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电子海图系统ppt课件

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电子海图系统课件要点

电子海图系统课件要点

1.1 SOLAS公约关于海图的配备
SOLAS公约关于海图的配备要求位于该公约 第5章，主要有以下几个方面：

第27条－改正与更新：航次所需的海图和诸如航 路指南、灯标表、航海通告、潮汐表及其它航行 所需的图书应该是适当的且改正到最近之日。
1.2 ECDIS性能标准
IMO在1995年11月第19届大会上，作为 A.817(19)号决议正式批准“IMO ECDIS性能 标准 ” ，此后海安会分别在1996年通过 MSC.64 (67)决议和1998年通过MSC 86 (70) 决议对其进行了两次修订。该标准给出了ECDIS 的定义，规定了信息的显示、海图改正、航线设 计、航路监视、航行记录等性能要求 。该标准有 6个附件 ：



绪论
20世纪70年代末，微电子技术的迅猛发 展为电子海图的产生创造了条件。当时的 船用电子海图系统被称为“视频航迹标绘 仪”。 多功能船用电子海图系统在八十年代中 期蓬勃发展起来。该系统是一种集成式的 导航信息系统，它在使用电子海图的基础 上，完成综合的船舶驾驶任务。
绪论
多功能船用电子海图系统对保证船舶航行安全 所起的重要作用得到了IMO和IHO以及众多航海 专家的认可。ECDIS的概念正是在总结多功能船 用电子海图系统的结构、功能和应用的基础上提 出来的。 1986年7月，IMO和IHO开始合作, 成立了 ECDIS协调小组（HGE），共同研究ECDIS。 1988年10月IMO和IHO联合组织了著名的北海 工程实验，以评价ECDIS的功能，分析其潜在用 途。
电子海图系电子海图系统是近十几年来航海领域出现并逐渐成熟的 一项新技术。这项新技术适应了海运船舶驾驶实践的需求。 原因是： 航道拥挤程度的提高、船舶的大型化、以及超高速船舶 的出现给船舶航行安全提出了严峻的挑战。解决这个问题的 一种方式是集成式地把本船的位置、所处的静态环境、周围 的动态目标信息显示在一个屏幕上，使得船舶驾驶员能够迅 速地获取所有这些信息，及时地做出操船决策 海运船舶驾驶中使用各种现代化的导航设备和雷达设备， 能够在很短的时间间隔内获取精确可靠的关于船位、船舶运 动参数以及周围环境方面的信息。 使用电子海图，能够把驾驶员从海图作业这一事务性工作中 解脱出来，使其把主要精力放在航行监视和及时制定操船决 策上来

新诺电子海图1HM-5817ECS.ppt

新诺电子海图1HM-5817ECS.ppt
③ 如果不希望每次开
基本操作（二）
• 主菜单操作
• 在正常航行状态下，按遥控键盘或 前面板键盘上的〖菜单〗键可以调 出 【主菜单】，见右图:
• 功能:
•
罗列各主要功能项，引导用户
进入查看下一级的功能菜单。
• 操作方法:
•
用遥控键盘或前面板键盘上的
〖上〗、〖下〗键选择菜单项，
• 按〖确定]键进入菜单项的下一级菜 单，按〖取消〗键退出当前菜单。
新诺电子海图HM-5817ECS培训
Training for ECDIS
操作面板简介
• 前面板键盘说明：
• (1)喇叭
• (2)开关旋钮:打开电源或关闭电源/亮度调节。
• (3)
键:
• 保存紧急落水点，按〖MOB〗键即将当 前船位保存为MOB点，记录当前的
• 船位和时间。
• (4) 〖标准显示〗键:
• 设备将自动记录航迹并显示在列表中。按 〖确定〗键后通过
〖上〗、〖下〗键可以在列表中移动选择 不同的航行记录数据。
主菜单操作（五）
• 五、标记列表
• 选中【主菜单】的
，按〖确定]
键进入【标记列表】菜单，如下图所示。
• 通过〖上〗、〖下〗键可以在列表中移动 选择不同的标记点，按〖确定〗键或〖菜 单〗键可调出下一级菜单。
物标，进入查看物标信息，即可查看图幅 名称及所拾取物标的详细信息。
• 二、创建航点
• 在海图界面，在光标位置上，按〖确定〗 键，选择【创建航点】，此时在当前光标 位置即可创建一个航点。
• 三、创建航线
• 在海图界面，在光标位置上，按〖确定〗
主菜单操作（一）
一、 海图管理 选中【主菜单】的
如下图所示。

