关于行车延误的调查

行车延误调查作业颜子谦06作业一：某交叉口采用点样本法调查停车延误，由10分钟观测（间隔为15s）所得资料列于表中，试作延误分析。

1、最小样本容量：假定停驶车辆百分率为50%，因为一般情况下置信度选用95%，所以χ=3.84；d取0.01到0.1之间，一般采用0.05或0.06，因此d=0.06；p可以取0.5左右的数，因此P=0.6。

因此有公式可得：2N=（1?P）χ2 1?0.6 ×3.84==712（辆）即要求调查的引道交通量至少为712辆。

2、口延误指标：总延误=总停车数×观测时间间隔=124×15=1860（辆?s）1860每一停驶车辆的平均延误===16.5（s）113停驶车辆总数交叉口入口引道上每辆车的平均延误=总延误引道总交通量=1860=8.0（s）总延误113停驶车辆百分率=×100%==48.7% 引道总交通量停驶车辆总数停驶车辆百分率的估计误差= （1?p）χ2= (1?0.6)×3.84=1.1% 由最后一项指标可知，停驶车辆百分率的误差为1.1%，容许误差为10%，说明本次调查满足精度要求，结果有效。

作业二：简述点样本法观测交叉口入口停车延误的方法及注意事项？1、观测方法：点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间。

交叉口每一引道需要3~4名观测员，其中1人为报时员，1人（或2人）为观察员，另1人为记录员。

在调查开始之前记录员应将调查组织、地点等填入表内。

观测时间间隔一般取15s（根据情况也可选其它值）。

这样，每分钟有0~15s、15~30 s、30~45s和45~60s等4个时间间隔。

观测开始之后，报时员手持秒表，每15s钟报时一次，观察员在报时后即统计停留在人口引道停车线之后的车辆数，并通知记录员逐项记录。

同时，记录员（或第二名观察员）还至统计在相应每一分钟内的引道交通量，并按停驶车辆和不停驶车辆分别统计和记录。

交叉⼝出⼝道车辆延误调查摘要：交通调查是交通学科中的⼀个重要组成部分，交通⼯程的发展在⼀定程度上依据交通调查⼯作的开展和数据资料的积累与利⽤。

现如今，⼈们对道路交通的需求越来越强，同时对交通服务⽔平的要求也越来越⾼，这就对交通⼯作者能够在准确掌握交通现状及其变化规律的条件线为未来的交通需求提供相应的道路⼯程设施及交通管理控制⼿段。

通过对⼤连数码⼴场⽆信号控制环形交叉⼝进⾏⾏车延误调查，从⽽得到调查地段的⾏车延误，进⼀步评价道路的通⾏能⼒及服务⽔平。

通过此次调查，进⼀步加深了解和掌握了交通调查的⽅法。

关键字：交通调查⾏车延误车辆牌照法数码⼴场Summary: transportation traffic survey is an important subject in part, traffic engineering development to some extent based on work carried out traffic surveys and data accumulation and utilization. Now, people are growing road transport demand, while demand for transport services is also increasing, which the transport workers to the status quo in the accurate knowledge of traffic conditions and changes in the law line for future transport needs to provide appropriate facilities, road works and traffic management controls. Digital Square, Dalian, through the roundabout without signal control for traffic delays in the investigation, resulting in lots of traffic delays in the investigation, further evaluation of road traffic capacity and service levels. Through this investigation, and further deepen the understanding and knowledge of the traffic survey methods. Keywords: Traffic survey Traffic delays The investigation of vehicle license law Digital Square⽬录⼀、⽂献综述 (3)⼆、调查地点及调查时间 (3)1. 调查地点： (3)2. 调查时间： (4)三、延误调查 (5)1、延误的含义 (5)2、延误的分类 (5)3、延误调查的⽬的、意义和必要性 (5)4、延误的影响因素 (5)四、调查过程及⽅法 (7)1、调查⽅法 (7)2、调查过程 (7)五、调查结果的整理与分析 (7)1.车辆通⾏时间的分布 (7)2.⼩汽车通⾏时间的频数分布 (12)3. 分布分析 (14)4. 结果的数据计算 (15)5. 对⽐分析 (16)六、延误的调查资料的应⽤ (18)1、评价道路服务质量 (18)2、评价道路交通阻塞程度 (18)3、经济分析 (18)4、改建交叉⼝的依据 (18)5、作为采取交通控制措施的依据 (18)6、运输规划和交通规划 (18)7、掌握⾏车延误的发展趋势 (18)七、总结 (18)参考⽂献 (20)⼀、⽂献综述道路交通是国名经济的重要基础产业和新的经济“增长点”，是社会及经济快速、健康、持续发展的⽣命线，并在⼀定程度上标志着⼀个国家或地区社会经济的发展⽔平。

