汽车运用工程试题
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汽车运用工程模拟试题(带答案)
复习与思考题1.何为汽车故障？常见汽车故障的分类方法有哪些？何谓汽车故障：设备或系统在使用中出现不能符合规定性能或丧失执行预定功能的偶然事故状态。
（1）按显示的情况分类：功能性故障、警示性故障（2）按汽车使用过程中故障发生的缓急程度分类：渐进性故障、突发性故障（3）按汽车制造部门考核可靠性的故障分：致命故障、严重故障、一般故障、轻微故障(4）按发生原因程度分类：人为故障、自然故障2.何为汽车故障的规律？其形成原因是什么？汽车故障率可以表征汽车发生故障的程度，即把行驶到某一里程后单位时间内发生故障的汽车数和行驶到这一里程还没有发生故障的汽车数的百分比值称为行驶到该里程的瞬时故障率，惯上称之为汽车故障率。
早期故障期：新车或大修车使用初期，也是磨合期，故障率较高偶然故障期：故障率较接近常数，亦称有效工作期耗损故障期：由于各部件磨损，腐蚀，疲劳而达到或超过使用极限，导致故障增加3.根据浴盆曲线简述汽车维修对提高汽车可靠性的重要性。
4.汽车故障诊断基本方法有哪些？各自的特点是什么？1)、人工经验诊断法：是诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，借助简单仪表（如电流表、电压表、气压表、油压表、温度表），或直接用眼看、耳听、鼻闻等手段，边检查、边试验、边分析、进而对汽车技术状况、故障部位、原因作出判断的一种方法。
特点:诊断方法简单，对复杂故障的诊断速度慢，准确性差，需要诊断人员有较高技术水平和丰富的实践经验。
2)、仪器仪表诊断法：诊断时，在汽车不解体的条件下，诊断人员利用汽车专用诊断仪器仪表（如示波器，电子诊断仪）测得诊断对象的参数值、曲线或波型等，了解诊断对象的技术状态，并进行分析和判断，给出诊断结论。
特点:诊断准确性有所提高，效率较低（因为仪器仪表只能逐项进行检查）。
3)、智能诊断法：以微机控制为核心的汽车诊断仪器设备能自动完成诊断对象诊断参数的自动检测，并利用仪器设备自存的诊断标准和分析软件实现检测结果自动分析，进而自动对汽车的技状况、故障部位及原因作出判断，而且还能存储并打印检测诊断结果。
汽车运用题库
12 有几种方式可以判断或者表征汽车(角阶跃输入)的稳态转向特性？请简单叙述之。 13 14 15 16 17 18 19 试用汽车驱动力－行驶阻力平衡或者动力特性分析汽车的动力性。 从受力分析出发，叙述汽车前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑对汽车制动方向稳定性的影响。 汽车行驶阻力的形成 影响附着系数的因素 试用驱动力－行驶阻力平衡图分析汽车的最大爬坡度 汽车燃料经济性评价试验方法有哪些？ 分析汽车发动机后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响.