航海仪器之电子海图显示与信息系统教材经典课件(PPT57页)

航海仪器之电子海图显示与信息系统教材经典课件(PPT57页)
航海仪器——电子海图
按11规则新考纲
考试大纲要求（电子海图部分）
11 电子海图显示与信息系统（ECDIS） 11.1 电子海图与电子海图系统 11.1.1 电子海图定义与种类 11.1.2 电子海图系统 11.1.3 电子海图系统有关国际规定 11.1.4 电子海图显示与信息系统
电子海图显示与信息系统（ECDIS）
①定位传感器:可以接入GPS、DGPS、DECCA、 LORAN-C等各种定位接收机，但趋势是只接入 GPS和/或DGPS即可。接入的定位信息可来自单 一设备，也可来自多种设备，经船位滤波，而获 得最佳船位。
一、电子海图与电子海图系统
②避碰装置:船用雷达/ARPA，为系统提供与电子 海图实时重造显示的雷达图像及周围目标船的航 行与避碰数据信息，使系统具有一定的避碰功能。
一、电子海图与电子海图系统
完整的电子海图系统ECS由三部分组成：
一、电子海图与电子海图系统
(1)硬件设备：包括显示器、处理器、电源、 控制台和接口单元。
(2)海图显示系统(ECS、ECDIS、RCDS)： 是对电子海图操纵和控制的软件系统。
(3)电子海图数据库：按某一种格式(如 Raster 或Vector)制成的海图文件，由海图 显示系统打开和显示。
在矢量电子海图中，通过点、线、面等几 何图元的形式描述出海域中要素的位置信 息，同时每个几何图元又具有一定的特征 属性，以此来反映出海域的真实状况。
一、电子海图与电子海图系统
（二）电子海图系统 电子海图系统，英文为Electronic Chart
System，属于海图显示系统，用来显示非 官方矢量电子海图或光栅电子海图数据库。 不符合ECDIS国际标准的电子海图显示系 统统称为ECS。它不能合法等效纸海图， 因此船上安装该系统还必须携带纸海图。

ECDIS 详细课件

ECDIS 详细课件

1996年1月1日-2009年1月1日需符合此标准
• 2006年：MSC.232(82)
2009年1月1日后需符合此标准
IMO关于ECDIS的性能标准给出了ECDIS的定义、适用范围、提供和更新
海图信息、操作和功能要求、比例尺、其它航行信息的显示、显示模式和 邻近区域的生成、颜色和符号、显示要求、航线设计、航路监控和航程记录 计算和精度、性能试验、故障报警和指示、备用装置、与其它设备连接、 电源等内容。 该标准有七个附件： 附件1:制定标准时所参照的其它标准；
权的航道组织或其他相关的政府公共机构发布或
授权发布，具有标准化的内容、结构和格式，并
符合IHO 标准。ENC 包含安全航行所必需的所有
海图信息，并可包含纸质海图所含信息之外但可 视为安全航行所必需的附加信息（例如，航路指 南）。
电子航行海图ENC
• Electronic Navigational chart • 官方发布的矢量海图
• IHO
International Hydrographic Organization
• IEC
International Electro technical Commission
• 海事局
IMO制定的公约规范
• SOLAS公约
Safety of Life at Sea
• STCW公约
Standards of Training, Certification andWatchkeeping for Seafarers
Information System
严格符合 IMO、IHO和 IEC有关国际标准 取得船级社认证，型式认可证书
ECDIS+备份ECDIS+ENC=纸海图

