最新25T型客车转向架的故障与维修汇总

车辆转向架悬挂系统故障排查与修理技术车辆的悬挂系统是保障车辆行驶平稳性和操控性的重要组成部分，而转向架则是悬挂系统中具有关键作用的组件之一。

然而，转向架悬挂系统在长时间使用过程中难免会出现故障，需要进行及时排查和修理。

本文将介绍一些常见的车辆转向架悬挂系统故障，并提供相应的排查和修理技术。

一、故障现象分析1. 底盘偏移在行驶过程中，如果车辆出现底盘明显的偏移现象，说明转向架悬挂系统可能存在故障。

此时需要检查转向架的连接部件是否松动，以及是否存在变形或磨损情况。

2. 车辆震动车辆在行驶过程中出现持续的震动，可能是转向架悬挂系统的问题。

首先，需要检查转向架悬挂弹簧是否破损或变形，其次，还需要检查转向架支撑杆和减震器是否正常工作。

3. 转向不灵敏当转向架悬挂系统存在故障时，车辆的转向可能会不灵敏。

此时应检查转向架的转向拉杆和球头是否完好，并确保转向架的液压管路不泄漏。

二、故障排查技术1. 查看转向架连接件首先，检查转向架的连接件是否紧固，特别是螺栓和螺母是否有松动的情况。

如果松动，应及时加紧或更换。

2. 检查悬挂弹簧通过观察和检查车辆的悬挂弹簧，可以确定是否存在破损或变形的情况。

如果发现问题，需要将受损的弹簧更换。

3. 检查支撑杆与减震器检查转向架上的支撑杆和减震器是否正常工作。

如果发现异常，需要修理或更换这些部件。

4. 检查转向拉杆和球头转向拉杆和球头是转向架悬挂系统中重要的传动部件，需要检查它们是否完好无损。

发现问题时，应及时修理或更换。

5. 检查液压管路转向架的液压管路如果存在泄漏，会导致转向不灵敏的问题。

因此，需要仔细检查液压管路的密封情况，如发现泄漏，应及时修复。

三、故障修理技术1. 紧固连接件对于松动的连接件，应使用合适的工具将其紧固，确保固定力适宜。

2. 更换悬挂弹簧如果悬挂弹簧存在破损或变形，需要将其更换为新的弹簧，确保其正常工作。

3. 修理或更换支撑杆与减震器对于异常工作的支撑杆与减震器，应根据具体情况进行修理或更换。

客车转向架轴承常见故障分析轴承是客车车辆不可缺少的重要走行部件，在铁路客车高速运营的条件下，转向架轴承一旦发生故障，若不及时发现，会导致热轴、燃轴等事故的发生。

对轴承故障的原因分析可以减少或杜绝事故的发生，以保证安全、可靠、有效、经济的完成旅客的运输任务，对铁路客车的安全运行具有重大意义。

本文通过对客车轴承常见故障的跟踪检查，对故障发生原因进行了分析，以期更好的提高转向架轴承的稳定使用，确保客车运行的顺利有序。

标签：客车转向架；滚动轴承；故障分析0 引言铁路客车是我国轨道交通的主力军，它承载着乘客的生命与安全。

随着铁路客车不断的提速以及车辆使用率的提高，车辆在运用中出现的车辆故障也日益突出，特别是轴承故障的大幅度增加。

车辆在运行中，受速度、交路、线路运行条件的影响，轴承零部件会发生磨耗、松弛、变形、锈蚀、裂损等故障，因此，对轴承故障的分析有助于减少或杜绝事故的发生，最大限度地发挥轴承的工作潜力[1]。

1 客车转向架轴承的结构客车转向架轴承包括四部分：内圈、外圈、滚动体和保持架。

轴承内圈与轴固定在一起，轴带动内圈旋转；轴承外圈与轴箱固定在一起起支撑作用。

滚动体为滚动轴承中的关键零件，它处于内、外圈工作面中间，使相对运动表面间的滑动摩擦转变为滚动摩擦。

保持架将轴承中的滚动体均匀分布，主要对滚动体起保持作用，避免滚动体偏离正确的滚道，同时使轴承润滑性能和内部载荷分配得到改善[2]。

2 客车转向架轴承的故障型式轴承故障有六种主要的损伤/故障形态，分别为：疲劳、磨损、腐蚀、电蚀、塑性变形、断裂或开裂，这些分类主要以滚动体接触面以及其它功能表面上可见的特征以及区别各种损伤/故障原理的特征为基础。