10 制动距离 11 汽车动力因数 12 汽车通过性几何参数 13 汽车（转向特性）的稳态响应 14 汽车前或后轮（总）侧偏角 15 回正力矩 16 地面制动力 17 汽车制动性能及评价指标 18 汽车最小离地间隙 19 r 曲线 20 最小燃油消耗特性 21 侧偏力 22 等效弹簧 23 侧偏刚度 24 道路阻力系数 25 制动力系数 26 附着系数 27 汽车操纵稳定性 28 汽车动力装置参数 29 转向灵敏度 30 I 曲线 31 驱动力 32 迟滞损失 33 附着力与附着系数 34 汽车制动跑偏与侧滑 35 汽车平顺性及评价指标 36 等速行驶燃料经济特性 37 舒适性降低界限
汽车运用工程（汽车理论）
一、概念解释（答案 12~22 页）
1 2 3 4 5 6 7 8 9 汽车使用性能 滚动阻力系数 驱动力与（车轮）制动力 汽车驱动与附着条件 汽车动力性及评价指标 附着椭圆 临界车速 滑移（动）率 同步附着系数 38 弹性轮胎的侧偏现象与侧偏特性 39 稳定性因数 40 汽车驱动力图 41 汽车动力性 42 1/3 倍频分别评价法 43 侧向力与侧偏力 44 理想的前后制动器制动力分配曲线 45 稳态响应的转向特性 46 汽车附着条件 47 人体对振动反应的暴露极限 48 汽车特征车速 49 滚动阻力偶 50 旋转质量换算系数 51 汽车制动跑偏 52 地面附着力 53 汽车燃料经济性及评价指标 54 汽车离去角 55 功率平衡图 56 水滑现象 57 汽车制动效能恒定性 58 汽车驱动力－行驶阻力图 59 汽车动力因数 60 侧向偏离 61 地面切向（反作用）力 62 制动强度 63 汽车乘坐舒适性 64 轮胎侧偏特性 65 最高车速 66 后备功率 67 附着（椭）圆 68 滑动率 69 附着圆 70 过度转向 71 发动机动力装置参数 72 汽车特征车速
汽车运用工程试题及答案
汽车运用工程试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 汽车运用工程主要研究的是（）。
A. 汽车设计B. 汽车制造C. 汽车维修D. 汽车使用和维修答案：D2. 汽车运用工程中，以下哪项不是汽车性能的主要指标？（）。
A. 动力性B. 经济性C. 安全性D. 舒适性答案：D3. 汽车发动机的压缩比越大，其（）。
A. 功率越小B. 扭矩越大C. 功率越大D. 扭矩越小答案：C4. 汽车的制动距离与以下哪个因素无关？（）。
A. 制动器类型B. 路面状况C. 车辆载重D. 车辆颜色答案：D5. 汽车的燃油经济性通常用（）来衡量。
A. 马力B. 扭矩C. 百公里油耗D. 最高速度答案：C6. 汽车的排放标准中，国V标准指的是（）。
A. 国家第五阶段机动车污染物排放标准B. 国家第四阶段机动车污染物排放标准C. 国家第三阶段机动车污染物排放标准D. 国家第二阶段机动车污染物排放标准答案：A7. 汽车的ABS系统的主要作用是（）。
A. 提高车辆的加速性能B. 提高车辆的操控稳定性C. 减少车辆的油耗D. 减少车辆的噪音答案：B8. 汽车的四轮定位中，以下哪项参数不正确？（）。
A. 前束B. 后束C. 主销后倾D. 主销前倾答案：B9. 汽车的轮胎气压过高或过低都会影响（）。
A. 舒适性B. 经济性C. 安全性D. 动力性答案：C10. 汽车的保养周期通常与（）有关。
A. 车辆品牌B. 车辆使用环境C. 车辆行驶里程D. 车辆颜色答案：C二、多项选择题（每题3分，共15分）11. 汽车运用工程中，以下哪些因素会影响汽车的动力性？（）。
A. 发动机排量B. 变速器类型C. 车辆重量D. 轮胎气压答案：ABC12. 汽车的安全性包括哪些方面？（）。
A. 主动安全B. 被动安全C. 环境安全D. 经济安全答案：ABC13. 汽车的排放污染物主要包括哪些？（）。
A. 一氧化碳B. 碳氢化合物C. 氮氧化物D. 颗粒物答案：ABCD14. 汽车的制动系统主要包括哪些部件？（）。
汽车运用工程
汽车运用工程一、概念题1、汽车使用性能2、装载质量利用系数3、整备质量利用系数4、质量利用系数5、最大续驶里程6、停车距离7、汽车平顺性8、汽车运行工况9、常用工况10、动容量11、汽车走合期概念12、汽车使用寿命13、汽车物理使用寿命14、汽车技术使用寿命15、汽车经济使用寿命16、汽车折旧使用寿命17、汽车有形损耗18、汽车无形损耗汽车19、综合损耗20、汽车更新21、汽车燃料经济性22、汽车操纵稳定性23、汽车通过性二、填空题1.低温条件下维护，应换用粘度的润滑油，冰点的冷却液和密度的电解液。
2.高温条件下维护，应换用粘度的润滑油。
3.汽车在松软路面上行驶，相对于良好路面，其附着系数，滚动阻力系数。
三、思考题1、什么是汽车使用条件?它主要包括哪几个方面?并进行分析。