电子海图课件-TOKYOKEIKI8600

电子海图课件-TOKYOKEIKI8600
默认开启的报警 开航前和航线监控前应检查报警的开关及设置 靠港时报警较多，如果引航员要求，可暂时关闭这些报警。但
是靠港后一定记得重新开启。以备检查需要。
14
6）Nav Line & No go-Area/line
Nav Line & No go-Area/line 相当于在纸制海图上做 Remark，可以将VTS、 Pilot Station、ECA区、Piracy Area、Ballast Water 更换、特殊报告区等标注 在 电 子 海 图 上 ， 提 醒 驾 驶 员 适 时 操 作 。 一 些 特 殊 区 域 ， 如 ： Singapore &Malacca Strait VTS、USA/Canada - ECA区域、夏季载重线水域、海盗区范 围、Panama Canal、美国鲸鱼区、Australia 大堡礁水域等可以分别 输入 ECDIS中，可以随时调出参考。
在磁差较大或者不稳定的海区,自动舵和电子海图上出现heading monitor, off heading, off course等报警时,可以尝试将GPS中的磁差由AUTO变为MAN模式,然后 适当调整度数,以减小磁罗经的罗经差.便可消除以上报警。使用此技巧前提是要排 除电罗经出现故障或者磁罗经自差过大。
28
1. 原则性缺陷
• 使用未认证的ECDIS系统、不符要求的ECDIS设备未标明“FOR TRAINING USE ONLY。 • 驾驶员使用未经批准的ECDIS设备航行，并且ECDIS列入到航次计划中。 • 设备安全证书未明确是以纸质海图或ECDIS为主要航行手段。 • 在设备安全证书FORM E中列明以ECDIS为主要航行手段并以纸质图为辅，但是ECDIS使用的不是

航海仪器电子海图功能与应用课件

航海仪器电子海图功能与应用课件

注意数据安全与保密
确保电子海图数据的保密性和完整性 ，防止未经授权的访问和篡改。
在使用和传输电子海图数据时，采取 必要的安全措施，防止数据泄露和损 坏。
熟悉电子海图的操作与使用
熟练掌握电子海图的界面和功能，了解各个按钮、菜单和工 具栏的作用。
在使用电子海图之前，了解其性能、精度和局限性，以便正 确使用和信赖电子海图提供的信息。
重要原因之一。
04
航海仪器电子海图的应用场 景
商船航行
导航与定位
电子海图为商船提供精确的导航和定位信息，帮 助船员避开危险区域，确保安全航行。
航线规划
船员可以利用电子海图进行航线规划，优化航程 ，减少油耗和航行时间。
气象信息显示
电子海图可以实时显示气象信息，如风向、风速 、海浪等，帮助船员做出应对措施。
，提供全面的航行环境信息。
可视化功能强大，可以通过图形 、图表、动画等多种方式展示航 行信息，方便用户理解和使用。
丰富的信息和可视化功能有助于 提高航行的决策效率和准确性，
降低航行风险。
方便的更新与维护
电子海图可以通过在线更新或 离线数据包更新等方式，方便 快捷地获取最新地图和航行信 息。
维护成本相对较低，不需要频 繁更换纸质海图，节省了大量 人力和物力成本。
航迹回放
电子海图能够记录航行过 程中的航迹，方便航海者 对航行过程进行回溯和分 析。
航路优化
根据实时环境和气象信息 ，电子海图能够为航海者 提供航路实时监控船 舶的航行状态和位置，确 保航行安全。
自动预警
当船舶接近危险区域或与 其他船舶发生碰撞时，电 子海图能够自动发出预警 提示。
气象信息接收功能
气象信息接收
电子海图能够接收气象信息，如 风速、风向、温度、湿度等，为

