管幕法施工技术图文介绍
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管幕法作为穿越道路、铁路、机场等的非开挖技术,在日本、美国和中国台湾都取得了较好的效果。
管幕钢管锁口相连,管幕形成后在锁口处注入止水剂或者砂浆,形成密封的止水管幕。
然后在管幕的保护下,对管幕内土体加固处理后,边开挖边支撑,直至管幕段开挖贯通,再浇筑结构体;或者先在两侧工作井内现浇箱涵,然后边开挖土体边牵引对拉箱涵。
日本在箱涵顶进方面研究较早并开发出许多工法如:esa(endless self-advancing),fj(front jacking)工法等。
根据台北市政府工务局新建工程处“松山机场地下道工程简介”,1989年台北松山机场地下通道工程由日本铁建公司承建,采用管幕结合esa箱涵推进工法施工,长100m,箱涵宽22.2m,高7.5m,水平注浆法加固管幕内土体。
1991年日本近几公路松原海南线松尾工程采用esa工法推进大断面箱涵,箱涵宽26.6m,高8.3m,长121m[1]。
2000年大池成田线高速公路下大断面箱涵长度47m,宽19.8m,高7.33m,采用管幕结合fj工法施工,注浆加固管幕内土体[2]。
在软土地层中,以上工法和工程如位于软土地层均要对网格工具管开挖面前的土体进行加固以维持土体的平衡。
管幕法是利用微型顶管技术在拟建的地下建筑物四周顶入钢管或其他材质的管子,钢管之间采用锁口连接并注入防水材料而形成水密性地下空间,在此空间内可修建地下建筑物。
比较早期采用管幕法的工程是1979年的比利时antewerp地铁车站的修建[3],以后日本逐渐发展并普遍应用管幕工法,中国香港及台湾地区、新加坡、马来西亚已逐渐应用[4] [5]。
实测和理论分析均表明具有一定刚度的管幕能显著减小地表变形,增加开挖面稳定性[6]~[8]。
上海市中环线北虹路下立交工程是中环线的重要组成部分,其轴线基本呈南北走向,沿虹许路穿越虹桥路、西郊宾馆接入北虹路,为大断面长距离浅埋式地道工程。
(见图1)由于虹桥路上交通繁忙,地下有许多管线。
新管幕法(NTR 工法)修建地铁车站关键技术中铁工程设计咨询集团有限公司二OO九年十二月目录一、NTR工法介绍二、工程实例三、经验总结NTR工法是意大利的Smet Boring公司开发的地下构筑物施工工法,其基本原理是在列车运行线下部压入大口径钢管后在钢管内部形成柱子及侧壁,然后开挖路基内部,并最终完成构筑物。
韩国跟踪该项技术,将该工法成功引入韩国,并形成新管幕法(New Tublar Roof Method),简称NTR工法。
在韩国,用该工法已经修建90余项地下工程(包括在建),其中有3座地铁车站。
NTR工法基本步骤:开挖竖井钢管顶进注浆加固钢管开孔浇注结构衬砌开挖土方施作内部结构工法特点:利用大直径的顶管施工,先完成全部或部分永久钢筋混凝土结构,然后以此作为支护,进行结构内土方开挖,最终完成全部地下结构。
从结构分类看,NTR工法形成的地下结构为单层结构,在施工及使用阶段承担围岩的全部荷载。
工法特点:优点:1、封闭性较好,对软弱地基、富水沙质地区施工有利,可不进行降水(或仅进行局部降水);2、前期施工在钢管内进行,施工安全性较高,引起地面沉降量较小;3、可实现单拱无柱大跨度结构,建筑物空间使用方便,视野开阔;4、施工进度相对较快,特别在特殊地层,大跨度断面,避免了传统暗挖法的多次受力转换。
车站位于黄河北大街下,车站长度179.8m ,宽26.2m ,为岛式站台车站。
南、北两端各设一座风井,共3个出入口。
1号风井2号风井北 沈阳某地铁车站本工程所处地区属第四系浑河新扇。
车站基本位于中粗砂及圆砾层中,拱顶位于粉质粘土层,仰拱位于泥砾层。
地下水赋存类型属第四系松散岩类孔隙潜水,勘察期间地下水埋深为8.7~14.2m ,人工填土粉质粘土中粗砂圆砾泥砾工程及水文地质概况:设计思路1、开挖1、2号风井,兼做施工竖井;2、开挖横通道,并完成横通道主体结构,同时预留施工主体钢管条件;3、进行主体顶管、主体混凝土浇筑、土方开挖。
管幕法施工的简介管幕法作为穿越道路、铁路、机场等的非开挖技术,在日本、美国和中国台湾都取得了较好的效果。
管幕钢管锁口相连,管幕形成后在锁口处注入止水剂或者砂浆,形成密封的止水管幕。
然后在管幕的保护下,对管幕内土体加固处理后,边开挖边支撑,直至管幕段开挖贯通,再浇筑结构体;或者先在两侧工作井内现浇箱涵,然后边开挖土体边牵引对拉箱涵。
日本在箱涵顶进方面研究较早并开发出许多工法如:esa(endless self-advancing),fj(front jacking)工法等。
根据台北市政府工务局新建工程处“松山机场地下道工程简介”,1989年台北松山机场地下通道工程由日本铁建公司承建,采用管幕结合esa 箱涵推进工法施工,长100m,箱涵宽22.2m,高7.5m,水平注浆法加固管幕内土体。
1991年日本近几公路松原海南线松尾工程采用esa 工法推进大断面箱涵,箱涵宽26.6m,高8.3m,长121m[1]。
