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一、动车组设备设施1.动车组安全设备设施管理基本要求是什么？确保各种安全设备设施作用良好，无破损，能够正常使用。
2.动车组主要安全设备有哪些？(1)紧急停车装置；(2)紧急门锁；（3）紧急逃生窗；(4)防火隔断门；(5)站台补偿器；(6)SOS紧急救护按钮；(7) 烟火报警系统；(8) 紧急通风装置；(9) 气密窗（CRH2A型车上配备）。
3.动车组列车的安全标志有哪些？动车组列车车门应有“禁止倚靠”标志，门缝处应有“防止挤手”类安全标志，客室、厕所等处所内应有“禁止吸烟”安全标志，茶炉面板应有“防止烫伤”类安全标志，水龙头处有“非饮用水”标志，二等座可折叠小桌底部标有承重限载重量10kg、15kg、25kg等，安全锤处标有“消防专用”类安全标志以及紧急制动阀处标有“危险勿动”、“紧急制动，危险请勿动”（CR400AF复兴号）、“非紧急情况时请勿使用，按下按钮时列车即停车”，车厢两端有“发生火灾时请按报警按钮”安全标志等（CRH2E纵向动卧）。
车门口处有“请勿倚靠”标识等。
4.CRH5A型动车组紧急停车装置的位置？设置在列车客室两端两排座椅的墙壁上，监控室显示屏对面墙板上。
5.CRH5A型动车组紧急停车装置的使用方法？当动车组列车发生紧急情况需要停车时使用，使用时先打开防护罩，不必先行破封，只需直接将手柄向下拉至底部，列车停稳后由机械师将紧急制动阀上提复位。
6.动车组列车紧急停车装置使用的时机？车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车：（1）车辆燃轴或重要部件损坏；（2）列车发生火灾；（3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤；（4）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。
动车组列车遇上述情况时，随车机械师、客运乘务组等列车乘务人员应立即报告司机采取停车措施；来不及报告时，应使用客室紧急制动装置停车。
使用紧急制动阀后，列车长应将使用紧急制动阀（紧急制动装置）的情况报告司机。
科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·128·2020年第08期文章编号：2095－6835（2020）08－0128－02高铁客运服务质量的现存问题与解决对策付祥（中国铁道科学研究院，北京100081；中国铁路武汉局集团有限公司武昌东车务段，湖北武汉434400）摘要：分析了高铁客运服务中现存的问题，包括服务理念、业务水平、设备设施、服务评价等，对各个问题进行了讨论，提出了具体解决对策。
关键词：高铁客运；客运服务；服务质量；服务理念中图分类号：F532文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2020.08.056BBC记录片在记录新中国时，将高铁作为现代中国的代表。
从此意义上说，高铁不仅是铁路交通运输方式的优化和升级，一定程度上也代表了中国形象。
出行基础条件达到后，大众对服务质量要求也会提高。
高铁作为与公路和航空并列的出行方式，也面临一定的竞争，优化高铁客运服务成为行业发展的必经途径。
高铁服务质量既要满足旅客明确的需求，又要满足旅客隐藏的需求。
1高铁客运服务质量的现存问题1.1服务理念高铁客运服务理念较为陈旧，以将乘客平安送达目的地为工作要求，这种思想意识严重影响了客运服务质量。
主要表现在：客运服务缺乏人性化理念；乘务员主动服务意识比较弱；所有高铁服务千篇一律，没有与时俱进；高铁上缺乏增值服务。
1.2业务水平信息化发展推动了网络化售票，刷二代身份证即可乘车，极大程度上减少了铁路客运工作人员的业务量，然而服务质量却没有因此提高。