电子海图课件 TOKYO KEIKI

电子海图课件 TOKYO KEIKI

二、E-navigator、E-NP、ADP
1. E-navigator
➢ 软件认识熟悉；熟读说明书 ➢ 基本操作步骤： Install --- Active ---- Catalogue Update (check Status) --- Apply Chart* --- Install Permits & Install Chart Data Base* --- Update Charts*
7
1）电子海图显示
➢ 合适的比例尺（Best Scale）
电子海图图层较多，同一个区域可能有不同比例尺的海图，因此在读取海图信 息时需要选择BEST SCALE后再进行适当的放大缩小，但是同时要保证右上 角显示的海图尺寸小圆点为绿色；若显示土黄色，可能会造成一些海图信息 无法显示。在航行和航线设计航线时，读取海图信息一定要注意比例尺的调 节。
电子海图（ECDIS）培训
Electronic Chart Display & Information System
主 要 内 容：
一 电子海图（ECDIS） 二 E-navigator、E-NP、ADP 三 PSC 检查相关事宜
2
一、电子海图（ECDIS）
驾驶台电子海图: MASTER 及 BACKUP
➢ 默认开启的报警 ➢ 开航前和航线监控前应检查报警的开关及设置 ➢ 靠港时报警较多，如果引航员要求，可暂时关闭这些报警。但
是靠港后一定记得重新开启。以备检查需要。
14
6）Nav Line & No go-Area/line
Nav Line & No go-Area/line 相当于在纸制海图上做 Remark，可以将VTS、 Pilot Station、ECA区、Piracy Area、Ballast Water 更换、特殊报告区等标注 在 电 子 海 图 上 ， 提 醒 驾 驶 员 适 时 操 作 。 一 些 特 殊 区 域 ， 如 ： Singapore &Malacca Strait VTS、USA/Canada - ECA区域、夏季载重线水域、海盗区范 围、Panama Canal、美国鲸鱼区、Australia 大堡礁水域等可以分别 输入 ECDIS中，可以随时调出参考。

第一章 电子海图与电子海图系统

第一章 电子海图与电子海图系统
电子海图系统理论
第一章 电子海图与电子海图系统
1
第一节 电子海图与标准电子海图 1.1 矢量海图与光栅海图 1.2 ENC与RNC
2
1.1.1 矢量海图Vector Chart
矢量电子海图Vector chart是指以矢量形式（也就 是通常所说的图形方式）表示的数字海图。 数字化的海图信息分类存储， 可以查询任意图标的细节（如灯标的位置、颜色、 周期等）， 海图要素分层显示，使用者可以根据需求选择不 同层次的信息量（例如只显示小于10米 的水 深）， 能设置警戒区、危险区的自动报警，还可以查询 其他航海信息（如港口设施、潮汐变化、海流矢 量等）。
现行版 Edition 1.1.1 – April 2012
28
2.4 IHO制定的其他标准
（1）S-61《光栅航海图产品规范》（Product Specifications for Raster Navigational Charts）： 是RNC制作的主要标准，现行版为1999年1月第1版。
1. IMO ECDIS性能标准
在2009年1月1日或以后安装的ECDIS设备， 符合不低于MSC.232(82)所规定的性能标 准；
在1996年1月1日或以后但于2009年1月1 日以前安装的ECDIS设备，符合不低于经 MSC.64(67)决议和MSC.86(70)决议修正 的A.817(19)决议附件所规定的性能标准。
12
官方海图
13
1.2.2 电子航海图ENC
非标准电子海图相对标准电子海图（ENC）存 在着明显的缺陷，主要有： （1）不是官方海道测量机构制作的，不能 保证数据的权威性。 （2）不直接从事海道测量，数据的现势性 不能得到保证。 （3）通用性较差。 在航海领域常用的非标准电子海图主要有 CMap 公司的 CM93 数据、Transas公司的 TX97 数据和美国国家地理空间情报局（NGA）生产 的数字航海图（Digital Nautical Chart 简称 DNC）。

