电子海图系统1
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船舶电子海图系统常见缺陷设备1. GPS 接收器故障船舶电子海图系统中的 GPS(全球定位系统)接收器是获取船舶位置信息的重要设备之一。
然而,由于接收器自身的故障或者周围环境的干扰,GPS 接收器可能会出现故障,导致船舶无法正常获取位置信息。
一旦出现 GPS 接收器故障,船舶的定位精度将受到影响,可能会引发航行安全问题。
2. 网络通信问题船舶电子海图系统通常需要通过网络来获取最新的海图数据以及实时的导航信息。
然而,由于船舶通信设备的限制或者网络环境的不稳定,船舶电子海图系统可能会遇到网络通信问题。
例如,如果船舶处于远离陆地的海域,无法连接到高速网络;或者船舶通信设备故障,无法与岸端的服务器正常通信。
这些网络通信问题将会影响到船舶使用电子海图进行导航的准确性和及时性。
3. 数据更新延迟船舶电子海图系统所使用的海图数据需要定期更新,以确保船舶拥有最新的航行信息和安全提示。
然而,由于海图数据供应商的更新延迟或者船舶更新机制的不完善,船舶电子海图系统可能会出现数据更新延迟的问题。
这意味着船舶可能会使用过时的航行信息进行导航,增加了船舶在海上遇到危险或者航道变化时的风险。
4. 触摸屏故障大多数船舶电子海图系统都采用触摸屏作为人机交互界面,以方便船员进行操作。
然而,触摸屏设备容易受到物理损坏或者灰尘、水分等外部物质的影响,导致触摸屏故障。
一旦触摸屏故障,船员将无法正常操作船舶电子海图系统,可能会影响到船舶的导航和安全性能。
5. 电源问题船舶电子海图系统通常依赖于电源供应来正常工作。
然而,船舶电源系统可能会出现故障,导致供电不稳定或者中断。
如果船舶电子海图系统无法获得足够的电源供应,将无法正常运行,给船舶的导航安全带来潜在风险。
6. 船舶传感器故障船舶电子海图系统需要与船舶其他传感器设备进行数据交互,如罗经、气象传感器等。
然而,由于船舶传感器设备自身的故障或者与船舶电子海图系统的连接问题,船舶电子海图系统可能无法获取到准确的传感器数据。
AIS电子海图水域船舶监控系统第一章、前言随着现今航运事业的蓬勃发展,水上交通状况日益复杂,各个海区和港口的船舶数量逐年大幅上升,这就要先进的水域监控技术提供更有效的安全保障。
继雷达和ARPA之后,AIS海图电子信息是船舶监控管理又一项十分重要的技术,它能够综合水域地理信息,AIS船舶信息反应出所监控水域的船只连续位置以及相关的水域信息,对船舶进行监控,帮助船舶防范各种险情,保障航行的安全性。
1.1电子海图信息系统(Electronic Chart Display amp Information System)基于统一的电子海图国际标准的目的,国际海事部门各组织逐步开始了对电子海图技术进行标准化研究,逐步确立了电子图示及其信息系统(ECDIS)的相关国际标准。
国际海道测量组织(IHO)先后推出海图内容与显示规范(S-52)和海图数据传输交换标准(S-57)这两个标准,确立了基本电子海图的国际规范。
1.2AIS信息系统(Automatic Identification System)国际海事组织(IMO)规定,2002年7月1日至2008年7月1日航行在国际航线300总吨以上的船舶和公约国航行于国内航线500总吨以上的船舶,分阶段执行配备船舶自动识别系统设备,AIS在船舶的强制安装,对于确保水上交通运输安全,促进水上交通运输事业的发展都具有极其重要的意义。
AIS和电子海图技术的结合是水域船舶监控管理的发展方向。
电子海图动态可视化的显示AIS数据信息,包括水域中AIS船舶的经纬度信息、航向航速以及MMSI号等静态信息,同时还将ASI报文无偏差的转换成为地理数据,使得AIS动态航行信息完全的融入到电子海图中。