具体表现在：辅助自助设备购票的工作人员较少；候车室的巡查工作人员较少；列车上Wi-Fi 信号时好时坏，如果乘客补票没有现金则难以成功购票；列车售票时，没有考虑妇女带小孩的特殊要求。
1.3设备设施高铁虽然提速了，然而高铁设备设施还比较陈旧。
具体表现在：客运站售票和候车环境有待提升；自助购票和取票设备数量无法满足需要；候车室的配套设施较为匮乏；高铁运行期间的卫生间、热水间、车厢内温度和光线调节方式有待优化；高铁上售货车及其所销售的商品种类有待提高。
铁路客运规章》理论课教案第六章高速铁路运输服务质量规范课时：4 学时授课人：本章技能目标1.能按照高速铁路车站客运服务质量规范要求为旅客提供标准化服务。
2.掌握高速铁路车站客运服务质量规范的基本要求。
3.客运组织中，对进站检票有哪些规定？4.列车晚点15 分钟以上时，高铁车站如何处置？本章重点掌握高速铁路车站客运服务质量规范的基本要求本章难点掌握高速铁路车站客运服务质量规范，并能为旅客提供标准化服务。
一、整章授课思路上 [90 分钟 ]（一）本章课程目标（3 分钟）1.能按照高速铁路车站客运服务质量规范要求为旅客提供标准化服务。
2.掌握高速铁路车站客运服务质量规范的基本要求。
3.客运组织中，对进站检票有哪些规定？4.列车晚点15 分钟以上时，高铁车站如何处置？（二）上课之前跟同学讨论的3 个问题？（6 分钟）1.如果高铁列车晚点15 分钟以上，车站应该怎么做？2.大家知道进站验票有哪些规定吗？3.大家知道车站客运服务质量规范的要求吗？（三）术语和定义PPT P6 （8 分钟）1.高铁中型及以上车站: 办理动车组列车客运业务，建筑规模为特大型、大型、中型的高速铁路（含客运专线）车站。
2.普速车站: 办理普速旅客列车客运业务的车站。
3.动车组列车: 由若干带动力和不带动力的车辆以固定编组组成、两端设有司机室的一组列车。
4.普速旅客列车: 运送旅客或行包、邮件的非动车组列车。
5.重点旅客: 老、幼、病、残、孕旅客。
特殊重点旅客是指依靠辅助器具才能行动等需特殊照顾的重点旅客。
6.照度（平面照度）：单位面积的光通量，单位为勒克斯（Ix）。
（四）客运安全PPT P7 （10 分钟）主要特点1.制度健全有效，安全管理职责明确，能满足安全生产需要。
这部分除明确安全管理制度、防范措施的要求外，主要提出了与保洁、物业、广告、安检、高铁快递等结合部有安全协议。
2.安全设备设施配备齐全到位，作用良好。
这部分增加了安检查危标准引用性要求，度应急备品进行明确要求：有喇叭、手持应急照明灯具、应急车次牌、隔离设施等应急物品，定点存放。
提升高速铁路客运服务质量的研究发布时间：2023-02-13T05:21:44.134Z 来源：《中国科技信息》2022年9月第17期作者：戴丽华[导读] 高铁动车体现了中国装备制造业水平、是一张亮丽的名片，客运服务就是名片中的名片戴丽华北京车务段雄安站河北省保定市雄县 071800摘要：高铁动车体现了中国装备制造业水平、是一张亮丽的名片，客运服务就是名片中的名片。
高速铁路因耗时少、安全性好、舒适方便、环保等特点在运输市场中具有显著优势，目前其已成为人们重要的出行方式，高速铁路客运服务包含旅客与高速铁路系统互动过程的各个环节，如果其中存在某一环节处理不好，旅客满意度就会受到影响。
因此，定期针对高速铁路客运服务质量进行评价，对提高旅客出行的体验和满意程度，进而提升铁路企业的经济效益和社会效益具有重要意义。
关键词：高速铁路；客运服务；质量；提升策略一、提升高铁客运服务质量的意义铁路运输行业是支撑国民经济发展的重要支柱行业,高铁客运服务文化的建设，将为铁路客运提供崭新的文化氛围。
当前，铁路的发展越来越趋向市场化的发展格局，一些区域加速度地向前运作，层层递进的工作态势，极大程度反映出铁路建设全速前行的工作导向。
从整体性质上来看，铁路是一个服务型企业，无论是硬件的建设，还是软件的发展，一个关键的落脚点就是百姓能否从中受益。
随着时代的进步，铁路部门越来越注重“互联网+”的工作手段，通过不断健全完善运输体系建设，提升了百姓出行的舒适度和满意度，用全身心投入的实际行动使“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的服务理念得到践行和发展。
