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区位对高铁车站周边地区开发的影响赵倩;陈国伟【期刊名称】《城市交通》【年(卷),期】2015(000)003【摘要】高铁车站选址需要综合考虑技术、经济以及空间等诸多因素，国内已有研究缺乏针对新建高铁线路边缘化的选址及其对车站周边地区开发影响的定量分析。
以京沪和武广高铁沿线城市的38个高铁车站及其周边地区发展状况为研究对象，探索高铁车站与城市中心的距离这一关键因素对高铁车站周边地区开发的影响机制。
通过构建距离指数，系统分析不同区位高铁车站周边地区的开发特征，并通过聚类分析，得到车站周边地区开发规模与城市规模、距离指数的关系。
结果表明，城市规模越大、距离指数越小，则开发量越大；在22个有开发车站中，距离指数较低(>0.5~1.0)的车站周边地区开发效果最为显著；相对大、中开发类车站，小开发类和无开发类车站周边地区的开发情况对于城市规模和距离指数的变化更加敏感。
【总页数】7页(P17-23)【作者】赵倩;陈国伟【作者单位】江苏省城市规划设计研究院，江苏南京210036;江苏省城镇化和城乡规划研究中心，江苏南京210036【正文语种】中文【中图分类】U491【相关文献】1.高铁站区位对周边地区开发的影响研究——基于京沪线和武广线的实证分析 [J], 赵倩;陈国伟2.京广高铁站点区位对周边地区开发建设的影响 [J], 李春妍;张宁;黄泽峰;鲁迪3.交通枢纽与城市房地产微观区位选择实证研究——以泉州客运中心站周边地区房地产开发为例 [J], 李子蓉;刘慧萍4.高铁站建设区位差异对周边地区影响的比较研究 [J], 孙娜;刘师岑5.天津高铁车站周边地区空间发展探究 [J], 陈畅; 周威; 韩宇; 安童鹤; 于靖因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
《高铁对京津冀旅游交通可达性及旅游经济联系影响的研究》篇一一、引言随着中国高铁网络的不断扩展和优化，高铁已成为现代交通的重要组成部分。
对于京津冀地区，高铁的开通和运营对旅游交通可达性和旅游经济联系产生了深远影响。
本文将通过对高铁在京津冀地区的旅游交通发展、对旅游经济联系的积极影响以及面临的挑战等方面进行深入研究，为该地区旅游业的可持续发展提供理论支持和实践指导。
二、高铁对京津冀旅游交通可达性的影响1. 提升交通便捷性高铁的开通显著提升了京津冀地区的交通便捷性。
高速、准时、舒适的列车服务为游客提供了便捷的出行方式。
通过高铁，游客可以更快地到达目的地，减少了旅途时间，提高了旅游体验。
2. 扩大旅游辐射范围高铁的运营使得京津冀地区的旅游辐射范围得以扩大。
游客可以更方便地前往周边城市和景点，促进了区域旅游合作和资源共享。
同时，高铁也吸引了更多外地游客前来京津冀地区旅游，推动了当地旅游业的发展。
3. 促进旅游产品升级高铁的开通为京津冀地区带来了更多的游客，促进了当地旅游产品的升级。
旅游企业纷纷推出更具特色和吸引力的旅游产品，以满足不同游客的需求。
同时，高铁也带动了当地餐饮、住宿、购物等产业的发展，为游客提供了更加丰富的旅游体验。
三、高铁对京津冀旅游经济联系的影响1. 促进区域经济发展高铁的运营促进了京津冀地区的经济发展。
通过加强区域内的经济联系，推动了产业协同发展。
同时，高铁也带动了当地就业和创业，为区域经济发展注入了新的活力。
2. 增强旅游合作与交流高铁的开通为京津冀地区提供了更加便捷的交流与合作平台。
各地旅游部门、企业、景区等纷纷加强合作与交流，共同推动区域旅游业的发展。