2、道路分哪些等级?3、货运条件包括哪些内容?4、汽车运行工况研究一般步骤5、汽车运行工况研究的目的意义6、简述车轮阻力的组成7、简述空气阻力的组成8、简述加速阻力的组成9、简述汽车旋转质量系数的影响因素10、简述活塞式发动机、机械式离合器与液力偶合器、机械式有级变速器与液力变矩器的特性。
11、简述汽车动力性三大平衡图的组成12、简述汽车最高车速的设计原则13、如何运用三大平衡图，计算汽车动力性指标14、推导汽车加速能力和上坡能力的计算公式15、牵引系数的概念16、不同的驱动形式对汽车牵引系数的影响17、提高汽车动力性的措施18、说明小排量轿车、豪华轿车、商用车（载货汽车、大客车）、越野汽车采取何种驱动型式，并说明原因。
19、试用汽车的动力平衡或者动力特性分析汽车的动力性。
20、汽车的驱动－附着条件为，其中。
已知汽车（转弯或侧偏）行驶过程中驱动轴的左右车轮的地面法向反作用力分别为，且，此时公式是否成立，并说明原因。
概念21、汽车燃料经济性评价指标22、试分析汽车变速器由两挡增加至四挡（最大、最小速比不变）对汽车动力性和燃料经济性的影响23、汽车的燃料经济性评价试验方法有哪些24、写出汽车燃料消耗方程式25、分析高挡行驶省油的原因26、何谓技术经济车速27、发动机油、齿轮油、润滑脂主要使用性能、表示方法、分类与合理选用。
汽车运用试题及答案
汽车运用试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 汽车发动机的工作原理是：A. 热机原理B. 电磁感应原理C. 热力学第二定律D. 牛顿第三定律答案：A2. 以下哪个部件不是汽车悬挂系统的一部分？A. 减震器B. 弹簧C. 轮胎D. 刹车盘答案：D3. 汽车的ABS系统主要作用是什么？A. 提高燃油效率B. 减少排放C. 防止车轮锁死D. 提高车辆动力答案：C4. 汽车的四轮驱动系统主要在哪种路况下使用？A. 高速公路B. 城市道路C. 泥泞道路D. 平整道路答案：C5. 汽车的排放标准中，国五标准指的是：A. 国五排放标准B. 国五燃油标准C. 国五安全标准D. 国五制造标准答案：A6. 汽车的制动系统主要分为哪两类？A. 盘式和鼓式B. 机械式和电子式C. 液压式和气压式D. 手动和自动答案：A7. 汽车的ESP系统是指什么？A. 电子稳定程序B. 电子安全程序C. 电子服务程序D. 电子节能程序答案：A8. 汽车的燃油喷射系统有哪两种主要类型？A. 机械喷射和电子喷射B. 点火喷射和燃油喷射C. 直喷和间接喷射D. 单点喷射和多点喷射答案：A9. 汽车的轮胎气压过高或过低会有什么影响？A. 增加油耗B. 减少油耗C. 提高动力D. 减少动力答案：A10. 汽车的自动变速器和手动变速器的主要区别是什么？A. 换挡方式B. 变速器的材质C. 变速器的尺寸D. 变速器的重量答案：A二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 汽车的发动机润滑系统主要包括哪些部件？A. 机油泵B. 机油滤芯C. 机油散热器D. 机油尺答案：ABC2. 汽车的安全气囊系统在哪些情况下可能会触发？A. 正面碰撞B. 侧面碰撞C. 后方碰撞D. 车辆翻滚答案：ABD3. 汽车的空调系统的作用包括：A. 制冷B. 制热C. 除湿D. 净化空气答案：ABCD4. 汽车的制动系统包括哪些主要部件？A. 刹车盘B. 刹车片C. 刹车油D. 刹车助力器答案：ABCD5. 汽车的电子控制单元（ECU）主要控制哪些系统？A. 发动机管理系统B. 变速器管理系统C. 安全气囊系统D. 空调系统答案：ABC三、判断题（每题1分，共10分）1. 汽车的自动启停系统可以在停车时自动关闭发动机以节省燃油。
汽车运用工程试题及答案
汽车运用工程试题及答案试题一:1. 解释汽车运用工程的定义以及其重要性。
答案：汽车运用工程是一门综合性科学，研究汽车的设计、制造、运行和维护等方面的技术与方法。
它的主要目标是提高汽车的性能、安全性和可靠性，同时降低运行成本。
汽车运用工程的重要性在于保障车辆的安全和可靠性，提升行驶舒适度，减少对环境的污染，以及为人们提供高效、便捷的交通工具。
2. 请简要介绍汽车发动机的工作原理。
答案：汽车发动机是汽车的核心部件，它通过燃烧混合气体产生动力，驱动车辆前进。
其工作原理如下：新鲜空气和燃料混合形成可燃气体，进入发动机的气缸内。
气缸内的活塞下降，使气缸容积扩大，进气门打开，混合气体进入气缸。
接着活塞上升，气缸容积减小，同时压缩混合气体。
当活塞接近上死点时，点火系统引发火花，点燃混合气体，产生爆震。
爆震产生的高温高压气体推动活塞向下运动，转化为曲轴的旋转动力。
曲轴的旋转动力通过传动系统传递给车轮，推动车辆前进。
3. 列举汽车变速器的主要类型，并描述其工作原理。
