BAS系统在苏州地铁二号线火灾模式中的控制方式

第十八章火灾自动报警、环境与设备监控及门禁系统18.1火灾自动报警系统（F A S）18.1.1概述为了保护人身和财产安全,防止和减少火灾危害,给乘客创造安全的乘车环境，苏州轨道交通2号线设火灾自动报警系统，对全线进行火灾探测、报警及联动控制。

本系统主要考虑防火灾的功能，对风灾、水灾、地震等灾害，详见第二十六章。

车站内的商铺报警纳入车站F A S系统，与地铁车站出入口或通道相连的物业不纳入本系统，但车站F A S系统预留与物业火灾报警系统通信的接口。

火灾自动报警系统（F i r e A l a r m S y s t e m---简称F A S）设中央级和车站级二级监控方式，对地铁全线进行火灾探测、报警和控制。

火灾自动报警系统及环境与设备监控系统（B A S）是二个相对独立的系统，这二个系统在不同的工况下能正确地协调工作，并能对各自系统内的设备进行控制、检测和报警，从而确保整个系统的可靠性。

设计范围包括控制中心中央级（由综合监控系统设置）、车站、主变电所、车辆段及地下区间隧道。

18.1.2设计原则1)火灾自动报警系统设计应贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针。

2)2号线F A S系统按同一时间内发生一次火灾考虑。

3)系统消防设备必须是经国家有关产品质量监督检测单位检验合格的产品，并通报认定产品。

4)系统应具有高可靠性及稳定性，技术先进，组网灵活，容易维护及具有扩展功能，抗电磁干扰能力强，能实现全线时间同步。

5)火灾自动报警系统设置控制中心中央级和车站级二级监控管理模式。

第一级为中央级，作为F A S系统集中监控中心，设置于控制中心中央控制室（O C C）；第二级为车站级，作为本地F A S系统消防控制室，设置于车站控制室、车辆段、主变电所消防控制室。

苏州轨道交通2号线火灾自动报警系统为集中监控系统，全线消防系统所有的指挥调度权在中央级。

控制中心作为消防指挥中心，实现对地铁全线的消防集中监控管理。

苏州轨道交通2号线BAS系统简介作者：徐军来源：《科学与财富》2014年第08期摘要：在经济快速发展的今天，为了缓解越来越拥挤的城市交通，地铁已经成为了大中型域市的交通发展首选。

地铁的无故障、无污染、舒适、准点的特性保障了每天城市的大量旅客发送，减少了公路交通的压力和污染。

在人们将地铁交通视为居家生活.必备交通的情况下，对于地铁系统高效运行提出了更高的要求。

地铁的BAS系统本着以人为本的宗旨，通过对众多设备需要的控制和实时监控.保障地铁运营环境的稳定、舒适，所以应运而生了各种各样的BAS系统满足要求。

本文简要介绍了苏州轨道交通二号线BAS项目的系统结构及技术要点，并结合地铗BAS系统的控制要求，对系统实现的特殊功能作相应的介绍。

关键词：PLC；模式；时间表；焓值一、项目简介苏州轨道交通2号线主线北起高铁苏州北站，南至宝带桥南站，线路全长26.456km，其中大湾至阳澄湖中路采用高架线，高架线长7.058km（右线），其余为地下线及过渡段，地下线长18.608km（右线），过渡段长0.79km（右线），平均站间距为1241.232m，最大站间距为1997m（阳澄湖中路站至陆慕站区间），最小站间距为620.500m（三香广场站至劳动路站区间）。

设车站22座，其中高架车站5座，地下车站17 座。

控制中心设于1、2 号线换乘站广济南路站西北侧，与线网中1、3、4号线共用。

在相城区太平镇设车辆段及综合维修基地。

在苏州火车站站、盘蠡路路站各设置1个主变电所。

设7座换乘站，其中与7号线在春申湖中路站换乘，与4号线在苏州火车站站、石湖东路站两次换乘，与1号线在广济路站换乘，与3号线在盘蠡站换乘，与5号线在山塘街站换乘，与6号线在劳动路站换乘。

2号线BAS作为深度集成的系统，集成到综合监控系统中，BAS的PLC采用的是施耐德公司的Quantum系列的产品。

二、BAS工艺概述环境与设备监控系统即BAS（Building Automaic System）系统在有的城市也被称为EMCS （Electrical and Mechanical Control System）。

Science and Technology & Innovation ┃科技与创新·111·文章编号：2095－6835（2015）05－0111－01BAS 系统在地铁环境控制中的运用顾 杰（苏州轨道交通集团有限公司运营分公司，江苏 苏州 215101）摘 要：BAS 系统在地铁环境控制中发挥着重要的作用，协助地铁系统实现调度和联动，保障控制服务的可靠性。