此外，高铁也促进了文化交流和人员往来，增强了地区间的友谊与互信。
3. 推动旅游业转型升级高铁的运营为京津冀地区旅游业的发展提供了新的机遇。
通过加强与周边地区的合作与交流，推动了旅游业的转型升级。
同时，高铁也带动了当地特色产业的发展，为旅游业注入了新的活力。
高铁站区位对站点周边开发影响的实证研究赵倩陈国伟【摘要】普遍认为影响高铁站点周边开发的因素中，高铁站的空间区位是重要因素之一。
本文以京沪高铁和武广高铁沿线38个城市的站点及其周边地区发展为样本，探索高铁站距市中心距离这一关键因素对高铁站点周边开发的影响机制。
研究以两条线路获批时间为基准，比较至2014年高铁站周边2km范围内的用地拓展数据，建立表征高铁站区位的距离指数，对不同类型站点周边开发进行系统分析，力求寻找适于站点周边发展的区位特征。
进行聚类分析，对站点周边开发规模与城市规模、距离指数的结构性关系进行分析。
结合实地调研发现，距离指数在0.5~1.0区间的站点周边地区开发效果最显著，此区间以大城市及以上规模城市为主，而中小城市高铁站的相对区位更偏，依托高铁站开发的不确定性高，且中小城市站点开发对城市规模和距离指数的差异更加敏感。
【关键词】高铁站点周边开发；城市规模；距离指数；实证研究1 引言研究表明空间区位是影响高铁站周边开发的主要因素之一，尤其是站点到城市中心的距离是影响最大的指标之一。
林辰辉（2011）认为高铁枢纽站区开发的因素包括城市发展水平、城市空间、车站自身、车站可达性、站区现状等因素，认为高铁枢纽带来的显著站区开发，与城市中心的较短空间距离相关。
王兰等（2014）对京沪高铁沿线22个城市的站点及其周边地区为样本，探索高铁站点设置对周边地区发展的影响机制，认为站点与原有城市中心距离、站点现状/预测客运量、高速铁路和设站城市其他交通设施的整合情况、设站城市现状发展条件等因素决定了交通设施对周边地区城镇化的影响，研究表明站点与原城市中心距离具有最显著影响。
高铁站选址需要综合考虑技术、经济以及空间等诸多因素，然而当前发展过程中往往以经济、技术要素为重，而忽略了空间要素（殷铭，2013），高铁站选址的空间“失语”现象也是造成目前新建高铁站点多数位于城市边缘的原因之一。
以长三角为例，截至2011 年年底，16市中共有高铁站点46个，其中新建站点32个。
《完善城镇高铁站周边公共服务供给体系研究》篇一一、引言随着中国城市化进程的快速推进，高铁网络不断扩展，城镇高铁站逐渐成为连接城市与城市之间的重要交通枢纽。
高铁站周边区域的服务供给体系，不仅关系到旅客的出行体验，更是城市形象和综合竞争力的体现。
因此，完善城镇高铁站周边公共服务供给体系，对于提升城市服务水平、促进区域经济发展具有重要意义。
本文旨在深入研究如何完善城镇高铁站周边公共服务供给体系，以更好地满足旅客需求和城市发展需求。
二、当前城镇高铁站周边公共服务供给现状及问题（一）现状当前，城镇高铁站周边公共服务供给主要包括交通接驳、餐饮住宿、商业服务、医疗健康、文化娱乐等方面。
随着高铁网络的不断完善，高铁站周边的公共服务设施也在逐步增加和优化。
（二）问题尽管如此，仍存在一些问题。
一是服务设施不够完善，如交通接驳不够便捷、餐饮住宿选择有限等；二是服务质量有待提高，如部分服务人员素质不高、服务态度不佳等；三是公共服务供给与需求之间存在不平衡，部分区域供给过剩，部分区域供给不足。
三、完善城镇高铁站周边公共服务供给体系的必要性（一）提升旅客出行体验完善的高铁站周边服务供给体系能够为旅客提供更加便捷、舒适的出行体验，提高旅客的满意度和忠诚度。