答案：汽车变速器的主要类型包括手动变速器和自动变速器。
- 手动变速器：手动变速器通常由多个齿轮和离合器组成。
通过操作离合器和变速杆，驾驶员可以选择不同的齿轮比例，改变汽车的速度和转矩输出。
其工作原理是通过离合器将发动机的动力传递给变速器，再通过变速器中的不同齿轮组合，使动力传递到车轮，实现不同速度的驱动。
- 自动变速器：自动变速器利用液力传动和离合器控制系统实现换档，驾驶员无需手动操作变速杆。
其工作原理是通过液力传动器传输马力，驱动车辆前进。
液力传动器由液力离合器和液力变矩器组成，它们根据车速和负载的变化自动调整齿轮比例，以提供最佳的动力输出。
试题二:1. 解释车辆悬挂系统的作用，并介绍常见的悬挂系统类型。
答案：车辆悬挂系统主要用于减震和保持车身稳定，确保车辆在行驶中保持良好的操控性和乘坐舒适性。
常见的悬挂系统类型包括：- 独立悬挂系统：每个车轮都有独立的悬挂装置，可以独立响应路面的起伏和不平。
汽车运用工程模拟试题
汽车运用工程一．填空题1、评价汽车动力性的指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度。
3、在对汽车作动力学分析时，应用车轮的静力rs 半径；而作运动学分析时应用滚动半径，但是一般以滚动rr 半径代替，作粗略分析时，通常不计其差别，统称为车轮半径。
4、空气阻力包括压力阻力和摩擦阻力两大部分。
5、汽车加速行驶时不仅产生平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶矩。
6、汽车行驶的驱动－附着条件是； Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驱动力<=附着力。
8、用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车的最高车速、最大爬坡度、加速时间。
9、汽车行驶中，其每一瞬时发动机发出的功率始终等于机械传动损失、全部运动阻力所消耗的功率。
10、影响汽车的燃料消耗的因素概括起来有汽车技术状况和汽车使用因素。
11、在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶，也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。
12、变速器设置超速档的目的是降低油耗；所以超速档又称节能档。
13、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。
柴油机之所以具有高于汽油机的经济性能，最主要的原因是压缩比大。
14、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热衰退。
15、汽车制动全过程由驾驶员行动反应阶段制动系统协调阶段制动最大效能阶段16、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的减小而增长。
17、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、失去转向能力三类。
18、汽车的地面制动力取决于制动器制动力，同时要受到地面附着系数条件的限制。
19、当汽车车轮作纯滚动时，滑移率S＝ 0 ；当汽车车轮抱死时，滑移率S＝ 1 。
20、评价汽车制动效能的最基本指标是制动距离和制动减速度21、汽车在松软的路面上行驶时，轮胎气压应降低，而在硬路面上行驶时，适当提高轮胎气压。
一．判断题1、从加速角度分析，1档起步一定比2档起步快。
（X）2、传动系内损失的功率可分为机械损失功率和轴承摩擦损失功率两大类。
汽车运用工程试题
汽车运用工程I（汽车理论)试题1交通学院交通类专业一、概念解释（选其中8题，计２０分）1 汽车使用性能2 滚动阻力系数3 驱动力与（车轮)制动力4 汽车驱动与附着条件5 汽车动力性及评价指标6 附着椭圆7 临界车速8 滑移（动）率9 同步附着系数10 制动距离11 汽车动力因数12 汽车通过性几何参数13 汽车(转向特性)的稳态响应14 汽车前或后轮（总）侧偏角二、写出表达式、画图、计算，并简单说明（选择其中4道题，计２０分）1 写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明)。
2 写出ｎ档变速器ｍ档传动比表达式（注意符号及说明).3 画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。
4 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。
5 写出汽车的后备功率方程式,分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。
