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交通调查与分析起讫点调查1. 引言交通调查是城市交通规划与管理的重要工具，通过对交通流量、运输方式、出行行为等进行统计与研究，揭示城市交通现状和问题，为交通政策制定和交通设施规划提供科学依据。
本文将以Markdown文本格式，依据给定的标题，展开讨论交通调查与分析的起讫点调查内容。
2. 调查起点交通调查的起点是为了了解城市的交通现状和问题，从而提供基础数据支撑和决策依据。
交通调查的起点常常包括以下内容：2.1 交通流量调查交通流量调查是交通调查的基础部分，主要通过对交通道路、路口等区域的交通流量进行统计和分析。
可以使用传感器、摄像头等设备，或者通过手动计数的方式进行调查。
2.2 运输方式调查运输方式调查是了解不同交通工具在城市中的比例与使用情况。
通过问卷调查、访谈等方式，了解居民平时常用的交通方式，如步行、公共汽车、私家车、自行车、出租车等。
2.3 出行行为调查出行行为调查是分析居民出行的目的、方式、距离、时间等相关因素，可以通过问卷调查和移动电话信令数据等方式进行。
出行行为调查可以了解城市居民的出行习惯，为交通规划和交通出行预测提供依据。
3. 调查终点交通调查的终点是为了对调查数据进行分析和归纳，形成有关交通现状和问题的报告和建议，为交通规划和管理提供科学依据。
交通调查的终点常常包括以下内容：3.1 交通问题分析通过分析交通调查数据，可以发现交通瓶颈、拥堵点、事故多发地点等交通问题。
通过对问题的分析和研究，可以找出问题的原因和解决方案，制定相应的交通政策和规划。
3.2 交通需求预测交通需求预测是通过对交通调查数据的分析和归纳，预测未来的交通需求和流量。
通过预测交通需求，可以合理规划交通设施和道路，提前应对交通拥堵和交通压力。
3.3 交通规划和管理建议基于交通调查数据的分析和归纳，可以提出相应的交通规划和管理建议。
例如，提出建设新的交通设施、增加公共交通线路、改善交通组织等措施，以优化城市交通系统。
交通调查与数据分析引言在现代社会中，交通问题是一个十分重要且复杂的领域。
交通调查和数据分析是解决交通问题的关键步骤，通过收集和分析交通数据，可以为政府和交通规划者提供有价值的信息，以支持决策制定和交通规划。
交通调查的目的交通调查是为了收集交通数据以支持交通规划和决策制定。
它可以提供关于交通状况、出行模式、出行次数以及交通需求的信息。
交通调查可以通过多种方法进行，包括问卷调查、交通观察、交通计数、交通流测量和GPS定位等。
通过这些方法，可以有效地获得关于交通问题的定量和定性信息。
交通调查的方法1.问卷调查：问卷调查是最常用的交通调查方法之一。
通过向被调查者提问，可以了解他们的出行习惯、交通方式偏好以及对交通设施和服务的评价。
问卷调查可以通过纸质问卷、电话调查和在线调查等方式进行。
2.交通观察：交通观察可以帮助我们了解交通状况和交通模式。
通过观察交通流量、车辆速度和交通事故等，可以获得关于交通运行和交通安全的信息。
3.交通计数：交通计数是一种用于测量交通流量的方法。
它可以通过安装传感器或使用摄像头进行，以记录通过某一点的车辆数量和车辆类型。
通过交通计数，可以分析交通流量的变化和趋势。
4.交通流测量：交通流测量可以帮助我们了解交通流量和交通瓶颈。
通过使用流量计或车载设备，可以测量车辆的运行速度、行程时间和延误时间等。
通过交通流测量，可以评估交通设施的性能和效果。
5.GPS定位：GPS定位是一种利用全球定位系统（GPS）技术记录车辆位置和行驶轨迹的方法。
通过GPS定位，可以获得关于出行模式、出行距离和出行时间的信息。
这对于研究出行行为和交通需求非常有价值。
交通数据的分析交通数据的分析是交通调查的重要结果。
通过分析交通数据，可以揭示交通问题和评估交通政策的效果。
交通数据的分析可以包括以下几个方面：1.数据清洗：在分析交通数据之前，首先需要进行数据清洗。
这包括检查数据的完整性、一致性和准确性。
如果发现数据有错误或缺失，需要进行修正或补充。