大部分轴承损伤都与这六种主要形态及其子形态有关。

2.1 疲劳疲劳是指因滚动体和滚道接触面产生的周期性循环接触应力而导致材料组织发生变化。

通常，疲劳表现为剥离或者脱落，即材料裂纹。

（1）次表面疲劳。

在周期性循环应力的作用下，材料会发生疲劳，滚道表面内部会因结构变化并产生微裂纹。

转向架的检修总结1. 引言转向架是机动车辆中非常重要的组成部分之一，它不仅提供了车辆的转向功能，还承受着车辆的重量和各种外部冲击力。

为了确保转向架的正常运行和可靠性，进行定期的检修是非常必要的。

本文将总结转向架的检修过程，包括检查关键部件、清洁和润滑、紧固螺栓、调整轴承等方面，以确保转向架的安全运行。

2. 检查关键部件转向架的关键部件包括轴承、销子、螺栓等。

在进行检修前，我们需要先对这些关键部件进行全面的检查。

2.1 轴承检查检查轴承是否存在异常磨损、松动或损坏的情况。

使用手指轻轻转动轴承，感觉是否顺滑。

如有异常情况，需及时更换。

2.2 销子检查检查销子的松动情况，用力扳动销子是否有松弛感。

如有松动，应进行紧固或更换。

2.3 螺栓检查检查螺栓是否紧固，如有松动，应及时进行紧固。

3. 清洁和润滑转向架在运行过程中会积累灰尘和污垢，这些物质会影响转向架的正常运行。

因此，在检修过程中，需要进行清洁和润滑工作。

3.1 清洁使用清洁剂和毛刷清洁转向架的外部和内部部件，特别是关键部件。

清除积尘和污垢，确保转向架的表面干净。

3.2 润滑使用适当的润滑油对转向架的轴承和关键部件进行润滑。

润滑油能够减少摩擦和磨损，延长转向架的使用寿命。

4. 紧固螺栓在转向架的运行过程中，由于震动和外部冲击力的作用，螺栓有可能松动。

因此，在检修过程中需要对螺栓进行紧固。

4.1 检查螺栓用扳手检查转向架上的螺栓是否松动。

特别要注意关键螺栓的紧固情况，如有松动，应立即进行紧固。

4.2 紧固螺栓使用适当的扳手和力度，将松动的螺栓逐一进行紧固。

确保螺栓紧固到位，但不要过紧，以免造成损坏。

5. 调整轴承轴承在长期运行后可能会有轻微的变形或松动，因此需要进行调整，以保证转向架的正常运行。

5.1 调整方法使用专用工具进行轴承的调整。

根据转向架制造商提供的调整要求，逐步进行轴承的调整。

5.2 检查调整效果调整后，使用手指轻轻转动轴承，感受它的运行情况。

摘要随着我国高速铁路的发展,高速列车的安全稳定运行成为人们关注的热点。

转向架是连接车体和轨道的唯一通道,转向架关键部件的性能蜕变和故障状态直接导致车体和转向架振动形式改变,同时也严重威胁到列车的运行安全。

列车车体和转向架的振动信号中蕴含了丰富的信息,有效地运用这些信息进行转向架关键部件的故障诊断、部件性能蜕化估计和故障预警,对保障列车安全稳定运行具有重要的理论意义和工程应用价值。

然而,列车的振动信号是典型的复杂度高、耦合性和不确定性强的非线性信号,传统的单一特征提取方法难以达到有效识别故障的目的,亟需探寻新的特征提取和特征融合方法,以更有效地实现转向架故障诊断与性态估计。

鉴于此,论文在系统分析信息测度理论主要指标物理意义的基础上,提出了信息测度理论中信息熵和复杂性测度算法与时频分析方法相结合的特征提取和分析框架,针对高速列车转向架故障信号特征提取、关键部件性能蜕化估计、多特征融合与降维等问题,开展了以下研究工作：1)论文研究了5种小波信息熵在表征机械振动信号方面的含义和小波信息熵测度在高速列车转向架故障识别中的适用性,并将其应用于高速列车转向架故障振动信号的特征提取。