总之，提升高铁客运服务质量，进一步改善旅客出行体验；促进铁路客运服务信息化水平的提升，保障和促进职工身心健康，持续改善职工生产生活条件。
提升高铁客运服务，有助于满足广大旅客的切实需要，随着人民物质生活水平的不断提高，人们越来越强调精神方面的满足，在乘坐高铁时，旅客要求有较好的旅行环境、较高的服务水准等，对高铁客运服务质量要求越来越高。
高铁设备设施介绍高铁，又称“轨道交通高速列车”，是具有高速列车性能的轨道交通运输工具。
具有结构紧凑、运行安全、动力可靠、操纵便利等特点，当前在很多国家已成为最快的客运车辆。
高铁的主要组成部分主要包括高铁机车、高速铁路、高铁设备和信号系统。
高铁机车是高速列车的主要部件，它可以将高铁系统拉运起来，主要由动车组和车身组成，每组机车配有两个发动机，其最高行车速度可达300公里/小时。
高速铁路跟普通铁路不同，它具有更高的轨道质量，它的铁轨可以承受更大的行驶速度，而且有更多的安全性能，例如支撑柱的结构设计更加专业化，可以有更强的抗路基结构。
高铁设备主要包括变电设备和电力设备。
变电设备主要用于在铁路上把交流电变换到高铁所需要的直流电，这样可以提高电力的转换效率，节省电源成本。
此外还有专用变电站可供充电和控制相邻站的切换电阻以保障穿越车的安全行车。
高铁运营的信号系统，旨在保证火车的行车安全，可以根据不同的条件，提供多种形式的信号子系统，例如用动态信号控制列车的行进速度；使用自动闭塞把不同方向和行进速度的列车放入不同行车道，以确保列车安全；运用自动信号系统对列车发送信号，确保行驶安全。
除此之外，高铁设备还包括高铁轨道、车站设施、车间和检修设施、轨道电路等设施。
高铁轨道主要有区段锁、双行线、双轨道系统和在室外、平原地区的全速线。
高铁车站设施包括候车大厅、自动售票机、售票台、旅客休息室和其他配套设施。
高铁车间和检修设施主要有车轮车轴检测室、安全检查室和修理厂等。
除此之外，还有轨道电路、自动冷却系统等众多设施，共同为高铁行进提供动力和可靠性保证。
高铁车站站场站场是列车通过、停靠和办理客运技术作业的场所，也是旅客和行包的集散地点，包括线路（到发线、机车走行线、机待线、车辆停留线等）、站台、雨棚、天桥、地道、照明、给排水、栅栏（围墙）、跨线路的平过道和垃圾处理等设施。
这些设施的布置应能满足安全需要，并合理地组织旅客和行包两大流线。
一、旅客站台为保证旅客安全，方便乘降组织，提高旅客乘降速度，缩短行包、邮件的装卸时间，确保客运站的通过能力，在办理旅客乘降的车站均应设置旅客站台。
旅客站台的数量和位置应与旅客列车到发线的数量相适应，并根据客运站类型不同而有所不同。
当客运站为通过式时，应设基本站台和中间站台；当客运站为尽头式时，应设分配站台和中间站台。
旅客站台应硬面化，以保证雨季也能正常使用。
按站台与线路钢轨顶面的高差值，旅客站台可分为三种：低站台，高差为0.3 m；一般站台，高差为0.5 m，站台平面与客车车厢最低的阶梯踏板大致等高；高站台，高差为1.1 m，站台平面与旅客车厢车底平面等高，便于旅客乘降和行包装卸。
高铁车站站台高差为1.25 m。
旅客基本站台的宽度，特等站、一等站应不少于20 m，二等站及县城所在地车站应不少于12 m，其他站应不少于6 m。
中间站台的宽度，特等站、一等站应不少于12 m，二等站及县城所在地车站应不少于10 m，其他站应不少于4 m。
高铁车站旅客基本站台宽度，特大车站、大型车站应在15～20 m，中型车站在12～15 m，小型车站不小于8 m。
中间站台的宽度，特大型车站、大型车站应在8.5～12 m，中型车站应在7.5～12 m，小型车站应在7～11 m。
旅客站台不宜邻靠正线，站台上设置安全标线，一般情况下安全标线距站台边1 m，白线宽0.1 m。
二、雨棚旅客站台应设置雨棚，雨棚用于遮阳和避风雨，给旅客乘降和行包、邮件装卸带来便利。
