牵引供电

牵引供电系统第一章牵引变电一次设备一、概述1、什么叫牵引供电系统?牵引供电系统由哪几部分组成?铁路从地方引入110kv电源，通过牵引变电所降压至27.5kv送至电力机车的整个系统叫牵引供电系统。

牵引供电系统由以下几部分组成:地方变电站、110kv输电线、牵引变电所、27.5kv馈电线、接触网、电力机车、轨回流线、地回流线。

2、牵引供电系统的供电方式有哪几种?有以下三种: 直供方式---以钢轨与大地为回流；BT方式---电流通过吸流变压器与回流线再返回变电所，限制对通信线路的干扰；AT方式---利用自耦变压器对接触网供电，以减少对通信线路的干扰。

3、什么叫牵引网?通常将接触网、钢轨回路(包括大地)、馈电线和回流线组成的供电网称为牵引网。

4、牵引变电所的作用是什么?牵引变电所从地方引入110kv高压，通过牵引变压器降至适合电力机车运行的27.5kv 电压，送至接触网，供给电力机车运行。

其作用是接受、分配、输送电能。

5、牵引变电一次设备包括什么?牵引变电一次设备由以下几部分组成:牵引变压器、断路器、隔离开关、电压互感器、电流互感器、母线、避雷器、电抗器、电容器、接地装置等。

6、牵引变电所有哪几个电压等级?交流:110kv, 27.5kv, 10kv ,380v ,220v ,110v直流:220v(110v)7、牵引变电所对接触网的供电方式有哪几种?牵引变电所对接触网的供电有两种方式:单边供电和双边供电。

接触网通常在相邻两牵引变电所的中央断开，将两牵引变电所间两个供电臂的接触网分为两个供电分区。

每以供电分区的接触网只能从一端的牵引变电所获得电能，称为单边供电。

如果在中央断开处设开关设备时可将两供电分区连通，此处称为分区亭。

将分区亭的断路器闭合，则相邻牵引变电所间的两个接触网供电分区可同时从两变电所获得电能，此方式称为双边供电。

8、牵引变电所一次接线方式有哪几种?牵引变电所一次接线主要有桥式接线和双T型接线两种。

牵引供电系统名词解释
牵引供电系统是指为城市轨道交通、铁路、有轨电车等交通运输工具提供动力能源的电气系统。

它的主要功能是向行驶中的车辆提供电力，使其具有牵引和制动能力，同时也为车辆提供辅助电源。

在牵引供电系统中，电源为交流或直流电源，通过接触网、第三轨等设备向车辆传输电能。

牵引供电系统通常包括以下主要组成部分：
1.接触网：接触网是铁路牵引供电系统的主要组成部分，它用于提供电力给行驶中的列车。

接触网一般由钢轨、导线和支架组成，通过支架固定在正常的高度和位置。

2.集电装置：集电装置是车辆与接触网之间传递电能的设备，它通过对接触网的接触，将电能传输到车辆上。

3.变电所：变电所是牵引供电系统的电源设备，它将电网输送的高压电流转换为适合运输工具使用的低压电流，并将其输送到接触网上。

4.牵引变流器：牵引变流器是一种用于控制电力输出的电气设备，它将接收到的电能转换为适合电动车辆使用的电流和电压。

5.辅助电源：辅助电源是为车辆提供照明、空调、信号等设备供电的电源，也可以为车辆的启动和停车提供电能。

在牵引供电系统中，各个组成部分之间的协调和运行非常重要，它们共同保证了交通运输工具的牵引和制动能力，保障了交通运输的安全和稳定。

1、.牵引供电系统的组成：牵引变电所 ，牵引供电回路 ，开闭所，分区所，自耦变压器站，牵引网（供电线，接触网，回流线，分相绝缘器，分段绝缘器，供电分区）牵引变电所：在牵引变电所内装设有牵引变压器，将电力系统110kV 或220kV 的高压降低为27．5kV 或2×27．5kV(自耦变压器供电方式)，以单相电馈送给牵引网，供电力机车使用。

