大气数据仪表

飞机的仪表系统飞机的电子仪表系统共分为三部分，飞行控制仪表系统、导航系统和通信系统。

飞机的电子仪表系统是飞机感知和处理外部情况并控制飞行状态的核心，相当于人的大脑及神经系统，对保障飞行安全、改善飞行性能起着关键作用。

（一）飞行控制系统飞行控制系统的基本功能是控制飞机气动操纵面，改变飞机的布局，增加飞机的稳定性、改善操纵品质、优化飞行性能。

其具体功能有：保持飞机姿态和航向；控制空速及飞行轨迹；自动导航和自动着陆。

该系统的作用是减轻飞行员工作负担，做到安全飞行，提高完成任务的效率和经济性。

飞行控制系统一般由传感器、计算机、伺服作动器、控制显示装置、检测装置及能源部分组成。

飞机的控制仪表系统通过提供飞机飞行中的各种信息和数据，使驾驶员及时了解飞行情况，从而对飞机进行控制以顺利完成飞行任务。

早期的飞机飞行又低又慢，只装有温度计和气压计等简单仪表，其他信息主要是靠飞行员的感觉获得。

现在的飞机则装备了大量仪表，并由计算机统一管理，用先进的显示技术直接显示出来，大大方便了驾驶员的工作。

飞行控制仪表包括以下几种类型。

（1）第一类是大气数据仪表，由气压高度表、飞行速度表、气温度表、大气数据计算机等组成；（2）第二类是飞行姿态指引仪表，该系统可提供一套精确的飞机姿态数据如位置、倾斜、航向、速度和加速度等，实现了飞机导航、控制及显示的一体化；（3）第三类是惯性基准系统，主要包括陀螺仪表。

20世纪70年代以前是机械式陀螺，现代客机使用更先进的激光陀螺。

（二）电子综合仪表系统20世纪60年代后，由于计算机的小型化及显像管的广泛应用，飞机飞行仪表产生了革命性变化，新一代电子综合仪表广泛应用。

该仪表系统由两大部分组成，一是电子飞行仪表系统(包括电子水平状态指示器、电子姿态指引仪、符号发生器及方式控制面板、信号仪表选择板等）；一是发动机指示与机组警告系统，可以显示发动机的参数并对其进行自动监控，如出现厂作异常情况则会发出瞥告并记录下故障时的系统参数。