将多种小波信息熵构成高维特征向量用于转向架关键部件的故障状态识别。

2)将信息测度与聚合经验模态分解方法相结合,研究了一系列经验模态信息熵和经验模态复杂度,提出了基于经验模态信息测度的高速列车转向架故障特征提取方法。

该方法首先对高速列车转向架故障仿真信号进行聚合经验模态分解,对分解后的各个固有模态函数进行筛选,最后分别提取信息测度指标作为故障信号的特征。

通过对转向架故障类型的正确识别,验证了经验模态分解下的信息测度在高速列车故障信号特征提取中的可行性与有效性。

3)为了解决列车实际运行时出现的部件服役性态逐渐蜕变过程中的状态估计问题,论文提出了一种基于关联信息测度的特征提取方法。

分析了部件性能蜕变的各个阶段振动信号与正常状态下振动信号之间的关联关系,对该关联关系进行量化分析,以表征部件参数的蜕变程度,据此提出了利用互相关样本熵和相对聚合经验模态能量熵来描述转向架的性能蜕化的特征。

１０６科技资讯　ＳＣＩＥＮＣＥ　＆　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ２０１０ ＮＯ．１７ＳＣＩＥＮＣＥ　＆　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ工　业　技　术为满足列车运行平稳性和舒适性的要求，２５Ｔ型客车转向架采用了ＳＹＳ系列空气弹簧悬挂系统。

其总体运用情况良好，能满足我国铁路的要求，但在运用检修中也出现了一些问题。

１ 空气弹簧系统的组成及作用原理［１］空气弹簧是在柔性密闭容器中充入压力空气，利用空气的可压缩性实现弹性作用的一种充气式橡胶弹簧。

２５Ｔ型客车转向架空气弹簧系统主要由空气弹簧、高度控制阀、差压阀、附加气室等组成，如图１所示。

高度调整阀用以在车辆载荷发生变化时，自动调整空气弹簧内的气压使之与车辆载荷相适应，以维持车体高度不发生变化。

差压阀的用途是当一个转向架两侧空气弹簧的压力差较大自动沟通左右两侧的空气弹簧，避免车体产生过大的倾斜，防止脱轨。

空气弹簧对气密性要求高，其密封方式一般有螺钉紧固式和压力自封式两种，前者是利用螺钉将金属扣环、橡胶密封部、上盖板紧固在一起加以密封；后者是利用胶囊内部的压力空气将胶囊的密封面与盖板压紧以密封。

由于压力自封式结构具有尺寸小、重量轻、安装方便等优点，所以２５Ｔ型客车转向架广泛采用这种密封方式。

２ 常见故障原因及处理２．１空气弹簧漏风在运用过程中，由于气候条件、线路状况（尤其是小半径曲线）以及空气弹簧系统部件和空气弹簧本身质量等综合因素影响，空气弹簧可能出现漏风现象。

（１）上盖与胶囊之间漏风。

对于压力自封式空气弹簧，在运用约一个Ａ３修程后，上盖和胶囊密封部位的橡胶存在压缩永久变形与橡胶老化现象，在突然受到较大的横向冲击时，上盖与胶囊密封部会出现配合错位而发生漏风现象。

特别是在冬季气温２５Ｔ型客车空气弹簧常见故障分析卢剑（华东交通大学轨道交通学院 南昌　　３３００１３）摘　要：分析了２５Ｔ型客车空气弹簧常见故障产生的原因，提出了相应的处理方法。

车辆转向架故障排查与修理技术车辆的转向系统是车辆行驶中非常重要的一个组成部分之一，如果出现了转向架的故障，将会严重影响行车安全。

因此，对转向架出现故障时的快速排查与修理技术需要加强研究与学习。

一、故障排查技术1、检查悬挂系统在车辆转向架出现故障的情况下，首先需要检查车辆的悬挂系统。

车辆的悬挂与转向系统有着紧密的联系，悬挂系统出现故障时也有可能影响车辆的转向。

2、检查转向助力泵转向助力泵是车辆转向系统的一个非常重要的部件，如果发现转向架出现问题，首先要检查转向助力泵是否正常工作，例如泵轮的磨损程度是否过度，油封是否失效，组成部件是否磨损过度等等。