高铁站及一、二等站站台上（含县城所在地车站）应设与站台等长的雨棚，其他站的雨棚长度应不少于250 m，站台地道出入口处必须设置雨棚。
浅谈高速铁路客运个性化服务质量提升的措施摘要：在当今时代，提高高铁客运的服务品质是高铁客运追求长期发展的关键，而个性化服务是保证旅客优质服务的根本。
因此，无论是高铁部门，还是即将进入高铁行业的人士，都必须认识到高铁旅客个性化服务的重要性，并对其进行优化，并采取多种可行的措施来改善旅客的个性化服务。
以更好的服务获得更多乘客的忠诚度，从而为高铁行业的长远发展做出贡献。
关键词：高速铁路；客运；个性化服务；质量提升1高速铁路客运服务中存在的问题1.1客运基础设施设备不完善从目前国内铁路的实际运行状况来看，旅客服务的不完备是导致个性化服务不能充分发挥作用的重要原因。
首先，由于高铁站的地理位置，大部分高铁车站都位于市区之外，仅有少数几个城市能与其他交通方式进行快速换乘，比如上海的虹桥火车站，就能实现高铁和航空的快速换乘，但这是大多数城市目前所不具备的，虽然这是一个天然问题，但也会妨碍乘客的多元化需求。
其次，高速铁路站点的规划设计不合理，候车座位太少，而且充电器等设备也很有限，不能满足大部分乘客的需要。
这些问题的存在对旅客的个性化运输产生了负面的影响。
1.2客运服务管理存在缺陷当前高铁服务的不足表现在以下几个方面：一是服务人员没有正确的服务意识，比如在运输中，大多数的服务都是面对面的，因此，他们的言行举止和态度都会影响到他们的实际行动。
如果服务生能够以一种平和的心态与乘客交流，并能在交流时保持耐心、微笑，不仅能赢得乘客的认同，还能缓解乘客旅途的疲劳，提高乘客对高铁服务的满意度。
但是，从现实生活中不难发现，我国航空公司的服务与航空公司相比，不仅与航空公司的服务水平有很大的差距，而且与其他优秀的航空公司相比，他们的服务品质也有很大的不同。
而产生这种情况的主要原因是服务意识的差异。
我们可以看到，一些服务人员在为乘客服务的时候，会有一些错误的观念，他们希望乘客能够服从管理，遵守列车的运行规则，而不是以人为本，来处理乘客的各种诉求。
高铁客运服务质量的现存问题与解决对策摘要：高铁的出现，不但使轨道交通得到了进一步的发展，而且从某种意义上说，高铁还象征着中国的国家形象。
随着交通基本状况的改善，大众对于交通运输的需求将进一步提升。
与道路、飞机等交通工具齐头并进的高速铁路也将面对激烈的市场竞争，对高速铁路旅客运输进行优化已是必然。
高速铁路的服务品质必须同时满足乘客的明示和暗示。
关键词：高铁客运；客运服务；服务质量1高铁客运服务质量的现存问题1.1服务理念高速铁路旅客运输的服务观念比较落后，其工作目标是将旅客安全到达目的地，这样的观念对旅客运输的服务品质产生了很大的影响。
其突出问题是：旅客运输服务中缺少人本意识；空乘人员的主观能动性不强；一切高速铁路的服务都是一成不变的，不能跟上时代的步伐，高速铁路的附加值也很低。
1.2业务水平随着信息化的发展，互联网的普及，人们通过第二代身份证就可以坐车，这大大降低了旅客运输的工作量，但并没有带来相应的服务品质的提升。
主要体现在：仅有少数员工在使用自助设备协助买票；在等候大厅里巡逻的职员很少；火车上的 wifi讯号时有时无，旅客若没有带现金，很难买到票；火车的票价并没有照顾到女性和儿童的特别需要。
1.3设备设施高铁的速度虽然快了很多，但里面的设备还是很落后的。
主要是：车站的购票、等候环境需要改善；自助售票、取票机不能适应需求；等候大厅的辅助设备比较缺乏；在高速铁路运营过程中，厕所、热水间及车厢内的温度及灯光调整方法需进一步完善；高速铁路上的售货车和它所出售的货物品种都需要改进。
1.4服务评价目前，针对高速铁路旅客出行过程中存在的问题，缺乏对高速铁路旅客出行过程中存在的问题和需求的有效反馈。
这使得高速铁路既要提升服务品质，又没有目标，还使得一些乘务员在工作中冷落了乘客，产生了消极的效果。
2高铁客运服务质量问题的对策2.1创新服务理念①高速铁路提供的交通便利。
高铁的售票和检票工作全部实行无人值守，为旅客节省了不少时间。