交叉口延误调查报告时间：11月8日地点：金山东路与金山南路交叉口组长：高睿组员：丛雪松、郝泽鹏、贾云文交叉口延误调查报告一、调查的实际意义延误的影响几乎涉及到社会和经济生活的各个方面。

1.进行延误调查就是为了确定产生延误的地点、类型和大小，评价道路上交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案、减少延误提供依据。

2. 通过延误调查可以直接得到车辆行程时间和损失时间的准确数据，这对于评价道路交通设施的服务质量、进行道路交通项目的工程经济分析以及研究交通拥挤程度等方面部具有十分重要的意义。

3. 在交通规划和经济调查工作中，要获得行程时间数据，就必须通过延误调查得到延误数据。

4. 在交通流受阻状况评价和其它有关问题的研究中，延误调查都是必须进行的工作。

二、实验内容时间：2013.11.08地点：金山路与湖东路十字路口（两个双行线路口）分工：丛雪松：记录数据郝泽鹏：数未停直接通过车数，计时高睿：数 1分钟内停车数量贾云文：数15秒内停车数量。

三、实验步骤（1）到达指定地点后，按照标准时间对表，保证7:30分准时开始。

（2）首先测高峰时段数据。

到南北方向单行线路口，四人位置相对分散，在7:30分准时开始，由郝泽鹏计时。

高睿和贾云文数数量，郝泽鹏每隔15秒提示一次，贾云文报一次数量。

到达一分钟是高睿报告停车数量，郝泽鹏报告未停车台数。

记录由丛雪松完成。

（3）当时间到达20分钟时，停止计数。

一组四人转移到东西方向单行线。

（4）在8:00钟准时开始。

方法和（2）一样，持续20分钟。

结束之后，检查数据是否完整。

（5）之后测平峰时段数据，9:00钟开始。

先测南北方向。

再测东西方向，方法和（2）中相同。

四、实验数据（1）平峰数据徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（平峰）金山南路方向交叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数测定时间0s 15s 30s 45s 停车台数未停车台数9:00 0 0 0 4 4 15 9:01 9 8 0 0 13 3 9:02 0 0 2 3 3 19 9:03 0 0 0 0 0 15 9:04 0 0 3 10 10 13 9:05 0 0 0 0 0 15 9:06 0 0 3 10 12 11 9:07 0 0 0 0 0 4 9:08 0 1 6 12 16 7 9:09 0 0 0 0 0 15 9:10 0 6 19 22 21 6 9:11 4 0 0 0 4 6 9:12 1 8 16 6 20 2 9:13 0 0 0 0 0 6 9:14 3 11 5 0 17 0 9:15 0 0 0 0 0 13 9:16 7 12 0 0 15 29:18 5 8 2 0 10 0 9:19 0 0 0 3 3 10 9:20 13 10 8 0 23 1 小计42 64 64 70 240 177 合计240 417徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（平峰）南湖水街方向交叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数测定时间0s 15s 30s 45s 停车台数未停车台数9:30 0 0 0 0 0 29:31 0 0 0 0 0 09:32 0 0 0 0 0 09:33 0 0 0 0 0 09:34 0 0 0 0 0 19:35 0 0 0 0 0 29:36 0 0 0 0 0 09:37 1 1 0 0 1 09:38 0 0 0 0 0 09:39 0 0 0 0 0 09:40 0 0 0 0 0 09:41 0 0 0 0 0 09:43 0 0 0 0 0 0 9:44 0 0 0 0 0 0 9:45 0 0 0 0 0 0 9:46 0 0 1 1 1 0 9:47 0 0 0 0 0 0 9:48 0 0 0 0 0 0 9:49 0 0 0 0 0 0 9:50 0 0 0 0 0 0小计 1 1 1 2 3 5合计 5 8（2）高峰数据徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（高峰）金山南路方向交叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数测定时间0s 15s 30s 45s 停车台数未停车台数7:30 0 0 0 0 0 21 7:31 11 11 8 6 22 14 