地铁环境控制中的BAS 系统具有融合、协调的优势，提高了地铁系统的服务能力，进而满足了乘客多样化的需求，优化了地铁的服务环境。

通过对BAS 系统进行研究，分析了其在地铁环境控制中的运用。

关键词：BAS 系统；地铁环境；环境控制；局域网中图分类号：U231.93 文献标识码：A DOI ：10.15913/ki.kjycx.2015.05.111地铁环境控制的整体性强，促使BAS 系统呈现出较大的运行规模。

BAS 系统在地铁环境控制中的运用主要体现在系统、设备两个方面，利用可靠的控制方式，协调并控制地铁系统的运行。

BAS 系统的运用效益非常明显，不仅完善了地铁系统的环境控制，又可以为乘客提供安全、高效的服务。

1 地铁环境控制中的BAS 系统BAS 系统是地铁运营中不可缺少的部分。

地铁环境控制中BAS 系统的运用主要体现在两个方面：①监控地铁运营，根据地铁的运营状态，提供多样化的监控方式，实现集中化的监控。

工作人员可以在监控设备中直接观察地铁环境的情况，降低地铁故障的发生率，进而规避地铁环境中潜在的风险。

②控制地铁运营环境中的节点，例如时间节点、联锁节点等，规范地铁交通的运行环境，稳定地铁的通运。

BAS 系统的控制部分不仅能控制地铁的运营环境，更重要的是为地铁运营提供所需的控制功能，既可以调节地铁系统的环境，又可以统计地铁的运营状态，有利于提升地铁运营环境水平，发挥BAS 系统的控制优势。

由此可见，BAS 系统是地铁环境控制的核心，提供监控、控制的服务，强化地铁环境控制的优质性。

城市轨道交通BAS模式程序浅析王远腾发布时间：2022-02-23T03:50:10.474Z 来源：《基层建设》2021年31期作者：王远腾[导读] 新时代人民群众对美好城市生活的需求向舒适、方便、快捷交通延伸苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司江苏苏州 215000摘要：新时代人民群众对美好城市生活的需求向舒适、方便、快捷交通延伸，同时城市轨道交通进入高速发展阶段，这些对车站整体环境的要求越来越高，对相关人员业务技能的要求也进一步提升。

本文以承载通风系统控制功能的BAS模式程序为切入点，对其中模式的设计、模式计算、模式查找等进行探讨。

关键词：BAS模式程序、PLC、模式计算、模式查找、模式分解一、引言新时代人民群众对美好城市生活的需求向舒适、方便、快捷交通延伸，同时随着城市轨道交通的高速发展，对车站整体环境的要求越来越高，对相关人员业务技能的要求也进一步提升。

承载通风系统控制功能的BAS模式程序是保持车站整体环境安全、舒适的重要一环，它向上对接综合监控系统通风模式，接受综合监控系统下发的模式命令，同时向其反馈各机电设备的实时状态，向下则监控现场各机电设备，发送具体命令至现场就地设备，它与综合监控系统共同构建一套完整准确、及时有效的软件控制系统。

然而因其涉及代码量较多、涉及面较广、复杂度较高等，长期以来对它的理解程度相对较浅，本文为此进行探讨。

二、主体构成2.1模式组成及模式号的设计规则BAS模式根据系统类型可分为五大类：隧道系统、公共区通风大系统、设备区通风小系统、照明系统、节能系统。

除隧道系统外各系统根据通风工艺图总共分为两大类：正常模式和火灾模式，而隧道系统还另有阻塞模式。

各系统中的正常模式下又细分成多个不同场景类型的模式，比如隧道系统的正常模式含有正常运营、夜间停运等。

其中每个模式都有对应的具体模式号，该号由系统代号和模式代号两部分共同组成。

系统代号顾名思义代表其系统类型，设计中可用11代表隧道，12代表大系统、13代表照明、14代表节能、21-40分别代表车站车控室所在端的各小系统（以下均称为非网关端）、41-60分别代表车站车控室对端的各小系统（该端与综合监控进行通信，以下均称为网关端）、61-80分别代表远端各小系统。

耗， 导致常用电率的升高。 其次 ， 由于一次风的用量增加 ， 也会使一次风机 的 出力增加 ， 导致一次风机 电耗± 勖口 。 通过试验数据计算得出 ， ６ 号炉脱硝改造 使吸风机和一次风机能 耗增加４ ０ ６ ． ０ ８ ｋ Ｗ， 折合厂 用电率增加Ｏ ． １ ５ ３ ％。与厂 用电率平均增加值为０ ． １ ７ 吻合 。但由于影响厂用电率的因素较多 ， 所
全线２ ２ 个站及配套建筑的报警系统从２ ０ １ ３ 年７ 月１ 日开 始投 入运行， 经 过１ 个多月的测试显示 （ 含消防检测） ， 目前包括控制中心 中央级设备在 内的 所 有消 防设备均稳定运行、 正常监控 ， 可 以有 效保 障轨 道交通２ 号线的消防
安全 。■ 参 考 文 献
以不可能与计算结果完全一致 。●
作者 简介 ： 王洋 （ ３ ９ ８ １ ） 男， 助理 工程师 ， 毕业于华北 电力大学 ， 现任 发 电部集控运行机组长 。