交通安全调查报告5篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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道路路段交通量调查与分析报告篇一：道路交通交叉口调查报告实实验课程：学生姓名：学号：专业班级：验报告年月日信号控制交通口交通量调查报告城市规划111班熊苑6001211013一、道路交通量调查方法时间安排：调查日期：20XX年10月6日星期一调查时间：下午16:00至17:00 共一个小时调研地点：红谷中大道—绿茵路，南北向为八车道，东西向为六车道调查目的：交通调查是交通工作的一个重要组成部分，它是交通规划、道路设计、交通管理与控制、交通安全及交通流理论的基础工作。
通过调查与分析，明确交通问题的性质，提出解决问题的方案；同时，在路网系统调查的基础上，分析交通变化规律，为建立交通流理论模型、交通预测模型等提供基础资料。
调查内容：1、交叉口流量流向调查：采用人工计数法，实地调查十字路口各进口道的车数，连续调查一小时不间断。
2、交叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、信号灯配时情况等。
二、调查路口信号灯配时情况东西向直行：绿灯45秒红灯95秒东西向左拐：绿灯45秒红灯95秒南北向直行：绿灯20秒红灯115秒南北向左拐：绿灯20秒红灯120秒三、交叉口机动车流量观测统计表交叉口机动车流量观测统计表1日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路西侧调查员：程之浩交通量柱状图1交叉口机动车流量观测统计表2日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路北侧调查员：王可心交通量柱状图2交叉口机动车流量观测统计表3日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路东侧调查员：熊苑交通量柱状图3篇二：公路交通量调查解决方案公路交通量调查解决方案一、Traffic-Master双线圈公路交通量调查设备我公司的双线圈式交通量调查设备Traffic-Master，来自德国Weiss-Electronic公司，已经历全球三十多年的应用考验，具有卓越的品质保证。
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交通量调查分析报告第一篇：交通量调查分析报告摘要：本文通过对某城市交通量的调查和分析，对城市交通状况进行了评估和总结。
调查结果表明，城市交通流量大、拥堵严重，交通工具选择多样，但存在交通规划不合理的问题。
为了改善交通状况，本文提出了一些建议，包括优化交通网络规划和增加公共交通的供给。
1. 引言交通量调查是城市交通规划和管理的重要工作之一。
通过对交通流量的收集和分析，可以了解城市交通的状况、短板和需求，为制定相应的交通政策提供科学依据。
本文以某城市作为研究对象，采取实地调查和数据分析相结合的方法，对该城市的交通状况和问题进行了全面的评估和总结。
2. 方法本次调查采取了定性和定量相结合的方法。
首先，我们对该城市的主要交通路段进行了实地观察，了解交通流量和交通工具的使用情况。
其次，我们通过问卷调查的方式，对市民在日常出行中的交通工具选择和对交通状况的评价进行了调查。
最后，我们将实地观察和问卷调查的结果进行综合分析，并对交通问题进行了总结。
3. 结果与分析3.1 交通量分布根据我们的调查，该城市的主要交通路段交通量普遍较大。
尤其是上下班高峰期，交通流量更是达到了峰值。
交通瓶颈主要出现在城市中心和连接周边城市的主要道路上。
此外，我们还发现，周末和假期，该城市的交通量也相对较大，但相比于工作日，相对平缓。
3.2 交通工具选择调查结果显示，该城市的居民在日常交通出行中，多样化的交通工具选择得到了充分的体现。
私家车、公共交通、自行车和步行都是常见的交通方式。
其中，私家车的使用比例最高，占据了绝大多数。
其次是公共交通，约占总出行量的三分之一。
自行车和步行虽然比例相对较小，但作为环保和健康的出行方式，也越来越受到市民的青睐。
3.3 交通问题通过实地观察和问卷调查，我们发现该城市的交通状况存在一些问题。
首先，交通路段拥堵情况较为严重，特别是上下班高峰期，交通速度明显下降。
其次，交通信号灯设置不合理，时常出现红绿灯时间不够长或过长的情况。
交通量调查与分析引言交通量调查与分析是交通工程领域中重要的一环。