《电子海图系统》幻灯片

《电子海图系统》幻灯片

一、S-52标准介绍
2、主要内容
符号化区域、线和点以及文本的规范 ECDIS新符号
2）识别不安全深度的特殊的ECDIS海图符号
本船安全等深线 深度带色调： 2色、4色 “深度小于安全等深线”填充图案 本船安全深度 孤立危险物
一、S-52标准介绍
2、主要内容
符号化区域、线和点以及文本的规范 ECDIS新符号
综合考虑事项 操作考虑事项 显示信息的组织
一、S-52标准介绍
2、主要内容
综合考虑事项
设计考虑
考虑确ECDIS信息的显示始终清晰明确，要 素的表示及其意义必须准确无误。基本准则 是使用精心设计的符号及颜色使显示简洁明 了。
一、S-52标准介绍
2、主要内容
综合考虑事项
显示信息的多样
— 物理上的海图的信息（如海岸线、等深线、浮标）； — 导航线、航道、指定区域、警告等； — 来自航标表的增补HO信息等； — 附加的当地海图信息、用户注释、生产商的信息； — 海图作业如计划航线、电子方位线和范围圈（距离环） — 本船位置及速度、船舶航向及转向速率、航迹等； — 定位精度或与辅助定位系统进行的位置核对；船舶操纵 选择（根据船舶的特性）；航海数字信息（船舶的经纬度、 船首向、航向等）； — 雷达及其他传感器信息； — AIS信息； — 由ECDIS发出的航行报警或警告；
一、S-52标准介绍
2、主要内容
颜
配色基本原则： 黑/白：用于海上和陆地上的重要航海要素，这些要素需要通过
色
与背景色的强烈对比来突出（如小于安全深度的水深）。
规
白/黑：用于较深安全的水域。 灰色：用于航海要素，与黑色要素相比，它未必不重要，只是无
范
需强调而已（如非危险水深）。

《使用ECDIS的风险》课件

《使用ECDIS的风险》课件

导航错误和航线偏差可能导致船舶碰撞和 事故发生。
3 环境安全
4 财产安全
导航错误和事故可能导致海洋污染和生态 破坏。
事故和导航错误可能导致船舶损失和财产 损失。
风险控制
1 规范操作流程
确保船员按照标准操作 流程使用ECDIS。
加强人员培训
提供ECDIS使用培训和 导航技能培训，增强船 员技能和意识。
3 选购可靠的ECDIS设
备
选择经过认证和可靠的 ECDIS设备，确保其性 能和功能。
4 定期更新航行数据
5 配备备用的导航设备
确保ECDIS上的航行数据及时更新，减少 数据风险。
在使用ECDIS的同时，应备有备用的导航 设备，以备不时之需。
结论
使用ECDIS的风险是存在的，但通过有效的控制措施可以降低风险。 风险控制是保证人员、船舶、环境和财产安全的必要手段。
使用ECDIS的风险
1 操作风险
操作不当和操作失误可 能导致导航错误和事故 发生。
2 数据风险
航行数据的准确性和数 据更新的问题可能导致 导航错误和航线偏差。
3 技术风险
系统故障和系统兼容性 问题可能导致导航设备 失效和操作困难。
风险的影响
1 人员安全
2 船舶安全
操作错误和事故可能导致人员伤亡和生命 危险。
《使用ECDIS的风险》PPT 课件
# 使用ECDIS的风险
简介
什么是ECDIS ECDIS是电子海图信息显示系统，通过电子海图显示装置，提供船舶导航和海图标注服务。 ECDIS的优势与普通导航设备的差异 ECDIS相比于传统导航设备，可以提供更加准确和实时的航行信息，并具备良好的用户界面和功能。