分区所：接触网通常在两相邻牵引变电所的中央断开，将相邻的牵引变电所中间的两个供电臂分为两个供电分区没在中央断开出设置开关设备可以将两个供电分区联通，此处的开关设备称为分区所。

分区所可以使相邻的接触网供电区段实现并联或单独工作，可以增加供电的灵活性和运行的可靠性。

自耦变压器站:在沿线每隔10-15km 设置一台自耦变压器，用于自耦变压器供电方式。

2、供电电流制：直流制：600v ，750v ，1500v ，3000v 。

低频交流制：15kv/16.67hz ，11kv 或12.5kv/25hz ；单相工频交流制：27.5kv/50hz 。

3、牵引网的供电方式：直接供电方式（DF ）,直接加回流供电方式（DN ），自耦变压器供电方式（AT ），吸流变压器供电方式（BT ），CC 供电方式。

DF :牵引变电所将电能通过馈线传输到接触网，接触网通过受电弓连接到变压器仪一次测，然后通过钢轨流回变电所。

特点：供电回路的构成最简单，工程投资、运营成本和维修工作量都少；但对邻近通信线路的干扰影响严重，钢轨电位比其它供电方式要高。

DN ：在直接供电方式的结构上增设与轨道并联的架空回流线，就成为带回流线的直接供电方式，特点：原来流经轨道、大地的回流，一部分改由架空回流线流回牵引变电所，其方向与接触网中馈电电流方向相反，架空回流线与接触网距离较近，因此，相当于对邻近通信线路增加了屏蔽效果。