仪表空气质量标准仪表空气质量标准是指用于衡量大气环境中各种污染物浓度和空气质量状况的仪器设备。

它是保护公众健康和环境的重要工具，能够提供准确的数据和信息，以便决策者制定相应的环境保护政策和措施。

仪表空气质量标准的制定是基于对大气环境中污染物的研究和监测。

根据国际上的通用标准和我国的实际情况，我国制定了一系列的仪表空气质量标准，用于评估大气环境质量和污染物浓度的程度。

首先，仪表空气质量标准包括了各种大气污染物的浓度限值。

例如，对于颗粒物（PM2.5和PM10）、二氧化硫（SO2）、二氧化氮（NO2）、一氧化碳（CO）和臭氧（O3）等主要污染物，我国制定了相应的浓度限值。

这些限值反映了大气环境中不同污染物的安全范围，超过这些限值则可能对人体健康和环境造成危害。

其次，仪表空气质量标准还包括了不同污染物的评价指标。

例如，对于颗粒物，我国制定了PM2.5和PM10的浓度限值，并规定了相应的评价指标，如空气质量指数（AQI）。

通过计算AQI，可以将大气环境质量划分为不同等级，从而更直观地反映大气污染的程度。

此外，仪表空气质量标准还包括了监测方法和技术要求。

为了保证监测数据的准确性和可比性，我国对大气环境监测设备和方法进行了严格的规定。

例如，对于PM2.5和PM10的监测，我国规定了采样设备、采样时间和采样点位等要求，以确保监测数据的可靠性。

仪表空气质量标准在我国的应用非常广泛。

它被用于城市、工业区、交通干道等地区的大气环境监测和评估。

通过监测和评估，可以及时发现和控制大气污染问题，保护公众健康和环境安全。

然而，仪表空气质量标准也存在一些问题和挑战。

首先，由于大气污染物种类繁多、来源复杂，仪表空气质量标准需要不断更新和完善。

其次，由于监测设备和方法的限制，仪表空气质量标准可能存在一定的误差和局限性。

此外，由于各地区的自然环境、人口密度和产业结构等差异，仪表空气质量标准需要根据实际情况进行调整和适用性评估。

总之，仪表空气质量标准是保护公众健康和环境安全的重要工具。

259534-13-TSHA-083413wFEB 24 1989+-1-波音飞机公司波音757飞机维护培训手册上海航空公司SHA 757-26DNE001大气数据仪表目录 页次引言大气数据仪表 2概述部件位置 4电高度表 6 马赫数空速指示器 9 气动高度表 12气动空速指示器 14 大气数据仪表方块图 17 功能说明大气数据仪表原理 20 维修作法FRM/FIM 28 词汇表 30260-2-引 言大气数据仪表1、电高度表和马赫数空速指示器这些主仪表由来自大气数据计算机的数字数据信号驱动。

2、备用高度表和备用空速指示器这些仪表为常规的气压仪表，它们接收来自全——静压系统的压力输入。

C34-13-701-02B3413iNOV 22 1985+261-3-大气数据仪表全——静压系统气动大气数据计算系统A R I N C 429数据气动空速指示器气动高度表副驾驶员马赫数空速指示器副驾驶员电高度表机长马赫数空速指示器机长电高度表主大气数据仪表备用大气数据仪表262-4-概 述大气数据仪表——部件位置1、机长的大气数据仪表机长的大气数据仪表位置如下：A 、马赫数空速指示器——P 1－1B 、电高度表——P 1－3C 、备用空速——P 1－3D 、备用高度有——P 1－32、副驾驶员的大气数据仪表A 、马赫数空速指示器——P 3－1B 、电高度表——P 3－3C34-13-702-01A3413iNOV 22 1985+-5-大气数据仪表－部件位置机长仪表板（P1）·马赫数空速指示器·电高度表·备用空速指示器·备用高度表副驾驶员仪表板（P3）·马赫数空速指示器·电高度表263264-6-电高度表1.正常高度显示A 、气压高度显示校正压力高度以20英尺的增量，显示在一组合鼓轮和指针显示器上，其范围为－1000英尺至＋5000英尺。

左边的数字鼓轮颜色为绿色时，警告飞行人员高度低于10000英尺。

概述-—航空仪表的分类：发动机仪表、大气数据仪表、陀螺仪表。

第一章压力测量仪表．压力表……测量飞机上气体或液体压力的仪表，叫做压力表。

按动作原理分：机械式、电动机械式和电动式;按仪表供电的电源形式分为直流压力表和交流压力表。

2BYY—1A 功能：用来测量歼八飞机助力液压系统和收放液压（又叫主液压）系统的液压油压力.组成：两个GYY-1传感器、两个完全相同装在一个表壳的2ZYY—1A指示器，测量范围0-250公斤/厘米²。

原理：测量压力时，弹簧管在压力作用下自由端产生位移、压力越大、位移量越大、当自由端向外移动时,经过曲臂连杆和活动摇臂改变电位器电刷在电阻上的位置从而改变指示器中两线框的电流比值，使指针在刻度盘上指出相应的压力数值。

当仪表不通电时，指针轴上的小磁铁受拉回磁铁的作用,使指针停在刻度以下的限制柱处。

弹簧管……由于弹簧管的横截面为椭圆形,所以弹簧管受流体压力作用后，压力沿短轴b方向的作用面积大于沿a方向作用的总面积，因而沿短轴方向的作用力也就大于沿长轴方向的作用力。

流体压力对弹簧管横截面积作用的结果，使长轴变短，短轴变短,即横截面由椭圆形向圆形转化。

在弹簧管的横截面由椭圆向圆形转化的过程中，弹簧管外管壁受到拉伸，内管壁受到压缩,因而外管壁产生反抗拉伸的拉应力，内管壁产生反抗压缩的压应力，这两个应力在自由端形成一对力偶，使弹簧管伸直变形，在自由端产生位移。