【船员培训PPT课件】2-1电子海图数据

【船员培训PPT课件】2-1电子海图数据
单元（Cell）：某地理区域的ENC数据分发的基本单位，数据文件大小不 超过5MB。文件名由8位字母和数字命名构成，如CN301301.000；其中， 前2位“CN”代表生产商 ，如CN表示中国海事局、C1代表中国航保证部、 GB表示英国等；第3位“3”为比例尺数字代码（范围为1-6），代表按比 例尺划分的不同航行用途如3代表沿海图；第4位至第8位“01301”为图 号，是海图单元识别码，可以是数字或大写字母；小数点后为数据文件 后缀名，代表海图版本，000为数据原始版本，改正数据文件在000基础 上依次增加，如CN301301.001表示第1次改正，最大可达到999次。
2.标准图夹Standard Folio：包含操作使用需要的ENC和ARCS，包括 所有的主要港口和近岸海图。除去港外锚地、水深小于10m的港 口、海军基地、靠泊较少的港口、专用散货港口、低吞吐量的集 装箱港口、非常小的原油装货港口、低吞吐量的成品油港口。
3.全部图夹Full Folio：包含区域内的全部ENC和ARCS。
各种地名、专有名称标记、 说明标记
地理坐标网及标记、图解比 例尺
1.1.3 ENC的制作方式
通过对纸质海图或其他纸质航海出版物矢量化获取
以纸海图为背景，采用数字化仪扫描仪或摄像机等， 利用相关的软件，进行纸海图的模拟数字转换和矢 量化。早期的矢量海图多是利用这种方法制作的。 但用这种方法制作的矢量海图，自动化程度低，工 作量大，一般而言，两个熟练的操作人员利用数字 化仪数字化一张中等信息密度的纸海图需要一个星 期的时间（包括海图要素属性数据的输入和校验）， 且生成的矢量海图精度不高。
1.3.2 UKHO矢量电子海图AVCS的安装与更新
英国水道测量局UKHO的AVCS只包含ENC， 满足SOLAS公约对海图配备的要求。以光盘 的形式提供给用户，共9张光盘，如下表所 示。ARCS支持与纸质 海图一样的航海通告 更新服务，每周一期 的航海通告以更新光 盘的方式提供自动改 正服务，或者通过网 络下载更新。

电子海图系统ECSPPT课件

电子海图系统ECSPPT课件
1
海图漫游
鼠标点击漫游 鼠标左键单击海图任意点，即在不改变当前海图显示比例尺
的情况下，以鼠标点击位置为显示中心，移动海图。
键盘输入海图中心和比例尺 通过对话框的方式，允许用户输入某点的地理坐标和显示
比例尺，系统将以该输入点的地理坐标为显示中心，并以输入 的显示比例尺来显示海图。
1画Βιβλιοθήκη 回退/前进系统随时记录当前海图的显示状态； 对于海图漫游、缩放等操作，系统可通过回退/前进操作 返回上一次/下一次的海图状态； “回退”和“前进”操作的最大次数可通过系统配置由用 户自行选择设置。
六种场景
按照IHO S-52规定，操作界面背景和字体颜色也进行相应 的变化。
1
“书签”管理
“书签”是指系统对当前海图显示内容的记忆功能。该 功能使用户能够更快捷地跳转到既定的海图内容。书签管 理的内容包括 ：
添加书签：输入书签名称和地理坐标，可为当前海图 创建一个书签。 编辑书签：打开已定义的书签，可编辑书签并保存。 转到书签：可通过一键式操作，立即跳转到该书签定 义时的海图范围。 删除书签：用户可以随时删除已定义的书签。
1
海图显示方式控制
按照IHO S-52的规定，可选择“基本显示”、“标准显示” 或“全部显示” ，或者选择“自定义显示”，相应地显示 或屏蔽部分海图信息，实现海图的分层显示控制。
基本显示 标准显示 全部显示 自定义显示
1
海图背景
按照IHO S-52规定，系统有六种显示背景供用户选择，即 “白天”、“多云白背景”、“多云黑背景”、 “黄昏” 和“黑夜-带有过滤器”、“黑夜-不带有过滤器”，以适 应不同的室内亮度；
海大航科位于大连市高新园区七贤岭学子街2号，是大连市高新技术园 区创业中心的重点孵化企业。