表３ 吸风机 及一次风机单耗 对比
功 率
改造 前 ＃１吸风 机 ＃２吸风 机 ＃１一次风 机 ＃２一次风 机 １ ８ ０ ０ ｌ ８ ０ ０ ５ ７ ６ ６ ４ ８ 改造 后 ２ ０ １ ６ ｌ ９ ４ ４ ６ ８ ４ ７ ２ ０ 改造 前 １ ９ ６ １ ９ ６ ４４ ７ ５ Ｏ ２
增 加压损
对比 ， 对以上实验数据进行进一步验证 。见表３ 。 单耗实验可 以对比得 出吸风机和一次风机能耗计算结果与单耗实验结 果吻合。
５结 论
Ａ侧 烟道
．
． ６ ６ ０
３ ７ ０
２ ９ ０
Ｂ侧烟 道
平均 压损
— ６ ３ ７
２ ６ ７
２ ７ ８ ． ５

现。
站２ ２ 座， 其中高架车站 ５ 座， 地 下车站 １ ７座 控制 中心设于 １ 、 ２号线平镇设 车辆 段及综合维修基地。 在苏 州火车站站、 盘蠡路路站各设置 １个主变电所 。 设
７座 换乘站 ， 其中与 ７号线 在春 申湖 中路站换乘 ， 与 ４号 线在苏州 火车站 站、 石湖 东路 站两次换乘 ， 与 １ 号线在广济路站换乘 ， 与 ３号线在盘蠡站换 乘， 与 ５号线在 山塘街站换乘 ， 与 ６号线在劳动路站换乘。 ２号 线 Ｂ Ａ Ｓ作 为深度 集成 的系统 ，集成 到综合 监控系 统 中， Ｂ Ａ Ｓ的 Ｐ Ｌ Ｃ采用 的是施耐德公司的 Ｑ ｕ ａ ｎ ｔ ｕ ｍ系列的产品。
科 学 进步
苏州轨道交通２号线 Ｂ Ａ Ｓ系统 简介
徐 军
（ 苏州市轨道 交通 集团有限公 司运营分 公司） 摘 要： 在经济快速发展的今天， 为了缓解越来越拥挤 的城 市交通 ， 地铁 已经成 为了大中型域市的交通发展首选 。地铁 的无 故障 、 无污 染、 舒适、 准点 的特 性保障了每天城市的大量旅 客发送 ， 减少 了公路交通的压力和污染 。在人们将地铁交通视为居家生活． 必备交通 的情况 下， 对 于地 铁系统高效运行提 出了更高的要求。地 铁的 Ｂ Ａ Ｓ系统本着 以人为本的宗 旨， 通过对众多设备需要 的控制和 实时监控． 保障地铁运营环境 的稳定 、 舒适 ， 所 以应运 而生了各种 各样 的 Ｂ ＡＳ系统 满足要求 。 本文简要介绍了苏州轨道交通 二号线 Ｂ Ａ Ｓ项 目的系统结构及技术要点 ， 并结合地铗 Ｂ ＡＳ 系统 的控制要求 ， 对系统实现的特殊 功 能作相应 的介绍 。 关键词 ： Ｐ Ｌ Ｃ； 模式 ： 时间表 ： 焓值
２ ． ３就 地 级
环境与设备监控系统即 Ｂ ＡＳ （ Ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ Ａｕ ｔ ｏ ｍａ ｉ ｃ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ） 系统在有 的城

摘要：本文通过具体分析地铁发生火灾的特点及其危险性，引出地铁中模式控制的重要性。

文章具体介绍BAS系统控制的不同方式以及各个控制源之间的关系，通过举例来进一步论证BAS系统在发生火灾时如何执行模式，从而说明BAS控制系统在地铁中的有效应用。

关键词：地铁火灾；BAS模式；自动控制中图分类号：U231 文献标识码： A轨道交通工程环境与设备监控系统（简称BAS）定义为“对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统”。

地铁作为现代化的城市轨道交通工具，承担着越来越重要的大客流运输任务。

由于地铁建筑结构复杂、环境密闭，加上人员密集，一旦发生火灾，人员安全及疏散问题十分严峻，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失，社会影响力十分巨大。

