《汽车运用工程》（A ）卷复习题
7月无纸化考试复习专用
一、概念题
1.汽车运行工况：多参数描述的汽车运行状态。
2.发动机负荷率：在某一相同转速下，油门部分打开时发动机发出的功率与油门全开时（最大）功率之比，通常以百分
数表示。
3.汽车制动距离：从驾驶员脚接触到制动踏板到汽车完全停下来为止，汽车所走过的距离。
4.汽车主动安全性：汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。
5.汽车综合损耗：汽车有形损耗与无形损耗的综合。
二、判断题
1.交通流密度是常用车速的分布范围和均值的重要影响因素。市区车辆的平均车速受车辆本身结构和动力性能的影响不大。公路行驶车速主要受交通安全限制，并与汽车动力性和平顺性有密切关系。
2.现代载货汽车制造技术进步的重要标志之一是汽车整备质量利用系数的不断降低。
3.在对汽车动力性三大平衡图的分析中，不难看出，汽车各挡加速度的最大值总是对应于相应挡位的后备驱动力、后备动力因数或后备功率的最大值。
4.变速器在不同挡位时，发动机发出的最大功率不同。
5.汽车利用缓速器制动，主要是为了解决汽车制动时的方向稳定性问题。
6.汽车列车之所以能节省燃油，是由于它的百公里油耗减少了。
7.“交叉”布置的双管路制动系统，如果一套回路失效，使整车的制动减速率降低一半，但不致丧失稳定性。
8.车轮防抱死装置的主要功能是改善汽车的制动效能。
9.发动机在怠速工况时，CO、HC的排放浓度显著增多。
10.一般来说，柴油机的微粒PM由三部分组成，即炭烟DS、可溶性有机成分SOF和硫酸盐。
11.车辆的最小转弯直径是指车辆在转向过程中，转向盘向左或向右转到极限位置时，车辆外转向轮印迹中心在其支承面上的轨迹圆直径中的较大者。
12.汽车在松软地面上行驶时，增加轮胎气压，不仅能够改善轮胎与地面间的附着性能，而且能够显著降低车轮阻力。
13.具有中性转向特性的汽车，在使用条件变化时，有可能转变为过多转向特性。
14.同一减振器，装在不同类型的车辆上，其减振效果通常是不一样的。
15.常用非悬挂质量与悬挂质量之比来评价非悬挂质量对汽车行驶平顺性的影响。比值越大，行驶平顺性越好。
16.低温条件下行驶的汽车，发动机总成的磨损在冷起动过程中和汽车起步后未达到正常热状态前最为严重。
17.根据《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198-2004）规定，达不到二级车技术等级标准的汽车也不一定是三级车，三级车也是合格车。