2000年大池成田线高速公路下大断面箱涵长度47m,宽19.8m,高7.33m,采用管幕结合fj工法施工,注浆加固管幕内土体[2]。
在软土地层中,以上工法和工程如位于软土地层均要对网格工具管开挖面前的土体进行加固以维持土体的平衡。
管幕法是利用微型顶管技术在拟建的地下建筑物四周顶入钢管或其他材质的管子,钢管之间采用锁口连接并注入防水材料而形成水密性地下空间,在此空间内可修建地下建筑物。
比较早期采用管幕法的工程是1979年的比利时antewerp地铁车站的修建[3],以后日本逐渐发展并普遍应用管幕工法,中国香港及台湾地区、新加坡、马来西亚已逐渐应用[4] [5]。
实测和理论分析均表明具有一定刚度的管幕能显著减小地表变形,增加开挖面稳定性[6]~[8]。
上海市中环线北虹路下立交工程是中环线的重要组成部分,其轴线基本呈南北走向,沿虹许路穿越虹桥路、西郊宾馆接入北虹路,为大断面长距离浅埋式地道工程。
(见图1)由于虹桥路上交通繁忙,地下有许多管线。
浅埋大断面管幕-箱涵顶推施工施工工法浅埋大断面管幕-箱涵顶推施工工法一、前言浅埋大断面管幕-箱涵顶推施工工法(以下简称顶推工法)是一种适用于城市地铁、高速公路和铁路等工程中的地下通道施工方法。
该工法具有施工周期短、对地面干扰小、环境适应性强等优点,被广泛应用于大型交通运输工程中。
二、工法特点顶推工法是一种利用顶推机将箱涵通过管幕顶推出来的工法。
其特点主要体现在以下几个方面:1. 施工周期短:顶推工法可以在不关闭道路和交通干道的情况下进行施工,因此施工周期大大缩短。
2. 对地面干扰小:顶推工法的施工过程中,不需要开挖大坑,减少了对地面的破坏和干扰。
3. 环境适应性强:顶推工法适用于各种地质条件,能够有效应对地下水位高、软土沉积和复杂地层等问题。
4. 适用范围广:顶推工法适用于各种大断面的箱涵和地下通道施工,如地铁站、隧道出入口、河道通航孔等。
三、适应范围顶推工法适用于以下施工条件:1. 地层稳定:地层稳定是顶推工法的基本要求,不适用于存在大规模地层塌陷或地震等自然灾害风险的地区。
2. 应力控制:顶推工法需要合理控制应力分布,避免施工过程中的渗漏和破坏现象。
3. 水文条件:顶推工法适用于地下水位较低的地区,对高地下水位和水压情况下需要采取相应的防水措施。
四、工艺原理顶推工法是在施工中将顶推机与箱涵连接,通过顶推机的推进力将箱涵从坑底顶推出来。
工法采取的技术措施包括切断和预支撑、土体回填和顶部修整等环节。
初始切断和预支撑是为了确保顶推过程中的安全和稳定,土体回填则用于填补开挖施工后产生的空洞,顶部修整则是为了保证顶推出来的箱涵与原有地形的平整连接。
五、施工工艺1. 切断和预支撑:首先在切断段位置进行掏净,达到对土体进行切断的要求,然后进行预支撑,包括钢支撑和喷射混凝土支撑,以确保切断段的稳定和安全。
2. 顶推施工:在预支撑完成后,通过顶推机连接顶推板,并对其进行控制,实施顶推施工。
顶推过程中通过顶推装置施加顶推力,将箱涵顶推出坑。
引言概述:管幕法施工技术是一种常用于隧道建设的技术方法,通过使用管片来加固和支撑隧道壁面,以确保施工的安全和效率。
本文将详细介绍管幕法施工技术的相关内容,包括施工原理、材料选择、施工过程及应用范围等方面。
正文内容:一、施工原理1.管幕法施工技术的原理基于隧道壁面的加固和支撑。
在施工过程中,首先在隧道壁面钻孔,然后将钢管插入孔洞内,最后再灌入混凝土或灌浆材料,形成完整的管片结构。
2.由于管片具有高强度和刚性,能够有效抵抗地层的变形和压力,因此可以提供足够的支撑和保护,确保施工过程的稳定性和可靠性。
二、材料选择1.钢管是管幕法施工技术中最常用的材料之一,其具有高强度、耐腐蚀、抗压等优点,适用于各种地质条件下的隧道建设。
2.混凝土或灌浆材料用于填充钢管,以形成管片结构。
在选择材料时需考虑其流动性、粘度、耐久性等因素,以确保施工质量和效果。
三、施工过程1.钻孔:根据设计要求,在隧道壁面开设一定数量和间距的孔洞,以方便插入钢管。
2.钢管安装:将预先制作好的钢管逐个插入孔洞中,并保证其垂直度和间距的一致性。
3.灌注混凝土或灌浆材料:通过灌注的方式将混凝土或灌浆材料注入钢管内,填充孔洞,形成坚固的管片结构。
4.固化以及后处理:等待混凝土或灌浆材料充分固化后,根据需要进行后续处理,如抛光、喷涂等,以提升外观和功能性。
5.质量检验:对管片结构进行严格的质量检验,确保其符合设计和规范要求,以保证施工质量和安全性。
四、应用范围1.隧道工程:管幕法施工技术广泛应用于各类隧道工程,如城市地铁、高速公路、铁路等,能够满足不同地质条件下的施工需求。
2.地下工程:管幕法施工技术也适用于其他地下工程,如地下车库、地下通道等,能够提供必要的加固和支撑,确保工程的稳定性和安全性。
五、总结管幕法施工技术作为隧道建设领域的一种重要技术方法,通过使用钢管和混凝土或灌浆材料,能够实现对隧道壁面的加固和支撑。
本文从施工原理、材料选择、施工过程及应用范围等方面进行了详细阐述。