BAS系统的功能则是在车站发生火灾时，有效及时的对相关系统的风机风阀进行自动控制以实现自动排烟、通风、切断三级负荷、关闭照明等功能，这些功能可以有效的对现场火灾得到控制，因此BAS系统的火灾模式极其重要。

下面我们具体分析下BAS系统如何在地铁中实现模式的自动控制的。

一、BAS系统控制的目的与要求1.什么是BAS系统的模式BAS系统的模式包括通风系统模式，照明系统模式，空调水系统模式等：通风系统模式是控制车站内的风机风阀等设备；照明系统模式控制的是车站内的照明设备，三级负荷，二级负荷等；水系统模式控制的是空调机组，动态平衡阀等。

2.火灾时BAS系统如何动作当地铁站内发生火灾时，BAS系统能够准确的执行火灾发生地相对应的模式。

而主要执行的模式是通风系统的模式，即主要作用是通风、排风、排烟。

其他系统也能够联动执行，照明关闭，只开应急照明，三级二级负荷切非，空调机组关闭等等。

通风空调系统又具体分为车站公共区通风空调系统（也称大系统）、设备用房通风空调系统（也称小系统）和区间隧道通风系统。

3.对BAS系统控制的要求当车站某处发生火灾时，FAS系统会通过温感、烟感、手报等方式接收到火灾报警，同时判断火灾发生的位置，并将该位置对应的模式的编号发送给BAS系统。

BAS系统在地铁环境控制中的应用探讨摘要随着地铁的迅速发展，地铁环境控制的任务越来越重要。

为了确保乘客的安全，并达到地铁方便、快捷与舒适的理想，人们必须采取各种有效的措施加以控制。

因此，建筑自动化系统（BAS）的应用显得越来越重要。

本文通过案例分析，研究地铁环境控制中BAS系统的应用，包括地铁电源启停，照明控制，设备预防和运行维修等。

该系统具有自动控制、遥调、监控、计算等功能，可以有效的降低环境的管理成本，提高地铁的服务质量，进一步改善乘客的出行体验。

前言随着地铁的迅速发展，地铁的大量出行乘客每天都会给地铁造成巨大压力，使地铁更加不可或缺的一个紧张但非常重要的环境控制。

为了确保乘客的安全与健康，实现地铁便利、快速与舒适的理想，必须采取有效措施加以控制，使环境营造出安全、健康和舒适的空间环境。

近年来，BAS（Building Automation Systems）在地铁环境控制中的应用越来越重要，BAS系统是一个集中的计算机控制系统，可以有效解决地铁环境控制的许多问题，同时还能大大降低维修与运行的成本，改善乘客的出行体验与质量，实现节能减排。

1. 地铁电源启停：BAS系统可以拥有一套完善的自动控制系统，可用于自动启动和停止地铁电源，有效确保地铁电源的安全稳定运行，实现节能减排，改善乘客出行的舒适度。

2. 照明控制：BAS系统可以满足不同时间段的照明控制要求，根据外部条件调整照度，实现节能减排并保证出行时乘客的安全可靠。

3. 设备预防：通过BAS系统可以实现对设备的实时监控，根据实时检测信号及时维护，有效预防设备故障，保证乘客旅行中的安全。

4. 运行维修：BAS系统可以分析环境控制情况，实时监测环境参数，定期安排环境的维修，保证环境的安全性与可用性。

结论BAS系统在地铁环境控制中的应用日益增加，可以有效的降低环境的管理成本，提高地铁的服务质量，改善乘客的旅行体验。

但BAS系统也存在一定的缺陷，比如系统故障，设备老化和监控覆盖等，这就需要我们进一步改进和发展BAS系统，以满足地铁环境控制的实际需求。

苏州市轨道交通2号线消防系统简介作者：林峰来源：《科学与财富》2013年第11期摘要：苏州市轨道交通二号线在2013年底开通，有了苏州市轨道交通一号线的建设经验，二号线的各消防系统从设计、施工到竣工验收较顺利。

本文简介了苏州市轨道交通二号线消防水、消防报警、气灭、排烟等系统。

关键词：轨道交通；消防系统；FAS；气体灭火一、项目概况苏州市轨道交通2号线全线设车站22座，其中高架车站5座，地下车站17座，1座车辆段，2个主变电站（已经通过验收），线路总体呈南北走向，线路全长26.456km。