6 可以用不同的方法绘制I曲线,写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。
三、叙述题（选择其中4道题,计20分)1 从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论？2 写出图解法计算汽车动力因数的步骤,并说明其在汽车动力性计算中的应用。
3 写出图解法计算汽车加速性能的步骤（最好列表说明）。
4 写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列表说明）。
5 选择汽车发动机功率的基本原则。
6 画出制动时车轮的受力简图并定义符号.7 分析汽车紧急制动过程中减速度（或制动力）的变化规律。
8在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）.四、分析题(选择其中4道题,计20分）1 确定传动系最小传动比的基本原则.2 已知某汽车φ0＝0。
4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线,分析φ＝0。
5，φ＝0。
3以及φ＝0。
7时汽车的制动过程。
3 汽车在水平道路上，轮距为B,重心高度为h g,以半径为R做等速圆周运动，汽车不发生侧翻的极限车速是多少?该车不发生侧滑的极限车速又是多少,并导出汽车在该路段的极限车速？4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以55km/h的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧前后轮胎在路面留下制动拖痕，但是,汽车的行驶方向几乎没有发生变化,请产生分析该现象的各种原因（提示:考虑道路横断面形状和车轮制动力大小)。
汽车运用工程试题及答案
汽车运用工程试题及答案Title: 汽车运用工程试题及答案汽车运用工程试题：1. 定义并解释汽车的滚动阻力是什么？列举几个重要的滚动阻力因素。
2. 请简要描述汽车发动机的工作原理，并解释四冲程发动机的工作周期。
3. 解释汽车刹车系统的工作原理，并描述盘式刹车系统和鼓式刹车系统的差异。
4. 请概述汽车悬挂系统的作用，并解释什么是主动悬挂和被动悬挂。
5. 列举并解释汽车传动系统的几种类型，并比较它们的优缺点。
6. 描述汽车冷却系统的功能和主要部件，并解释如何维持适当的发动机温度。
7. 解释汽车照明系统的几种类型，并描述它们的特点和用途。
8. 请概述汽车电气系统的作用，并解释电瓶的作用和工作原理。
9. 解释汽车排放控制系统的目的，并描述几种减少尾气排放的技术。
10. 描述汽车空调系统的工作原理，并解释压缩机在空调系统中的作用。
汽车运用工程试题答案：1. 汽车的滚动阻力是指汽车在行驶过程中因轮胎与路面之间的摩擦而产生的阻力。
重要的滚动阻力因素包括轮胎类型、胎压、路面情况和行驶速度等。
2. 汽车发动机的工作原理是通过燃烧混合气体（燃料和空气）来产生高压气体，驱动活塞运动，并通过连杆和曲轴将活塞运动转化为旋转运动。
四冲程发动机工作周期包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。
3. 汽车刹车系统的工作原理是通过施加压力使刹车片或鼓刹车产生摩擦力，从而减速或停止车辆。
盘式刹车系统使用刹车盘和刹车夹进行制动，鼓式刹车系统则使用刹车鼓和刹车鞋进行制动。
4. 汽车悬挂系统的作用是减震和保持车身稳定。
主动悬挂是指可以通过系统控制调整悬挂硬度和高度等参数的悬挂系统，而被动悬挂则是无法主动调整的常规悬挂系统。
5. 汽车传动系统的几种类型包括前驱、后驱和四驱。
前驱传动系统将动力传递到前轮，后驱传动系统将动力传递到后轮，而四驱传动系统可以将动力传递到所有轮胎。
它们的优缺点取决于不同的应用需求和驾驶条件。
6. 汽车冷却系统的功能是通过循环冷却液（冷却剂）来吸收和散发发动机产生的热量，并保持发动机温度在适当的范围内。
(完整版)汽车运用工程试题
汽车运用工程1一、概念解释 １汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。
汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。
汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
2 滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。
也就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积，即r T fW F ff ==。