通过对交通流量的调查和分析，可以获得交通状况的数据，为交通规划、道路设计和交通管理提供依据。
本文将介绍交通量调查的方法和技术，并分析数据以得出有关交通流量的结论。
1. 交通量调查方法1.1 计数器方法计数器方法是最常用的交通量调查方法之一。
在特定地点安装计数器设备，用于记录通过该地点的交通流量。
有多种类型的计数器设备可供选择，例如电子传感器、压线板等。
通过安装多个计数器设备，可以获得不同车道、不同时间段的交通量数据。
1.2 视频记录方法视频记录方法是一种通过录像来记录交通量的方法。
通过在交通流量高的地点设立摄像机，将交通场景记录下来。
后续可以通过观看录像并计数来得到交通流量数据。
这种方法适用于对交通流量的详细分析，可以获得更多的信息，例如车辆类型、速度等。
1.3 调查问卷方法调查问卷方法是一种间接获取交通量数据的方法。
通过向交通参与者发放问卷，询问他们经常使用的路段、交通方式和出行时间等信息。
通过统计和分析问卷回答，可以推算出交通量的数据。
2. 数据分析与应用通过进行交通量调查获得的数据，可以进行多种统计和分析，以得出有关交通流量的结论，并为交通规划和管理提供有用的信息。
2.1 交通峰值分析交通峰值分析是交通量调查中的重要任务之一。
通过对交通流量数据进行时间分析，可以确定交通流量的高峰时段，从而合理规划交通信号配时和交通管制措施。
2.2 车流量空间分布分析车流量空间分布分析是研究交通流量在不同地点的分布规律。
通过对交通流量数据进行空间分析，可以找出交通拥堵点和瓶颈路段，并针对性地进行交通改善方案的制定。
2.3 道路设计与规划交通量调查数据对道路设计和规划起着重要的指导作用。
通过分析交通量数据，可以确定道路的通行能力需求，并根据实际情况进行道路宽度的确定、车道数的规划等。
2.4 交通模型验证交通模型是用来模拟和预测交通状况的工具。
通过将交通量调查数据输入到交通模型中，并与模型输出进行对比，可以验证模型的准确性和可靠性。
城市交通出行方式调查与分析随着城市人口快速增长和经济的发展，城市交通问题日益突出。
为了有效地管理和规划城市交通系统，了解人们的出行方式和需求成为必要的一步。
本文将进行城市交通出行方式的调查与分析，以便更好地了解城市居民的出行特点和需求，为城市交通规划提供参考。
一、调查方法为了全面了解城市交通出行方式，我们采用了问卷调查的方法。
在此调查中，我们随机选择了1000名城市居民作为调查对象，并针对他们的出行方式进行了一系列问题的提问。
问题涉及了出行频率、交通工具的选择、出行目的等方面。
在数据收集过程中，我们保障了调查对象的匿名性，以确保调查结果的客观性和可信度。
二、调查结果分析1. 出行频率调查结果显示，大部分城市居民每天都需要进行出行活动。
具体而言，有35%的受访者表示每天需要出行，40%的受访者表示每周需要出行，剩余的25%的受访者则表示每月或更少频繁地进行出行。
这表明城市交通系统需满足密集的出行需求，特别是每天需要频繁出行的居民。
2. 交通工具选择在交通工具的选择方面，调查结果显示私家车是城市居民最首选的交通工具，有55%的受访者表示经常使用私家车进行出行。
其次是公共交通工具，如地铁、公交车等，占比为30%。
值得注意的是，近年来共享单车等新兴交通工具的普及也使得城市居民对其选择度增加，占比为15%。
这些结果表明，城市居民对于交通工具的选择依旧以私家车为主，但公共交通和新兴交通工具的需求也开始增长。
3. 出行目的调查结果显示，城市居民的出行目的多种多样，包括上班、上学、购物、娱乐等。
其中，上班和上学是绝大多数人的主要出行目的，占比分别为40%和30%。
紧随其后是购物和娱乐，占比分别为15%和10%。
其他包括医疗、探亲、旅游等出行目的，占比为5%。
这些结果表明，在城市交通规划中，应考虑到不同出行目的的需求，提供便利和高效的出行方式。
三、分析与建议1. 提升公共交通服务质量调查结果显示，公共交通是城市居民的重要出行方式之一。
交通调查与分析课程复习知识点交通调查与分析是交通工程学中的重要课程，它涉及到如何收集、分析和解读交通数据，以便能够更好地了解交通运行状况、评估交通需求、制定交通政策等。
以下是交通调查与分析课程的一些复习知识点。
1.交通调查的概念和目的- 交通调查是指通过收集和分析交通相关的数据和信息来了解交通系统的运作情况。
- 交通调查的目的是为了提供决策者、规划师和工程师等相关人员制定、评估和改进交通政策和规划的依据。