电子海图课件 PPT

电子海图课件 PPT
• 为了有效处理海图数据，必须将地理区域分为若干 单元。每一单元称为CELL；
• 每一单元必须包含在物理独立、标识唯一的文件中； • 每一单元一般不超过5MB,也不能太小，避免单元过
多； • 同一航海用途的单元可能重叠，但单元内数据不能
重叠，即重叠区域内只有一个单元含数据。
Vector data: defining an area through a closed
非标准电子海图
标准电子海图
ARCS (UKHO)
RNC (NOAA)
CM93
TX97
DNC
(C-MAP) (TRANSAS) (NGA)
ENC
一、电子海图相关国际标准
Regulations in Chapter V of SOLAS
Three new main hydrographic elements may be identified in the new rules of SOLAS Chapter V:
IIMMOO
PPeerfroformrmaanncceeSStatannddaardrdssfofor rEECCDDISIS IMIMOOMMooddeel lCCoouursrsee11.2.277 SSOOLLAASSCCoonnvveenntitoionn SSTTCCWW
IHO
SS-5-522
但可以有用户加入信息的方式产生某些报警功能； 3）海图基准面和投影可能和ENC 不同； 4）海图上的特征不能被简化或移除，诸如雷达信息的叠
加；
5）不能随意选择海图显示比例； 6）RCDS的海图变向显示可能影响海图资料的读取； 7）不能设置安全等深线或等深点增亮显示； 8）不能通过查询方式获取海图物标的附加信息； 9）基于光栅扫描海图，不同的颜色可能用于显示
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减弱到不影响海员视觉为宜。（夜晚驾驶台都很暗），本规
范的设计，必须满足这些苛刻的要求，而不是只满足正常白
天条件下的需求。
10
一、S-52标准介绍 2、主要内容
操作考虑事项
1）与纸质海图的相似性
尽量沿用纸海图习惯
2）要素识别和信息源的识别
要能清晰识别显示屏上大量的要素，不同的水深、各种 类型的浮标立标、海图上的线与船员标绘的线等等。同时 ，还应该能识别出不同的数据来源，如ENC信息、人工输 入的航海通告信息、当地信息、航海驾驶员的注记和制造 商的补充信息等。
（2）HO数据：点/线和面+官方改正；
（3）人工输入的航海通告和无线电导航的警告；
（4）HO警告（ENC警告）；
（5）HO颜色填充区域的数据；
（6）按需显示的HO数据；
（7）雷达信息；
（8）航海人员的数据：点/线和面；
（9）制造厂商的数据：点/线和面：
（10）航海人员颜色填充区域的数据。
开窗（浮标的编号、航线、船首向、警告、潮汐信息） 15
一、S-52标准介绍 2、主要内容
操作考虑事项 9）闪烁
闪烁符号极少地用在非常特殊的场合。是为了吸引注意 力，而不是模拟一个真实的闪烁物标。
10）操作人员对信息的控制要有效而简单
16
一、S-52标准介绍
2、主要内容
显示信息的组织
有非海图信息显示、信息优先级、显示分类和显示ECDIS 的更新
综合考虑事项 操作考虑事项 显示信息的组织容
综合考虑事项
设计考虑
考虑确ECDIS信息的显示始终清晰明确，要 素的表示及其意义必须准确无误。基本准则 是使用精心设计的符号及颜色使显示简洁明 了。
7
一、S-52标准介绍
2、主要内容
综合考虑事项
显示信息的多样
— 物理上的海图的信息（如海岸线、等深线、浮标）；
— 导航线、航道、指定区域、警告等；
— 来自航标表的增补HO信息等；
— 附加的当地海图信息、用户注释、生产商的信息；
— 海图作业如计划航线、电子方位线和范围圈（距离环）
— 本船位置及速度、船舶航向及转向速率、航迹等；
— 定位精度或与辅助定位系统进行的位置核对；船舶操纵
选择（根据船舶的特性）；航海数字信息（船舶的经纬度、
1）非海图信息显示
辨别海图数据和附加数据 航路监视显示的航海者信息、制造商信息 显示雷达图像 显示选取报告 单位 ECDIS图例
17
一、S-52标准介绍
2、主要内容
显示信息的组织
2）信息的优先级
a.数据显示的绘制顺序分为10个优先级分层：
（1）ECDIS可视的警报/指示（例如警告、超比例尺显示）；
12
一、S-52标准介绍 2、主要内容
操作考虑事项
