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国内动车转向架发展历程
国内动车（高铁）转向架的发展历程经历了多个阶段：
初期引进阶段（2000年前）：中国在建设高铁网络初期，曾引进了国外的高速列车技术，包括转向架。
这一阶段主要是在技术引进和学习的基础上进行。
自主研发初期（2000年代初）：随着国内高铁产业的逐步发展，中国开始在高速铁路技术上取得自主创新。
转向架作为高铁的重要组成部分，也开始进行自主研发。
自主研发成熟（2010年前后）：在2010年前后，中国的高铁技术逐渐自主化。
转向架的自主研发取得了重要进展，实现了对国外技术的逐步替代。
高速铁路网络的迅猛扩张（2010年后）：中国高速铁路网络在2010年后经历了迅猛的发展，对于高性能、高可靠性的转向架提出了更高的要求。
转向架的设计和制造水平在这一时期也得到了显著提升。
创新和优化阶段（近年来）：近年来，中国高铁产业不断追求创新和优化。
转向架的设计不仅要满足高速运行的要求，还要考虑到轻量化、降低能耗、提高抗风险等方面的问题。
需要注意的是，具体的技术细节和发展情况可能会因为我知识的截断日期而有所不同。
要获取最新的信息，建议查阅相关的高铁技术资料或与高铁领域的专业机构联系。
1。
我国铁路客车转向架现状及发展趋势近年来，我国铁路事业蓬勃发展，铁路客车作为重要组成部分，其转向架的发展也备受关注。
转向架作为铁路客车的重要部件，直接关系到列车的运行安全和乘客的舒适度。
本文将探讨我国铁路客车转向架的现状和发展趋势。
一、现状分析我国铁路客车转向架主要由轮轴、轴承、弹簧、减震器等组成。
其中，轮轴是转向架的核心部件，承受着列车的重量和运行时的各种力。
为了提高转向架的强度和耐久性，我国采用了多种轮轴制造技术，如热处理、淬火等工艺。
此外，我国还引进了一些先进的轮轴制造设备，提高了轮轴的质量和加工精度。
在轴承方面，我国铁路客车转向架采用的主要是滚动轴承和滑动轴承。
滚动轴承具有承载能力大、摩擦小的优点，广泛应用于高速列车。
而滑动轴承则适用于低速列车和货运列车。
为了提高轴承的耐久性和可靠性，我国铁路客车转向架的轴承采用了优质钢材和先进的加工技术。
弹簧和减震器等部件也对转向架的运行性能起到重要作用。
弹簧可以有效减缓列车行驶过程中的颠簸和震动，提高乘客的舒适度。
减震器则可以减轻转向架在行驶过程中的冲击和振动，延长转向架的使用寿命。
二、发展趋势展望随着我国铁路客运量的不断增加和列车运行速度的提高，对转向架的要求也越来越高。
未来，我国铁路客车转向架的发展将呈现以下几个趋势：1.智能化发展：随着信息技术的不断进步，智能化转向架将成为发展的方向。
智能化转向架可以实时监测列车运行状态和转向架的工作情况，及时发现问题并进行修复，提高列车的安全性和可靠性。
2.轻量化设计：轻量化设计是未来转向架发展的重要方向。
通过采用新的材料和结构设计，减少转向架的重量，可以提高列车的运行速度和能效，降低能耗和运营成本。
3.高速化发展：随着我国高速铁路的不断发展，高速铁路客车的转向架将面临更高的要求。
未来的高速铁路客车转向架需要具备更高的承载能力和抗风性能，以确保列车在高速运行中的安全性和稳定性。
4.绿色环保：绿色环保是未来转向架发展的重要方向。
2024年铁路货车转向架市场分析现状1. 引言铁路货车转向架是铁路运输中重要的组成部分之一，其作用是支撑和转向车辆。
随着铁路货运业务的不断发展，铁路货车转向架市场也呈现出多样化的发展趋势。
本文将对铁路货车转向架市场的现状进行分析，以期为行业参与者提供有价值的信息和洞察。
2. 市场规模及发展趋势根据市场研究数据，铁路货车转向架市场在过去几年中保持稳定的增长态势。
预计在未来几年内，市场规模将继续扩大。
这主要得益于以下几个因素：•铁路货运业务的增长：随着全球贸易的不断发展，铁路货运业务的需求也在增加。
这促使了铁路货车转向架市场的增长。