其中：f是滚动阻力系数，fF 是滚动阻力，W 是车轮负荷，r 是车轮滚动半径，fT 地面对车轮的滚动阻力偶矩。
3 驱动力与（车轮）制动力汽车驱动力tF 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力0F ，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力tF 。
习惯将tF 称为汽车驱动力。
如果忽略轮胎和地面的变形，则r T F tt =，T g tq t i i T T η0=。
式中，t T为传输至驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tq T 为汽车发动机输出转矩；g i 为变速器传动比；0i主减速器传动比；T η为汽车传动系机械效率。
制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力bF 。
制动器制动力μF 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力rT F /μμ＝。
式中：μT是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。
从力矩平衡可得地面制动力bF 为ϕμ≤F r T F b /＝。
地面制动力bF 是使汽车减速的外力。
它不但与制动器制动力μF 有关，而且还受地面附着力ϕF 的制约。
4 汽车驱动与附着条件汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速。
实际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
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汽车运用工程I（汽车理论）试题1交通学院交通类专业一、概念解释（选其中8题，计２０分）1 汽车使用性能2 滚动阻力系数3 驱动力与（车轮）制动力4 汽车驱动与附着条件5 汽车动力性及评价指标6 附着椭圆7 临界车速8 滑移（动）率9 同步附着系数10 制动距离11 汽车动力因数12 汽车通过性几何参数13 汽车（转向特性）的稳态响应14 汽车前或后轮（总）侧偏角二、写出表达式、画图、计算，并简单说明（选择其中4道题，计２０分）1 写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。
2 写出ｎ档变速器ｍ档传动比表达式（注意符号及说明）。
3 画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。
4 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。
5 写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。
6 可以用不同的方法绘制I曲线，写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。
三、叙述题（选择其中4道题，计20分）1 从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论？2 写出图解法计算汽车动力因数的步骤，并说明其在汽车动力性计算中的应用。
3 写出图解法计算汽车加速性能的步骤（最好列表说明）。
4 写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列表说明）。
5 选择汽车发动机功率的基本原则。
6 画出制动时车轮的受力简图并定义符号。
7 分析汽车紧急制动过程中减速度（或制动力）的变化规律。
8在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）。
四、分析题（选择其中4道题，计20分）1 确定传动系最小传动比的基本原则。
2 已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.5,φ＝0.3以及φ＝0.7时汽车的制动过程。
3 汽车在水平道路上，轮距为B,重心高度为h g ,以半径为R 做等速圆周运动,汽车不发生侧翻的极限车速是多少?该车不发生侧滑的极限车速又是多少，并导出汽车在该路段的极限车速?4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以55km/h 的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧前后轮胎在路面留下制动拖痕，但是，汽车的行驶方向几乎没有发生变化，请产生分析该现象的各种原因（提示：考虑道路横断面形状和车轮制动力大小）。