2.交通调查的分类- 按调查对象划分：车辆调查、出行调查、行人调查等。
- 按调查方式划分：人工调查、自动调查等。
- 按调查区域划分：点位调查、线路调查、区域调查等。
3.交通调查的数据收集方法- 人工调查方法：包括现场观察、问卷调查、访谈等，可以获得较为详细的个体数据。
- 自动调查方法：利用自动化设备（如传感器、摄像头等）进行数据采集，效率和准确性较高。
- 综合调查方法：结合人工和自动调查，利用不同的调查手段收集数据，相互印证和补充。
4.交通分析的方法- 描述性分析：通过整理、统计、图表等方式对交通数据进行描述和总结，以便了解交通的基本状况。
- 统计分析：运用数理统计方法对交通数据进行分析，包括平均值、方差、回归分析等。
- 模型分析：利用交通模型对交通系统的运行情况和可能的变化进行预测和模拟，以便进行决策和规划。
5.常用的交通调查指标- 交通流量：描述单位时间内通过某个交通位置或交通流线的车辆/行人数量。
- 交通速度：单位时间内车辆/行人通过某个位置或线路的平均速度。
- 交通密度：描述单位路段或路网上的车辆/行人数量。
- 延误：描述车辆/行人在交通运行过程中的延误时间。
- 出行量：描述单位时间内某个区域或交通线路上的出行数量。
6.交通调查的应用领域- 交通规划：通过交通调查和分析帮助制定交通规划，包括交通网络布局、道路改进、交通设施建设等。
- 交通管理：通过交通调查和分析帮助优化交通管理，包括信号优化、停车管理、交通控制等。
交通调查与分析第一章1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。
2、交通调查与目的：为了向交通，城市建设规划和环境保护以及公安交通管理部门提供优化，改善道路交通的实际参考资料和数据。
主要对象是交通流现象。
第二章1、交通量调查目的在于通过长期连续性，短期间隙性和临时性观测，搜集交通量资料，了解掌握交通量在时间和空间上的分布规律，为交通规划，道路建设，交通管理和控制，工程经济性分析提供必要的数据。
2、交通量是指单位时间通过路面某一断面的车辆数。
3、平均交通量：某一时间段的交通量平均值。
4、日平均交通量ADT：任意期间的累计交通量之和除以该期间的总天数所得的交通量5、年平均日交通量AADT：一年连续交通量累计值和除以一年的总天数365（或366）所得的交通量6、月平均日交通量MADT：一月连续交通量累计值之和除以该月的总天数所得的交通量。
7、周平均日交通量WADT:一周之连续交通量累计值之和除以一周天数7所得的交通量。
8、年平均月交通量AMDT：一年连续交通量累计值和除以一年的月份数12所得的交通量。
9、最高小时交通量：以1h为计时单位连续观测若干小时所得结果中最高的小时交通量。
10、高峰小时交通量：一天24小时交通量最高的某一小时的交通量。
11、年最高小时交通量：一年8760个小时交通量最高的某一小时的交通量。
12、第30位年最高小时交通量：又称为第30小时交通量，是一年8760个小时交通量按从大到小的顺序排列位于第30位的小时交通量。
13、道路分布系数：是指用分数表示的道路主要行车方向交通量占双向行车方向总交通量的比值。
14、第30位交通量系数:第30位小时交通量与年平均日交通量的比值。
15、月（周）交通量变化系数：月平均日交通量与年平均日交通量的比值。
16、高峰小时流量比：高峰小时交通量与该天的日平均交通量的比值。
17、高峰区间：是指高峰小时连续5min或15min累积交通量最高的区间称为高峰小时区间。
18、扩大高峰小时交通量：将高峰区间的累计值扩大推算为1h时间的交通量为扩大高峰小时交通量。
19、高峰小时系数：高峰小时时间实际交通量与扩大高峰小时交通量之间的比值。
20、交通量调查的地点和时间选择：交通量的地点选择随调查目的不同而有所不同，主要是考虑交通量集中且具有代表性，方便调查与统计，具有控制性的点：一般选择远离交叉口的平直路段，交叉口某一进口道的引道，交通设施，枢纽的出入口。
调查时间，日期，围随调查目的不同而不同，作为了解全年的交通量变化趋势的一般性调查，必须选择在一年有代表性的交通量日期进行，作为一周来说，最好选择在星期二到星期五，避免周末及星期日前后。
从日期来说以商业活动比较活跃的日子，节假日，休息日，以及无大型文化活动日的晴天为宜。
