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我国集装箱铁水联运发展存在的问题及对策作者：张哲辉石勇来源：《水运管理》2018年第07期【摘要】为使我国集装箱铁水联运的发展适应现代综合交通运输体系的要求，阐述当前我国集装箱铁水联运发展面临的新机遇，分析集装箱铁水联运发展现状及存在的主要问题，提出促进集装箱铁水联运发展的路径。
建议：深化体制机制改革，健全法规标准体系，加大政策支持力度，加快推进铁路市场化改革。
【关键词】集装箱运输；铁水联运；交通强国1 新时代新机遇1.1 现代综合交通运输体系对集装箱铁水联运发展提出了新要求随着党的十九大胜利召开，我国进入了新时代。
党的十九大作出了建设交通强国的重大战略部署。
建设交通强国的核心是加快构建与社会主义现代化强国相匹配的现代综合交通运输体系。
以集装箱铁水联运为代表的多式联运是综合交通运输体系的重要组成部分，因此，我国需要在新的发展阶段更加重视铁水联运的发展，将发展集装箱铁水联运作为交通强国建设的重要任务之一，将完善集装箱铁水联运系统作为推进综合交通运输体系建设的重要路径之一。
1.2 政策支撑集装箱铁水联运发展近年来国家密集出台政策以支持集装箱铁水联运发展。
《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》提出：到2018年，全国80%左右的主要港口和大型物流园区引入铁路，集装箱铁水联运量年均增长10%以上，铁路集装箱装车比率提高至10%以上；到2020年，集装箱铁水联运量年均增长10%以上，铁路集装箱装车比率提高至15%以上。
《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》从优化市场监管方式、加快公路货运市场治理、加强市场运行监测、完善基础设施网络、健全法规标准体系、推广先进运输组织形式、深化铁路和货运价格改革、培育多式联运经营人、实现行业信息共享、推广标准化运载单元、优化口岸通关监管模式等方面提出了18项具体任务。
《交通运输部关于推进供给侧结构性改革等促进物流业“降本增效”的若干意见》提出，到2020年，铁路货运集装箱运输比例达15%左右，重点港口集装箱铁水联运比例年均增长10%左右。
我国集装箱铁水联运发展现状和趋势分析本文从综合运输的角度出发，利用统计数据分析我国集装箱铁水联运的发展现状，总结出我国现阶段铁水联运占比低、与港口集装箱总量不匹配，但铁水联运占比增幅较高、具有较大发展潜力的现状。
提出铁水衔接不畅、联运运价制定困难、铁路运力不足、货源分布不均的现实问题，并从基础设施设备、运输组织管理、相关标准统一化、信息化建设及其衔接几个方面详细阐述了铁水衔接不畅，最后分析了解决我国现阶段铁水联运发展较落后的对策。
随着我国加入WTO，经济发展融入全球化，对外贸易快速增长，港口集装箱吞吐量呈现持续增长态势。
据国家统计局统计，我国2016年港口集装箱吞吐量累计至2016年11月已有1.99亿TEU。
自2003年以来，我国港口集装箱吞吐量一直蝉联世界首位，这意味着未来我国港口集装箱吞吐量将维持高位运行。
图1 我国港口集装箱吞吐量变化趋势图(2007～2014年)表1 我国港口集装箱吞吐量(2007～2014年)使用各种适宜的运输方式进行港口码头的集疏运可以有效地提高作业效率，减缓超量集装箱给港口带来的作业压力。
铁路运输是大运量、长距离运输的重要手段，也是单位能耗较低的运输方式，符合环保、高效的现代物流需求，应当成为港口集疏运的重要支柱。
但我国现阶段大部分码头集装箱仍然通过公路集卡运输，公路集疏运大约占到85%左右，集装箱铁水联运的发展水平与我国高速发展的集装箱海运不相匹配，无论是运量还是运输占比，都严重落后于发达国家一些主要的集装箱港口；目前我国大部分港口铁路在集疏运方式中所占比例都低于2%，与我国位居世界高位的港口集装箱吞吐量格格不入，而发达国家铁水联运的运输比例通常都在30%左右，美国铁水联运约占40%，印度也达到了25%[1]。
1 现状分析表2为我国2013年几个主要港口铁水联运箱量数据。
仅大连港、连云港港、营口港、天津港铁水联运比超过了2%，其余都低于2%。
