汽车运用工程复习题答案这是老师给的三份复习题和答案，答案基本都是在百度文库里找的，大部分都找到原题了，有一部分找不到原题不过找到了问的差不多的题目，还有一部分没有找到，大家自己翻翻书吧。
--Vlanes 2013.6.22汽车运用工程-汽车安全性二．1为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？答：如果前轮在制动力作用下还在滚动，而后轮已经抱死。
若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。
侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力实际上只能作用在前轮上，由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大，汽车回转趋势增大，处于不稳定状态，易发生甩尾现象；如果前轮抱死，后轮仍继续滚动，则相应的力矩将使上述的夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，既不易产生侧滑。
2某汽车制动时后轮抱死拖滑，前轮滚动，分析其制动稳定性。
答：如果在制动惯性力基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成角，侧向干扰力必须用车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力只能作用在前轮上，相应的力矩使车轮绕铅垂轴旋转，并使角增大，车辆回转趋势增大，处于不稳定状态。
3.某汽车制动时，前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性.答：因为B1/B2> F z1/ F z2，且u=B/F z，说以得u1>u2，即汽车制动时，前轮先抱死后轮继续滚动，若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角，侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为前轮已经抱死，所以侧向力实际上只能作用在后轮上，相应的力矩使上述夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，即不产生侧滑。
4.某汽车制动时，前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。
答：因为B1/B2< F z1/ F z2，且u=B/F z，说以得u1<u2，即汽车制动时，后轮先抱死前轮继续滚动，若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角，侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经抱死，所以侧向力实际上只能作用在前轮上，相应的力矩使上述夹角增大，车辆回转趋势增大，处于不稳定状态。
5某总重为G的汽车紧急制动时，车轮同时抱死拖滑，若滑移系数为，分析此时汽车所能达到的减速率。
答：全部车轮抱死，车辆直线滑移，此时U1=U2=U ，所以可以写为u1Fz1+u2Fz2=Gz ，因为G z=G*Z，忽略升力，即得F z1+F z2=G，从而Z=Ug<Uj。
6某轿车前后轴制动力分配成定比分配，其定比系数为K ，若空载时在附着系数为的道路上，该车前后轴同时抱死拖滑，试分析当满载时该汽车的制动性能将发生怎样的变化。
答：满载与空载相比，质心后移，所以后轴轴荷增大，前轴轴荷减小，后轴附着力增大，但又因为前后轴制动力成定比分配，即前后轴附着力也成定比分配，所以当车满载制动时，前轮先抱死，后轮后抱死，车辆处于稳定状态，不易甩尾。
7某轿车前后轴制动力分配成定比分配，其定比系数为K，若满载时在附着系数为的道路上，该车前后轴同时抱死拖滑，试分析当空载时该汽车的制动性能将发生怎样的变化。
答：空载与满载相比，质心前移，所以前轴轴荷增大，后轴轴荷减小，前轴附着力增大，后轴附着力减小，但又因为前后轴制动力成定比分配，即前后轴附着力也成定比分配，所以当车空载制动时，后轮先抱死，前轮后抱死，车辆处于不稳定状态，易甩尾。
8.某轿车重12KN,轴距3m，重心距前轴1.3m，现有两种类型的轮胎可供使用：子午线轮胎，每个轮胎的侧偏刚度为46KN/弧度；斜交帘线轮胎，每个轮胎的侧偏刚度为33KN/弧度。
若同轴只能装同类型轮胎，在何种情况下该车将具有过多转向特性？解：轴距3m，重心距前轴1.3m，可知重心距后轴1.7m，即l1=1.3m,l2=1.7m,若要具有过多转向特性，则k1l1>k2l2，即k1/ k2> l2/ l1=1.7/1.3=1.31。
所以，前轴应装子午线轮胎，后轴应该装斜交帘线轮胎。
9.质心后移，汽车转向特性会发生什么变化，为什么？答：质心后移，是质心到后轴的距离减小，距前轴的距离增加，导致k1l1增大，k2l2减小，使不足转向质量下降，严重时会导致具有过多转向特性。
10.某轿车使用侧偏刚度为33KN/弧度的斜交帘线轮胎时呈现中性转向特性，若前轴换装侧偏刚度为46KN/弧度的子午线轮胎，该车将具有何种稳态转向特性，为什么？并对该车的操纵稳定性进行分析.答：因为装斜交帘线轮胎呈中性转向特性，则k1l1=k2l2，即l1=l2,前轴换成子午线轮胎，k1增大，其他不变，则k1l1>k2l2，呈过多转向特性，因为=/[l-M a2(k1l1-k2l2)/lk1k2],对于过多转向的车辆，k1l1-k2l2>0，所以车速提高，迅速增大，到某一车速时达到无穷大，这时只要极其微小的前偏转角也将导致极大的横摆角速度，汽车失去稳定性。
