737NG飞机反推系统的故障分析

737NG飞机反推系统的故障分析

摘要737NG飞机反推系统的故障会影响飞机的性能以及飞行安全，甚至会对航班的准点也产生一定的影响，所以说我们一定要对737NG飞机反推系统的经常出现的故障进行认真的分析，并找到相应的排除方法。

关键词737NG飞机；反推系统；排除故障

中图分类号V263 文献标识码 A 文章编号1673-9671-(2012)082-0173-01

飞机反推系统是由反推装置系统、反推指使系统以及反推装置系统三大主要部分构成的。737NG飞机采用的是CFM56—7高涵道比涡扇发动机，机械堵塞式结构的反推系统，在飞机降落或中断飞行的时候，是通过对其风扇排气方向进行控制，而降低飞机速度的。所以反推系统故障的出现，不但会对飞机的性能产生一定的影响，还不利于其飞行安全，如果对其航班维护处理不当的话，还会对航班的准点产生影响，所以对反推系统的故障进行分析，并掌握一定的故障排除方法就显得非常有必要。

1 737NG飞机反推系统的故障分析

1）方向控制活门线路的故障分析。飞机发生左发反推灯亮，发动机的附件组件做出了SB34的故障指示。我们首先根据该故障提示代码在故障隔离手册中查询，得知该代码指的是方向控制活门传感器。同时得知反推打开是正常的，那么也就是这只是一个指示问题，该代码意味的也就是方向控制活门的位置信号和实际的打开指令位置的信号是不一样的，引起这一情况出现的故障部位也就可能是方向控制活门中的位置传感器，发动机附件组件或者是两者之间的线路问题，对于这一故障最后是在一次线路测量中发现发动机附件组件的安装支架的后部按插头和其销钉的连接不够牢靠引起的，更换销钉之后故障提示消除了。

2）反推手柄控制电门的故障分析。如果右发反推放出故障，并且多个故障灯亮起的时候不会只是发动机附件组件发生（EAU）逻辑混乱，因为有时就是进行发动机附件组件对串之后，其故障灯依然会亮着，说明有时和EAU是没有关系的。但是把反推手柄打开的时候，那么作动自动油门电门组件包中的反推同步锁会对电门进行控制，并把左右两个反推滑动套管的同步锁打开；在此同时，作动自动油门电门组件包中的反推誉为电门会在0.1秒延时之后，接通控制活门组件中的预位线圈并进行控制，做好反推起作动器的液压准备；同时反推控制电门也会在0.1秒延时之后，和活门组件的放出线圈接通并控制，使反推动器放出端，因而才实现反推[1]。这个过程中，如果控制电门出现失效的话。那么就不会放出反推，EA V则就会认为从传感器受到的信号是错误的，那么也就会引发一系列故障灯的亮起。其实只要跟换控制电门，就可对其故障进行排除。

3）反推同步锁的开锁故障分析。如果EA V探测到了同步锁没有得到激励，没有解锁，那么一般正常情况下，反推都是无法打开的。这一故障，我们可以先不对电源进行考虑，因为同步锁的电源提供者是28伏的直流备用汇流条，如果一旦发生电源问题，也就会影响其他系统的正常运行[2]；另外左右两边的同步锁都没有解锁，两边同步锁同时发生故障的可能性也比较小，所以说也就是J22线盒内的同步锁继电器以及自动油门电门组件包中的同步锁电门出现故障的可能比较大一些。最后通过一系列的检测，发现是自动油门电门组件包中的同步锁电门出现的故障，通过更换其电门，排除故障。

2 737NG飞机反推系统故障的排除方法

在飞机反推系统出现故障的时候，可以通过以下方法进行

排除：

1）依据故障描述在FIM手册中进行查找。在FIM手册中找到其相应的项目的时候，根据其对应的参数章节对故障进行排除，同时由EA V对反推系统的故障进行自检排除，其监控需要输入的放退部件信号包括有：左右两边平移罩收回临近传感器、HIV位置、DCV位置、左右两边平移罩锁临近传感器以及所有同步锁的电压。如果反推命令的所输入信号是错误的话，那么EA V就会对反推放出以及收回时的故障，以及每一个部件的输入信号故障进行鉴定，以此完成自检。

2）可以通过进行EEC测试，来对LVDT中的故障信息进行排除。控制显示组件CDU上可以对任何LVDT的实时数据进行检测，有：以百分比为单位所展开到放出位置的平移罩位置；以百分比为单位所展开到放出位置的以EEC通道所表示的平移罩位置；EEC各通道LVDT的电压数据。另外如果LVDT输出超过了EEC的范围；EEC通道的A、B发现在平移罩在放出位置10%的时候，推力杆比满车位的高；EEC通道的A、B上，两个反推平移罩位置信号大于12%的差异的时候，只要以上三种情况持续5秒以上，那么EEC就会出现LVDT故障的记录，就可以通过FIM故障索引对故障进行排除。

3）进行常规检查，对故障进行排除。对反推液压作动筒以及反推系统中控制部件、管路进行认真的检查，看是否出现了漏油现象，如果出现就要立即更换相应部件；对反推控制部件的每个传感器插头进行检查，看是否出现松动情况，并对一些可以的插头进行清洗后在安装，检查导线是否出现外部损伤的情况，一旦出现立即更换；在航后或者A检中，对反推同步锁以及发动机反推灯指示系统进行反复测试，以此对故障进行检测排除。

3 结束语

综上所述，本文对737NG飞机反推系统经常出现的故障问题进行了分析，并提出了相应的排除方法，相信可以对航线维修中反推系统的故障进行快速判断有所帮助。因为飞机反推系统的故障会对飞机的性能以及安全飞行造成一定的影响，所以会所掌握一定的故障排除方法就显得尤为的重要。对于飞机维修人员为了确保飞机的安全飞行，就要不断的掌握相关的维修方法，对反推系统故障进行有效的排除，首先就应该对系统的原理进行详细深入的了解，并在时常的工作中不断的进行经验总结，举一反三，探索出更加有效的方法，以提高自己对反推系统故障的判断能力以及排除能力。

参考文献

[1]缪屹立.737NG飞机(CFM56发动机)反推系统的故障分析[J].科技风,2010,19:265-266.

[2]李丽.某飞机供油故障分析[J].中国科技纵横,2010,24:26-27.

[3]廖向红.波音737NG型飞机发动机反推系统故障分析[J].航空维修与工程,2011,4:34-36.

[4]刘跃进,冯柯,李焕良,杨承先.履带式工程车模拟器作业手柄的设计与实现[J].2011,40(9):85-87.

[5]王新宁.B737NG飞机一次起落架指示系统故障的排除[J].西安航空技术高等专科学校学报,2005,23(01):11-13.