本工程自2012年8月份开工到2013年月8月10日，全线22个车站、车辆段的消防设备安装和调试及消防检测工作已经完成。

二、消防系统介绍1、建筑防火工程本工程采用4h防火等级砖砌墙和甲级钢质防火门，将各站划分为面积不同的防火分区。

根据建筑设计定位，在各楼梯井四周及防烟分区设置挡烟垂壁，有管线穿过挡烟垂壁采用防火材料进行孔洞封堵，挡烟垂壁标高低于天花水平面以下500mm，上部采用钢骨架加双层6mm 硅酸钙板，下部采用750mm、1250mm高防火玻璃；车站控制室观察窗采用甲级防火窗，5个高架站在附房负一层供电房间、二层商业开发往设备区之间采用防火卷帘门进行隔断。

2、消火栓和喷淋系统消防给水采用双路供水接入车站消防管网，为满足最不利点消火栓的压力要求，消防泵房内设置一套消火栓泵组，包含二台消火栓泵（一用一备）。

在站厅、站台公共区、设备及出入口通道内均设置消火栓箱。

在车站外设地上式水泵接合器供消火栓系统使用，消火栓箱内设消防泵启动按钮，信号反馈至车站控制室，并与消防水泵联动。

消防水泵可通过消防按钮就地启动或消防控制室远程启动。

其中高架站在设备用房的屋顶设置一个18吨的消防水箱，屋顶消防水箱提供火灾初期10分钟的消防用水量和平时起稳压作用。

车辆段、火车站、三香广场、广济路、宝带西路等站设有喷淋系统。

3、应急照明和疏散指示系统1）应急照明供电系统电源由降压变电所两段不同低压线供电。

基于地铁BAS对防排烟设备联动控制的论述发布时间：2021-12-06T08:19:51.123Z 来源：《中国科技教育》2021年第7期作者：王年年[导读] 文章对地铁BAS系统对防排烟设备的联动控制进行分析，有着重要的价值和意义。

南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210012摘要：近年来我国社会经济不断发展，城市地铁的建设规模逐渐扩大，城市地铁的良好运行便利了城市居民的出行，缓解了城市交通压力。

在地铁的运营中，地铁防排烟设备联动控制工作十分重要，良好的防排烟控制工作能够保障地铁的安全运营。

基于此，文章对基于地铁BAS对防排烟设备联动控制进行论述，以期提高相关工作的开展水平。

关键词：地铁BAS系统；防排烟设备；联动控制在我国社会经济水平不断提高的背景下，地铁已经在我国一二线城市中普及建设，地铁的建设运营不仅缓解了城市交通的压力，便利了城市居民的日常出行，也促进和带动了城市经济进一步发展。

在地铁的运营中，做好地铁防排烟设备的控制工作，能够有效地保障地铁运营安全。

因此，文章对地铁BAS系统对防排烟设备的联动控制进行分析，有着重要的价值和意义。

1地铁BAS对防排烟设备联动控制重难点地铁BAS系统即地铁环境与设备监控系统（Building Automation System），是当前我国城市地铁中广泛采用的一种综合性系统。

目前，地铁设置有专业的火灾报警系统（Fire Alarm System，FAS），火灾报警系统具有建筑内火灾探测、报警以及联动控制消防设施等功能，当地铁车站或是列车在运营中出现火灾情况事故时，造成重大人员伤亡的主要原因是火灾产生的有毒烟气，因此，如何做好火灾前期的防烟与排烟，成为了一个关键且重要的问题。

而在应用地铁BAS系统对防排烟设备进行联动控制时，存在着一定的重点与难点问题。

一般情况下，地铁并不设置专门的防排烟系统设备，更多采用通风系统共用设备作为防排烟系统的设备进行相应的防烟与排烟工作，这些设备能够在正常工作运行的情况下实现通风换气的功能，并由BAS系统进行控制，而在火灾事故发生时，这些设备会承担防排烟功能。

BAS系统在地铁环境控制中的应用探讨BAS（Building Automation System）系统在地铁环境控制中的应用探讨基于BAS系统的地铁环境控制可以提供乘客的舒适度。