充分说明我国铁水联运发展落后，从另外一个角度也说明我国集装箱铁水联运有较大发展空间。
集装箱铁水联运系统分析及进展模式选择（张磊天津铁道职业技术学院铁道运输系300240 ）摘要：集装箱铁水联运要紧有“水—铁”模式和“水—公—铁”模式，它是一种本钱低、能耗少、污染轻的运输组织形式，适合大量量中长距离的集装箱货物运输，集装箱铁水联运的推行有利于建设资源节约型环境友好型社会。
在实践当中，集装箱铁水联运已经取得必然成效，形成了几条铁水联运大通道，可是与铁水联运发达的国家相较还存在较大差距，形成差距的缘故是集装箱铁水联运的设施设备不足和部门间缺乏统筹计划和和谐。
针对集装箱铁水联运存在的问题，结合国家铁水联运政策，提出集装箱铁水联运的进展模式，即统筹计划、合理布局铁水联运基础设施，增强路港和谐，培育集装箱铁水联运市场。
关键词：集装箱铁水联运衔接信息共享港站一体化一、集装箱铁水联运概述严格意义上的铁水联运是指货物进出口岸时，货轮与铁路车辆借助装卸设备（如岸壁式起重机）直接换装，中间无需借助汽车中转，理论上这种联运模式效率最高。
可是在实践当中由于铁线路和口岸的设施衔接和信息衔接等问题，很难达到如此的换装效率。
因此实践当中的铁水联运模式要紧是“水—铁”模式和“水—公—铁”模式 [1]。
两种模式的图示如下：图1 水—铁模式图2 水—公—铁模式从以上图示能看出，“水—铁”模式可在口岸码头内实现直接换装，比“水—公—铁”模式环节更少，更为简便。
而“水—公—铁”模式中若是码头外堆场和码头相距过远（如在几十乃至上百千米），那么会严峻依托集装箱卡车做短途运输，铁水联运的优势不能充分发挥出来。
集装箱铁水联运能够把集装箱的优势及铁路运输的优势结合起来，相关于公路集装箱运输，具有本钱低、能耗少、污染轻的优势，同时能够减缓口岸城市的拥堵，是提高综合运输效率和现代物流效率的重要方法，符合国家的低碳节能环保政策目标，有利于建设资源节约型环境友好型社会。
可是应注意的是铁水联运有自己适合的运距，运距太短并非适合铁路运输方式，应该交给公路运输去完成。
2024年煤矿铁路运输部工作总结一、工作回顾今年是煤矿铁路运输部的关键一年，我们在上级领导的正确指导下，紧密围绕“绿色发展、安全第一”的工作理念，深入贯彻落实中央关于转型升级、绿色发展的政策措施，全力推动煤炭行业的可持续发展。
在全体员工的共同努力下，我们取得了一系列的成绩。
二、安全生产今年，我们高度重视安全生产工作，进一步加强了安全生产管理体系建设。
通过定期组织安全培训、强化安全巡查、加强隐患排查治理，实现了全员参与、全过程的安全生产管理。
全年煤矿铁路运输部未发生一起重大事故，安全生产形势总体稳定。
三、绿色发展2024年是我国煤炭行业转型升级的关键之年，我们积极响应国家政策，加大绿色发展力度。
通过引进先进的绿色技术，推进燃煤、发电、运输等环节的减排工作，实现了煤炭资源的高效利用和绿色低碳发展。
同时，在矿区周边建设了大量的绿化带、生态公园，提升了矿区的环境质量，改善了员工的工作生活环境。
四、运输能力提升在今年，我们加大了对煤矿铁路运输设施的投资建设，优化了运输线路，增加了运输车辆的数量。
通过采用智能化调度系统和运输大数据分析技术，提高了运输效率，确保了煤炭运输的顺畅。
与此同时，我们积极推动物流信息化建设，实现了订单系统与供应链系统的对接，提升了物流运输的可视化管理水平。
五、队伍建设今年，我们积极推行人才强部门建设，加强对员工的培训和人员素质的提升。
通过开展各类培训班、知识竞赛等活动，提高了员工的专业技能和综合素质，为部门的发展提供了人才保障。
同时，我们还注重搭建员工交流平台，建立起激励机制，提高员工的工作积极性和创造性。
六、存在的问题和不足尽管我们在过去一年取得了一定的成绩，但也面临一些问题和不足。
首先，运输线路的安全状况仍然不容乐观，需要进一步加强巡查和维护工作。
其次，随着煤炭行业的转型，在岗员工数量减少，需要进一步加大人员招聘和培训力度，保证部门的正常运转。
最后，对于绿色发展的推进仍需加大力度，面临的环保压力和任务仍然巨大。
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m进行合作时，企业可以根据每个学生的不同能力，通过大数据的方式分析更适合其的岗位。