第二章、AIS电子海图水域船舶监控系统架构2.1.1 系统网络拓扑图AIS 船台AIS 船台AIS船台串口服务器图2.1AIS 电子海图水域船舶监控系统架构图如上图所示,AIS 接收机从基站接收AIS 报文,通过RS232将报文传输给串口服务器。
电子海图理论课一:电子海图与电子海图系统1.1 电子海图定义与种类矢量电子海图Vector chart是指以矢量形式(也就是通常所说的图形方式)表示的数字海图。
数字化的海图信息分类存储,可以查询任意图标的细节(如灯标的位置、颜色、周期等),海图要素分层显示,使用者可以根据需求选择不同层次的信息量(例如只显示小于10米的水深),能设置警戒区、危险区的自动报警,还可以查询其他航海信息(如港口设施、潮汐变化、海流矢量等)。
有人把矢量海图称为“智能化电子海图”。
光栅电子海图是指以栅格形式(也就是通常所说的图像方式)表示的数字海图,国际标准的栅格电子海图被称为“Raster Navigational Chart(RNC)”目前世界上主要的RNC产品有:英国海道测量局(UKHO)生产的ARCS和美国国家海洋及大气管理局(NOAA)生产的RNC。
(1)光栅海图“忠实地”反映出纸海图上面所有的信息(如岸线、等高线、水深点、障碍物等),并且色彩、符号与传统纸海图保持一致。
航海人员对这种海图很有熟悉感,对他们进行培训较容易,能较快掌握这种系统的使用方法。
(2)具有同纸海图一样的精度和可靠性,能完成标准导航任务,而且信息更多。
(3)光栅海图的数字信息文件是一种图像文件,形成过程简单、可行。
这些信息未经分门别类,因此不能对光栅海图进行查询式操作(如查询本船周围某一个距离内的危险物情况,本船周围水深情况等)。
(4)当加入其他信息时,图像变得杂乱无章。
(5)不能任意旋转海图方向,不能提供自动深度报警。
(6)一般比矢量海图占用空间大。
光栅电子海图矢量电子海图优点制作工艺简单、成本低存储量小、显示速度快、精度高、能够支持多种智能化功能缺点是纸质海图的翻版,不具有智能化制作工艺复杂、成本高作用和地位辅助地位,在没有矢量电子海图的海域作为补充使用主导地位电子航海图ENCIMO MSC 232(82)性能标准对ENC的定义为:“电子航海图(ENC)系指由政府,或政府授权的航道测量机构或其他相关政府机构发布的与ECDIS一起使用的数据库,其内容、结构和格式都已标准化,并符合IHO标准。
1、显示海图通过目测,更换显示
模式和显示背景能够看到不同水域、不同显示模式和背景下的海图正常显示
2、更换海图数据库通过操作,更换不同
类型的海图数据库
能够显示不同类型的
海图数据库
3、海图数据更新操作“系统设置”-》
“图幅管理”界面中
的海图导入按钮“导
入S57文件”或者
“导入S63文件”
选择外部存储器中的
S57或者S63文件,将
数据导入到系统中,并
立即显示该海图,实现
“即插即用”
4、海图显示与操作通过鼠标操作海图
的放大、缩小、漫游
等功能,以实现查看
不同水域的不同比
例尺海图
能够看到系统中集成
的所有区域的海图
将船舶的AIS接入系
统,系统能自动将本
船船位标示到相应
的位置
船舶能自动定位,并能
通过点击“本船居中”
和“自动居中”按键来
调整系统显示的船位
5、位置监控连接AIS设备,处于
船舶动态监控状态
时,操作“系统设置”
-》“本船信息”
弹出另外一个窗口覆
盖船舶动态信息区,操
作其下拉菜单,可以选
择查看船舶动静态信
息
6、本船位置连接AIS,在海图系
统中标识本船位置
能够自动标识本船位
置,当本船移动时,海
图会自动跟踪、漫游
7、航线设计单击“系统功能”-》
“航点”按钮
完成航点的增加、修改
和删除;
单击“系统功能”-》
“航线”按钮
完成航线的增加、修改
和删除;
单击“系统功能”-》
“导航”按钮
显示选择航线的信息,
设置导航的颜色。