7:32 0 0 0 13 15 20 7:33 12 6 2 10 13 26 7:34 16 0 0 0 0 21 7:35 0 0 5 7 16 117:37 0 3 7 7 10 5 7:38 0 0 0 0 0 17 7:39 0 4 7 0 18 6 7:40 0 0 0 0 0 20 7:41 0 2 11 0 20 5 7:42 0 2 8 17 19 15 7:43 0 0 0 0 0 21 7:44 0 10 0 0 10 0 7:45 0 0 0 0 0 3 7:46 2 6 10 0 22 3 7:47 0 0 0 1 3 20 7:48 11 15 7 0 18 4 7:49 0 0 1 8 9 10 7:50 16 14 0 0 0 15 7:51 0 0 2 5 6 12 小计68 73 68 74 201 283 合计283 484徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（高峰）南湖水街方向测定时间交叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数0s 15s 30s 45s 停车台数未停车台数8:00 0 0 0 0 0 08:01 0 0 0 0 0 08:02 0 0 1 1 1 08:03 1 2 2 0 2 18:04 0 0 0 0 0 08:05 1 1 2 0 2 08:06 0 0 1 1 1 08:07 1 1 0 0 2 08:08 0 0 0 0 0 08:09 0 0 0 0 0 08:10 1 1 1 1 1 08:11 1 1 0 0 1 08:12 0 0 0 0 0 08:13 0 0 0 0 0 08:14 0 0 0 0 0 08:15 0 0 0 0 0 08:16 0 1 1 4 11 18:17 11 11 11 11 11 08:18 9 1 4 4 4 08:19 4 4 6 5 7 08:20 0 0 0 2 2 08:21 2 2 3 0 3 0小计31 25 32 29 48 2合计117 50五、数据分析（1）计算延误：a. 徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（平峰）金山南路方向总延误=观测停车总辆数*观测周期=240*15=3600（辆s）停止车辆每台平均延误=总延误 / 停止车辆台数=3600/240=15s驶入交叉口车辆每台平均延误=总延误 / 驶入车辆台数=3600/417=8.63s停止车辆比例=停止车辆台数 / 驶入车辆台数=240/417=57.6%b.徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（平峰）南湖水街方向总延误=观测停车总辆数*观测周期=5*15=75（辆s）停止车辆每台平均延误=总延误 / 停止车辆台数=75÷3=25s驶入交叉口车辆每台平均延误=总延误 / 驶入车辆台数=75/8=9.4s停止车辆比例=停止车辆台数 / 驶入车辆台数=3/8=37.5%c.徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（高峰）金山南路方向总延误=观测停车总辆数*观测周期=283*15=4245（辆s）停止车辆每台平均延误=总延误 / 停止车辆台数=4245/201=21.1s驶入交叉口车辆每台平均延误=总延误 / 驶入车辆台数=4245/484=8.8s停止车辆比例=停止车辆台数 / 驶入车辆台数=201/484=41.5%d.徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（高峰）南湖水街方向总延误=观测停车总辆数*观测周期=117*15=1755（辆s）停止车辆每台平均延误=总延误 / 停止车辆台数=1755/48=36.6s驶入交叉口车辆每台平均延误=总延误 / 驶入车辆台数=1755/50=35.1s停止车辆比例=停止车辆台数 / 驶入车辆台数=48/50=96.0%（2）结果分析通过调查，影响交叉路口行车延误的因素很多A.天气原因。

实习三城市道路路段行车延误调查1、实习目的进行延误调查就是为了确定产生延误的地点、类型和大小，评价道路上交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案、减少延误等提供依据。

2、调查内容1）所跟公交线路基本情况，即里程、站名及起讫点离开、到达时间；2）所跟公交车辆每次停车延误的地点（主要为站名、主要信号交叉口等）、到达与离开时刻（记到秒）；3）所跟公交车辆持续延误时间及延误原因等。