以便培养出更具有针对性的人才，让学生能够在进入企业后，可以快速适应岗位要求，避免企业再花费时间和金钱为其展开培训。
（六）实现业务整合，优化双方关系全面结合电商与快递业务，让双方之间互相合作。
需要注意的是，这里的快递主要指的是境内、外的快递业务。
不管什么种类的快递形式，若能够加强业务之间的整合，便能够获取非常理想化的经济效益。
将其与境内快递加以整合，可以在原有的程度上进一步提高物流实施的效率，从而促进企业实现更好的发展。
将境内的快递与境外的快递结合，主要是因为境外快递有着较为明显的品牌优势，所以双方在合作过程中能够进一步拓展业务范围，全面提升双方在行业中的竞争力量和优势。
将跨境电商与快递之间进行整合，具体能够从物流市场、快件派送等方面进行合作。
除此之外，还可以提供快件保险、代收仓储费等一些增值服务，同时还能为其提供具有针对性的业务，以此优化整合效果。
将货运业务与电商进行整合。
在物流体系当中，最为重要的一个部分就是货运，货运企业在国际贸易组织中也处于非常重要的地位。
货运企业早已创建了成熟且完善的运输体系，因此将货运业务与电商进行整合，能够在原有的程度上进一步推动电商的发展。
跨境电商与货运企业之间的结合，具体能够从货运保险、查询费率等方面实施，同时还能向客户提供更多个性化的信息服务内容，以此满足不同用户提出的要求，从而使得双方之间的合作关系更加和谐。
结束语：总而言之，随着互联网的发展，信息技术的突飞猛进，不管是批发商还是零售商，乃至海外消费群体，都开始绕过贸易商直接利用跨境电商购买海外商品，而这一现象对我国以往的国际物流发展带来了一定的影响。
跨境电商的高效发展，逐渐加大了跨境物流业务的需求，因此对跨境电商物流模式进行全面研究，对跨境电商以及物流行业都有着至关重要的作用。
DOI:10.13340/j.cont.2021.01.002多式联运郑卅一黄岛施集甘鉄海联运发展存在的问獄及对策中铁集装箱运输有限责任公司郑州分公司王延继，刘日近年来，随着“一带一路”倡议的持续推进，我国集装箱铁海联运迈入蓬勃发展的新阶段。
大力发展集装箱铁海联运，对落实运输结构调整、助推地方经济可持续发展、打赢污染防治攻坚战等具有重要意义。
郑州市作为连通境内外、辐射我国东中西部地区的物流通道枢纽，在交通区位、基础设施、产业配套、物流服务、政府支持等方面具备较好的物流业发展基础和条件，是丝绸之路经济带的重要节点城市。
青岛港位于我国北方海岸线中部，由大港港区、黄岛港区（以下简称“黄岛港”）、前湾港区和董家口港区等组成,是世界主要港口之一以及新亚欧大陆桥经济走廊和“一带一路”的主要节点港口，拥有广阔的经济腹地、充足的货源和巨大的市场空间。
本文介绍郑州一黄岛港集装箱铁海联运发展现状，针对郑州一黄岛港集装箱铁海联运存在的班列单向运行、运输周期较长、运价优势不明显、货源分散等问题,按照有箱可用、有价可调、有货可运、提高时效的原则，从箱源、时效、运价、货源等方面提出相应的发展对策，以期促进郑州一黄岛港集装箱铁海联运发展。
1我国集装箱铁海联运发展背景及现状2018年全国环境保护工作会议提出，推动大宗物流由公路运输转向铁路运输。
2018年7月，原中国铁路总公司宣布实施《2018—2020年货运增量行动方案》。
根据该方案,铁路部门将深入推进铁路运输供给侧结构性改革，鼓励发展铁海联运，以提升货运产品供给能力，实现不同运输方式无缝衔接。
在加快发展铁海联运政策引导下,2015—2019年我国集装箱铁海联运量持续大幅增长，2019年达到659.79万TEU,比2015年增长2倍，其中:集港运量占52%~55%,疏港运量占45%~48%,基本实现集疏港运量平衡（见图1）。
700600-SJii500-I----------1发送4003002019 2015201620172018年份图12015-2019年全国铁路主要港口站集装箱铁海联运量基金项目：国家自然科学基金（71961016）作者简介:王延继（1970—），男，工程师，从事铁路集装箱物流管理工作；刘H（1992—）,男，助理工程师，从事铁路集装箱物流管理工作6Vol.32No.1General Serial No.353M U L T I M O D A L T R A N S P O R T随着“一带一路”建设取得显著成效以及我国对外开放持续深化，我国的国际影响力和感召力不断增强。