牵引网阻抗和轨道电位都有所降低。

AT:自耦变压器供电方式，简称AT 供电方式。

特点：它无需提高牵引网的绝缘水平及可将供电电压提高一倍。

牵引供电回路的顺序
牵引供电回路的顺序通常是：
1. 发电机：牵引供电回路通常是由一个或多个发电机供电的。

发电机将机械能转换成电能。

2. 变压器：发电机产生的电能经过变压器进行变压处理，以适应牵引系统的电压要求。

3. 接触网和集电装置：牵引供电回路的电能通过接触网传输，集电装置负责在接触网上与列车的牵引设备进行接触，以便将电能传输到列车上。

4. 牵引逆变器或牵引变流器：电能从接触网经过集电装置进入列车后，需要通过牵引逆变器或牵引变流器进行逆变或变流处理，以提供适合牵引设备的电压和电流。

5. 牵引设备：牵引设备将来自牵引逆变器或牵引变流器的电能转换成机械能，用于驱动列车运行。

6. 控制系统：控制系统对牵引供电回路进行监测和控制，以确保其正常运行和保护。

牵引供电施工安全要求牵引供电施工是指在工程建设中，通过一定的设备和手段，将电力从电力供应源引入施工现场，为施工作业提供稳定可靠的电力供应。

然而，牵引供电施工涉及高压电力，存在一定的安全风险，因此，在进行牵引供电施工之前，需要严格遵守相关的安全要求，以确保施工过程中的安全稳定。

以下是牵引供电施工的安全要求的主要内容。

1. 遵守电力施工管理规定：牵引供电施工必须按照国家和地方的相关电力施工管理规定进行操作，包括施工人员的资质、施工设备的选用、施工方案的编制等方面的要求。

同时，施工人员必须持有有效的电工证书，并定期进行安全培训和考核。

2. 制定安全施工方案：在进行牵引供电施工前，必须制定详细的安全施工方案，并经有关部门审核和批准。

安全施工方案中应包括供电线路的选取、设备的布置、工程施工的防护措施等内容，并对操作人员进行培训，确保施工安全可靠。

3. 建立安全警示标识：在施工现场周围，必须设置明显的安全警示标识，告知非相关人员禁止靠近施工区域。

对于高压电力设备，应设置明显的警示标志和隔离栏杆，防止非法闯入，并采取必要的措施防止各种人为破坏。

4. 保证施工工具和设备的安全：施工人员在进行牵引供电施工时，必须使用符合国家标准的工具和设备，并严格按照规定的操作步骤进行操作。

禁止使用损坏或不合格的工具和设备，并及时维修和更换老化设备，确保施工过程中的安全可靠。

5. 定期检查和维护设备：牵引供电施工过程中的设备必须进行定期的检查和维护，以确保其正常运行。

特别是对于高压电力设备，应定期进行绝缘性能测试和保护装置的功能检测，及时发现和排除故障，防止发生意外事故。

6. 防止触电和电感应：在牵引供电施工中，必须严格遵守防触电和防电感应的安全措施。

施工人员务必佩戴符合标准的绝缘手套、绝缘靴和绝缘工具，避免直接触摸带电部位。

对于高压电力设备，应采取适当的绝缘和屏蔽措施，防止电感应对周围设备和人员造成危害。

7. 防止火灾和爆炸：牵引供电施工现场禁止使用明火，特别是在油污、易燃材料和有爆炸危险的区域。

牵引供电安全知识牵引供电是一种为电动车辆或机车车辆提供电力的系统。

在牵引供电系统中，电力通过导线传输到车辆的牵引电机或电动机上，以驱动车辆的运动。

由于电力传输涉及到高电压和大电流，因此牵引供电的安全性至关重要。

下面是关于牵引供电的安全知识，希望对您有所帮助。

1. 确保牵引供电系统的绝缘性能良好。

绝缘性能的好坏直接影响到系统的安全性。

定期检查导线和连接器的绝缘状况，发现有破损或老化现象及时更换。

确保绝缘材料符合标准要求，并定期进行绝缘电阻测试。

2. 定期检查供电设备的工作状态。

包括电源设备、变压器和变频器等。

要确保设备的工作正常、散热良好，并保持设备周围的环境整洁，避免灰尘、杂物堆积。

3. 安装适当的过载保护装置。

过载保护装置可以防止牵引供电系统的电流超过额定值，引起设备过热、故障甚至火灾。

过载保护装置应能够及时断开电源，避免潜在的危险。

4. 安装漏电保护装置。

漏电保护装置可以监测电流泄漏情况，当泄漏电流超过设定值时，会及时切断电源，避免触电事故的发生。

漏电保护装置应定期测试，确保其可靠性和准确性。

5. 使用合格的供电连接器。

供电连接器应具有良好的导电性能和稳定的连接性能，能够承受高电流和高温，防止因连接不良或脱落导致的电弧、短路和火灾等事故。

6. 驾驶人员必须经过专业培训和授权。

驾驶人员应了解牵引供电系统的基本知识和操作规程，知道如何正确使用牵引供电设备，怎样应对突发事故，以确保车辆操作的安全性。

7. 定期检查和维护车辆的电气系统。

包括检查电池、导线、插头、保险丝等部件的状态和连接性，确保其正常工作，防止因电气故障引发火灾或其他安全事故。

8. 编制应急预案和演练。

牵引供电系统是一种特殊的供电方式，突发情况可能会造成严重的后果。

制定应急预案，明确责任和处置程序，并定期组织演练，增加驾驶人员和维修人员应对紧急情况的能力。

9. 加强管理和监督。

对牵引供电系统进行定期巡检，重点检查设备和线路的安全状况，及时发现隐患并采取措施进行处理。

一、接触网对机车的供电方式（1）直接供电方式牵引网结构最简，投资最小,但钢轨电位较高，对通信线的干扰感应最大，主要适用于通信线路（主要是明线)较少或很易将受扰通信线迁改径路的场合。