21、交通量调查的方法：人工观测法，机械观测法，实验车法，浮动车法，基于GPS的方法，航摄法，录像法。
22、区域境界线交通量调查方法：是在一个完全被一条假设线封闭的特定区间，对进入该区域的所有道路进行交通量调查，以检测出入的交通量和该区域的交通量的比例关系，又称为小区出入交通量。
23、分隔查核线交通量调查法：是为了记录跨越一个主要地理障碍物或行驶于两期区间的交通量，第三章1、样本车速的选择：在地点车速的样本选择中，要取得无偏向车速样本，必须随机选择车辆，即任何一辆车被选为样本的概率是均等的，样本的选择必须避免某种偏向，样本的各个单元，相互之间必须完全独立，选取数据的地区间应无根本的差别，构成样本所有项目的条件必须一致。
2、1、空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。
P542、时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时起地点车速的算术平均值。
P543、运营车速：车辆在运输线上的周转速度即车辆行驶距离与运营时间的比值。
P534、行程车速：亦称区间车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。
（行程时间包括行驶时间和中途受阻时的停车时间。
）535、行驶车速：亦称运行车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间（行程时间中扣除因阻滞而产生的停车时间）的比值。
P536、地点车速：车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。
P53第四章1、空间占有率：在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率。
P912、时间占有率：在单位测定时间，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分率。
P91空间占有率与密度的差别在于密度不能直接反应车队的长度，而空间占有率在测定时就已经预见到车队长度。
时间占有率与密度的差别在于时间占有率在一个点测的，而密度是在一个区间段测得的。
出入量法：是一种通过观测取得中途无出入交通的区段现有车辆数或行驶时间的方法。
第五章1、可能通行能力：已知公路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制机环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上围标准汽车）的最大辆数。
（交通工程）2、基本通行能力：公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数。
（交通工程）3、道路通行能力：指在一定的道路、交通、环境条件下，道路上某一断面在单位时间能通过的最大车辆数，其单位通常为辆/h。
4、设计通行能力：设计中的公路的一部分在预测道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大辆数。
（交通工程）5、饱和流量：是指在一次绿灯时间，入口引道车队能通过的最大车辆数。
6、停车线法调查：停车线法的基本思想是以车辆通过停车线作为通过路口。
将饱和通行能力经修正后得到的设计通行能力。
7、冲突点法调查：冲突点法的基本思想是以车辆通过“冲突点”作为路口。
8、冲突点：是指本向直行车和对向左转车在同一绿灯时间交错通过，此两向车流轨迹的交汇点。
第六章1、延误：由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素而引起的行程时间损失。
2、固定延误：有交通控制设施引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。
3、运行延误：有各种交通组成部分之间相互干扰而引起的误差。
4、停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误。
5、行程时间延误：车辆实际行驶的总行程时间与完全排除干扰后以平均速度通过调查路段的自由行驶时间之差。