卢成：发展集装箱铁水联运大有可为作者：纪鹏飞来源：《专用汽车》 2016年第8期本刊记者纪鹏飞作为一种集约高效的运输组织形态，铁水联运既能够提高运输效率、降低物流成本，又能够发挥“大批量、低污染”的绿色优势，是现代交通运输发展的必由之路。
对于航运、港口、物流企业来说，铁水联运为丰富服务内容、提高服务水平、促进转型升级提供了抓手。
因此，近年来，各地在探索创新、挖潜增效，大力发展铁水联运过程中进行了积极探索．收获了不少值得借鉴的经验。
5月27日，交通运输部联合中国铁路总公司在大连召开“铁水联运”暨“多式联运”现场推进会，推广铁路、水路等多种运输方式联运，降低物流成本，深入推进交通运输供给侧结构性改革。
同日上午，我国首列双组联动冷藏集装箱班列从大连港出发驶往沈阳。
装载着菲律宾香蕉的冷藏集装箱从海上转到陆地不再需要人工开箱装卸，可直接将集装箱移到火车班列上，让铁水联运再次成为热点。
集装箱海铁联运目前发展如何？未来将有什么发展趋势？在去年的中物联货运分会年会上交通运输部水运科学研究院副主任卢成认为，目前内河集装箱铁水联运信息共享平台的部分功能已经运行，可以跟踪集装箱在铁路网络中的实时动态，铁水联运在未来大有可为，将对集装箱运输产生深远影响。
集装箱海铁联运发展基本情况2015年，我国规模以上港口完成货物吞吐量114 3亿t，同比增长1.6%，其中：外贸货物吞吐量35.9亿t，同比增长1.1%。
2015年，我国规模以上港口完成集装箱吞吐量2 10亿TEU，同比增长4.1%，增速比货物吞吐量快2.5个百分点。
虽然集装箱吞吐量增速有所放缓，但是绝对增量达到近1 000万TEU，在全球10大集装箱港口有7个来自中国。
据卢成介绍，目前我国开展集装箱铁水联运的港口，主要分布在北方地区。
我国大连港和营口港（东北地区）、天津港（华北与西北地区）、连云港和青岛港（新亚欧大陆桥地区）的集装箱铁水联运己具有一定规模，成为全国最主要的三大集装箱铁水联运通道。
交通部、铁道部国际集装箱多式联运管理规则文章属性•【制定机关】交通部(已撤销),铁道部(已撤销)•【公布日期】1997.03.14•【文号】交通部、铁道部令1997年第2号•【施行日期】1997.10.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】交通运输其他规定正文*注：本篇法规已被《交通部关于废止219件交通规章的决定》（发布日期：2003年12月2日实施日期：2003年12月2日）废止交通部铁道部国际集装箱多式联运管理规则（交通部、铁道部令1997年第2号一九九七年三月十四日）第一章总则第一条为了加强国际集装箱多式联运的管理，促进通畅、经济、高效的国际集装箱多式联运的发展，满足对外贸易发展的需要，根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》和中华人民共和国交通部、铁道部（以下简称交通部、铁道部）有关规定，制定本规则。
第二条本规则适用于水路、公路、铁路的国际集装箱多式联运。
第三条交通部、铁道部是我国国际集装箱多式联运的主管部门。
各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本规则管理本地区的国际集装箱多式联运。
铁路部门按系统管理国际集装箱多式联运。
第四条本规则下列用语的定义（一）“国际集装箱”，是指符合国际标准化组织规定的技术标准的集装箱。
（二）“国际集装箱多式联运（以下简称多式联运）”，是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点。
（三）“国际集装箱多式联运合同（以下简称多式联运合同）”，是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。
（四）“国际集装箱多式联运单据（以下简称多式联运单据）”，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管集装箱货物（以下简称货物）并负责按合同条款交付货物的单据。
