地铁车站基坑监测方案

地铁车站基坑监测方案 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】1 工程概况武汉市轨道交通3号线为武汉市第一条穿汉江地铁，它起始于沌阳大道站，终止于汉口三金潭站。

全长28公里，设站23座，范湖站为第14座车站。

范湖站为地下三层单柱两跨式岛式站台车站，地下分站厅、设备、站台三层，车站标准段结构外包尺寸为×，顶部覆土约～。

主体建筑面积16443m2，附属建筑面积6808 m2，总建筑面积23251 m2。

有效站台宽11m，有效站台中心处轨面绝对标高为。

车站主体围护结构采用1000mm厚地下连续墙，并入岩以满足抗浮要求；出入口和风道部分采取SMW工法桩加内支撑，桩径850mm，咬合250mm本站位于规划马场角路与青年路的交叉路口，沿规划马场角路布置于路下，路口北侧有富苑假日酒店，马场角路北侧为在建葛洲坝国际广场北区住宅小区，南侧为规划葛洲坝国际广场（如图1-1所示）。

车站与2号线范湖站通过通道换乘。

车站内主要有电力、电信、自来水、排水等管线。

图1-1 现场图片拟建场区地形平坦，原始地貌属长江冲积I级阶地。

场区内地表水体不发育，未发现有河、沟、塘等地表水体分布。

地下水按赋存条件，可分为上部滞水、潜水、孔隙承压水、碎屑岩裂隙水。

地下水对砼及砼中钢筋不具腐蚀性，对地下钢结构具弱腐蚀性。

2 编制依据及主要原则编制依据1）武汉市轨道交通3号线一期工程设计施工图2）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB-50308-1999）3）《建筑变形测量规范》(JGJ8-2007)4）《工程测量规范》(GB50026-2007)5）《建筑基坑工程监测技术规范》GB 50497-2009主要原则1）对围护体系及支撑系统中相当敏感的区域加密测点数和项目，进行重点监测；2）对勘察工程中发现地质变化起伏较大的位置，施工过程中有异常的部位进行重点监测；3）除关键部位优先布设测点外，在系统性的基础上均匀布设监测点；结合施工实际确定测试方法、监测元件的种类、监测点的保护措施，调整监测点的布设位置，尽量减少对施工质量的影响；结合施工实际确定测试频率。

武汉地铁车站基坑监测方案说明1.引言随着城市的发展，地铁交通成为人们生活中不可或缺的一部分，而地铁车站的基坑施工是地铁建设的重要环节。

由于地铁车站基坑施工涉及到地下工程、土方工程及结构工程等各个方面，对其进行监测是确保地铁建设的安全和顺利进行的重要手段。

本方案旨在对武汉地铁车站基坑施工过程中所需进行的监测工作进行详细说明。

2.监测设备为了对地铁车站基坑施工过程进行有效监测，我们将采用多种专业监测设备，包括但不限于：(1)建筑物和结构的全站仪监测系统；(2)沉降仪和倾斜仪监测系统；(3)环境振动监测系统；(4)测斜仪和测深仪监测系统；(5)应变计和位移计监测系统；(6)地下水位监测系统等。

3.监测内容地铁车站基坑监测主要包括以下内容：(1)地质测量：对地质条件进行测量和分析，包括地面地质勘察和沉降监测等；(2)建筑物和结构的监测：对地铁车站基坑周边建筑物和结构的变形进行监测，包括沉降、倾斜和振动等；(3)地下水位监测：对基坑施工过程中地下水位的变化进行监测，预防地下水对施工造成的不良影响；(4)地下管线监测：对基坑施工过程中的地下管线进行监测，预防施工对周边管线的损坏；(5)其他监测内容：根据实际需要，可以进行其他方面的监测，如边坡稳定性监测、地下空洞监测等。

4.监测计划(1)监测前期准备：在地铁车站基坑施工开始之前，进行地质勘察、建筑物和结构测量基准确定等工作，并安装相关监测设备；(2)施工过程监测：在整个基坑施工过程中，对各项监测内容进行定期巡检和数据采集，及时发现问题并采取相应措施；(3)遇到特殊情况时的监测：在地铁车站基坑施工过程中，如遇到大雨、地震等特殊情况，需要加强监测力度，并及时报告相关部门；(4)施工结束后的总结及报告：基坑施工结束后，对监测数据进行分析和总结，编写监测报告，供相关部门参考。