3、调查方法以2人为1小组，调查时一起完成所跟公交车辆每次停车的地名、到达（离开）时刻、延误原因等，但公交车辆沿线经过的主要信号交叉口不管停车还是不停车，都必须填写到达、离开时刻及交叉口名称，便于各路段数据进行分析。

4、实习设备：秒表或手机、记录板、纸和笔。

5、调查要求1）调查线路170路（菊花村至民族大学），调查日期安排见附表；2）每1小组共完成3趟（早高峰1趟、晚高峰1趟、平峰1趟），早高峰7:30～10:00、晚高峰16:30～19:30，调查高峰趟次时始发时间应尽量在8:00、17:00左右。

3）调查必须从始发站或终点站开始。

6、数据分析及评价a)该公交线路车辆去向、回向平均行驶车速。

1）早高峰170去（从菊花村到民族大学）平均行驶速度c=33000/[(10:12:04-09:07:49)-(47+148+78+18+15+16+8+124+8+22+16+116+13+16+7+38+15+2+10+25+7+9+16 +7+13+9+11+14+9+36)=33000/2982=11.07m/s=39.8km/h2)早高峰170回（从民族大学到菊花村）平均行驶速度c=33000/[(08:43:42-07:37:27)-（45+16+11+22+43+22+40+6+79+7+55+14+15+20+70+60+3+10+7+5+117+11+49 +89+2+17+18+33+66+29+129）]=33000/2865=11.52m/s=41.5km/h3)平峰170去（从菊花村到民族大学）平均行驶速度c=33000/[(13:02:29-11:58:16)-(82+105+93+36+26+10+10+34+9+3+68+5+15+99+7+24+16+14+43+14+3+14+7+1 3+39+28+42+12+27+19+8+21+54)]=11.51m/s=41.4km/h4)平峰170回（从民族大学到菊花村）平均行驶速度c=33000/[(11:15:53-10:12:42)-（4+3+4+9+19+108+7+9+27+23+5+20+20+39+11+10+13+15+4+8+76+8+56+36+3 7+12+38+20+15+65+19+9+7+73）=11.14m/s=40.1km/h综上：170去的平均行驶车速c=(39.8+41.4)/2=40.6km/h170去的平均行驶车速c=(41.5+40.1)/2=40.8km/hb)平均行程车速1）早高峰170去（从菊花村到民族大学）行程速度：d=33000/(10:12:04-09:07:49)=8.7m/s=30.8km/h2)早高峰170回（从民族大学到菊花村）行程速度：d=33000/(08:43:42-07:37:27)=8.3m/s=29.9km/h3)平峰170去（从菊花村到民族大学）行程速度：d=33000/(13:02:29-11:58:16)=8.6 m/s=30.8km/h4)平峰170回（从民族大学到菊花村）行程速度：d=33000/(11:15:53-10:12:42)=8.7 m/s=31.3km/h综上：170线路平均行程速度:d=(30.8+29.9+30.8+31.3)/4=30.7km/h （2）、主要新号交叉口或者各路段延误的时间以及原因a)、早高峰170去向主要信号交叉口或各路段延误的时间以及原因：b)、早高峰170回向主要信号交叉口或各路段延误的时间以及原因：c)、平峰170去向主要信号交叉口或各路段延误的时间以及原因：d)、平峰170回向主要信号交叉口或各路段延误的时间以及原因：早高峰从菊花村到民族大学：早高峰回：c) 各路段延误或者交叉口时间早高峰170去向各交叉口或路段延误有：菊花村–交叉口1( 148s)- 菊花村–交叉口2(18s)- 织布营–彩云新都汇-交叉口3(124s)- 子君村- 交叉口4(0s)-新螺蛳湾公交枢纽站(彩云北路) –交叉口5(0s)-小王家营–交叉口6(116s)-呈贡东坡门-洛龙公园- 洛龙村 - 春融街(彩云南路口) –交叉口7(0s)- 新区会堂-交叉口8(2s)–市委-吴家营（景明南路）- 联大街(师范大学北门) - 春融东路(师范大学西门) –交叉口9(0s)-聚贤街(师范大学) - 景明南路(聚贤街口) -景明南路(理工大学) - 景明南路(万青路口) - 景明南路(民族大学) - 民族大学每两个站点之间为一个路段。

