空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析 PPT课件

【A320】液压系统概述液压系统属于飞机系统中非常重要的一个系统，为飞行操纵舵面、反推、起落架、刹车等提供动力。

A320飞机安装有三个相互独立的液压系统,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。

每一系统都有各自的液压油箱。

三个系统的正常工作压力均为3000psi。

由于现代飞机采用了数据集成系统，机组只能看到液压系统的状态参数，对其工作原理缺乏了解。

为此，从液压系统的基本原理出发，介绍了A320飞机液压系统的工作原理，重点分析了液压系统参数探测机理和各种故障成因，并对处置方法加以剖析。

1 液压系统基本结构•绿液压系统和黄液压系统是由发动机驱动泵（EDP）提供动力•蓝液压系统是由电动泵带动。

•一个双向动力传输组件（PTU）能使黄液压系统给绿液压系统提供动力，反之亦然。

•蓝系统内的冲压空气涡轮（RAT）用于紧急情况。

RAT提供的压力是2500PSI。

注意：RAT只能在地面收上。

•黄系统内的电动泵可以提供辅助液压动力，手摇泵可为货舱门人工操作时提供辅助动力。

PTUPTU能使黄液压系统给绿液压系统提供动力，反之亦然，而不需要液体转换。

当绿液压系统与黄液压系统的压差大于500PSI时PTU自动工作。

当发动机停车，PTU允许利用黄液压电动泵给绿液压系统增压，在第一台发动机起动期间的工作是受抑制的。

第二台发动机起动时自动测试。

蓄压器每个系统都有一个蓄压器，位于相应的液压舱里。

黄刹车系统有一个用于应急刹车和停放刹车的蓄压器，按照环境温度调整蓄压器的氮气预充压。

系统蓄压器的预存液压油大约位1L，每个蓄压器都有一个氮气压力指示表。

2 液压油箱为了防止增压泵发生气塞，三个液压油箱都被增压到50PSI.在每个液压油箱的供给总管上都有一个单向活门，确保在地面发动机关车后保持油箱压力12个小时，或者在飞行过程中供气系统故障时保证油箱3个小时的增压。

每个油箱都有一个释压活门在它相关的勤务面板上。

为了长时间释放油箱压力，一个释压活门安装在释压活门上用于释压。

空客A320-液压系统李桃山南昌航空大学飞行器工程学院 100631班10号摘要：A320系列飞机成功的设计理念及架构奠定了空中客车公司在民机市场中的地位。

从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对A320液压系统进行了详细介绍和分析。

该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。

关键字：A320液压系统;主液压系统;辅助液压系统1、引言：装有两台喷气式发动机、可供大约150个座位的空中客车A320，是首次安装了数字式电子飞行操纵系统的民用客机。

由于飞机操纵、增升装置和起落架操纵需要较大功率，所以其液压系统是个复杂、多余度、大功率的液压系统。

该液压系统最鲜明的特点是突出了它的可靠性。

2、A320系列飞机介绍空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级飞机。

A300／310宽体客机在获得市场肯定并打破美国垄断客机市场的局面后。

空中客车公司决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目。

1987年2月22日首飞。

截至目前世界上共有200多家运营商运营着3700多架A320系列飞机，其中包括A318、A319、A320和A321在内。

订购的飞机总量突破6300架。

A320飞机具有更宽大的座椅、更宽敞的客舱空间、更好的使用经济性和更高的可靠性等优点,是一种真正经过创新的飞机。

A320系列客机在设计中“以新制胜”,采用了先进的设计和生产技术以及新型的结构材料和先进的数字式机载电子设备,是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。

此外空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统。

飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机。

在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。

同样，一个机械师团队也可维护该系列的所有飞机。

3、A320液压系统概述及工作原理A320飞机安装有三个相互独立的液压系统(没有液压油的交换) ,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。

A320飞机液压系统的工作原理姓名:XXX 学号：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX一：摘要空客A320凭借其在设计上使用大量复合材料作为主要结构材料，更改机身的空间，加宽座椅的宽度，在控制上，其采用了电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统的亚音速民航运输机，代替了过去主要靠机械装置传输飞行员指令来控制飞机的姿态和动作。

飞行员的操纵动作被转换成电子信号，经过计算机处理后再驱动液压和电气装置来控制飞机姿态。

从而代替了过去的主要由线缆等机械装置来传输飞行员指令，进而控制飞机的姿态和动作。

这是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。

凭借这些等优势，在国内及世界空客飞机中占有重要一席。

本论文主要对其液压系统作介绍。

二：关键字空客A320 液压系统三：液压系统构造及工作原理1：为何要采用液压系统飞机大型化以后，一对副翼的重量就可达l吨以上，依靠驾驶员操纵控制各操纵面仅凭体力去搬动驾驶杆、踏踩脚蹬、拉动钢索使副翼或方向舵转动，那是绝对办不到的了。

此时飞机上就出现了助力机构。

飞机上的绝大部分助力机构采用的多为液压传动助力系统。

日常生活中，常常可以看到在建设工地上施工的挖掘机，它那巨大的挖斗由伸出缩入的推杆来带动,就是由液压机构来实现的。

2：液压传动原理液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动方式，也称容积式传动。

功用：给飞行操纵系统、起落架收放、前轮转弯、刹车系统和发动机反推装置等提供操纵动力。

3：液压系统的基本组成(1)：动力元件液压泵，其作用是将机械能转换成液体的压力能。

液压泵可分多种，有柱塞泵，齿轮泵等。

这些泵在液压系统中都起着转换机械能的作用，但原理各不同，下面介绍齿轮泵和柱塞泵的工作原理图。

a：齿轮泵齿轮按图示方向旋转:在吸油腔中的啮合齿逐渐退出啮合，吸油腔容积增大，形成部分真空，油箱中的油液在油箱内压力作用下，克服吸油管阻力被吸进来，并随轮齿转动；排油过程: 当油进入排油腔时由于轮齿逐渐进入啮合，排油腔容积逐渐减小，将油从排油口挤压出去。