发动机进气流量计算公式

计算发动机进气和排气流量
用CFM 表示的进气流量可从发动机制造商处得到。

如果
没有用CFM 表示的技术规格，使用容积效率计算。

CFM
的简单计算是将您的发动机马力乘以2.5。

四冲程发动机空气流量计算
（发动机尺寸（立方英寸排量）×每分钟转数）×容积效率=进气流量（CFM）
3456
二冲程发动机空气流量计算
（发动机尺寸（立方英寸排量）×每分钟转数）×容积效率=进气流量（CFM）
1728
容积效率：发动机的容积效率额定值最好从您的发动机制造商
处得到。

电控发动机，容积效率额定值可能大于2.0。

这些发动机的空气流量应由发动机制造商核实。

四冲程汽油发动机自然吸气式= 0.70-0.80
二冲程和四冲程柴油发动机自然吸气式= 0.90
涡轮增压式* = 1.50-3.00*
廊坊曼斯特机械有限公司，专业生产唐纳森滤芯，贺德克滤芯，PALL 滤芯，进口替代滤芯。

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发动机循环供油量计算公式全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：发动机循环供油量是指在一个循环内，发动机所需的供油量。

计算这个循环供油量可以帮助我们更好地了解发动机的工作性能，并且在调整发动机工作参数时起到重要的指导作用。

下面我们就来介绍一下关于发动机循环供油量的计算公式。

发动机循环供油量计算公式的推导是建立在质量守恒的基础之上的。

在一个完整的循环内，发动机的供油量应该等于循环内所有流出的质量之和。

考虑到发动机内部的压力、温度和流速等因素的影响，我们可以得到如下的计算公式：循环供油量= 进气质量- 燃烧后废气量+ 进气质量增量进气质量：一定时间内进入发动机的空气质量；燃烧后废气量：一定时间内排放的废气质量；进气质量增量：一定时间内进入发动机的空气质量增加量。

进气质量可以通过空气流速和进气时间计算得到，进气时间可以通过燃油喷射器的工作周期和时间来计算。

燃烧后废气量可以通过废气排放系统收集的数据来获得。

进气质量增量则是由于进气系统中的各种调节设备的影响而产生的。

在实际应用中，我们还可以通过以下公式来对循环供油量进行更准确的计算：循环供油量= 瞬时燃油流量× 喷油器工作时间瞬时燃油流量：喷油器瞬时所喷出的燃油流量；喷油器工作时间：喷油器在某个循环内的工作时间。

通过以上公式，我们可以在实际应用中更准确地计算发动机的循环供油量，从而更好地了解发动机的工作状态，指导发动机的性能优化和调整。

这也有助于我们更科学地制定燃油消耗的控制策略，提高发动机的工作效率，减少能源消耗和环境污染。

第二篇示例：发动机的循环供油量计算是在发动机运行中非常重要的一个参数，它直接影响到发动机的性能和工作效率。

发动机的循环供油量是指单位时间内发动机燃烧所需的燃油量，通常以升/小时或者升/分钟为单位。

正确的计算循环供油量可以帮助我们更好地了解发动机的工作状态，以及为发动机运行提供正确的燃油供应。

发动机的循环供油量计算公式是多方面因素共同作用的结果，其中包括了燃油喷射量、燃油消耗量、空气流量等参数。

轻卡发动机进气系统的设计一、进气系统概述1，发动机进气系统：1）进气系统的功用发动机进气系统关系到发动机动力性、经济性、进气噪声、柴油机的烟度等性能。

●为发动机提供足量的空气，以保证发动机功率的正常发挥；（进气阻力增加6Kpa，功率下降3%左右）。

●有足够的滤清效率及过滤精度，滤除空气中的硬质灰尘颗粒，降低灰尘对发动机的磨损；●对进气产生一定的抑制作用，降低进气噪音。

2）进气系统布置要求空气滤清器作为发动机进气系统的一部分，在系统布置时，必须从整个进气系统考虑以下几点：1）空气滤清器进口处的温度，不应过高，不应超出环境温度的15℃(较高要求为不超过8℃)，进气温度过高会降低发动机充气系数。