5.监测数据处理与分析监测过程中所获得的数据将会进行及时处理，并进行数据分析。

根据分析结果，我们将及时发现并预警任何可能的风险和问题，并提出相应的解决方案，以确保地铁车站基坑施工的安全和顺利进行。

武汉市轨道交通 2 号线18 标洪山广场站基坑工程施工监测方案（版本号V2.0 送审用）上海辉固岩土工程技术有限公司2009年5 月1 工程概况1.1 工程位置武汉市轨道交通2 号线洪山广场站位于洪山广场西侧广场下，洪山广场周围为广场环路。

根据招标设计说明，工程共分为两个标段：18A及18B。

其中，18A标基坑工程为洪山广场站北侧部分，18B标基坑工程为洪山广场站南侧部分。

施工前洪山广场鸟瞰图见图1 。

1.2 工程简况洪山广场站是轨道交通2 号线与规划中的轨道交通4号线的换乘车站，且同期建设，一次建成。

洪山广场站沿2号线方向车站长度约169m沿4号线方向车站长度约155m车站整体呈楔形。

见图2。

车站为地下三层岛式车站。

站台层西侧为2号线轨道线，东侧为4号线轨道线。

2号线与4号线的站台通过换乘通道相连通。

车站共设置1 1个地面出入口、1 8个地面风亭。

18A标基坑大致呈四边形形状，东、西两边长度分别为约90m及80m南、北两边长度分别为约100m及150m 18B标基坑大致亦呈四边形形状，东、西两边长度分别为约74m及81m 南、北两边长度分别为约55m及100m洪山广场站用“盖挖逆作法”设计和施工，施工顺序分为三个阶段。

第一阶段是在现状地面上进行车站主体的围护桩和支承桩的施工。

基坑围护结构由© 1200@1400mm 钻孔灌注桩+©850mn旋喷桩止水帷幕构成。

第二阶段是制作整个车站结构的顶板，为此要将顶板以上的复土剥离。

按设计底板的深度为3〜5米不等，剥离这部分土层的工作从技术、安全方面考虑相当于一个浅型的基坑，所以第二阶段称为“浅基坑（阶段）” 它的围护采用“靠近中南路下穿隧道一侧采用SMW T法桩围护，其余三侧采用放坡围护”的设计。

第三阶段为车站主体施工。

车站顶板埋深： 3.00〜5.09米；车站底板埋深：25.01〜26.20米。

车站主体主要采用盖挖逆作法施工，以钻孔灌注桩为支护结构，另在车站内有多排基础桩与中间钢管混凝土柱复合体作为开挖过程中车站结构体的主要承力体和车站永久结构的一部分。

地铁基坑监测实施方案地铁基坑监测是地铁工程建设中非常重要的一环，它可以有效地监测地铁基坑工程施工过程中的变形情况，及时发现和解决问题，确保地铁工程的安全和顺利进行。