该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。
（五）“国际集装箱多式联运经营人（以下简称多式联运经营人）”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。
共同推进铁水联运事业更快发展作者：胡亚东来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2011年第11期铁道部和交通运输部共同召开集装箱铁水联运推进会，这是两部深入落实贯彻科学发展观，推进综合运输体系协调发展的一次具体行动，也是落实铁道部盛光祖部长与交通运输部李盛霖部长签署的《关于共同推进铁水联运合作发展协议》的一次重要会议。
充分认识到加快推进铁水联运的重要意义加快铁水联运，特别是集装箱铁水联运的发展，将铁路和水运大运能、低成本、节能环保的优势紧密结合，并充分发挥出来，是满足我国经济社会发展的需要，是构建优势互补、布局合理的综合交通物流体系和现代物流体系的客观要求，是加快我国转变经济发展方式，推动我国产业结构优化调整和区域经济协调发展的主要措施，是建设资源节约型，环境友好型社会的必然选择，也是铁路企业和国际标准接轨，以开放促改革，不断提高服务质量，满足现代物流发展要求的强劲动力。
集装箱铁水联运利国利民利企，是我国综合运输体系和现代物流业的重要发展方向。
美国的铁路在20世纪初发展很快，是全世界路网建设最完善、铁路货运量最大的国家。
他的黄金期在六七十年代，此后开始黯淡，运量和市场份额大幅下降，大量的美国铁路货运企业经营亏损、倒闭，甚至有部分铁路开始被拆卸，这种情况到了八九十年代才有了改观。
我们当时就考察为什么美国的铁路货运业能够在八九十年代又一次兴起，其中有一个重要原因，那就是美国经济的发展、贸易的发展，包括经济的全球化是其发展的根本的原因。
但是，从铁路的发展来看，标志性的作用就是南北铁路的大通道在国际贸易和全球化的情况下提供了非常好的手段和方式。
在八九十年代，以我国为主乃至日本、韩国对美贸易量的剧增，我们出口的货物到美国的西海岸，然后从西海岸通过贯通美国东西的大铁路，将大量的集装箱通过火车运送到它的东海岸；而欧洲大量出口到美国的货物是先到达东海岸，然后铁路货运再把大量的欧洲的货物从东海岸运到西海岸。
这样的铁路大通道连接了美国的东西海岸，集装箱铁路运输做到了重来重去，而且力度很大，把美国铁路的货运行业拉动起来了。
铁路和水路货物联运规则（1984年）文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1984.06.29•【文号】•【施行日期】1984.06.29•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文铁路和水路货物联运规则（整理重登）第一章总则第一条为了在运输工作中深入贯彻多快好省地建设社会主义的总路线，广泛开展产、供、运、销各部门之间的“一条龙”运输大协作，加强多环节、多区段运输的衔接，加速车、船、货物的周转，简化运输手续，节省物资流转费用，综合利用国家各种运输工具，以便最大限度地满足工农业生产高速度发展和人民生活的需要，特制订本规则。
联运货物的运输计划、运送条件、换装作业和赔偿处理，均按照本规则办理。
本规则未规定事项，分别按照铁路和水路的现行规章办理。
第二条联运工作应当按照“一条龙”运输大协作的形式组织起来。
下列几项原则应当贯彻到整个联运工作中去：一、发扬社会主义大协作的精神，同时，相应加强水陆运输全程从起运到交付为止，各区段，各环节、各工序之间的负责制；二、运输组织工作必须与政治思想工作和群众运动紧密结合，而以政治思想工作为基础；三、必须从水陆运输全程的一条线着眼，运用“一条龙”运输大协作的形式，打破一切路界、港界、矿界、厂界，把产、供、运、销各种运输方式以及运输业内部的各个环节、各个工序之间全面贯串起来，按照整个货物运输过程组织成一线相连、环环紧扣的快速运输线。
第三条办理联运货物的车站、港口和换装地点，规定如附表（附件一）。
补充或解释：１．各省内河港口，除四川省的泸州、宜宾、江安、合江、朱杨溪外，原则上只办理整车联运，不办理零担联运。
但在实际业务中确有办理零担联运的需要，并报经铁、交两部同意时，仍可办理零担联运。