基本型直接供电方式在法国、英国、原苏联都广泛应用。

（2）带回流线的直接供电方式带回流线的直接供电方式简称DN供电方式:在钢轨上并联架空回流线（又称为负馈线）。

增加回流线后,原来流经轨道、大地的回流，一部分改由架空回流线流回牵引变电所，其方向与接触网中馈线电流方向相反，架空回流线与接触网距离较近，因此相当于对邻近通信线路增加了屏蔽效果；另外，钢轨电位大为降低，对通信线的干扰得到较好抑制.还能降低牵引网阻抗，使供电臂延长30%以上。

(3) BT供电方式在牵引供电系统中加装吸流变压器-回流线装置的供电方式，称为吸流变压器供电方式，简称BT（Booster Transformer）供电方式。

它是在牵引网中，每相距1。

5—4km，设置一台变比为1：1的吸流变压器,其一次线圈串接入接触网，二次线圈串接在回流线中,（即吸流变压器-回流线方式，简称吸-回方式），或串接在轨道中（即吸流变压器—轨道方式，简称吸—轨方式）。

吸轨方式需要自吸流变压器处作绝缘轨缝,将轨道进行绝缘分段,依靠吸流变压器的作用,使绝大部分回归电流流经由轨道和吸流变压器二次线圈流回牵引变电所。

与吸-—回方式相比，吸轨方式造价要低得多,对接触网的运行维护也比较有利，对于地形比较困难，或穿越长大隧道的的电气化区段是有意义的。

但是，对邻近线路的防护效果要差一些。

而且，在绝缘轨缝两侧的轨端之间可能出现数百伏的电压，对线路维修人员的安全是个威胁，为了解决这个矛盾，可在吸流变压器出做两个绝缘轨缝，以加长带有不同电位的两段钢轨之间的距离，此外,当列车通过绝缘轨缝的整段时间内，吸流变压器由于副边线路被短路而失去作用。

吸-—回方式比吸-—轨方式抑制通信干扰的效果好。

我国采用的BT方式均为吸-回方式，日本东海道新干线也如此，而英国、法国、瑞典两种方式都有应用,挪威只用BT-钢轨方式.吸流变压器采用变比为1：1的特殊变压器，其特点是要求励磁电流小.吸流变压器的原边串接在接触网上,次边串接在回流线中。