为了保障地铁基坑监测工作的顺利实施，我们制定了以下实施方案：一、监测设备的选择。

在地铁基坑监测工作中，我们需要选择合适的监测设备，以确保监测数据的准确性和可靠性。

我们将根据地铁基坑工程的实际情况，选择合适的变形监测仪器和设备，并确保其正常运行和维护。

二、监测点的设置。

在地铁基坑监测工作中，监测点的设置至关重要。

我们将根据地铁基坑工程的设计图纸和实际情况，合理设置监测点，覆盖基坑周边的地质环境和建筑物，以全面监测地铁基坑工程施工过程中的变形情况。

三、监测频次和时段。

地铁基坑监测工作需要进行定期监测，以及在特定施工阶段进行实时监测。

我们将根据地铁基坑工程的施工进度和变形情况，合理安排监测频次和时段，确保监测数据的及时性和有效性。

四、监测数据的处理和分析。

地铁基坑监测数据的处理和分析是保障地铁工程安全的关键。

我们将建立完善的监测数据处理和分析系统，对监测数据进行及时、准确的处理和分析，发现问题并及时采取相应的措施，确保地铁基坑工程的安全施工。

五、监测报告的编制。

地铁基坑监测工作结束后，我们将对监测数据进行整理和分析，编制监测报告。

监测报告将包括监测数据的详细情况、问题分析和解决措施等内容，以及对地铁基坑工程安全施工的建议和意见。

六、应急预案的制定。

在地铁基坑监测工作中，我们将制定应急预案，以应对可能出现的突发情况。

应急预案将包括监测设备故障处理、监测数据异常处理、突发事件处理等内容，确保地铁基坑监测工作的顺利进行。

七、监测工作的监督和评估。

地铁基坑监测工作将接受相关部门和专家的监督和评估。

我们将积极配合监督和评估工作，接受监督和评估的结果，并及时改进和提升地铁基坑监测工作的质量和水平。

总之，地铁基坑监测实施方案的制定和实施，将有力保障地铁工程的安全施工，确保地铁基坑工程的顺利进行。

城市地铁车站深基坑施工监测方案设计研究摘要：以某地铁车站深基坑为背景，对施工期间的围护结构水平位移、沉降、地下水位、钢支撑轴力和立柱隆沉等监测数据进行分析。

根据深基坑工程施工监测的基本方法和基本原理，结合该深基坑工程的开挖围护方案对其进行了包括围护结构变形、支撑轴力、地下水位等内容的监测系统设计，给出了监测数据的整理及分析方法。

关键词：地铁车站；深基坑；监测；设计；施工前言：随着我国经济发展和城市建设现代化的不断提高，人口密度不断增加和交通迅速发展，部分大城市的现有空间已不能满足人们的需求，使得人们开始越来越多地对高空与地下空间进行规划和利用，各大城市逐渐开始兴建地下铁路轨道等设施。

地铁工程的建设面临车站深基坑工程的设计、施工及监测等问题，对车站基坑工程的安全、稳定性等要求较高，还要考虑对邻近建筑物及地下管线等环境因素的影响，在车站基坑工程施工过程中，需要对围护体系及地表变形实时监测并及时采取相应措施，因此，有必要对地铁车站基坑工程施工过程中围护体系的受力、变形和地表位移进行研究。

本文结合某地铁车站明挖深基坑工程采用地下连续墙加内支撑的支护体系进行现场监测，通过对支撑轴力等监测数据进行分析，以期能对同类基坑工程的设计、施工及监测起到指导作用。

1.工程概况及周边环境条件地铁车站为地下二层车站，车站顶板覆土厚度约为2.7m，底板埋深约18m，车站标准段外包宽度为21.6m，外包总长度为193.0m。

车站地面高程介于89.6至91.9m，地貌单元属黄河泛滥冲积平原。

车站周边管线主要分布在主干路及支路下，车站主体结构施工不涉及重要管线改迁。

1.1地质条件本场地地层情况如图1所示。

地下水位高程介于80.30至82.59m。

承压水主要赋存于粉砂和细砂层含水土层中，含水层顶板埋深16.3至19.7m，底板埋深28.0～32.5m，承压水静止水位埋深14m左右，承压水头5.0m左右。

图1 试验场地地质情况1.2基坑支护结构方案车站平面形状主要为矩形，车站一般段开挖深度约15至16m。

天津天河城购物中心项目 地铁3号线(和平路站) 地铁保护区监测技术方案编 写：审 核：审 定：天津市勘察院2014年1月目 录1.概况 .............................................................................1.1工程概况 .....................................................................1.2工程地质、水文地质条件概况 ...................................................1.2.1 工程地质 .................................................................1.2.2 地基承载力特征值 .........................................................1.2.3 水文地质 .................................................................1.3和平路站概况 .................................................................1.4基坑支护方案 .................................................................2.监测方案编写依据 .................................................................3.监测目的、范围及相关监测项目报警值 ...............................................3.1监测目的 .....................................................................3.2监测范围 .....................................................................3.3监测项目 .....................................................................3.4控制值及报警值 ...............................................................4.工期计划 .........................................................................5.拟投入人员情况 ...................................................................6.拟投入的仪器设备清单 .............................................................7.安全质量保证措施 .................................................................8.应急预案 .........................................................................8.1预案编制目的 .................................................................8.2突发事件、紧急情况及风险源分析 ...............................................8.3监测预报警及消警 .............................................................9.信息反馈 .........................................................................10.监测项目实施方案 ................................................................10.1监测重点 ....................................................................10.2监测断面布置 ................................................................10.3 监测方法 ....................................................................10.4监测系统的构成 ..............................................................11.信息化监测 ......................................................................11.1监测信息化 ..................................................................11.2 监测数据管理 ................................................................11.3提交监测成果 ................................................................附图： .............................................................................1.概况1.1工程概况天津天河城购物中心坐落于天津市和平区和平路步行街东端，东至赤峰道，西至哈尔滨道，南至和平路，北至大沽北路，基坑总平面图如图1-1所示。