（二）促进区域经济发展高铁站周边区域是城市经济发展的重要节点，完善的服务供给体系能够吸引更多人才和资本聚集，促进区域经济发展。
（三）提升城市形象和综合竞争力完善的高铁站周边服务供给体系是城市形象和综合竞争力的重要体现，能够提升城市的知名度和美誉度。
四、完善城镇高铁站周边公共服务供给体系的措施（一）加强规划引领制定科学的规划方案，明确高铁站周边公共服务供给的目标、任务和措施，确保服务供给与城市发展需求相匹配。
（二）完善基础设施加强交通、市政、环保等基础设施建设，提高服务设施的便捷性和舒适性。
同时，增加餐饮住宿、商业服务、医疗健康等设施的数量和种类，满足不同旅客的需求。
（三）提高服务质量加强服务人员的培训和管理，提高服务态度和服务水平。
《站城融合背景下高速铁路综合枢纽短时客流预测研究》篇一一、引言随着城市化进程的加速和交通网络的不断完善，高速铁路作为现代交通的重要组成部分，已经成为人们出行的重要选择。
站城融合的发展趋势使得高速铁路综合枢纽的地位愈发凸显，其短时客流预测的准确性对于提升交通运营效率、优化乘客出行体验具有重要意义。
本文旨在研究站城融合背景下高速铁路综合枢纽短时客流预测的相关问题，以期为实际运营提供理论支持和指导。
二、研究背景与意义站城融合是指高速铁路车站与周边城市区域的紧密联系和一体化发展。
这种发展趋势使得高速铁路综合枢纽的地位越来越重要，其短时客流预测的准确性对于提高交通运营效率、减少旅客等待时间、优化车站资源配置等方面具有重要作用。
因此，研究站城融合背景下高速铁路综合枢纽短时客流预测具有较高的理论价值和实际意义。
三、相关领域文献综述前人关于高速铁路客流预测的研究主要集中在长期客流预测和短期客流预测两个方面。
其中，短时客流预测是本文研究的重点。
已有研究表明，基于大数据和人工智能技术的短时客流预测方法具有较高的准确性。
此外，站城融合背景下，高速铁路综合枢纽的客流特征也发生了变化，因此需要针对新的客流特征进行短时客流预测研究。
四、研究内容与方法本文采用理论分析和实证研究相结合的方法，对站城融合背景下高速铁路综合枢纽短时客流预测进行研究。
具体包括以下几个方面：1. 梳理站城融合背景下高速铁路综合枢纽的客流特征，包括客流量的时间分布、空间分布和构成特点等。
2. 构建短时客流预测模型。
采用大数据和人工智能技术，结合实际数据，构建适用于高速铁路综合枢纽的短时客流预测模型。
3. 对模型进行实证分析。
采用实际数据对模型进行验证，分析模型的准确性和可靠性，并针对不同情况下的客流进行预测。
4. 提出优化措施。
根据实证分析结果，提出优化高速铁路综合枢纽短时客流预测的措施，以提高预测准确性和运营效率。
五、实证研究以某高速铁路综合枢纽为例，采用实际数据对短时客流预测模型进行验证。
《高铁对京津冀旅游交通可达性及旅游经济联系影响的研究》篇一一、引言随着中国高铁网络的快速发展，高速铁路已成为促进区域经济发展与交通一体化的重要动力。
特别是在京津冀这一经济与旅游协同发展的重要区域，高铁对旅游交通的可达性和旅游经济联系带来了显著的影响。
本研究将针对高铁网络对京津冀旅游交通和旅游经济带来的影响进行深入分析。
二、高铁对京津冀旅游交通可达性的影响（一）背景概述京津冀地区作为中国重要的经济与文化中心，拥有丰富的旅游资源。
然而，由于地理位置和交通设施的限制，过去该地区的旅游交通可达性存在一定的问题。
高铁的开通和运营，极大地改善了这一状况。
（二）高铁对交通可达性的提升1. 时间效率：高铁以其高速、准时的特点，大大缩短了京津冀三地之间的旅行时间，使得游客能够在更短的时间内到达目的地。