5 请分析制动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的关系。
6 某汽车（未装ABS ）在实施紧急制动后，左后轮留下间断的制动拖痕，而右后轮则留下均匀连续的制动拖痕，请分析该现象。
7 从制动距离计算式max 200"2'292.25)2(6.31j u u s a a ++=ττ可以得出那些结论。
五、计算题（选择其中4道题，计20分）1 某汽车的总质量m=4600kg,C D =0.75,A=4m 2,03.01＝δ,03.02=δ,f=0.015,传动系机械效率ηT =0.82,传动系总传动比100==g i i i ,假想发动机输出转矩为T e =35000N.m , 车轮半径m r 360.0=，道路附着系数为4.0=ϕ,求汽车全速从30km/h 加速至50km/h 所用的时间。
2 已知某汽车的总质量m=4600kg,C D =0.75,A=4m 2,旋转质量换算系数δ1=0.03,δ2=0.03,坡度角α=5°,f=0.015, 车轮半径r r =0.367m ，传动系机械效率ηT =0.85,加速度du/dt=0.25m/s 2,u a =30km/h,计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？3 已知某车总质量m =8025kg,L=4m(轴距),质心离前轴的距离为a =2.5m,至后轴距离b =1.5m,质心高度h g =1.15m,在纵坡度为i=3.5%的良好路面上等速下坡时 ,求轴荷再分配系数(注:再分配系数m f1=F Z1/F Z ,m f2=F Z2/F Z )。
4 已知某汽车发动机的外特性曲线回归公式为T tq=19+0.4n e-150*10-6n e2，传动系机械效率ηT=0.90-1.35×10-4n e，车轮滚动半径r r=0.367m,汽车总质量4000kg，汽车整备质量为1900kg，滚动阻力系数f=0.009+5.0×10-5u a,空气阻力系数×迎风面积＝2.77m2,主减速器速比i0=6.0,飞轮转动惯量I f=0.2kg·m2,前轮总转动惯量I w1=1.8 kg·m2, 前轮总转动惯量I w1=3.6 kg·m2,发动机的最高转速n max=4100r/min,最低转速n min=720r/min,各档速比为:计算汽车在V档、车速为70km/h时汽车传动系机械损失功率，并写出不带具体常数值的公式。
5 某汽车总重力G=20100N,L=3.2m,静态时前轴荷占55％，后轴荷占45％，k1=-38920N/ra d,k2=-38300N/rad, 求特征车速，并分析该车的稳态转向特性。
6 参考《汽车理论》图5-23和图5-24写出导出二自由度汽车质心沿oy轴速度分量的变化及加速度分量的过程。
试题答案一、概念解释１汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。
汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。
汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
[返回一]2 滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。
也就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积，即r T fW F ff ==。
其中：f 是滚动阻力系数，f F 是滚动阻力，W 是车轮负荷，r 是车轮滚动半径，f T 地面对车轮的滚动阻力偶矩。
[返回一]3 驱动力与（车轮）制动力汽车驱动力t F 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力0F ，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力t F 。
习惯将t F 称为汽车驱动力。
如果忽略轮胎和地面的变形，则r T F tt =，Tg tq t i i T T η0=。
式中，t T 为传输至驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tq T 为汽车发动机输出转矩；g i 为变速器传动比；0i 主减速器传动比；T η为汽车传动系机械效率。
制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力b F 。