•技术升级和创新：新型转向架的出现有效提升了货车的运行效率和安全性能。
随着技术的不断演进，市场对高性能转向架的需求也不断增加。
•政策支持：一些国家和地区出台了相关政策，鼓励铁路货运的发展。
这对于铁路货车转向架市场的增长起到了积极的推动作用。
3. 市场竞争格局目前，铁路货车转向架市场具有一定的竞争格局。
主要的竞争者包括国内外的转向架制造商和供应商。
其中，一些国际知名企业在市场中占据较大份额。
他们凭借着先进的技术和优质的产品，在竞争中脱颖而出。
国内企业也在不断提升自身实力，以在市场中取得更大的份额。
4. 市场挑战与机遇铁路货车转向架市场面临一些挑战，同时也带来了一些机遇。
•挑战：技术难题是市场面临的主要挑战之一。
铁路货车转向架需要满足高强度、高精度和长寿命的要求，这对制造商的技术水平提出了较高的要求。
同时，市场竞争也加剧了企业之间的竞争压力。
•机遇：市场需求的增长为铁路货车转向架市场带来了机遇。
制造商可以通过技术创新和产品升级来迎接市场需求，提供更好的解决方案。
此外，与其他相关行业的合作也有助于拓宽市场。
5. 市场前景展望综合以上分析，铁路货车转向架市场将继续保持增长的趋势。
随着铁路货运业务的发展和技术创新的推动，市场规模有望进一步扩大。
然而，市场竞争将会加剧，制造商需要不断提升自身技术实力和产品品质，以应对市场挑战。
转向架的发展历史1 、20世纪50年代这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有101、102、103型，是21型客车使用的导框式转向架，构造速度是100km/h ，其结构复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰!2 、202转向架202转向架是四方厂为22型客车生产的无导框C轴转向架，构造速度为120km/h，自1959年起制造。
它采用铸钢H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。
该转向架已经于1986年停产。
3 、70 年代206型转向架70年代，四方厂研制了U型结构的206型转向架，浦镇厂研制了H型构架的209转向架。
206型转向架采用侧部中梁下凹的U型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便，1993年开始在中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成206G型转向架，后加装盘型制动装置，形成206P型转向架。
209转向架是浦镇厂在205转向架的基础上研制的，于1975年开始批量生产。
它采用H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。
1980年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的209T转向架。
在此基础上，还生产了采用盘型制动的209P转向架。
在209T转向架的基础上，浦镇厂又开发了供双层客车使用的209PK 转向架，其构造速度为160km/h 。
主要有以下方面的改进：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇动台结构。
209PK 转向架（P 代表盘型制动，K 代表空气弹簧）在这段时期内，我国还制造了少量用于公务车的三轴转向架，在原德意志民主共和国进口的软座，软卧车上采用了211 等型号的转向架。
国内外铁路客车转向架悬挂系统的发展摘要：随着铁路客车运行速度的提高，轮轨间作用力和空气动力作用显著增强，这将导致车辆系统剧烈振动，影响乘坐舒适性，危害车辆运行安全。
因此，对高速列车转向架和悬挂系统提出了更高的要求：转向架的结构要便于弹簧和减振装置的安装，悬挂系统能有效地抑制车体的振动，缓和车辆和行驶线路之间的相互作用，使之具有良好的减振性能，提高车辆运行平稳性和安全性，同时悬挂系统与轮对及车体之间的联结件尽可能少。