地铁工程基坑沉降监测方案本工程主要监测对象主要为车站、地下管线，居民楼、周边构、建筑物。

在深基坑施工过程中，为满足支护结构及被支护士体的稳定性，只有对基坑支护结构、基坑周围的土体和相邻的建筑物进行综合、系统的监测，才能对工程情况有全面的了解根据观测数据，及时调整开挖速度和支护措施，确保工程的顺利进行。

通过施工监测，用以验证支护结构设计，指导基坑开挖和支护结构的施工, 保证基坑支护结构和相邻建筑物的安全，总结工程经验，为完善设计分析提供依据。

为此施工监测中应对基坑周围自然环境、地下水位、边坡土体顶部位移、围护结构的位移、基坑周围地表沉降与裂缝、周围建筑物的沉降、基坑周围主要设施（包括市政管线）进行观测。

施工监测工作必须有计划进行。

要求监测数据可靠，观测及时，应有完整的观测记录和观测报告。

监测手段应以仪器观测为主，仪器观测和目测调查相结合。

基坑监测项目及频率见表。

基坑监测项目1、监测的原则⑴车站施工以设计及规范要求的范围内建筑物、地下管线和基坑本身作为监测及保护的对象。

⑵道路下的各种管线，特别对上水管、煤气等管线进行重点监测。

在管线搬迁时布设直接监测点。

⑶设置的监测内容及监测点必须满足本工程设计要求和符合有关规范，并能全面反映匚程施工过程中周围环境及基坑围护体系的变化情况。

⑷工程实施前，制定监测方案，报监理工程师审查批准并实施。

监测过程中，采用的监测方法、监测仪器及监测频率应符合设计和规范要求，能及时、准确地提供数据，满足信息化施工的要求。

⑸监测数据的整理和提交应能满足现场施工及招标文件规定的数据上传的要求。

2、测点布置本标段车站测点布置按招标文件图纸要求进行布置。

各监测点的布置随工程的施工步序而开展，基本按如下顺序进行：(1)基坑开挖前布设地表沉降点及各种管线监测点。

(2)围护结构施工时。

，同步安装围护桩内的测斜管。

(3)基坑降水前，埋设水位监测管。

(4)桩顶的冠梁浇捣时，同步埋设桩顶的位移观测点，并做好测斜管的保护工作，进行初始值的测取工作。

`湖南有色金属职业技术学院2015 届毕业设计（论文/设计）题目：地铁基坑监测方案设计系（部）：建工管理系专业班级：测量1302班姓名：康厚勤指导老师：徐龙辉年月日目录第一章工程概况 (3)1.1、工程概述 (3)1.2 工程水文情况 (3)1.3地面环境及周边建（构）筑物情况 (3)1.5周边管线 (4)第二章监测目的及原则 (5)2.1监测目的 (5)2.2监测原则 (5)第三章监测内容 (6)第四章监测方法 (10)4.1基坑工作状态观察 (10)4.2地面及立柱沉降监测 (10)4.4地下管线监测 (12)4.5墙顶水平及竖向位移监测 (14)4.6连续墙变形监测 (17)4.7砼/钢支撑轴力监测 (19)4.8地下水位监测 (20)第五章资料整理和分析反馈信息 (21)5.1监测资料的处理 (21)5.2反馈信息的分析 (23)第六章监测组织机构和质量保证措施 (24)6.1监测组织机构 (24)6.1.2仪器设备 (25)6.2监测质量保证措施 (25)第七章紧急预案 (27)7.1对监测点的保护措施及巡护 (27)7.2 监测应急领导小组 (27)7.3监测应急领导小组职责 (28)7.4应急响应机制 (28)参考文献 (31)致谢 (32)附录一：成果表............................................. 错误！未定义书签。