制动器制动力μF 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力r T F /μμ＝。
式中：μT 是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。
从力矩平衡可得地面制动力b F 为ϕμ≤F r T F b /＝。
地面制动力b F 是使汽车减速的外力。
它不但与制动器制动力μF 有关，而且还受地面附着力ϕF 的制约。
[返回一]4 汽车驱动与附着条件汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速。
实际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
当车轮驱动力t F 超过某值（附着力ϕF ）时，车轮就会滑转。
因此, 汽车的驱动-附着条件，即汽车行驶的约束条件（必要充分条件）为ϕF F F F F t w i f ≤≤++，其中附着力z F F ϕϕ=，式中，z F 接触面对车轮的法向反作用力；ϕ为滑动附着系数。
轿车发动机的后备功率较大。
当ϕF F t ≥时，车轮将发生滑转现象。
驱动轮发生滑转时，车轮印迹将形成类似制动拖滑的连续或间断的黑色胎印。
[返回一]5 汽车动力性及评价指标汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。
动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。
[返回一]6 附着椭圆汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。
一些试验结果曲线表明，一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变的关系。
当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，因为此时接近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力很少。
作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。
驱动力或制动力在不 同侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，一般称为附着椭圆。
它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。
[返回一]7 临界车速当稳定性因素0<K 时，横摆角速度增益0<⎪⎭⎫K r δω比中性转向时0=⎪⎭⎫K r δω的大。
随着车速的增加，u S r －⎪⎭⎫δω曲线向上弯曲。
K 值越小(即K 的绝对值越大)，过度转向量越大。
当车速为K u cr 1－=时，∞→⎪⎭⎫δωr 。
cr u 称为临界车速，是表征过度转向量的一个参数。
临界车速越低，过度转向量越大。
过度转向汽车达到临界车速时将失去稳定性。
因为δω/r 趋于无穷大时，只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度。
这意味着汽车的转向半径R 极小，汽车发生激转而侧滑或翻车。
[返回一]8 滑移（动）率仔细观察汽车的制动过程，就会发现轮胎胎面在地面上的印迹从滚动到抱死是一个逐渐变化的过程。
轮胎印迹的变化基本上可分为三个阶段：第一阶段，轮胎的印迹与轮胎的花纹基本一致，车轮近似为单纯滚动状态，车轮中心速度w u 与车轮角速度w ω存在关系式w w r u ω≈；在第二阶段内，花纹逐渐模糊，但是花纹仍可辨别。
此时，轮胎除了滚动之外，胎面和地面之间的滑动成份逐渐增加，车轮处于边滚边滑的状态。
这时，车轮中心速度w u 与车轮角速度w ω的关系为w w r u ω>，且随着制动强度的增加滑移成份越来越大，即w w r u ω>>；在第三阶段，车轮被完全抱死而拖滑，轮胎在地面上形成粗黑的拖痕，此时0=w ω。
随着制动强度的增加，车轮的滚动成份逐渐减少，滑动成份越来越多。
一般用滑动率s 描述制动过程中轮胎滑动成份的多少，即%100⨯-=w w w u r u s ω滑动率s 的数值代表了车轮运动成份所占的比例，滑动率越大，滑动成份越多。
一般将地面制动力与地面法向反作用力z F （平直道路为垂直载荷）之比成为制动力系数b ϕ。
[返回一]9 同步附着系数两轴汽车的前、后制动器制动力的比值一般为固定的常数。
通常用前制动器制动力对汽车总制动器制动力之比来表明分配比例，即制动器制动力分配系数β。
它是前、后制动器制动力的实际分配线，简称为β线。
β线通过坐标原点，其斜率为ββθ-=1tg 。