汽车晚点原因分析汽车晚点是在日常交通中经常遇到的问题，它给人们的出行带来了不便。

而导致汽车晚点的原因有很多，主要包括交通拥堵、天气问题、维修保养等问题。

下面将分别对这些原因进行详细分析。

首先，交通拥堵是导致汽车晚点的主要原因之一、城市交通拥堵已经成为现代社会普遍存在的问题，尤其是在大城市中更加突出。

道路容量与车辆数量之间的矛盾使得交通拥堵成为不可避免的现象，尤其是在高峰期。

交通拥堵导致车辆无法流畅进行，增加了车辆的行驶时间，进而导致汽车晚点。

此外，交通事故也是交通拥堵的一个重要原因。

一旦发生交通事故，交通管制、往返车辆、救援等都需要时间，并且会对道路通行能力造成影响，使得车辆行驶速度变慢，从而导致汽车晚点的情况发生。

其次，天气问题也是导致汽车晚点的原因之一、恶劣的天气条件，如大雨、大雪、暴风雪等，会对道路的通行能力产生一定的影响。

例如，在大雪天气下，道路上的积雪会导致车辆行驶速度减慢，并且可能使得车辆发生打滑，增加了交通事故的风险；在大雨天气下，道路上的积水会影响车辆行驶的安全性，也可能导致道路的封闭。

这些极端天气情况会导致车辆无法正常行驶，必然会导致汽车晚点。

另外，维修保养也是导致汽车晚点的原因之一、车辆的机械零件、发动机、制动系统等都需要定期保养与维修，以保证汽车的正常运行。

而在汽车保养期间，为了保证车辆的安全与正常运行，一些车辆可能需要停运或进行维修，这就会导致车辆无法正常出车，从而导致汽车晚点。

虽然汽车维修保养是为了车辆的安全与正常运行考虑的必要措施，但对于乘客来说，却可能会引起出行的不便。

此外，还有其他一些原因也会导致汽车晚点，如信息失误、车辆故障、人员操作失误等。

例如，车辆所处的位置信息失误，导致乘客无法准确找到乘车点；车辆故障使得车辆无法正常行驶；人员操作失误导致车辆无法及时到达目的地等。

这些原因虽然不常见，但却也是导致汽车晚点的常见原因之一综上所述，导致汽车晚点的原因有很多，主要包括交通拥堵、天气问题、维修保养和其他原因等。

长期以来, 城市交通拥堵、交通秩序混乱一直是困扰城市国民经济和社会发展的一个难题。

交通供需矛盾的长期性和城市空间、建设资金的有限性决定了不能通过无限制的增加交通基础设施供给来解决这一间题, 这就需要通过提高交通管理水平, 充分发掘现有交通设施的潜力, 保证城市交通的安全、畅通、快捷、低污染。

交叉口作为城市道路网上的节点, 是城市道路交通系统的咽喉, 据统计,有>! ≅的延误发生在交叉口。

因此, 对交叉口进行行车延误分析, 可以准确地掌握交叉口的通行能力, 为进一步评价城市道路以至整个路网的运行质量提供可靠的定量依据。

一、调查时间、地点2009年3月26日下午17：00—18：00中华南大街和学院北路交叉口二、组员及分工、延误调查方案及人员分配延误调查的人员分配：此次调查主要针对流量较大的东进口，分别对左转、直行、右转三个方向的车辆延误进行观测。

在路口向东100m 的路段上机动车进口车道上，由6 个人持3 块秒表对离开断面时间进行观测记录，与其对应，在三个出口方向据路口30m 处，每处由2 个人观测记录到达断面的时间。