关键词：国内外铁路客车转向架悬挂系统的发展1.我国铁路客车转向架悬挂系统的发展我国铁路客车转向架经历了50多年的发展, 不论从结构上、技术参数上、材质上, 还是从性能上、安全可靠性上、运用检修上都取得了巨大的技术进步。
在引进、吸收、消化国外客车转向架技术方面, 走过了很长的路, 并在促进本国转向架技术发展方面起到了很大的作用。
从十多年来出现的新型客车转向架可以看出, 我国铁路客车转向架的种类很多。
从构架结构上分, 有铸钢结构转向架及焊接构架转向架, 有带均衡梁导框式转向架及无导框式转向架等;从轴型上分,有C轴及D轴转向架等;从构造速度上分, 有120km/h转向架、140km/h转向架、160km/h转向架、200km/h及270km/h转向架等;从二系悬挂结构上分, 有有摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等;从二系悬挂弹簧形式上分, 有椭圆弹簧悬挂转向架、圆弹簧悬挂转向架及空气弹簧悬挂转向架等;从轴箱定位结构上分, 有各种导柱式轴箱定位转向架、小拉杆式轴箱定位转向架、转臂式轴箱定位转向架、拉板式轴箱定位转向架等;从基础制动装置结构上分,有双侧高磷瓦(中磷瓦)踏面制动转向架、盘形制动转向架及复合制动转向架等等。
高速运行中的客车转向架, 其工作条件比较恶劣, 因此对转向架各种性能的要求更高更严。
客车转向架的发展趋势主要有:⑴ 减轻簧下质量, 以降低轮轨间的动作用力。
⑵ 采取各种措施, 保证高速客车转向架有较高的失稳临界速度。
我国铁路客车转向架技术发展综述铁路客车是完成客运任务的重要技术装备，不仅要求能乘坐更多的旅客，以完成繁重的旅客运输任务，而且还与乘坐旅客的安全、舒适、快捷息息相关。
而转向架是客车关键部件之一，直接关系到旅客的安全性、舒适性。
自建国以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，空气弹簧，盘型制动，电子防滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度的提高。
我国客车转向架的发展有以下几个阶段：一、20世纪50年代这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有101、102、103型，是21型客车使用的导框式转向架，构造速度是100km/h，其结构复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰。
二、202转向架202转向架是四方厂为22型客车生产的无导框C轴转向架，构造速度为120km/h，自1959年起制造。
它采用铸钢H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。
该转向架已经于1986年停产。
三、70年代206、209转向架及其改进70年代，四方厂研制了U型结构的206转向架，浦镇厂研制了H型构架的209转向架。
206转向架采用侧部中梁下凹的U型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便，1993年开始在中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成206G转向架，后加装盘型制动装置，形成206P转向架。
209转向架是浦镇厂在205转向架的基础上研制的，于1975年开始批量生产。
它采用H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。
1980年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的209T转向架。
在此基础上，还生产了采用盘型制动的209P转向架。