在地铁车厢中，人群密集、空气流通不畅，容易导致闷热和空气污染。

通过BAS系统的智能监控和控制，可以及时调节车厢内的温度、湿度和空气质量，确保乘客的舒适度和健康。

BAS系统可以提供地铁的安全控制。

地铁系统包括车辆、轨道、站台等多个部分，而这些部分的安全控制对于乘客的安全至关重要。

通过BAS系统的智能监测和报警功能，可以实时监测各个部分的温度、湿度、烟雾等情况，并在发生异常情况时及时报警，确保地铁系统的安全运行。

BAS系统在地铁环境控制中还可以实现节能优化。

地铁系统是一个庞大的能耗系统，每天大量的电力消耗对于城市的能源供应和环境保护都是一个挑战。

通过BAS系统的精确监控和控制，可以实时调节车厢内各项参数，如温度、湿度、照明等，以达到最佳的能耗效果。

BAS系统还可以通过数据分析和优化算法，进一步降低能耗，提高能源利用效率。

在实际应用中，BAS系统在地铁环境控制中也存在一些挑战。

首先是整合和兼容性的问题。

地铁系统由各个部分组成，不同的部分可能存在不同的设备和传感器，需要进行整合和兼容，确保BAS系统的正常运行。

其次是数据的处理和分析问题。

BAS系统会产生大量的数据，如温度、湿度、照明等参数，如何有效地处理和分析这些数据，并提取有用的信息和结论，是一个需要解决的问题。

最后是系统的可靠性和稳定性问题。

地铁系统一般都是24小时不间断运行的，BAS系统需要保证其可靠性和稳定性，以满足地铁系统的运行需求。

BAS系统在地铁环境控制中的应用具有重要意义。

通过BAS系统的智能监控和控制，可以提高地铁乘客的舒适度和安全性，实现节能优化，同时也面临着一些挑战。

未来随着技术的进一步发展，BAS系统在地铁环境控制中的应用将会得到进一步的推广和完善。

浅谈地铁车站FAS与BAS系统火灾运行模式张玉洛发表时间：2018-07-19T15:14:55.127Z 来源：《基层建设》2018年第18期作者：张玉洛[导读] 摘要：在地铁车站中，设备监控系统（BAS）负责对车站内的环控设备进行监控管理，火灾自动报警系统（FAS）负责探测火情并显示、传递和反馈处理火灾探测器送来的报警及其他信号，并能对消防自动装置发出控制信号。

佛山市铁路投资建设集团有限公司广东佛山 518000摘要：在地铁车站中，设备监控系统（BAS）负责对车站内的环控设备进行监控管理，火灾自动报警系统（FAS）负责探测火情并显示、传递和反馈处理火灾探测器送来的报警及其他信号，并能对消防自动装置发出控制信号。

车站火灾探测及报警与消防联动控制由BAS、FAS共同完成，其中，FAS 实现火灾探测及报警功能，并实现专用消防设备的消防联动（即车站的闸机、防火卷帘及消防水泵由FAS联动并接收反馈状态），BAS 实现环境与机电设备消防联动。

本论文主要讨论FAS与BAS系统介绍和火灾运行模式。

关键词：BAS、FAS、火灾模式背景车站设备监控系统（BAS）与防灾报警系统（FAS）各自独立组建系统，通过网络接口相连接，共同完成消防联动控制。

车站设备监控系统（BAS）与防灾报警系统（FAS）分别配置中控级和车站级各类设备，两系统采用独立的传输通道进行信息传输，各系统分别完成各自的监控功能。

设备监控（BAS）系统配置的中控级、车站级与就地级设备完成控制中心级、车站级两级管理，和控制中心级、车站级、就地级三级控制。

在中央级和车站级，设备监控（BAS）系统和防灾报警（FAS）系统均设通信接口，火灾时防灾报警（FAS）系统通过接口向设备系统发出指令，设备监控（BAS）系统启动相应的火灾模式。

由于地铁防排烟与正常通风一般合用一套设备系统，因此防灾报警（FAS）系统负责监视管辖范围内的火灾灾情并报警，联动控制专用防灾设备。

BAS系统在地铁环境控制中的应用探讨近年来，随着城市化进程的加快和人口规模的不断扩大，地铁成为了城市交通运输的重要组成部分。

地铁系统的建设和运营对于城市交通拥堵问题的改善起到了重要作用。

在地铁的建设和运营过程中，BAS系统（Building Automation System，建筑自动化系统）扮演着至关重要的角色，其在地铁环境控制中的应用对于地铁的安全性、舒适性和节能性有着重要的影响。