为了在没有对讲机的情况下达到高匹配率，要求被观测车辆为数量较多的出租车及大众车型车辆，亦要求满足该要求的车辆尽量都被观测记录。

***为报时员，**为观察员，**为记录员三、调查目的确定产生延误的地点，类型和大小，评价道路上交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案减少延误提供依据。

四、调查方法交叉口每一引道安排三名观测员。

其中一人为报时员，一人为观察员，另一人为记录员。

观测时间间隔为15秒，每分钟有0--15秒，15—30秒，30—45秒和45—60秒四个时间间隔。

五、调查数据交叉口延误记录表交叉口引道车道全部日期天气观测员开始时间在下列时间内停在引道内的车辆数引道交通量+0s +15s +30s +45s 停驶车数不停驶车数10:00 10:01 10:02 10:03 10:04 10:05 10:06 10:07 10:08 10:09 10:10 10:11 10:12 10:13 10:14 10:15 10:16 10:17 10:18 10:19 10:20 10:21 10:22 10:23 10:24 10:25 10:26 10:2710:2910:30小记合计交叉口延误记录表交叉口引道车道全部日期天气观测员开始时间在下列时间内停在引道内的车辆数引道交通量+0s +15s +30s +45s 停驶车数不停驶车数15:00 15:01 15:02 15:03 15:04 15:05 15:06 15:07 15:08 15:09 15:10 15:11 15:12 15:13 15:14 15:15 15:16 15:17 15:18 15:19 15:20 15:21 15:22 15:23 15:24 15:25 15:26 15:2715:2915:3015:3115:3215:3315:3415:3515:3615:3715:3815:3915:4015:41小记合计五调查数据整理与分析总延误=438×15=6570（辆·s）每一停驶车辆的平均延误=6570/230=28.6（s）交叉口入口引道上每辆车的平均延误=6570/468=14.0（s）停驶车辆百分率=230/468=49%停驶车辆百分率的误差=【（1-p）χ2/pn】1/2=【（1-0.49）×3.842/0.49×468】1/2=9.2%分析通过对该交叉口延误的调查，我们总结机动车辆通过交叉口时, 其行车延误由以下几部分组成1、反应延误机动车在进入交叉口时, 驾驶员需要观察交叉口内的当前运行状态, 尤其要观察在交叉口冲突点处是否有其他车辆通行, 在确保安全的情况下, 安全驶离交叉口。

延误的调查方法
嘿，咱今儿就来说说延误的调查方法这档子事儿！你想想，生活中咱是不是经常碰到各种延误啊，飞机延误啦，火车延误啦，那可真让人闹心呢！那咱怎么去搞清楚这些延误到底是咋回事呢？
首先呢，得收集信息呀！就像侦探破案一样，不放过任何一个小细节。

去问问相关人员，看看当时到底发生了啥情况。

这就好比是在大海里捞针，得有耐心，还得有细心！
然后呢，分析这些收集来的信息。

这可不是随便看看就行的，得动脑子，想想这里面有没有啥关联，有没有啥规律。

这就像拼图一样，得把那些碎片一点点拼起来，才能看出个大概模样。

还有啊，不能光看表面现象，得深入挖掘背后的原因。

是不是天气原因啊，是不是设备故障啦，或者是人为因素呢？这可不能马虎，得像剥洋葱一样，一层一层地剥开，找到那个核心的问题。

比如说飞机延误吧，难道只是因为天气不好吗？会不会还有其他的因素在里面捣鬼呢？就像一个隐藏的小怪兽，你不仔细找还真发现不了呢！
再想想火车延误，难道就是轨道出问题啦？会不会是调度上出了差错呢？这可都得好好琢磨琢磨呀！
咱们在调查延误的时候，可不能怕麻烦，得有股子打破砂锅问到底的劲儿！难道就这么轻易放过那些导致延误的“罪魁祸首”吗？那可不行！咱们得让它们无所遁形！
总之，调查延误的方法有很多，但都需要我们用心去做，用脑子去思考。