我国高速动车组转向架技术发展与展望摘要：高速动车组是我国铁路运输发展的重要组成部分，而转向架则是高速动车组运行中不可或缺的组件之一。
本文通过对我国高速动车组转向架技术发展的回顾和分析，总结出现阶段存在的问题，并提出相应的应对策略，以期推动我国高速动车组转向架技术的进一步发展和提高。
关键词：高速动车组；转向架；技术发展引言：高速动车组是我国铁路运输的重要组成部分，其快速、安全、舒适的运行速度及稳定性，为我国交通运输事业的发展做出了重要贡献。
而高速动车组的运行离不开转向架这一重要组件，其所处的环境和受到的挑战也越来越多，因此，提升高速动车组转向架技术的水平，已成为我国铁路运输行业面临的一项重要任务。
一、我国高速动车组转向架技术发展现状1.转向架轴承寿命短。
转向架轴承寿命短主要是由于高速动车组的运行环境和路况复杂，导致轴承承受的载荷、震动、冲击等作用较大。
在高速运行过程中，轴承受到的往复载荷和滚动接触应力也较大，使得轴承表面容易疲劳开裂、脱落，进而影响到其使用寿命[1]。
同时，由于转向架结构和制造工艺的局限，轴承与其他零部件之间的匹配程度和配合精度难以达到理想状态，也会影响到轴承的使用寿命。
2.转向架结构不够优化。
传统的转向架结构存在一些缺陷，主要表现为结构重量较大、制造成本高、易受力点影响等。
由于高速动车组需要在高速运行过程中承受大量的惯性力和运行阻力，因此转向架的结构优化显得尤为重要。
结构重量过大不仅会增加动车组的总重量，而且会使得整个动车组的能耗增加，导致运行经济性降低。
此外，由于制造工艺水平不高，传统的转向架结构难以实现精密配合，易受力点影响，因此会出现一些安全隐患。
3.转向架维护成本高。
由于高速动车组运行环境复杂，轴承、传动装置和制动系统等配件容易受到损伤和磨损，需要经常检修和更换。
此外，维护工作需要专业技术人员进行，需要购买专业工具和设备，这些都需要较高的成本支出。
同时，如果维护不及时或者不合格，将会带来安全隐患和经济损失。
铁路客车转向架现状及发展趋势发布时间：2022-01-18T08:13:33.346Z 来源：《新型城镇化》2021年24期作者：田文宇[导读] 铁路客车相对于普通的客车来说，其搭载的乘客更多，运行速度也比普通的客车快，这样不仅可以让更多的乘客更加舒适的出行，还可以节省旅客在路上所花的时间，因此铁路客车一直都受到许多旅客的喜爱。
呼和浩特局集团有限公司包头车辆段内蒙古包头 014010摘要：铁路客车在我国日常旅客运输服务中，占有着重要的地位，铁路客车有多种类型，比如硬软座车、硬软卧车、餐车、邮政车以及特种车等等。
铁路客车由多种部件组成，并且每个部件都有其作用，而有些部件则是不可缺少的重要的部件，比如转向架就是其中一种非常重要的部件，转向架在使用中会承受客车车体以及车上旅客的重量，这也是保障客车正常运行的基础。
我国铁路客车转向架一直在不断的更新发展，为的是让铁路客车运行更平稳、更安全。
本文就针对铁路客车转向架使用的现状及发展趋势作一个具体的探讨。
关键词：铁路客车；转向架应用现状；发展趋势铁路客车相对于普通的客车来说，其搭载的乘客更多，运行速度也比普通的客车快，这样不仅可以让更多的乘客更加舒适的出行，还可以节省旅客在路上所花的时间，因此铁路客车一直都受到许多旅客的喜爱。
铁路客车在运行中需要保证旅客乘坐时的舒适体验以及安全，这其中铁路客车的转向架组件就承担着重要的责任。
转向架作为铁路客车最重要也最关键的组件之一，很大程度上影响着铁路客车发展的前景，铁路客车转向架的应用发展和旅客乘坐体验的安全性及舒适性联系密切，因此本文针对铁路客车转向架的现状以及发展趋势，从转向架的概念、应用现状以及发展前景等几个方面来深入剖析探讨，从而为铁路客车转向架的发展提升提供一定的思路[1]。
一、铁路客车转向架的概念铁路客车的转向架指的是将机车和车辆运行部分的部件和装置组装在一起的独立部件，其不仅可以支撑车体的重量，同时有转向的作用以及对车体进行制动，从而确保铁路客车整体在既定的轨道上的安全运行。