2. 站点覆盖：高铁网络的不断完善，使得更多城市和景点被纳入旅游线路之中，有效提高了交通的便捷性。
3. 连通性：高铁网络的构建加强了区域内城市之间的联系，形成了更加紧密的交通网络。
（三）实证分析通过对比高铁开通前后的交通数据，可以明显看出高铁对京津冀地区旅游交通可达性的提升。
例如，某著名景点的游客数量在高铁开通后有了显著增长，这充分说明了高铁对提高旅游交通可达性的积极作用。
三、高铁对京津冀旅游经济联系的影响（一）促进旅游经济发展1. 区域合作：高铁的开通促进了京津冀三地之间的经济合作与交流，为旅游业的发展提供了更多机会。
2. 旅游产品推广：高铁网络使得更多人能够方便地到达京津冀地区，促进了旅游产品的推广和销售。
3. 产业链发展：高铁带动了相关产业的发展，如酒店、餐饮、交通等，形成了完整的旅游产业链。
（二）实证分析通过对京津冀地区旅游业的经济数据进行对比分析，可以看出高铁的开通对当地旅游业及相关产业的经济发展起到了积极的推动作用。
例如，某地区在高铁开通后旅游业收入有了显著增长，同时相关产业的就业率也有所提高。
四、结论与建议（一）结论综上所述，高铁对京津冀地区的旅游交通可达性和旅游经济联系带来了显著的积极影响。
《高铁对京津冀旅游交通可达性及旅游经济联系影响的研究》篇一一、引言近年来，高速铁路的发展成为了我国交通运输领域的热点。
而京津冀作为我国经济发达、旅游资源丰富的地区，高铁的发展对区域内的旅游交通可达性及旅游经济联系的影响尤为显著。
本文旨在探讨高铁对京津冀旅游交通可达性及旅游经济联系的影响，以期为京津冀地区的高铁旅游发展提供理论支持和实践指导。
二、高铁对京津冀旅游交通可达性的影响（一）高铁网络的建设与完善随着高铁网络的不断建设与完善，京津冀地区的高铁交通日益发达，极大地提高了区域内的交通可达性。
高铁的开通使得北京、天津、石家庄等城市之间的交通时间大大缩短，为游客提供了更为便捷的出行方式。
（二）缩短旅行时间，提高交通效率高铁的快速、准时、便捷的特点，使得游客在旅行过程中可以节省大量时间。
以前需要数小时车程的距离，现在只需几十分钟甚至更短的时间即可到达，极大地提高了旅游交通的效率。
（三）促进区域旅游资源的整合与开发高铁的开通使得京津冀地区的旅游资源得以更加便捷地整合与开发。
游客可以更加方便地前往各个景点，促进了各地区旅游资源的互补与共享，推动了区域旅游的协同发展。
三、高铁对京津冀旅游经济联系的影响（一）增强区域经济联系，促进旅游业发展高铁的开通加强了京津冀地区之间的经济联系，促进了旅游业的发展。
通过高铁的连接，各地的旅游资源得以更加便捷地呈现给游客，为区域内的旅游业发展提供了更多的机会。
（二）推动旅游业与相关产业的融合发展高铁的开通不仅促进了旅游业的发展，还推动了旅游业与相关产业的融合发展。
例如，高铁的开通促进了酒店、餐饮、购物等产业的发展，形成了以旅游业为核心的产业链，推动了区域经济的整体发展。
（三）提高旅游业的国际竞争力高铁的开通使得京津冀地区的旅游业更加具有国际竞争力。
通过高铁的连接，国外的游客可以更加便捷地到达京津冀地区，享受当地的旅游资源。
同时，高铁的开通也使得京津冀地区的旅游业更加具有竞争力，吸引了更多的国内外游客前来旅游。
交通枢纽对周边服务业影响分析交通枢纽作为城市交通网络的关键节点，不仅是人流、物流、信息流的集散中心，也是带动周边区域经济发展的重要驱动力。
随着城市化进程的加速，交通枢纽与周边服务业之间的互动关系日益紧密，形成了独特的经济生态圈。