只有这样，才能真正找到延误的原因，才能让我们以后少碰到这样的闹心事儿！。

交叉口延误调查调查地点：丰和南大道口调查人员：调查时间：2015年11月14—23日一、调查目的交叉口是城市道路网上的节点，是城市道路交通系统的咽喉。

城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。

它不仅反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。

因此，对信号交叉口进行行车延误调查分析，可以准确地掌握交叉口的通行能力，为进一步评价城市道路以至整个路网的运行质量提供可靠的定量依据。

二、调查内容调查丰和南大道口（即丰和南大道与岭口路的交叉口）中的丰和立交到南昌航空大学方向的交叉口延误。

三、调查方法及所得数据本次调查使用了点样本法和HCM2000两种调查方法，每种方法分别各自进行两组对比调查。

1、点样本法调查步骤：（1）第一名观测员负责清点停在停车线后面的车数，记录在记录表中，每到一个预定的时间间隔就要清点一次；（2）第二名观测员负责清点经过停车通过停车线的车辆数（停驶数）和不经停车通过停车线的车辆数（不停驶数），每分钟小计一次，并记录表中相应的栏内；（3）连续不间断地重复上述过程，直至取得所需的样本量或交叉口引道上交通显著地改变。

注意事项：（1）取样的时间间隔不能被周期长度整除；（2）调查开始时间应避开周期开始（如绿灯或红灯启亮）时间；（3）每到一个清点停到入口车辆数的时刻（如所用的15s时），要清点停车入口或拟调查的车道上所有车辆，而不管它们在上一个时刻是否已被清点过；时间间隔取15s，周期长度140s（即红绿灯周期长度），总用时10min。

表一、点样本法所得数据一丰和南大道口丰和立交到南昌航空大学方向入口延误调查结果交叉口：丰和南大道口日期：2015-11-14 星期：星期六天气：多云记录员：调查成果：总延误＝470×15＝7050s；每一停驶车辆的平均（停车）延误＝7050÷126＝；每一入口车辆的平均（停车）＝7050÷210＝；停驶车辆百分比＝126÷210×100%＝%；取置信度为90%，则停车百分比容许误差＝。

交叉⼝延误调查-交通调查与分析课程实验题⽬交叉⼝延误调查专业交通规划与管理班级2010级2班学⽣廖昌川乔敏谢磊施展李想指导教师罗莉重庆交通⼤学⼀、调查背景南坪学府⼤道与兰花路交叉⼝符合此次调查要求，因此把握兰花路与学府⼤道交叉⼝车辆延误特征，成为我们此次调查主要⼯作。

⼆、调查⽬的：（1）了解兰花路与学府⼤道交叉⼝车流量在规定时间停驶数。

（2）了解兰花路与学府⼤道交叉⼝车流量在规定时间不停驶数。

（3）通过交叉⼝的参数和延误情况进⾏调查，结合理论知识对其现⾏交通组织⽅案进⾏评价，提出新的组织⽅案。

三、调查内容1、调查内容：调查地点：南坪五公⾥兰花路与学府⼤道交叉⼝调查对象：停驶车辆与不停驶车辆2、调查时间2012年6⽉4⽇（星期⼀）下午17:00——17:10四、交叉⼝交通现状调查（⼀）交叉⼝地理位置三、调查实施1、调查⽅法：停车时间法——点样本法。

2、调查分⼯：这次交叉⼝延误调查采⽤点样本法，通过⼩组⼈员对交叉⼝车辆是否停驶、停驶车辆数⽬、停驶车时间的观测记录，然后统计总结，得出结果！交叉⼝延误调查的⽬的是检验红绿灯配时是否科学，为以后交叉⼝延误提供依据。

四、调查内容交叉⼝延误调查汇总表交叉⼝名称：兰花路与学府⼤道交叉⼝调查⽇期：2012-6-4 天⽓：晴引道：六公⾥⽅向开始时间在下列时间内停在引道内的车辆数引道交通量+0s +15s +30s +45s 停驶车数不停驶车数17:00 7 7 0 0 12 11 17:01 14 0 0 6 18 17 17:02 11 11 5 0 20 10 17:03 0 10 16 16 34 13 17:04 12 0 0 6 16 6 17:05 11 11 17 0 35 17 17:06 0 8 14 14 22 8 17:07 16 0 0 12 27 17 17:08 16 20 12 0 32 4 17:09 0 14 20 25 50 37 17:10 15 13 0 25 29 10 ⼩计102 94 84 104 295 150 合计384 445四、调查数据分析：χ2=3.84,d=0.10,p=295/445=0.663N=(1-p)χ2/(pd2)=195（辆）即要求调查的引道交通量⾄少为195辆。