铁路系统转向架构架技术综述作者：汪澜惠来源：《科技创新与应用》2019年第12期摘要：世界的铁路技术正处于蓬勃发展当中，而中国的铁路技术在其中占有举足轻重的地位，并且日渐上升，已经成功跻身世界前列。
文章通过对铁路系统及其转向架构架的总体发展、专利技术分布，以及申请人分布进行分析，帮助审查员快速站位本领域技术人员，达到案件审查提质增效的目的。
关键词：铁路系统;转向架构架;专利技术中图分类号：T-18 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2019）12-0018-03前言近年来，随着世界各国工业化，城镇化的不断推进，铁路运输由于其在运能、成本和低碳等技术经济特征方面具有较大的优势，在各国综合运输体系中的地位和作用日益突出，许多国家都在积极发展自己的铁路技术。
20世纪中期以来，铁路技术在世界范围内迅速发展，为满足客运高速化，货运重载化，检测系统化，控制自动化等需求，各个国家都在不断提高在车辆、制动、安全监测、控制及信号等方面的技术能力。
本文通过对铁路领域的国内外资料进行查阅分析，总结出当前世界铁路技术的发展现状。
而在铁路系统技术发展中，转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其具有支撑车体，传递牵引力和制动力，缓和车厢受到的各种类型的冲动和振动的作用。
其中转向架构架是转向架中的关键部件之一，其不仅是承载各部件的载体，安装各种零件的骨架，更需要具有良好的传递垂向力、横向力以及扭矩载荷的能力，因此转向架构架的结构对整车性能起着至关重要的作用。
因此，选择对转向架构架的技术发展路线开展进一步分析，旨在使本领域技术人员能够了解本领域的技术发展趋势以及重点技术分布。
1申请量分析在国际专利分类表（IPC）中，转向架构架对应的分类号为B61F5/52——向架构架，该分类号比较准确。
因此，针对上述分类号下的文献进行统计分析。
采用S系统和Patentics系统对分类号为B61F5/52小组下的专利文献进行统计分析。
2019年12期创新前沿科技创新与应用Technology Innovation and Application铁路系统转向架构架技术综述汪澜惠（国家知识产权局专利局专利审查协作北京中心，北京100000）前言近年来，随着世界各国工业化，城镇化的不断推进，铁路运输由于其在运能、成本和低碳等技术经济特征方面具有较大的优势，在各国综合运输体系中的地位和作用日益突出，许多国家都在积极发展自己的铁路技术。
20世纪中期以来，铁路技术在世界范围内迅速发展，为满足客运高速化，货运重载化，检测系统化，控制自动化等需求，各个国家都在不断提高在车辆、制动、安全监测、控制及信号等方面的技术能力。
本文通过对铁路领域的国内外资料进行查阅分析，总结出当前世界铁路技术的发展现状[1-2]。
而在铁路系统技术发展中，转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其具有支撑车体，传递牵引力和制动力，缓和车厢受到的各种类型的冲动和振动的作用。
其中转向架构架是转向架中的关键部件之一，其不仅是承载各部件的载体，安装各种零件的骨架，更需要具有良好的传递垂向力、横向力以及扭矩载荷的能力，因此转向架构架的结构对整车性能起着至关重要的作用。
因此，选择对转向架构架的技术发展路线开展进一步分析，旨在使本领域技术人员能够了解本领域的技术发展趋势以及重点技术分布。
1申请量分析在国际专利分类表（IPC ）中，转向架构架对应的分类号为B61F5/52———转向架构架，该分类号比较准确。
因此，针对上述分类号下的文献进行统计分析。
采用S 系统和Patentics 系统对分类号为B61F5/52小组下的专利文献进行统计分析。
S 系统所使用的数据库为CNABS 数据库和DWPI 数据库，Patentics 系统中所使用的数据库为全球摘要、中国申请和中国专利。