２．沿海港口八所只办理整车联运，不办理零担联运。
３．从水路起运按一次收费办理的联运货物，经由上海地区换装时，一律按上海南站的里程，经由武汉地区换装时，一律按江岸站的里程计收铁路运费，但经由舵落口站、港换装的，应按舵落口站的里程计收铁路运费。
加快铁路集装箱多式联运发展提高现代综合交通运输体系供给质量和效率作者：樊一江来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2017年第7期多式联运是一种高效的货运组织方式，与现代经济社会生产生活模式紧密关联并高度匹配，代表着当今货物运输的发展方向。
铁路具有能力大、成本低、能耗小、组织强等比较优势，是多式联运的骨干方式，也是集装箱多式联运发展的重要支撑。
近日，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合印发《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》，提出“到2020 年，基本建成布局合理、设施完善、便捷高效、协调融合、全程服务的铁路集装箱运输系统”，描绘出未来我国铁路集装箱多式联运的发展蓝图，明确了“十三五”时期的发展方向、总体目标和重点任务。
一、“十三五”我国多式联运发展步入战略机遇期“十三五”时期，随着我国进入经济新常态，以及综合交通网络和能力结构的大幅改善，运输供需格局加速深度调整，多式联运发展将迎来新的战略机遇。
运输需求的有效满足，特别是在不同方式间的配给适应，已经从以能力为依托转向以效率和服务创新为支撑，货运结构调整的窗口期已经敞开，需要利用多式联运这种便捷、高效、经济，并与生产方式、消费模式创新紧密联系的运输组织服务，作为提高经济发展质量和效益的重要支撑。
首先，传统经济和贸易格局下的货物需求深刻变化。
作为世界制造大国，目前我国200 多种工业品产量位居世界第一位，煤炭、水泥、粗钢、空调、微型电脑等诸多行业产能已接近或达到峰值，产能产量比分别突破1.44 、1.39、1.37、1.59、1.39，超过国际公认1.2 左右的合理水平。
主要产品产量经历一段时期高位运行和持续增长后，步入低速增长或负增长阶段。
2016 年，我国货物进出口总额同比下降1%，处于高位的传统货运需求增速放缓，铁路货物发送量持续下降。
在深化供给侧结构性改革的形势下，传统生产制造、贸易零售等企业迫切需要开源节流，更加注重挖掘运输衔接环节的利润。
交通部、铁道部关于贯彻实施《国际集装箱多式联运管理规则》的通知文章属性•【制定机关】交通部(已撤销),铁道部(已撤销)•【公布日期】1997.09.25•【文号】交水发〔1997〕579号•【施行日期】1997.09.25•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】交通运输其他规定正文交通部、铁道部关于贯彻实施《国际集装箱多式联运管理规则》的通知各省、自治区、直辖市、计划单列市交通厅(委、办、局)，各铁路局(集团公司)，各有关单位：《国际集装箱多式联运管理规则》(交通部、铁道部1997年第2号令，以下简称《规则》)，已于1997年3月14日发布，自1997年10月1日起实施。
为了更好地贯彻实施该《规则》，现将有关问题通知如下：一、加强宣传培训工作，努力提高行业管理水平，增强企业依法经营意识各级行业管理部门要认真学习《规则》的精神，并要学习多式联运业务知识，提高管理干部队伍的素质，加强法规宣传教育工作。
可通过举办学习班、研讨会等形式，将《规则》的宣传贯彻工作落到实处。
各有关企业应积极参加《规则》的学习，自觉遵守《规则》的规定，服从管理，依法经营。
对不遵守《规则》的企业，行业主管部门将依据《规则》给予处罚。
各级交通主管部门、铁路部门在贯彻实施《规则》过程中，要积极主动争取经贸、海关、银行、工商、税务等部门的理解和支持，齐抓共管，规范市场，保护合法经营，促进我国国际集装箱多式联运快速健康地发展。
二、关于《规则》调整范围的说明该《规则》仅适用于我国水路、公路和铁路的国际集装箱多式联运，由于国际集装箱ISO668标准与航空集装箱标准不同，国际上航空参与国际集装箱多式联运很少，我国尚未开展，故该《规则》不适用于航空运输。