3、检查转向拉杆和球头转向拉杆和球头是车辆转向系统的一个重要组成部分。

患有转向架故障的车辆，需要检查这两个组成部分是否存在故障，例如是否存在皮磨损，松动，弯曲，裂纹等等。

4、检查转向轴承转向轴承也是车辆转向系统的一个重要部分。

如果发现转向系统出现故障，首先要检查转向轴承是否正常工作，例如是否存在损坏，磨损等等。

二、修理技术如果通过故障排查技术确认了车辆转向架的故障，要及时进行修理，以下是一些常用的修理技术：1、转向轴承维修- 首先，将转向轴承从车辆上取下，清洗干净。

- 然后，在检查轴承的损坏程度后，更换磨损的部分或整个组成部分。

- 最后，将轴承重新安装到车辆上，注意定位准确，细心安装，确保质量稳定。

2、转向助力泵维修- 首先，取下助力泵进行清洗。

- 然后，在检查泵轮磨损程度的情况下，选择更换磨损的部分或整个组成部分。

- 最后，将助力泵重新安装到车辆上，注意定位准确，细心安装，确保质量稳定。

3、转向拉杆与球头维修- 首先，拆卸转向拉杆与球头部件，清洗干净。

- 然后，在检查磨损、裂纹等情况后，根据情况选择更换磨损的部分或整个组成部分。

- 最后，将转向拉杆和球头组成部分重新安装到车辆上，注意定位准确，安装严谨，确保质量安全。

总之，对于车辆转向架的故障，需要及时排查掌握相关的修理技术，以便更好地应对车辆转向问题，保证车辆通行安全。

25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理我公司新近配属的25T型客车，是我国铁路为提速而投入使用的新型客车，该客车设有工程师车、KAX行车监控系统、塞拉门、集便器及整体制动单元等，使车辆结构更趋向系列化、模块化、信息化，车辆的零部件具有良好的通用性、互换性并具有足够的强度和刚度，使检修的工作减至最低的程度。

但同时也对车辆部门在列车检修及运上提出了新的课题。

为更好地对25T型车进行检修和保证列车安全运用，根据对我公司配属25T型车前期运用过程发生的问题的调查及检查维修经验的总结，笔者对25T型车制动管系运用中故障的查找及途中应急处理，总结出一些方法和措施供大家进行参考。

第一章25T型车制动装置新技术简介25T型铁路客车制动系统采用的新技术主要有104型集成式电空制动机、QD-K型气路控制箱、KAX-1客车行车安全监测诊断系统和TFX1k型电子防滑器等，现分述如下。

第一节25T型铁路客车制动系统概述25T型铁路客车制动系统主要由集成化电空制动机、电子防滑系统、制动/缓解显示器、气路控制箱、空气管路及各种风缸等组成。

电空制动系统为双管制供风系统，一为制动管，另一为总风管，制动主管与总风主管的直径均为1″。

在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用风由总风管供给，此时必须关闭副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门，以保证制动系统正常工作。

当总风管未接通时时，须打开副风缸向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。

当总风管未接通且车辆为关门车时，须打开制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。

上述供风转换的操作都集中在的QD-K型气路控制箱上，这样整个空气制动系统更大程度的集成化，减少了维修量、提高了可靠性，并且方便了日常运用。

在车辆两侧设有制动/缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的工作状态清楚地显示给站检及列检人员。

车辆缓解时显示绿色，并显示“缓解”字样，制动时显示红色，并有“制动”字样。

目 录摘要 (1)第1章 绪论 (3)1.1我国铁路的发展 (3)1.2铁道车辆概述 (4)1.2.1铁道车辆的发展历程 (4)1.2.2铁道车辆的组成及作用 (5)1.2.3铁道车辆的分类 (5)1.3 25T型客车的概述、总体与结构特点 (7)1.3.1概述 (7)1.3.2总体特点 (7)1.3.3结构特点 (7)第2章25T型转向架介绍 (9)2.1概述 (9)2.2 CW-200K型转向架 (10)2.3 SW-220K转向架 (13)2.4 AM96型转向架 (17)第3章 25T型客车转向架分解、组装及检修要求 (20)3.1 分解要求 (20)3.2 组装要求的顺序 (20)3.3 检修要求 (21)第4章 25T型客车SW-220K转向架常见故障及分析 (24)4.1 空气弹簧故障处理 (24)4.2橡胶囊典型故障及处理 (24)4.3上盖板，橡胶座，橡胶堆的更换基准 (26)4.4 构架煮洗后附加空气室残液无法排净的故障及处理 (27)4.5转向架与车体落成时牵引杆组装困难的故障及处理 (27)4.6油压减振器漏油现象故障及处理 (27)4.7定位转臂装置故障及处理 (28)4.8轮对故障及处理 (28)摘 要近年来在中国经济的快速发展的前景下，铁路运输以其自身的独有特点将在各种运输方式中占有主导地位。

铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在现代运输体系中发挥更为重要的作用，绝对是运输行业中的中流砥柱。

为满足经济发展的需要，近几年铁路的运行速度也在快速的提升。

所以为保证铁路的安全运行，加强各方面技术安全措施是必不可少的过程。

铁路提速的关键因素之一就是转向架的运行速度。

25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的，车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、适用、可靠的方针，遵循标准化、系列化、模块化、信息化的原则。

25T型客车具有良好、可靠的安全性。

25T型客车空气弹簧运用常见故障分析及处理方法空气弹簧具有优良的弹性，在车辆工程中，是为了改进弹簧悬挂装置以提高运行特性而发展的一项新技术。

空气弹簧是客车转向架上的关键部件之一，其特性不仅影响到车辆的运行性能，而且还影响到客车的安全性。

近年来，随着我国客车运行速度的不断提高，提速客车的种类、数量不断增加，空气弹簧悬挂系统的应用也越来越广泛。

标签：25T型客车空气弹簧故障；处理方法前言25T型客车采用空气弹簧为压力自密封式，具有大横向变位、小横向刚度、良好的扭转特性，运用情况良好，可较好满足车运行平稳性和舒适度的要求；但是空气弹簧故障时有发生，造成库内频繁甩挂，甚至途中限速运行，干扰了正常的行车秩序。

一、25T型客车空气弹簧运用常见故障分析1.空气弹簧漏风。

（1）对于压力自密封式空气弹簧，最容易发生漏气现象，几乎90% 的空气弹簧漏风发生在此处。

漏风现象大多数发生在冬季。

主要是由于天气寒冷，空气弹簧胶囊变硬，同时车辆排出的污水及其他杂质可能进入，当车辆通过曲线时，胶囊与上盖间有相对变位（尤其是在该部位组装配合不到位时），这样就使脱开而暂时不能复位，因而发生漏风现象。

（2）橡胶囊子口若有缺胶、夹杂、损伤等缺陷时，会使空气弹簧发生漏风。

2.空气弹簧胶囊故障。

一是胶囊磨损。

空气弹簧胶囊与上盖及胶囊与橡胶堆接触部产生相对滑动摩擦，使得胶囊上出现磨损痕迹。

二是胶囊龟裂、鼓泡。

由于胶囊长期暴露在空气中，受到臭氧、日晒、雨淋作用而使得其表面出现细微裂纹，即龟裂。

胶囊表面局部产生凸起，用手压后感觉柔软，胶囊外层橡胶与帘线层脱离，这种现象就是鼓泡。

其原因是硫化时工艺不好，胶囊外层橡胶与帘线层硫化时积有空气。

三是胶囊裂纹。

胶囊裂纹主要由弯曲疲劳和外部因素（运行中飞石、玻璃碎片及其他物体撞击或划伤等）引起。

其裂纹形状与龟裂细微裂纹不同。

3.空气弹簧上盖故障。

一是上盖变形。

由于上盖上部橡胶垫不合适（如橡胶垫直径偏小），或空气弹簧偏载，或空气弹簧上盖受局部集中载荷将引起上盖发生变形。

文章编号:1002-7602(2011)01-0026-0425T型客车用转向架运用检修中存在问题的探讨(待续)陈建龙1,王华2(1.上海铁路局上海动车客车段,上海200070;2.上海铁路局科学技术研究所,上海200071)摘要:针对25T型客车用转向架运用和A级检修中出现的问题,分析了其形成原因,并提出了相应的改进建议和措施。

关键词:客车转向架;运用检修;问题;探讨中图分类号:U270.331文献标识码:B自2003年1月全路首批25T型高档软座客车投入运营以来,特别是2004年4月1日提速调图大批量推出25T型软卧客车以后,旅客列车档次有了大幅度提高。

上海车辆段曾是全路开行25T型客车时间最早、数量最多、车型最全的车辆段,截至2009年3月31日,京沪直达、京萨、城际短途列车编组中的每辆客车平均走行公里分别为23018万km、11816万km和14813万km,其中最多的为25818万km。