为了能够进行有效数据分析，仅统计分类号B61F5/52下，中国及世界在1985年至2016年间的专利申请量。
在S 系统CNABS 数据库中B61F5/52分类号下该时间段内的专利文献共计640件，DWPI 数据库中B61F5/52分类号下的专利文献共计1172件。
我国铁路货车转向架主要技术发展摘要：本文讲述了我国铁路货车用转向架从建国初期至今的发展变化过程，并介绍了近年来转向架主要结构件的新发展。
关键词：铁路货车；转向架; 发展Major Technical Development of Bogies for Goods Train of Our CountryAbstract: Described are the technical development process of bogies and its main components for goods train of our country since the founding of our People’s Republic up to now.Key words: goods train；bogies；development转向架是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。
其作用是保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。
多年来，伴随着我国铁路货运量的不断增长，在铁路货车不断推陈出新的同时，国内铁路货车转向架的发展也经历了从借鉴国外技术到自主研发、从适应小载重30t货车到30t大轴重、从低速运行到满足120km/h货车运行速度的过程。
1 转向架发展概况在建国初期，配套制造了载重分别为30t、40t、50t和60t车用的B轴、C轴、D轴和E轴转向架，即1952年起制造的转1型、转3型、转4型、转5型、转15型和转16型等转向架。
1955年后参照国外MT-50型转向架（即后来进口的转7型）设计了转6型转向架,称为老转6。
由于它不能通过机械化驼峰，1965年将侧架下部距轨面的高度提高了48mm，并由原来的D甲型轴箱改为D丙型轴箱。
修改设计后称为新转6。
第6届国际机车车辆转向架大会综述文章类型：机车设计研究文章加入时间：2005年7月5日11:33摘要:介绍了第6届国际机车车辆转向架大会概况及世界各国转向架技术发展的最新成果,着重介绍轮轨接触与磨耗、机车车辆系统仿真、强度及可靠性、高速及重载技术、径向转向架、悬挂及制动系统等最新研究成果。
关键词:机车车辆;转向架;会议1 简介国际机车车辆转向架学术会议(International Conference on Railway Bogies and Running Gears)是在欧洲举行的国际性机车车辆学术会议之一，每3年举行一次，主要由匈牙利布达佩斯工业技术大学和德国亚琛技术大学联合办，首届会议于1989年在匈牙利首都布达佩斯召开。
该大会的组织机构由学术委员会和组织委员会构成，学术委员会成员来自世界不同的国家和地区,中国西南交通大学李芾教授于2000年当选为15位常任学术委员会成员之一。
该学术会议属非政府组织，其宗旨是在世界范围内就当今机车车辆、城市轨道交通车辆的新技术及最新研究成果进行交流。
随着全球经济一体化进程的不断加强及科学技术的不断发展，国际间的学术交流活动愈来愈活跃，参加该学术会议人员的地域广度、研究及专业范畴不断拓宽，使会议在国际上更加具有广泛的学术代表性和权威性。
来自世界许多国家和地区的专业技术人员及研究人员利用该学术会议，探讨机车车辆领域中出现的问题并交流其学术观点，同时展示各自在相关领域的最新研究和试验成果。
与国际车辆动力学学术会议(ＩＡＶＳＤ)相比，该学术会议的范围仅限于有轨交通机车车辆，且更加注重新技术研究及工程化应用，比国际轮轴会议(ＩＣＷ)及国际重载会议(ＩＨＨＡ)涉及的范围更为广泛。
该学术会议不仅重视基础理论研究,且更侧重于铁路机车车辆的设计、制造,新技术的应用以及试验研究。