第一章工程概况1.1、工程概述车站主体设计起点分界里程为CK16+440.100，终点分界里程为YCK16+607.700，结构全长167.6m。

车站为地下三层岛式钢筋混凝土整体框架结构，标准段宽30.3m，开挖深度25.34m,采用明挖施工,顶板覆土为2.478m。

车站附属结构包括4个出入口、1个换乘通道以及1个冷却塔。

车站主体基坑采用围护墙（桩）+内支撑的支护形式，在车站南侧局部设置预应力锚索；其中主基坑围护结构为1000mm（负三层)和800mm（负一层、负二层）厚连续墙；基坑围护结构采用1000厚地下连续墙（近陈家祠堂侧）和直径1000mm钻孔灌注桩（远离陈家祠堂侧）；基坑支护共设置四道支撑和五道锚索（车站南端基坑西侧）；第一、二、三道支撑分别采用800X800、800X1000、1000X1200混凝土支撑，第四道砼支撑截面尺寸为800X1000，第四道钢支撑采用600,t=16钢支撑，锚索采用6X7φ15.2预应力锚索，水平间距1500mm，打设角度20°；车站基坑西侧C、D编号连续墙负二层及以下部分为实墙，负一层以上部分为空墙；车站基坑东侧钻孔灌注桩在负三层及以下部分为实桩，桩间做挂φ8@150X150钢筋网喷射混凝土处理，喷射混凝土强度C20，负三层以上部分为空桩；空墙（桩）进行灌砂填实处理；基坑中部设置组合式型钢中立柱，中立柱基础采用∅1200mm的钻孔灌注桩；在车站底板柱下设置∅1600mm扩底人工挖孔抗拔桩。

地铁基坑监测方案1. 引言地铁基坑是地铁建设中不可或缺的一部分，常常涉及到大规模的土方工程和地下水问题。

基坑的监测工作十分重要，可以确保施工过程的安全性和施工质量。

本文将介绍地铁基坑监测的方法和方案。

2. 基坑监测目标基坑监测的目标主要包括以下几个方面：1.土方工程的变形与沉降监测：监测土方工程的沉降和变形情况，以及是否符合设计要求。

2.地下水位监测：监测基坑周边地下水位的变化情况，以及是否对施工造成影响。

3.基坑边界的变形监测：监测基坑周边地面和建筑物的变形情况，以及是否对周边环境造成影响。

4.支护结构监测：监测基坑支护结构的变形情况，以及是否失稳。

3. 基坑监测方法为了实现基坑监测的目标，我们可以采用以下监测方法：3.1 土方工程的变形与沉降监测•采用全站仪对基坑周边地面进行定点测量，监测其变形情况。

•使用卫星定位系统（GPS）监测基坑周边地面的沉降情况。

•配备倾斜仪，对基坑支护结构进行倾斜监测。

3.2 地下水位监测•安装水位计，对基坑周边的水位进行定点监测。

•配备裂缝计，监测基坑周边建筑物的裂缝情况，以判断地下水位变化对建筑物的影响。

3.3 基坑边界的变形监测•使用全站仪进行定点监测，并建立监测网络，对基坑边界进行定期测量。

•使用倾斜仪监测基坑周边地面和建筑物的倾斜情况。

3.4 支护结构监测•安装应变计，对基坑支护结构的应变情况进行监测。

•使用倾斜仪和测斜仪监测支护结构的倾斜和变形情况。

4. 基坑监测方案基于以上的监测方法，我们制定了以下的基坑监测方案：1.在施工前进行基坑周边地面和建筑物的初始测量，以建立起一个基准点，方便后续的变形监测。

2.在基坑周边设置定点，使用全站仪进行定期监测，并将监测数据记录下来。

3.定期使用水位计对基坑周边地下水位进行监测，并将监测数据记录下来。

4.根据施工进度，对基坑支护结构进行倾斜和应变监测，并将监测数据记录下来。

5.根据监测数据的变化情况，及时采取相应的措施，确保施工的安全性和质量。