2008年入厂A4级检修23辆车。

本文针对上海段25T型客车实施A1级修1329辆、A2级修673辆、A3级修510辆及317辆25T型运营客车总累计运行4842810万km后,在运营检修中出现的问题和故障进行探讨。

1总体评价25T型客车主要依据U IC标准设计,同时满足我国铁路相关标准和要求,选用了很多国外成熟的技术和优质、耐腐能力强的材料,提出了可靠性设计和寿命周期、成本等概念,对我国客车检修制度的改进起到了积极的推进作用。

特别是2003年)2004年间在全路投入使用的BSP公司新造338辆25T型客车(第1批300辆,1999年11月12日签订合同;第2批38辆, 2003年8月7日签订合同),其整体结构经过一个240万km运用检修期后仍可列入新车的行列。

全新的制造工艺,对我国铁路客车制造业来说,确实是一场革命。

我国20世纪90年代生产的25K型客车用转向架在投入运行过程中都或多或少地出现过设计、制造工艺和质量控制等方面的问题,有些虽然经多次改进、补强和集中专项整治,但由于受结构限制,不能从根本收稿日期:2010-02-26;修订日期:2010-11-10作者简介:陈建龙(1965-),男,高级工程师。

25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理我公司新近配属的25T型客车，是我国铁路为提速而投入使用的新型客车，该客车设有工程师车、KAX行车监控系统、塞拉门、集便器及整体制动单元等，使车辆结构更趋向系列化、模块化、信息化，车辆的零部件具有良好的通用性、互换性并具有足够的强度和刚度，使检修的工作减至最低的程度。

但同时也对车辆部门在列车检修及运上提出了新的课题。

为更好地对25T型车进行检修和保证列车安全运用，根据对我公司配属25T型车前期运用过程发生的问题的调查及检查维修经验的总结，笔者对25T型车制动管系运用中故障的查找及途中应急处理，总结出一些方法和措施供大家进行参考。

第一章25T型车制动装置新技术简介25T型铁路客车制动系统采用的新技术主要有104型集成式电空制动机、QD-K型气路控制箱、KAX-1客车行车安全监测诊断系统和TFX1k型电子防滑器等，现分述如下。

第一节25T型铁路客车制动系统概述25T型铁路客车制动系统主要由集成化电空制动机、电子防滑系统、制动/缓解显示器、气路控制箱、空气管路及各种风缸等组成。

电空制动系统为双管制供风系统，一为制动管，另一为总风管，制动主管与总风主管的直径均为1″。

在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用风由总风管供给，此时必须关闭副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门，以保证制动系统正常工作。

当总风管未接通时时，须打开副风缸向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。

当总风管未接通且车辆为关门车时，须打开制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。

上述供风转换的操作都集中在的QD-K型气路控制箱上，这样整个空气制动系统更大程度的集成化，减少了维修量、提高了可靠性，并且方便了日常运用。

在车辆两侧设有制动/缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的工作状态清楚地显示给站检及列检人员。