会议涉及轮轨接触关系、计算机系统动力学仿真、虚拟样机设计技术、结构有限元分析及疲劳强度、牵引及制动技术、列车控制及监控技术以及最新制造工艺技术等。
我国铁路客车转向架技术发展的概述(续二)傅小日;李金森;程冰;赵家舵;黄振飞【期刊名称】《铁道车辆》【年(卷),期】2005(043)010【摘要】3 时速200km及以上速度高速客车转向架结构形式、结构特点及其主要技术参数进入“九五”以后，特别是1997年以后，在我国铁路全面开始实施大提速战略的同时，也开始了实用性时速200km旅客列车的研制，如列入《1997年铁路科技开发研究计划》的“200km／h电动旅客列车组研制”和“200km／h 电动车组研制”。
当然，此前也已经开始了高速机车车辆关键技术的预可行性研究，如列入《1992年铁路科技开发研究计划》的“高速动力车转向架的研究”、“高速客车转向架的研究”等等。
【总页数】8页(P8-15)【作者】傅小日;李金森;程冰;赵家舵;黄振飞【作者单位】铁道科学研究院,机辆所,北京,100082;铁道科学研究院,机辆所,北京,100082;长春轨道客车股份有限公司,吉林,长春,130062;南车四方机车车辆股份有限公司,山东,青岛,266111;中国南车集团南京浦镇车辆厂,江苏,南京,210032【正文语种】中文【中图分类】U270.331【相关文献】1.探究我国铁路客车转向架现状及发展趋势 [J], 吕建法2.我国铁路客车转向架技术发展概述(待续) [J], 傅小日;李金森;程冰;赵家舵;黄振飞3.我国铁路客车转向架技术发展的概述(续一) [J], 傅小日;李金森;程冰;赵家舵;黄振飞4.我国铁路客车转向架技术发展的概述(续完) [J], 傅小日;李金森;程冰;赵家舵;黄振飞5.我国主型铁路客车转向架结构分析 [J], 汤俊秀因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
文章编号:1002-7610(2003)02-0008-04转向架结构及近期发展方向(续完)野元 浩(日)中图分类号:U 270.33 文献标识码:B2.2 轴簧与枕簧的差异转向架的弹簧系统一般是采用轴簧和枕簧。
两者都是弹簧,但功能却有很大不同。
轴簧具有使车轮追随轨道的功能,特别是在进入曲线时,外轨超高开始逐步增大,前后轴的倾斜程度相应发生不同的改变而出现高差。
此时转向架构架尚未发生扭曲,与车轴倾斜程度的变化相对应,前后轴簧的压缩程度也随之变化。
如果没有安装轴簧,就可能会出现部分车轴翘起而导致脱轨的情况。
此外,对于轨面高度出现的即使是微小的起伏,车轮都必须及时追随,这就要求轴簧具有快速响应性能。
可以说,轴簧对于确保行车安全发挥着重要的作用。
枕簧的作用主要是对构架出现的剧烈运动加以隔离,阻止其传递到车体,使车体能够保持稳定状态,改善乘坐舒适度。
一般的轴簧为圆簧,为了隔绝微小的振动,很多情况下采用圆簧与橡胶件复合使用的方法。
同时,也出现了用橡胶与铁板叠合而成的多层橡胶堆制成的轴簧。
采用多层橡胶堆的轴簧,不仅可以针对垂向运动,也可以针对前后方向的运动对弹簧特性进行设定,使车轴在前后方向获得弹性支承。
此外,由于橡胶堆是以其挠性承受车轴的垂向运动的,没有磨耗件,可免于维修,相当长时期内被广泛采用。
但是,由于橡胶件的弹簧特性会随着橡胶的老化而改变,近年来又出现了注重使用圆簧的倾向。
总体来讲,目前转向架的轴箱多采用弹性支承方式,轴箱的支承部位以使用橡胶件的居多。
枕簧过去主要采用板簧,后来改为圆簧,近年来空气弹簧已渐成主流。
空气弹簧除隔振性能良好、可以显著改善乘坐舒适度之外,还能够使车体的地板高度保持在设定的水平上。
最早将空气弹簧应用于铁道车辆的国家是日本,当时甚至还进行了将空气弹簧用于轴簧的试验,但最终实现了实用化的却是枕簧。
在初期,空气弹簧从形状上只考虑了作为弹簧的垂向特性,因此其侧面形状呈波浪形,为保持形状镶有金属环,称为波纹式空气弹簧。
