条件、生活标准、教育水平、精神风貌等对服务大楼的工作也不会有所影响。

改变困难，作用深远：南昌大学作为一所拥有70年历史的国家“211工程”重点综合性大学，一旦在选了一个好的地址，则一般情况下，不会由于时间的推移而将好的地址变成错误的地址。

经济因素：1：运输条件与费用：南昌大学后勤集团服务大楼接近消费市场，附近有一万多名学子，十分接近消费市场。

而且此处交通四通八达，对于各类货物的供应也颇为方便。

2：劳动力可获性与费用：南昌大学后勤集团服务大楼位于劳动力资源较为丰富，工资低廉的地区。

单一设施选址的基本方法嘿，咱今儿就来聊聊单一设施选址的那些事儿！你说这选址啊，就好比给一个家找个最合适的位置。

想象一下，你要开个小店，这店的位置选得好，那人气旺、生意火，不就跟顺水行舟似的嘛！那怎么选这个好位置呢？首先得考虑交通吧，要是那地儿七拐八绕，谁乐意去呀！就像你去朋友家，要是路太难走，下次你还想去吗？所以交通便利很重要啊。

还有啊，周围的人群也得考虑。

要是你开个玩具店，周围都是老头老太太，那能有多少生意？但要是在学校附近呢，那孩子们可不得天天往你店里跑呀！这就跟钓鱼似的，你得找有鱼的地方下钩呀！再说说成本吧，这可不能马虎。

租金要是太高，那你得卖多少东西才能赚回来呀！就跟过日子一样，得算计着花钱，不能大手大脚的。

然后呢，竞争对手也得留意。

要是那一片已经有好多和你一样的店了，那你可得掂量掂量自己有没有那个本事突出重围。

可别像愣头青似的就往里冲，那不就成炮灰啦！咱再看看基础设施，水电啥的得有保障吧，总不能三天两头停水停电的，那还怎么做生意呀！这就好比人要吃饭喝水一样，是最基本的呀。

另外，政策环境也很关键呢。

要是政府大力支持你这行，那不是给你助力嘛！就像有人在后面推你一把，让你走得更稳更快。

选好了址，那可就相当于成功了一半。

你看看那些生意火爆的店，哪个不是占了个好位置。

这单一设施选址啊，可真是门大学问，得仔细琢磨，认真考量。

不能随随便便就决定了，不然到时候后悔都来不及。

咱就说，这选址就像是给你的事业找个根据地，得慎重再慎重。

你得综合考虑各种因素，不能只看眼前，得往长远了想。

就像下棋一样，走一步得看三步，这样才能下出一盘好棋。

总之啊，单一设施选址可不是个简单的事儿，得花心思，下功夫。

你得像侦探一样，把各个方面都调查清楚，才能做出最明智的选择。

可别小看了这选址，它能决定你的事业是蒸蒸日上还是磕磕绊绊呢！所以啊，大家在选址的时候可得瞪大眼睛，好好琢磨琢磨，选出那个最适合自己的地方，让自己的事业顺风顺水，一路向前！。