以下是交通枢纽对周边服务业影响的六点分析：一、商业零售业的繁荣交通枢纽，尤其是大型火车站、机场、地铁站等，每日迎来送往大量旅客，这些流动人口为周边的商业零售业带来了稳定的客流量。
商家们看准这一机遇，纷纷在交通枢纽附近布局，开设便利店、餐饮店、特产商店、服装店等，以满足旅客的即时消费需求。
这种高密度的人流直接促进了零售业销售额的提升，同时也带动了品牌连锁店的扩张，提升了区域的商业活力。
二、酒店住宿业的兴盛随着商务旅行和休闲旅游的增加，交通枢纽附近的酒店住宿需求显著增长。
快捷酒店、商务酒店、高端度假村等各类住宿设施围绕交通枢纽布局，为来往旅客提供便利的住宿服务。
这些酒店不仅服务于过夜旅客，也承接会议、展览等商务活动，进一步拓展了服务范围和收益渠道。
交通枢纽的便捷性增强了周边酒店的吸引力，促进了住宿业的持续发展。
三、餐饮服务业的多样化交通枢纽周边往往聚集了各式各样的餐饮服务，从快餐到特色餐厅，再到咖啡厅和茶馆，应有尽有。
这不仅满足了旅客在出行前后快速用餐的需求，也为等待转乘的乘客提供了休憩的场所。
餐饮业的繁荣不仅依赖于人流量，还受益于交通枢纽带来的多元文化交融，促使餐饮类型更加丰富多样，满足不同消费群体的口味偏好。
四、物流配送业的高效整合交通枢纽是物流配送网络的关键节点，高效的物流基础设施和便捷的交通条件促进了周边物流配送业的发展。
依托交通枢纽，物流公司能快速响应客户需求，实现货物的快速集散和转运。
同时，随着电子商务的普及，线上购物的配送需求激增，位于交通枢纽附近的仓储和分拣中心能够更高效地处理订单，缩短配送时间，提高客户满意度。
五、休闲娱乐业的新兴机遇随着人们生活水平的提高，对休闲娱乐的需求也在增长。
交通枢纽站对周边土地开发的影响本文以天津西站及周边区域规划、建设为例，分析交通枢纽对其周边地区开发的影响，从而研究其周边地区的实质性开发与其交通枢纽的相关性。
标签综合选址；节点效应；规划；土地开发随着中国经济的蓬勃发展，城市间、城镇间的交流愈加频繁，高速铁路、高速公路建设正好适应了这种需求。
高铁站的建设可以带动了周边地区的开发，往往城市也会根据自身发展的需要匹配相应的城市轨道交通，公共交通等与之配套，形成交通枢纽站。
1、交通枢纽站的综合选址建设一个完善而又能够为城市带来推动力的交通枢纽站，首先需要考虑其具体的选址。
交通枢纽站区域可分为核心层，次核心层、非核心层三个层次，其核心层主要包括高铁站、轨道交通站、公用交通站、公共交通接驳设施以及附属商业、服务、配套设施、公共休闲场所等，而次核心层最要是可以承接和服务于枢纽站的公共公用配套设施，包括综合商业、展览、金融、办公、娱乐、住宿、休闲等，而非核心层则延伸枢纽站的核心效应，更加精细的划分服务发展领域，结合道路、环境及地区原有的资源特点进行开发布局和规划的区域，由此枢纽站的选址尤为重要。
交通枢纽站选址应具有以下六个重要的影响力：第一，能够引导城市的经济以及各类发展。
第二，能够使围绕在交通枢纽周边经济圈层形成一个“同心效应”。
第三，能够对其人口进行有规律和有效的疏通。
第四，能够增加整个城市的环境容量。
第五，能够节约土地并且促进土地开发的效果。
第六，能够使大城市的交通堵塞问题进行解决。
以天津西站为例，天津西站是借京沪高铁建设的契机，规划在天津市红桥区，原西站旧址的，可实现高铁、城市轨道交通、公共交通零换乘的交通枢纽站，西站原本就是津浦铁路的起点站，其历史非常悠久（始建于1909年），而红桥区靠近天津北部，经济发展和城市改造步伐都落后于其他城区，具有很大的发展空间，综合考虑区域发展，协调发展及未来发展天津市政府确定以交通枢纽为核心的西站地区的总体规划，并把该区域定位为天津市的城市副中心。