车辆缓解时显示绿色，并显示“缓解”字样，制动时显示红色，并有“制动”字样。

摘要伴着生产力的提高及铁路技术的发展，我国目前拥有各型铁路货车约100万辆，货车使用的转向架形式各异。

其中绝大部分都是两轴转向架。

转8A即为其中的一种。

它用于载重60-70t的货车上，是铸钢导框式转向架也是我国铁路货车使用众多转向架当中的典型之一。

但是，随着我国铁路货运向高速重载的方向发展。

转8A型转向架各类故障频繁发生，危及铁路货车的行车安全，制约铁路货车的快速发展。

为此，有必要对转8A型转向架的检修工艺做出分析并提出合理的改正方案，以提高铁路货车的运行安全及运输效率，促进我国铁路货车向高速重载方向和谐发展。

本文根据转8A型转向架在实际检修中出现的各种不足，结合实际经验摸索和探讨，对其逐一进行分析并设计出合理的改进措施。

关键词：货车转向架；转8A；检修流程；工艺改进目录第1章铁路货车的转向架 (1)1.1概述 (1)1.2铁路货车转向架的作用 (2)1.3铁路货车转向架的检修形式 (2)1.4铁路货车转向架一般检修流程 (3)1.5铁路货车转向架的主要形式 (5)①三大件式转向架 (5)第2章转8A型转向架的检修工艺分析 (6)2.1转8A型转向架 (6)2.2转8A转向架的组成 (7)①基础制动装置 (7)2.3转8A型转向架各部件的检修工艺 (8)2.3.4轮对和轴箱 (14)2.4转8A转向架的优缺点 (17)第3章：近几年转8A型和新型货车转向架的工艺改进 (18)3.1近年来转8A型转向架的工艺改进 (18)3.2新型货车转向架使用的新技术 (19)第4章：转8A转向架检修工艺的改进优化方案 (21)4.1导框式侧架磨损严重原因分析及工艺改进 (21)4.2摇枕裂纹原因分析及工艺改进 (22)第5章：结论 (24)第1章铁路货车的转向架1.1概述货物运输是铁路运输的重要组成部分,货物的南来北往，都需要车辆来装运。

因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。

而货车转向架是铁路货车的关键部位，转向架是车辆上的走行装置，是支承车辆的走行部分，转向架是能相对车体回转的一种走行装置，它是由两个或两个以上轮对用专门构架（或侧架）及其他配件共同组成的一个独立小车。

转向架的检修总结一、引言转向架是机动车辆的重要组成部分，承担着车辆行驶时转向和悬挂的功能，对车辆的安全性和稳定性有着至关重要的影响。

因此，定期对转向架进行检修工作，是保障车辆正常运行的关键一环。

本文将对转向架的检修工作进行总结，介绍适用的方法和流程。

二、检修方法1. 确定检修周期转向架的检修周期一般根据车辆的使用情况和运行里程来确定。

通常来说，中型车辆应每60000公里进行一次检修，而重型车辆则应缩短至30000公里。

当然，在特定情况下，如发现异常噪音或其他异常情况时，应及时进行检修。

2. 检修工具准备进行转向架检修时，需要准备相应的工具和设备。

一般需要的工具包括扳手、螺丝刀、千斤顶、托盘等。

另外，还需要准备专用的润滑油和清洁液，以保证转向架在检修后能够正常运行。

3. 检修流程转向架的检修主要包括以下几个步骤：•步骤一：使用千斤顶将车辆抬升至适当高度，以便检修人员可以轻松进入底盘进行工作。

•步骤二：使用扳手和螺丝刀解开转向架的固定螺栓，并将转向架从底盘上拆下。

•步骤三：检查转向架上的各个部件，包括转向杆、球头、挂耳等，确保其没有磨损和松动现象。

•步骤四：清洁转向架表面的灰尘和污垢，使用清洁液彻底清洗各个部件，以保证其干净无尘。

•步骤五：将转向架重新安装至底盘上，用扳手紧固螺栓，并进行适当的调整和定位。

•步骤六：最后，使用润滑油对转向架各个部件进行润滑，以确保其顺畅运转。

三、注意事项在进行转向架的检修过程中，需要特别注意以下几个事项：1.安全第一：检修人员在进行工作时，应佩戴安全帽、手套和防护眼镜等个人防护装备，确保自身安全。

2.严格按照操作规程：检修人员应仔细阅读转向架的检修手册，按照规定的操作步骤进行工作，避免操作不当带来的安全问题。

3.合理使用工具：使用工具时应选择合适的尺寸和类型，避免出现使用不当导致工具损坏或人员受伤的情况。

4.维护工具设备：定期对检修工具和设备进行检查和维护，保持其良好状态，以确保工作的顺利进行。

摘要安全是铁路运输的永恒主题，客车安全又是铁路安全的重中之重。

旅客列车作为复杂系统集成，任何细小的故障隐患，都将可能造成无法估量的损失。

客车安全工作就是运用科学的维修策略，做到超前处置，预警预控，提前将各种故障源排查出，将风险点消除掉，加强安全控制力，降低事故损失，确保旅客列车安全秩序平稳。

本论文以 25K 型客车 CW-2 型转向架的故障统计数据作为分析依据，统计梳理了客车走行部的多种故障模式，综合乌鲁木齐车辆段的运营线路、季节气候、运行里程以及维修水平等多方面因素，运用数据统计以及相关性分析，确定出影响客车走行部故障主要的相关因素以及故障模式。

针对影响客车走行部的主要故障模式，运用故障树的模型分析，查找出影响故障模式中基本事件，以风险管理的理念，对故障模式中的基本事件进行风险要素分析评估，确定影响岗位质量安全的风险点，通过风险对策措施表，对影响质量安全的关键环节以及卡控流程进行完善，做到隐性故障的提前消除，预防客车安全事故的发生。