鉴于我国国际海运与国内水运实行不同的管理和责任制度，考虑到我国海上国际集装箱运输的发展现状，《规则》规定将国内水运和国际海运视为两种不同的运输方式，这就规定了经营国内水运与国际海运的国际集装箱水水联运按照多式联运进行管理，凡经营此类联运的企业必须按《规则》的规定中先经过批准。
着力发展集装箱铁水联运进一步推进综合交通运输体系建设作者：徐祖远来源：《大陆桥视野·上》2013年第01期在全国上下认真学习党的十八大精神之际，交通运输部、铁道部这次在连云港联合召开全国集装箱铁水联运工作会，是继2011年5月份两部签署合作协议以来，继续深入推进铁水联运加快发展的重要会议，也是两部把学习贯彻十八大精神落到实处、服务五位一体总布局、用科学发展观指导铁水联运又好又快发展的重要举措。
2012年3月21日，国务院常务会讨论通过了《“十二五”综合交通运输体系规划》（以下简称《规划》）。
《规划》明确提出了统筹各种运输方式，优化运输结构，促进各种运输方式的有效衔接，推进一体化运输服务。
《规划》还提出了建设港口后方铁路集疏运系统，推进集装箱运输通道建设，加大铁路在港口货物集散中的比重，减少公路集疏运对城市交通的影响等具体要求。
这次会议既是落实两部门合作协议，也是贯彻《规划》的具体行动。
齐心协力，集装箱铁水联运发展成效显著交通运输部和铁道部一直高度重视铁水联运发展，并开展了卓有成效的合作。
2011年，两部共同签署了《关于共同推进铁水联运发展合作协议》，联合发布了《关于加快铁水联运发展的指导意见》，共同推出了6条集装箱铁水联运示范项目，铁路和交通运输系统努力挖掘铁水联运集装箱货源，加大集装箱铁路集疏运工作力度。
特别是铁路系统在经济社会对铁路运输需求大、总体供给能力紧张、建设和发展任务繁重的情况下，优先安排港口集装箱班列开通，保证班列正常运行，有力地推动了铁水联运发展。
在集装箱铁水联运工作推进过程中，各级交通运输主管部门与铁路部门进一步加强合作，港航企业与铁路运输企业的协作更加深入，各级地方人民政府加大集装箱铁水联运的政策扶持力度，口岸有关部门对铁水联运集装箱的管理更加开放，这些可喜成果说明集装箱铁水联运工作方向正确、措施得力、成效显著，也为进一步提升我国集装箱铁水联运发展水平积累了宝贵经验。
2018年我国港口集装箱铁水联运发展回顾作者：曹宇来源：《大陆桥视野·上》2019年第04期多式联运目前已经成为推动我国物流业发展的首要任务，无论从各级政府、各方企业都在积极推动多式联运的发展。
作为多式联运最为重要的组成部分，我国港口集装箱铁水联运2018年在各级政府的支撑引领下取得了显著的发展成绩，亮点纷呈。
笔者多年持续跟踪我国港口集装箱铁水联运的发展情况，通过广泛的调研，对我国港口集装箱铁水联运2018年的发展进行了全面的总结梳理，从主要做法、主要成效进行了系统的提炼分析，提出了个人的经验体会。
一、我国港口集装箱铁水联运主要做法（一）强化政策，引领支撑发展一是加强示范引领，明确发展方向。
交通运输部和国家发展改革委开展多式联运示范工程，在基础设施建设给予中央财政资金支持，引导和推动了铁水联运场站建设、组织模式优化、技术装备推广、信息资源共享等，青岛港等18个港口集装箱铁水联运项目示范引领了全国港口集装箱多式联运发展。
二是地方政府加大政策扶持力度。
多个省市出台了相关政策支持港口集装箱铁水联运的发展，对做大做强铁水联运起到了有力有效的扶持和推动作用。
（二）释放企业创造力，激发发展活力一是港航企业积极构建大通道和大网络。
青岛港形成了“覆盖山东、辐射沿黄、直达中亚”的海铁联运物流大通道;大连港初步形成以沈阳、长春、哈尔滨、通辽为核心的“4大中心、12个场站、31个站点”的内陆布局;宁波舟山港加大基础设施投入力度，全港集装箱铁路作业能力接近100万标箱，并构筑了依托省内线路的海铁联运服务网络;营口港创建的“东南沿海—营口—欧洲”的“一主四辅多支点”的多式联运大通道，有效支撑了港口腹地的拓展，延伸了港口的服务范围;中远海运集团明确将多式联运作为发展战略重点之一，2017年完成集装箱多式联运量107万标箱，投资近20亿元建设长江经济带武汉铁水联运枢纽工程，积极打造以武汉为枢纽、辐射长江经济带、对接“一带一路”的多式联运网络。