6、延误率：车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车辆在理想条件下通过该路段的自由行驶时间之差。
7、车流延误率：车流各车辆的延误率之和，即车流在单位长度路段的总延误时间。
8、排队延误：车辆排队时间与车辆按自由行驶速度通过排队长度的时间之差。
9、引道延误：为引道实际消耗时间与引道自由行驶时间之差。
10、路段调查方法：跟车法、驶入驶出法、11、交叉口调查方法：停车时间法，行程时间法。
12、第七章1、OD调查主要包括：人的出行OD调查、车辆OD调查、货流OD调查。
2、出行：指人、车、货从出发点到目的地的移动过程。
3、出行的三属性：每次出行具有起讫两个端点，每次出行就有一定的目的，每次出行都会采用一种或多种交通工具。
4、小区形心：指小区出行端点密度分布的重心位置，即小区交通出行的中心点。
5、期望线：连接个小区形心的直线。
6、OD表：表示起讫小区间出行交换数量的表格。
7、分隔查核线：为校核OD调查精度而在调查区域按天然，人工障碍设定的调查线，可设一条或多条，他们将调查区域划分为几个部分，用以实测穿越该线的各道路断面的交通量。
8、主流倾向线：又称综合期望线，是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出交通的主要流向。
9、出行吸引:相对于出行产生，包括交通分区下述出行端点：家庭出行中的非家庭一端的端点，不论其为出发点还是到达点；非家庭出行中的到达点。
整个调查区域的出行数应等于出行产生数。
10、出行产生：包括交通分区下述出行端点：家庭出行中的家庭一端端点，不论其为出发点还是到达点；非家庭出行的出发点。
11、区出行：调查区域分成若干交通小区后，起讫点都在同一个小区的出行。
12、区间出行：调查区域分成若干交通小区后，起讫点分别位于不同小区的出行。
13、区域境界线:包围全部调查区域的一条假想线，有时还分设线和外线，线常为城市中心商业区的包围线。
14、过境出行：起讫点都在调查区域围外的出行。
15、出行分布：又称OD交通量。
调查区域各交通小区之间的车、人出行次数，当限位车辆出行时，亦称交通分布。
第八章1、停放周转率：表示一定时间段每个停车车位平均停放车辆次数，即用停车设施容量除实际停放数求得。
2、停车供应：指路、路外停放场地可能提供的最大停放车位数（或面积）。
3、停放吸引量：在指定小区或停放点上一定时间的停车数量。
4、停放吸引：指车主（驾驶人、骑车人）在出行活动中有目的的路（路外）停放。
P1815、停放车指数：指某一时刻实际停放量与停车供应设施容量之比。
它反应了停放场地的拥挤程度。
6、延停车数：表示各个间隔观测时段获得的延停车辆数之和。
第九章1、行人动态密度：在某一指定瞬间，位于人行道或人行横道上单位面积上正在行走中的行人数量。
2、行人静态密度：在某一指定瞬间，位于人行道（或人行横道）单位面积上站立等候中的行人数量3、步频：行人在单位时间行走是跨步的次数（或双脚先后依次着地的次数）4、步幅：又称步长。
指行人行走是时每跨出一步的长度。
5、行人空间分配数：又称行人空间面积。
是行人动态密度的倒数。
即每个行走的人平均占用的面积。
6、行人流率：人行道或人行横道上的行人在一定的时间按指定方向通过某一断面的数量。
7、行人流量：一般指15min或更长时间间隔通过的行人数量.单位为:人/15min8、行人人均占用面积：静止等候的行人平均每人占用的面积，是行人静态密度的倒数。
9、行人过街等待时间：行人过街时为了等候安全的间隙穿越，往往需要有一个等待时间，对此称为行人过街等待时间。
10、行人交通特性调查主要的调查有：行人步行调查、行人过街调查、其他行人交通情况调查11、车辆停放调查方法:航测照片方法、人工实地调查法（分为三类：间断式调查、连续式调查、征询意见调查）12、停放吸引量：在指定小区或停放点（段）上一定时间（一天、高峰、小时等）的停车数量13、停放车指数（停放饱和度）：指某一时刻实际停放量与停车供应设施容量之比，它反映了停放场地的拥挤（饱和）程度第一章1.什么是交通调查，交通调查有什么重要意义和作用？答：交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片段，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。