本文将探讨BAS系统在地铁环境控制中的应用，并分析其在地铁运营中的重要性以及未来发展方向。

首先要介绍BAS系统在地铁环境控制中的应用。

在地铁的建设过程中，BAS系统被应用于地铁站的空调系统、通风系统、照明系统、电梯系统、安全系统等方面，对地铁站内的环境进行监测、控制和调节。

通过BAS系统，地铁运营方能够实时监测车站内部的环境参数，如温度、湿度、气体浓度等，并根据实际情况进行调节。

在高峰时段，地铁站内可能会出现人流密集和空气污染等问题，BAS系统可以通过调节空调和通风系统，使地铁站内的环境恢复到舒适和安全的状态。

在紧急情况下，BAS系统还可以启动安全系统，为乘客提供紧急疏散指引和安全避难措施，保障乘客的生命安全。

BAS系统在地铁环境控制中的应用，不仅提高了地铁站内的舒适性和安全性，也提高了地铁的运营效率和节能水平。

分析BAS系统在地铁运营中的重要性。

地铁作为城市交通系统的重要组成部分，其运营需要保证乘客的出行安全和舒适度。

BAS系统通过对地铁站内环境的实时监测和控制，帮助地铁运营方高效地管理和调节地铁站内的环境参数，提高了地铁的舒适性和安全性。

BAS系统还能够实现对地铁设备的智能化控制和管理，提高了地铁的运营效率和节能水平。

BAS系统还能够通过数据分析和信息反馈，为地铁运营提供决策支持，帮助地铁运营方根据乘客出行情况和环境参数进行合理的调度和管理。

BAS系统在地铁运营中的重要性不言而喻，其对于地铁的舒适性、安全性和节能性起着至关重要的作用。

车站BAS设备出现故障时的应急处理
1、根据需要可以在BAS电脑上或IBP盘控制车站设备，进行非模式化运行。 2、无法进行火灾联动，进行人工模式联动或就地动作。 3、系统操作发生故障时，车站操作人员应及时向调度汇报故障情况。 4、系统出现死机，车站操作人员不应随意退出系统，应及时汇报调度故 障情况。
车站BAS设备出现故障时的应急处理
2. 火灾事故工况 站台层火灾 站厅层火灾 设备用房发生火灾
BAS系统的主要功能
车站公共区除湿工况） ➢ II工况（全新风降温除湿工况） ➢ III工况（全新风等温除湿工况） ➢ IV工况（通风工况）
2. 火灾事故模式
➢ 站台层火灾 ➢ 站厅层火灾
BAS系统的主要功能
设备用房通风空调系统（小系统）
1. 正常模式 与大系统的正常模式类似。
2. 火灾事故模式 设备用房发生火灾事故时，一般按单独房间情况处理。
BAS系统操作原则
控制环控机电设备运转，监视设备状态，提高操作、管理及 维护的自动化水平。 车站环境控制，为乘客提供舒适的乘车环境。
站厅：温度28 ± 1 ℃；相对湿度60-70% 站台：温度26 ± 1 ℃；相对湿度60-70% 安全保障：列车阻塞时通风；火灾时防排烟。 节能控制，提高企业效益。
BAS系统操作原则及运行管理人员职责
1、正常运营，机电设备自动控制系统运行
机电设备自动控制系统根据预运行设程序由车站操作人员和环控调度在车站级及中央级 进行监控。
BAS系统操作原则及运行管理人员职责
2、车站发生火灾时，机电设备自动运行相应工况
消防报警系统接收到火警信号后，如消防报警接口处于开启状态，则将相应的防火 分区火警信号传输给机电设备自动控制系统；如处于消防报警接口处于关闭状态，经 由车站操作人员确认火灾信号后，打开通道，将防火分区信号传输给机电设备自动控 制系统。机电设备自动控制系统接收到火警信号后，自动运行模式状态，自动执行相 应的防火排烟模式，否则由环调发令车站操作人员人工选择火灾指令。

BAS系统在地铁环控中的应用内容提要：介绍了BAS系统的功能及结构，对BAS系中各种运行模式进行了详细叙述；论述了BAS系统的可靠性、节能性及经济适用性。

关键词：地铁BAS系统环控节能性1.BAS系统概述地铁车站内环境监控BAS（Building Automation System）系统通过现代计算机技术、自动控制技术等实现对车站内环控、照明等系统机电设备的智能化控制。

2.BAS系统的基本功能2.1基本功能BAS 系统主要实现对地下车站和区间隧道的空调通风、给排水、电梯等设备的自动化监控和管理，确保上述设备的安全运行，并维持车站和区间隧道适宜的温度、湿度。

在发生火灾、列车阻塞等事故情况下，能够及时迅速地转入灾害运行模式，保护乘客安全。

同时，能根据不同的气象条件与列车运营状况自动按照设定的模式运行，在满足要求的前提下，尽可能降低车站设备的运行能耗。

3.BAS系统网络结构及接口3.1BAS系统构成BAS系统主要由监控计算机、IBP盘、PID控制软件、网络交换机、数据接口等组成。

车站BAS系统按照优先控制级别分为中央级、车站级、就地级，三级控制方式对地铁站内机电设备进行监控。

图1 BAS系统网络结构3.2 BAS系统接口BAS通讯接口对象主要有：风机、风阀、水泵、水阀、电梯、配电箱、屏蔽门、信号、门禁、FAS等。

4.BAS系统在环控的应用4.1环控系统组成大系统—车站公共区空调系统、防排烟系统；小系统—车站设备用房空调风系统、通风系统、防排烟系统；水系统—车站制冷设备系统、空调水系统；隧道通风系统—区间隧道正常及紧急情况下通风、排烟系统。

