高铁技规讲解

《新技规》高速铁路部分（工务课件）必知必会应知应会学习手册高速铁路《技规》、《行细》永安工务段印制二0一四年十一月目录第一部分必知必会应知应会第一章《技规》高铁部分必知必会第二章《行细》必知必会第三章《技规》高铁部分应知应会第四章《行细》应知应会第二部分题库第一章高铁部分单选题第二章高铁部分判断题第一部分必知必会应知应会第一章《技规》高铁部分必知必会1、高速铁路《技规》适应什么线路？答：适用于200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。

2、轨距指的是什么距离，标准轨距为多少？答：轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

直线轨距标准为1 435 mm。

3、对高速铁路技术作业的专用通道和处所，须设置什么警示标志？答：对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。

4、防护栅栏的设备管理是如何分工的？答：防护栅栏的设备管理工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。

5、下穿铁路桥梁、涵洞的道路应设置什么？答：下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。

6、路基声屏障在什么情况下设置安全通道？答：连续长度超过500 m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道。

7、电气化铁路在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，轨面标准线的开通前复查确认有何规定，复测结果与原轨面标准线误差不得大于多少？答：开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30 mm。

8、遇什么情况可转为非常站控模式？答：（1）调度集中设备故障；（2）行车设备施工、维修需要时；（3）发生危及行车安全的情况需要时。

39、遇有暴风雨雪天气或地震，工务、电务、供电等设备管理单位加强对重点地段和设备的检查，在天窗时间外检查有何规定？答：在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。