4）强调显示
突出重要要素（本船符号、安全等深线、计划航线等） 海图要素叠加显示在雷达图像之上
5）比例和范围指示器
比例棒（1海里、10海里） 本船6分钟矢量标记（方向和速度）
13
一、S-52标准介绍
2、主要内容
操作考虑事项
6）白昼与夜间显示
"白天"颜色表要具有强烈对比度 夜晚颜色注意两点 — 重要要素采用特殊的符号和线型编码（如本船符号 用独特的双环，在夜晚用重白色） — 如果整个晚上显示区仅含一个深度带（港区），那 么，船员就无法通过颜色的绝对差异来鉴别船舶所处的深 度带。为此提供了一个清晰可见的“浅于安全深度”的图 案用来指示浅水
电子海图系统（S-52及相关标准）
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国际组织有 关ECDIS 的标准
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一、S-52标准介绍
1、版本沿革
IHO电子海图显示系统委员会（COE） 1990年5月 暂行规范SP-52 1992年9月 SP-52 2.0 1993年10月 S-52 3.0 1996年12月 S-52 5.0 2010年3月 S-52 6.0 即现行标准
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一、S-52标准介绍
2、主要内容
操作考虑事项
7）显示器的安置
—在正常的驾驶台位置能清楚地看到显示内容，并可方 便地操作控制器；
—和雷达并排摆放； —显示屏应避免太阳光直射，显示器不能安放在使观看 者面对阳光的位置
8）文本显示
在图形操作显示中应尽量避免出现文字（除非绝对需要） 文本显示可单独用一个屏幕，也可在图形操作显示屏上
一、S-52标准介绍 2、主要内容
综合考虑事项
颜色识别
为确保要素间的色彩对比，屏幕在使用前必须经过核准，
并在维护时注意检查。如果疏忽了这一步，点、线、符号及
普染色区会变得模糊不清，信息会因此而丢失或引起误解。
白天，驾驶台上的光线从日出到日落在不断变化，太强
的光线会冲淡显示的信息；夜间，从显示屏上发出的光必须
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一、S-52标准介绍 2、主要内容
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一、S-52标准介绍
2、主要内容
正文
S-52 6.0 背景、ECDIS概念
显示信息及其组织
符号化区域、符号、线及文本规范
颜色规范
显示屏幕规定
附录1：S-52表示库
附录2：显示器初始色彩校准
附录3：显示器校准维护
附件1：ENC更新指南
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一、S-52标准介绍 2、主要内容 显示内容及其组织
船首向、航向等）；
— 雷达及其他传感器信息；
— AIS信息；
— 由ECDIS发出的航行报警或警告；
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一、S-52标准介绍
2、主要内容
综合考虑事项
信息表达的灵活性
— 显示／关闭多种类型的海图和非海图信息； — 选择：标准显示、或概略显示、以及完整或简化符号； — 用光标查询更详尽的信息； — 叠加或消除雷达视频或雷达目标信息 — 叠加或消除其他传感器信息或来自岸上的遥测信息； — 改变显示的比例尺或方向； — 选择绝对运动或相对运动； — 改变窗口显示的屏幕布局，将文本信息排放在图廓边缘； — 航行操作显示时采用下拉菜单及其他的操作交互 — 给出航行或海图警告，诸如“已到安全深度边缘” — 图解表示计算机评价的搁浅危险； — 图解表示船舶临近的环境，以帮助船员近距离的操纵；9
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一、S-52标准介绍 2、主要内容
操作考虑事项
3）航线计划/航路监视、超前显示
航线计划要求屏幕显示内容的可辩视距为70cm, 应尽可 能地详尽。航路监视显示模式应能进行快速决策。它的可 辩视距应为数米远。
航路监视显示模式只表示直接相关的信息，以确保信息 提取迅速、明确而非模棱两可。
由于屏幕比纸质海图小，ECDIS应具备超前显示功能。 可提供一个小比例尺的超前显示窗口