11分析装用刚性车轮的汽车转向时的转向半径和转向角速度12分析装用弹性车轮的汽车转向时的转向半径和转向角速度13分析具有过多转向特性的汽车为什么操纵稳定性不良。
答：因为=/[l-M a2(k1l1-k2l2)/lk1k2],对于过多转向特性的车辆，k1l1-k2l2>0，所以车速提高，迅速增大，到某一车速时达到无穷大，这时只要极其微小的前偏转角也将导致极大的横摆角速度，汽车失去稳定性。
14分析具有适度不足转向特性的汽车为什么具有较好的操纵稳定性。
答：因为Wa=Va/[l-MV a2(k1l1-k2l2)/lk1k2],对于不足转向特性的车辆，k1l1-k2l2<0，随着车速提高，先是增加，达到最大值后就开始降低，所以汽车不易失去稳定性，具有较好的操纵稳定性。
15某轿车前后轴制动力分配成定比分配，其定比系数为K，若满载时在附着系数为的道路上，该车前后轴同时抱死拖滑，试分析当空载时该汽车的制动性能将发生怎样的变化。
答：空载与满载相比，质心前移，所以前轴轴荷增大，后轴轴荷减小，前轴附着力增大，后轴附着力减小，但又因为前后轴制动力成定比分配，即前后轴附着力也成定比分配，所以当车空载制动时，后轮先抱死，前轮后抱死，车辆处于不稳定状态，易甩尾。
16（1）产生制动侧滑的原因1.制动时四轮受到的阻力不平衡，诸如左右轮制动力不等、各轮附着系数不等、装载重心偏向一侧等，引发“跑偏”，也极易导致车轮侧滑；2.制动不当，如动作过猛、过量等，出现车轮“抱死拖带”，而后轮一般又先于前轮“抱死”，也易引发车轮侧滑；16（2）为什么汽车出现后轴侧滑比前轴侧滑更危险？答：汽车前轴侧滑和后轴侧滑两种运动情况的受力如图：汽车发生前轴侧滑做圆周运动时，产生了作用于质心C 的侧向惯性力j F 。
显然，j F 的方向与前轴侧滑的方向相反，就是j F 能起减少或阻止前轴侧滑的作用，因此汽车处于一种稳定状态。
汽车出现后轴侧滑时，作用于质心C 的圆周运动惯性力j F ，此时却与后轴侧滑方向一致。
惯性力jF 加剧后轴侧滑；后轴侧滑又加剧惯性力j F ，汽车将急剧转动。
因此汽车出现后轴侧滑比前轴侧滑更危险。
17同1318汽车空载和满载对稳态转向特性是否有影响？答：有。
K=m/L2(b/K1-a/k2)，空载时，m 小,K 比满载小，操作性差。
三1分析制动过程中，附着率，附着系数，滑移率之间的关系2分析制动稳定性的条件，若空载制动时汽车前后轴制动力的分配刚好满足该条件，则当该车满载质心后移后，其制动稳定性可能发生什么变化，为什么？没找到3弹性轮胎的回正力矩是如何产生的？其大小变化趋势如何？答：弹性轮胎在侧向力作用下发生侧偏后，车轮和地面接触的印迹上单元侧向反力的分布呈三角形，所以合力Y 的作用点位于印迹中点之后，偏距为e ，Y*e 即为回正力矩。
随着所受侧向力的增大，回正力矩随之增大。
而在印迹后部的单元侧向反力达到附着极限之后，印迹上单元侧向力的分布呈梯形，e 减小。
侧向力继续增加，滑移区不断增大，分布由梯形趋于矩形，e 趋于零。
由此可见，回正力矩在达到最大值后，有开始减小。
4为什么主销内倾产生回正效应所谓主销内倾，是将主销（即转向轴线）的上端向内倾斜。
从汽车的前面看去，主销轴线与通过前轮中心的垂线之间形成一个夹角，即主销内倾角。
主销内倾的作用是使车轮转向后能及时自动回正和转向轻便。
由于主销内倾，转向轮在转向时绕主销转动，必须使车轮陷入地面以下。
这当然是不可能的，实际转向时，是强迫汽车的前部稍稍抬高。
这样，汽车的重力将使转向轮自动回正5为什么主销后倾产生回正效应由于主销后倾，主销（即转向轴线）与地面的交点位于车轮接地点的前面。
这时，车轮所受到的阻力的作用点总是在主销轴线之后，相当于主销拖着车轮前进。
这样，就能保持行驶方向的稳定性。
当汽车转弯时，由于车轮所受阻力作用线，不通过主销轴线，这样，车轮所受阻力在主销方向有力矩作用产生，迫使车轮自动偏转直到到车轮所受阻力作用线通过主销轴线，此时，车轮已回正，这就是转向车轮的自动回正功能。
6汽车操纵稳定性与汽车前后轮侧偏角差值有关，当（α1～α2）>0，可增加汽车不足转向特性，提高汽车操纵稳定性，因此，凡是能增加或减小不足转向特性的汽车结构参数都是影响汽车操纵稳定性的因素。
它们是：（1）质心位置的影响：质心前移，会使前轮侧向力Fy1增大，因而增大前轮侧偏角（Fy=k ·α），从而增加了不足转向；反之，质心后移，则可减少不足转向。
7,8汽车的稳态转向特性分为：不足转向、过多转向和中性转向。
.这三种不同转向特性的汽车具有如下行驶特点：在转向盘保持一固定转角 下，缓慢加速或以不同车速等速行驶时，随着车速的增加，不足转向汽车的转向半径R 增大；中性转向汽车的转向半径维持不变；而过多转向汽车的转向半径则越来越小。
操纵稳定性良好的汽车不应具有过多转向特性，也不应具有中性转向特性。
因为中性转向汽车在使条件变动时，有可能转变为过多转向特性。
四1汽车以48km/h 紧急制动时的拖印长度为12m 。
求路面的附着系数（g 取9.8m/s 2）。
分）分）＝5(75.0128.9236485(22222=⨯⨯⎪⎭⎫ ⎝⎛==gsv g v S a a φφ3某轿车装用侧偏刚度为33KN/弧度的斜交帘线轮胎时呈现中性转向特性，若后轴换装侧偏刚度为46KN/弧度的子午线轮胎（1） 该车将具有何种稳态转向特性？为什么 （2） 对该汽车的操纵稳定性进行分析。
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