4.2大小系统空调基于热焓的模式控制4.2.1空调季小新风模式当室外空气焓值大于车站回风空气焓值：即iw ＞ir时，属于盛夏季节。

这时由于回风焓值低于室外空气焓值，为节约能量，充分利用室内回风，空调系统采用最小新风量降温除湿工况。

采用此工况时，BAS系统按比例连锁调节新风阀和回风阀开度，使一部分回风排出车站外，另一部分回风按最小新风比与新风混合，再经表冷器冷却后送风，表冷器的空气处理过程时降温减湿。

BAS系统在地铁环境控制中的应用探讨随着城市的快速发展，地铁成为了现代都市公共交通系统的重要组成部分。

同时，随着城市建设的巨大压力，如何在保持高效运行的同时降低其对环境的危害，成为了一个急需解决的问题。

而BAS系统在地铁环境控制中的应用正是解决这一问题的有效手段。

BAS系统全称Building Automation System，即楼宇自动化控制系统，它是一种对于各种环境因素进行自动化调控的控制系统。

在地铁环境中，BAS系统负责控制地铁车站的照明、通风、空调、电梯等设施的运转，保障环境舒适度、能耗的保持平衡、设备随时可用等多项功能。

首先，BAS系统可以实现地铁车站的实时监控。

通过安装传感器等设备，BAS系统可以实时监测车站内的环境因素，例如温度、湿度、CO2浓度等；并能够记录各环境数据的历史趋势，以预测今后环境变化趋势，为运营管理提供必要的数据。

另外，如果出现环境参数异常，BAS系统也能够及时发出警报并采取相应的措施，保障人员和设备的安全。

其次，BAS系统可以对地铁车站的照明进行自动控制。

传感器能够捕捉人员在车站内的移动情况，根据人员流量自动调节照明强度，实现灯光的智能化控制，创造舒适的交通环境。

同理，地铁车站的电梯也可以实现智能化控制，通过BAS系统自动监测乘客的流量，调节电梯的开关门速度和开放时间，实现随需而动的运行模式。

再次，BAS系统可以实现地铁车站的空调通风自动化控制。

在地铁车站的高峰时间，车站内聚集着大量的人群，空气质量成为了一个问题。

BAS系统能够实时监测车站内CO2浓度的改变，及时自动进行排风换气，保持车站空气新鲜度和质量。

同时，BAS系统也可以控制车站内的空调设备，调节温度、湿度等环境参数，保障人员的身体健康。

最后，BAS系统的数据收集和分析，有助于地铁官方更好地了解目前车站的运营情况。

BAS系统能够对车站能耗、环境因素等进行实时监测，记录史数据、发现潜在问题，为运营决策提供数据分析支持。

火灾情况下地铁内通风、防排烟系统运行模式选择及联动控制[摘要]地铁是一类位于地下的特殊建筑，地铁车站是人流密集的公共场所。

目前，地铁内均设有专业的火灾报警系统，担负着对建筑内火灾的探测、报警及联动控制消防设施的功能。

火灾前期的防烟与排烟至关重要。

而苏州地铁则是通过BAS系统实现对防排烟系统设备进行联动控制的。

【关键字】地铁火灾；设备联动；模式控制一、火灾报警时设备联动控制的原理1、接收有效的报警信息根据设计，BAS系统只响应FAS的模式控制命令，而FAS系统不能直接传递模式命令，BAS必须要对FAS数据进行整理和过滤，分拣出代表模式命令的信息（FAS输出的信息是其所有的事件，如火警、手报、温感、矩阵、与组、故障、状态等，而BAS关心的只是有效的逻辑与组编号，FAS事先针对不同防火/烟分区的烟感或温感探头，设置不同的逻辑与组，当该组内相邻2个探头报警时，FAS将输出该与组的编号，作为该防火/烟分区确认的火灾报警信息，与组编号代表特定防火/烟分区的模式命令，因此BAS将在FAS传递的众多信息中分拣与组号信息，查表确定对应的防排烟模式命令编号）。

另外，BAS系统通过CBP 协议接收上层通信路径传递来的与组编号信息，这一层的数据过滤在运行于BAS 监控工作站的接口驱动进程中实现。

BAS监控工作站利用CIP协议将该信息实时写入PLC的另一共享内存中，同样PLC将根据该信息查表产生对应的防排烟模式命令编号。

由于火灾事件是有先后顺序的，因此在接口数据处理任务中设计了一个长度为20的数组文件作为事件队列（First In First Out，FIFO）FAS_Evt_FIFO，用于缓存防排烟模式号，为BAS后续处理做准备。

此时事件队列程序模块将比较两条路径传递来的信息，如果数据相同，则视为同一火灾事件，如果不同，则作为两个不同的事件，这些事件以模式号的方式进入事件队列。

至此，联动控制的第一个步骤完成，这一步是BAS实现联动控制的基础。