合现场作业实际，本论文选取了客车走行部维修班组作为基于风管理维修策略的实施对象。

根据“管理规范化”的要求，融合岗位安全职责、基本作业过程、规章管理制度以及安全质量控制措施等方面，修订出符合现场风险管理实际的《检车员岗位风险控制说明书》；根据“作业标准化”的要求，客车走行部故障模式、事故基本事件、安全风险点、基本作业过程以及质量标准，修订完善出具有操作性的《25K 型客车转向架流程风险辨析指导书》。

通过对基于 25K 型客车 CW-2 型转向架故障统计以及因素相关性分析，运用故障模式故障树分析，基本事件的风险辨析、评估和层级防控，完善了分级管理、预警预控的客车维修策略，确保了现场安全作业管理的全面、准确、有效，进一步提高了客车维修水平。

关键词：故障模式；相关性；维修策略目录摘要 (1)第1章绪论 (4)1.1 研究背景及意义 (4)1.1.1我国机车车辆维修现状与发展 (4)1.1.2课题选择及意义 (5)1.2 文献综述 (6)1.2.1国内外检修策略的发展 (6)1.2.2以可靠性为中心的维修（RCM）概述 (7)1.3 文献分析及总结 (8)1.4 论文的研究内容及方法 . (8)第2章 (10)2.1动车转向架故障类型统计 (10)2.2动车组转向架故障原因分析 (12)2.2.1部件设备漏油分析 (13)2.3制动装置故障分析 (13)2.4其他零部件的故障分析 (13)第3章 (14)3.1动车组转向架的故障模式、致命性分析（ＦＭＥＣＡ） (14)第4章 (17)4、结束语 (17)参考文献 (18)第1章绪论1.1 研究背景及意义1.1.1 我国机车车辆维修现状与进展（1）我国机车车辆修制状况近年来随着我国高速铁路的开通运营，以及动车组的广泛开行，我国在机车车辆的维修模式上也逐渐发生着显著地变化[1]。

25T型客车转向架振动问题及对策作者：王有生来源：《科学与财富》2018年第21期摘要：随着我国经济的快速发展，铁路运输逐渐在整个交通行业中占据着一个主导的地位，为了确保人们的出行安全，就应该加强各方面的安全措施。

转向架作为25T型客车五大部件之一，对于客车的速度有着极大的影响，因此，应该重视对转向架的技术保障工作。

本文介绍了25T型客车的设计理念，分析了客车转向架振动的原因，最后对振动问题提出了应对策略，以期为相关人员提供参考。

关键词：25T型客车；转向架振动；对应策略25T型客车在日常的运用中，受到线路或者是其他各项因素的影响，导致车体的转向架振动加大，不仅影响到了人们乘坐客车的舒适性，还存在着一些安全隐患。

所以，要采取相应的解决措施，加强对车辆重要部件的维护与保养，达到节约材料、优化资源的目的。

通过及时发现振动、进行全面化的检查与深入的分析，在确保行车安全的时候，也能完善客车的安全诊断系统。

一、25T型客车的设计理念25T型客车设计的基本理念是为了提升整体的运行速度，达到每小时160千米的速度，持续二十小时不停站的运行。

在我国现有的技术要求下，结合国外一些先进的技术，以及优质的材料，全新的制造技术，这对于铁路制造行业而言，是一场革命性的改变。

当人们生活水平逐渐提升的时候，对于乘坐客车的舒适性要求也更高，而车辆的平稳性是评判旅客舒适程度的主要依据。

因此，在车辆的设计理念中，应该以秉承着先进、标准和可靠的基本原则，为人们提供一个优质的乘坐环境。

二、25T型客车转向架振动的原因分析（一）转向架系统故障当转向架出现故障的时候，会直接影响到列车的平稳度，而且在运行过程中，非常容易发生局面性的凹入，或者是轴箱簧压力不足，出现断裂问题。

主要原因是各个线路出现了问题，导致车轮超过了运行的限度，在一些工作条件比较恶劣的环境中，线路问题、车轮的制造工艺等多种影响因素。

转向架落地的时候，两个车轮的内侧面与构建之间的间隙差距比较大，导致中心与轮对的重点无法重合，在这种情况下，就容易造成偏差，进而产生振动。