2）进气口应避免吸入雨雪及发动机排出的废气。

3）进气口应避开机舱的负压区，集灰区，甩泥区。

卡车空滤进口应尽量升高，放在驾驶室顶部，以降低吸入空气的含尘浓度，空气灰尘浓度与地面距离高度三次方成反比。

4）空气滤清器至发动机进气口之间的管子应减少接口数量，接口卡箍沿管壁360º密封。

5）空气滤清器装在车辆上，容易让人接近，便于保养，外壳上在醒目的位置贴上明确的保养说明。

2，空气滤清器在发动机进气系统中，空气滤清器（以下简称空滤器）是其中最主要的部件。

空滤器的作用主要是保护发动机，使它不被空气中的灰尘磨损，以提高发动机的经济性和动力性，并可延长汽车的大修里程。

统计显示，机动车和工程机械发动机的早期磨损，70%与空气滤清器有关，空气滤清器的滤清效率对发动机的磨损和寿命起着决定性的作用。

1）空滤器的分类：根据使用条件，空气滤清器主要有以下类型：（1）干式（2）湿式（3）油浴式（4）离心式（5）组合式根据滤清级数可分为(1)单级(2)双级(3)多级结合国内路况一般较差的情况，为保证高效的过滤，延长空滤器的保养周期和使用寿命，国内轻卡空滤器一般采用干式双级过滤（粗滤器+细滤器）。

有的生产厂家参照日本轻卡使用单级空滤器，本人认为其设计未充分考虑国内实际路况，长期使用会对发动机产生不良影响。

第七章发动机性能数学模型 (100)7.1 数学模型的内容、分类和建模方法 (100)7.2 发动机稳态性能数学模型 (101)7.2.1用总体法建立的I级性能模型 (101)7.2.2用部件法建立的II级性能模型 (101)7.2.2.1气体热力性质 (102)7.2.2.2部件特性及其出口气流参数计算 (103)7.2.2.3确定共同工作点 (106)7.2.2.4确定发动机推力、耗油率和燃油流量 (108)7.3 发动机过渡态性能数学模型 (108)第七章 发动机性能数学模型7.1 数学模型的内容、分类和建模方法数学模型是根据设计任务和优化课题建立起来的产品设计参数与性能参数之间的数学关系。

不同的设计对象和设计任务，具有不同的设计参数和性能参数，它们的数学模型也将完全不同。

例如，优化压气机流路形状时，设计参数是流路尺寸，性能参数是压气机特性和压气机质量，它的数学模型是由已知流路的尺寸和设计要求而能求得压气机特性和质量的计算方法组成。

又例如，优化涡轮盘型面时，要求在满足给定应力限制的条件下使涡轮盘的质量最轻，这时设计参数为涡轮盘型面尺寸，目标参数为涡轮盘质量，应力限制为约束，数学模型是涡轮盘型面尺寸和涡轮盘质量、应力之间的数学关系。

在发动机设计中，发动机的主要设计参数是发动机类型、发动机循环参数、空气流量、控制方案、进气道和喷管类型、进气道和喷管的主要几何参数和控制方案。

主要性能参数是推力、装耗油率、最大直径、最大长度、发动机重量、噪声级水平和成本等。

因此发动机数学模型应由这样一些计算方法组成，它们可以根据进气道、发动机、喷管的设计参数求得发动机性能参数。

本章将系统介绍在工程上广泛应用的发动机稳态和过渡态性能数学模型。

由于发动机的复杂性，它的数学模型也很复杂，相应的计算机程序将占有相当大的内存，运行机时较长，因此要求发动机数学模型和程序既能正确反映发动机性能、重量、尺寸和设计参数之间的关系，又能计算迅速和占用内存少。