牵引供电方式的概念
牵引供电方式是指在铁路或有轨电车系统中，为电力机车或电车提供动力的电能传输方式。

传统的牵引供电方式通常有两种：接触网供电和第三轨供电。

1. 接触网供电：接触网供电是通过电压较高的架空导线（接触网）向电力机车或电车传输电能。

电力机车或电车上的受电弓与接触网接触，将电能传输到车辆的牵引系统中，从而提供动力。

接触网供电方式广泛应用于高速铁路和城市轨道交通系统中。

2. 第三轨供电：第三轨供电是通过地面的固定导轨向电力机车或电车传输电能。

电力机车或电车上的集电靴与第三轨接触，将电能传输到车辆的牵引系统中，从而提供动力。

第三轨供电方式常用于城市轨道交通系统，如地铁。

这些传统的牵引供电方式都有各自的优点和限制。

近年来，一些新的牵引供电技术也得到了发展，例如无线充电等方式，以提高供能效率和操作灵活性。

牵引供电的构成和原理牵引供电是指为电力机车或电动机车提供动力的一种供电方式。

它由以下几个部分构成：1. 压变站（变电所）：压变站是牵引供电系统的起点，它将来自电力系统的高压交流电转换为适合机车使用的低压交流电。

在压变站中，使用变压器将电压从高压网的输电电压降低到合适的牵引供电电压。

2. 神经网络管理系统：牵引供电系统通常具有一套中央管理系统，用于监测和控制供电系统的运行。

这个系统通常使用故障检测设备、遥测装置等，可以实时监测电网负荷和电网状态，并有能力检测和定位故障。

3. 接触网：接触网是铁路上的一种设备，它悬挂在架空支架上，与电力机车或电动机车上的接触装置（如受电弓）接触。

通过接触网，电能从地面输送到受电弓并供应给机车。

4. 受电弓：受电弓是一种可升降的装置，安装在机车车顶，与接触网接触。

它通过与接触网接触，将电能引导到机车上。

受电弓通常使用铜合金或铝合金制成，并具有良好的导电性能和机械强度。

5. 牵引逆变器（变流器）：牵引逆变器是用来将交流电转换为直流电的设备，它将来自接触网的交流电转换为适合电动机车使用的直流电。

牵引逆变器通常由多个逆变器组成，并配备控制电路和保护电路。

原理如下：1. 电能传输：电能从电力系统的高压交流电网通过压变站转换为适合机车使用的低压交流电。

然后，低压交流电通过接触网输送到受电弓，并通过受电弓供应给机车。

2. 电能转换：通过牵引逆变器，交流电被转换为直流电，并供应给电动机车。

牵引逆变器的控制电路会根据机车的需求，控制电流的大小和方向，以控制电动机车的牵引力和制动力。

3. 监测和保护：神经网络管理系统用于监测供电系统的运行状况，并通过故障检测设备和遥测装置实时监测电网负荷和电网状态。

如果发生故障，保护电路会及时切断电源，以保护供电系统和机车的安全。

综上所述，牵引供电系统通过压变站、神经网络管理系统、接触网、受电弓和牵引逆变器等部分构成，使用高压交流电转换为适合机车使用的低压交流电，并通过接触网和受电弓将电能传输到机车上。

牵引供电系统牵引供电系统是指为电气牵引车辆在运行过程中提供电力的系统。

牵引供电系统的设计和运行是交通运输的重要组成部分，特别是电气化铁路、电气胶轮车和电气地铁等交通工具的运营。

本文将讨论牵引供电系统的基本结构、工作原理和常见故障及解决方案。

基本结构牵引供电系统的基本结构包括两部分：接触网和接触网配电系统。

接触网是通过架空线路将电力输送到电气牵引车辆的触点上，而配电系统则负责将电能分配到接触网上的各个部分。

接触网通常由钢制上行线及钢制下行线组成，在两条线路之间悬挂的弹性线圈保持钢制上行线的张力，同时具有压在下行线上的力。

接触网配电系统由变电站、分段开关、隔离开关、牵引变压器和组合开关等组成。

变电站是牵引供电系统的核心设备，它将输送电压由高压变成适合电气牵引车辆的低电压。

分段开关用于分段，以便进行检修和维护工作。

隔离开关用于断开接触网和电气牵引车辆之间的电气连接。

牵引变压器是通过变压器将高压电能逐步变成电气牵引车辆所需的低电压。

组合开关用于控制配电系统的操作。

工作原理接触网通过上行线将高压电力输送到牵引变压器，在牵引变压器中将高压电能变成低电压电能，然后牵引变压器通过下行线将低电压电能输送到电气牵引车辆的触点上。

电气牵引车辆的牵引系统和辅助供电系统通过触点连接到接触网上，从而获取所需的电力。

在牵引供电系统的工作过程中，接触网将高压交流电输送到牵引变压器，通过牵引变压器将高压转换为低电压，供电给电气牵引车辆。

通过运用继电保护及其他电气保护设备，来保证接触网和牵引车辆之间的安全和稳定的电气连接。

常见故障及解决方案牵引供电系统因为工作原理的复杂性，有时候会出现不同的故障。

以下是常见的故障及解决方案：接触网脱落接触网脱落通常经常发生在高速运行中。

接触网脱落会导致接触网配电系统的保护装置动作，并给地面人员造成威胁。

对于接触网脱落的处理，一般有两种解决方案：第一种是通过调整钢制上行线张力来修复接触网的位置，第二种是通过使用特殊挂钩来吊起接触网，从而重新修复接触网的位置。