高速铁路技规第296条解释高速铁路技规第296条是关于高速铁路列车车体和车厢的设计要求的规定。

根据这条规定，高速铁路列车的车体和车厢的设计必须符合一系列的技术要求，以确保列车的安全性、舒适性和可靠性。

首先，根据高速铁路技规第296条的规定，列车车体的结构必须足够坚固，以承受高速行驶时的巨大压力和震动。

车体的材料必须具有高强度和耐腐蚀性，以保证列车的使用寿命和运营安全。

此外，车体还必须具备良好的空气动力学性能，以减小空气阻力，提高列车的运行效率和能耗。

其次，高速铁路技规第296条还规定了列车车厢的内部布局和装备的要求。

车厢的座椅布局和空间设计必须满足乘客的舒适性和安全性需求。

座椅的材料必须符合人体工程学原理，以确保乘客长时间的坐姿舒适和身体的健康。

车厢内部的空调系统和噪音控制设备必须具备高效节能和良好的工作效果，以提供良好的乘车环境。

此外，高速铁路技规第296条还要求列车车厢必须配备一系列的安全设备和紧急救援装备。

安全设备包括紧急制动系统、火灾报警系统和紧急疏散设施等，以应对各种紧急情况和保障乘客的生命安全。

紧急救援装备包括急救箱、灭火器和紧急通讯设备等，以提供及时的援助和救援。

最后，高速铁路技规第296条还强调了列车车体和车厢的维护和检修要求。

车体和车厢的维护计划和周期必须合理，以确保列车的正常运行和安全性。

对于车体和车厢的检修和维修工作，必须遵守相关的技术标准和规程，以保证工作质量和安全性。

总结起来，高速铁路技规第296条的解释涵盖了高速铁路列车车体和车厢的设计、布局、装备和维护等方面的要求。

这些规定的目的是为了保证高速铁路列车的安全性、舒适性和可靠性，提升乘客的出行体验和运营效益。

只有严格遵守这些规定，才能确保高速铁路的安全和可持续发展。

技规（高铁）第十七章灾祸天气行车狂风天气行车第 342 条接到自然灾祸及异物侵限监测系统风速监测子系统狂风报警信息时的处理。

1．遇风速监测子系统提示狂风报警信息时，列车调动员依据报警提示向有关列车公布限速运转的调动命令。

对来不及公布调动命令的列车，马上通知司机限速运转。

司机接到调动命令或通知后，应马上采纳举措。

2．遇狂风天气，当风速监测子系统发出禁止运转的报警信息时，列车调动员应及时封闭有关信号（车站控制时为通知车站值班员封闭有关信号）并通知司机泊车。

司机接到通知后，应马上采纳泊车举措。

3．列车运转途中，遇狂风，司机依据状况控制列车运转速度，并报告列车调动员。

列车调动员通知后续首列列车司机在该地段注意运转；列车经过该地段后，司机应及时向列车调动员报告。

4．遇狂风天气，列车调动员按风速监测子系统报警提示公布限速调动命令，遇风速不稳或同一地段多处风速报警时，列车调动员可归并设置，按最低限速值公布限速调动命令。

5．风速监测子系统限速报警排除后，列车调动员应实时撤消前发限速调动命令，恢复正常行车。

第 343 条动车组列车遇大流行车限速的规定以下：1．在环境风速不大于 15 m/s 时，能够正常速度运转；环境风速不大于 20 m/s 时，运转速度不大于 300 km/h；环境风速不大于 25 m/s 时，运转速度不大于 200 km/h；环境风速不大于 30m/s 时，运转速度不大于 120 km/h；环境风速大于 30 m/s 时，禁止动车组列车进入风区。

2．在线路中心线距站台边沿为 1 750 mm 的正线、到发线办理动车组列车经过时，在环境风速不大于 15 m/s 状况下，速度不得超出80 km/h；当环境风速超出 15 m/s 时，动车组运转速度不得超出45 km/h，并注意运转。

第 344 条自然灾祸及异物侵限监测系统风速监测子系统故障时的处理。

1．列车调动员发现风速监测子系统故障时，应马上通知设施管理单位，并在《行车设施检查登记簿》内登记；设施管理单位发现风速监测子系统故障时，应马上报告列车调动员，并在调动所《行车设施检查登记簿》内登记。

新《技规》学习要点一、新《技规》适用范围说明1.普速铁路部分，适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。

2.高速铁路部分，适用于200 km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。

3.200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照《技规》普速铁路部分执行。

4.高铁《技规》行车组织部分不纳入货物列车开行内容。

鉴于当前绝大多数高速铁路未安排货物列车上线运行，已开行货物列车的线路也仅开行1对或隔日开行集装箱或行包专列的实际情况，高铁《技规》第二编按不开行货物列车编写，高速铁路需开行货物列车时的行车组织办法由铁路局根据具体设备情况规定。

5.《南昌铁路局高速铁路行车组织细则》总则：货物列车行车组织办法除本《细则》有明确规定外，其他参照《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）及南昌铁路局普速铁路《行车组织规则》执行。

（一）我段值乘线路适用新《技规》高速铁路部分的范围：1.昌九城际线九江站（不含）—南昌西城际场；2.杭深线苍南站（不含）—诏安站，福州联络线福厦线路所—樟林站（不含），杭福联络线，福州南动车联络线福州南站—福州南动车所（不含），厦门北联络线厦门北站—杏林站（不含）；3.龙漳线龙岩站（不含）—漳州站；4.昌福线南昌西城际场—福州（不含），动走A、B线南昌西城际场—南昌西动车所（不含）；5.永莆线。

（二）我段值乘线路适用普速铁路部分的范围有：沪昆线、京九线、峰福线、鹰厦线、赣龙线、漳龙线、漳泉线等。

（三）我段值乘线路高速与普速共线车站有：三江镇、杜坞、前场Ⅰ场、角美。

二、行车组织方面主要变化（一）动车组列车1.动车组“五固定改为三固定”。

高铁《技规》288 条和普铁《技规》355条：动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。

变更固定股道时不发布调度命令。

2.LKJ控车列车不能以机车信号作为行车凭证。

高铁《技规》279条自动闭塞区段，动车组列车按LKJ 方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号；高铁《技规》280条自动站间闭塞区段，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。