第二章温度测量仪表．热电极：一般把组成热电偶的两种金属导体又叫做热电极,所产生的电势叫热电势。

热端:热电偶温度高的一端叫热端或测量端.冷端：温度低的一端叫冷端或参考端。

几种常用的热电偶①铂铑—铂热电偶……属于贵重金属热电偶,分度号为LB-3热电性能稳定,测量温度范围大，精度高，可以在氧化性或中性介质中长期使用.由于这种热电偶电势率较低，金属材料价格昂贵，故一般只用这种热电偶作为标准热电偶使用。

②镍镉—镍铜热电偶……这种热电偶属于廉价金属热电偶，其分度号为EA。

填空选择题库1。

飞行仪表不包括:41。

大气数据仪表 2.航向仪表 3.指引仪表4。

陀螺仪表2.当飞机以恒定的计算空速(CAS）爬升时，真空速（TAS）将（3）:1.保持不变2.减小3。

增大4.先增大后减少3 如果飞行指引计算机失效，PFD上会出现 2A FD指令杆消失B FD指令杆消失，同时红色FD警告旗出现C FD指令杆停在原处D FD指令杆停在原处，同时红色FD警告旗出现4 姿态指引仪中使用的是哪一种陀螺？ 2三自由度方位陀螺.三自由度垂直陀螺.二自由度速率陀螺。

二自由度积分陀螺.5 陀螺力矩的方向是牵连角速度矢量绕转子转动方向转过 190°180°120°60°6 三自由度陀螺仪的两个最基本特性是 3稳定性和章动性进动性和定轴性稳定性和进动性张动性和进动性7 陀螺坐标系的三轴分别指（）。

1自转轴、内框轴和外框轴；自转轴、内框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；内框轴、外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；自转轴、外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；8 三自由度陀螺仪稳定性的表现形式是 1章动和定轴性定轴性和进动性进动性和章动定轴性和惯性9 下列关于“静压源误差”的叙述哪个正确？ 2所有类型飞机的SSE都一样,它仅取决于空速；SSE取决于静压口、空速、襟翼及起落架的位置；SSE是静压口有冰造成的；SSE仅与静压口的位置有关。

10 升降速度表除了能测飞机的升降速度之外，还能用来判断 2飞机所受大气压力。

飞机是否平飞。

飞机的稳定性. 飞机的操纵性。

11 如果静压管被完全堵塞，且飞机正在以恒定速度爬升时，将有什么指示？ 2ASI指示减小，高度表指示保持不变，VSI指示爬升；ASI指示减小,高度表指示保持不变，VSI指示为0;ASI指示增加，高度表指示减小，VSI为0。

ASI指示减少,高度表指示减小，爬升.12 对于每个静压系统来说,为什么要有两个静压口？ 2当一个静压口被冰堵塞时,另一个作为备用。

大气数据仪表大气数据仪表11.国际标准大气22.气压式高度表23.升降速度表54。

空速表55。

马赫数表76.全静压系统87。

温度及迎角传感器98.大气数据计算机91.国际标准大气1.1.大气基本特点构成对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层飞机运行高度范围：对流层及平流层底部对流层特点：高度升高，温度和密度逐渐降低，度越高对流层越薄，低纬度对流层大约10—12km，中纬度10km，高纬度8—10km平流层特点：温度恒定，大约为—56.5°C1.2.国际标准大气ISA国际民航组织根据北半球中纬度地区大气平均特点，订出大气状态数值（平均情况,实际天气很少和标准大气相符)标准大气中气压值为29。

92inhg的气压面成为标准海平面温度15°C气压高度较低时，高度升高11米，气压大约下降1mmHg用来估算气压式高度表拨正值误差造成的高度误差标准大气高度升高1000m,气温降低6。

5°C2.气压式高度表2.1.功能高、高度、高度层之间的关系QFE高度用来测量高，QNH高度用来测高度,QNE高度用来测飞行高度层，只有标准大气情况下测量值与实际值相符（QFE QNE QNH是气压值，QFE高是高度值）低空时主要用QNH高度或QFE高度，用来保证超障余度航线高度时主要用QNE高度保持航空器间足够的垂直间隔因此飞机爬升到航线高度或从航线高度下降到进场高度时需要调基准面测飞机到地面的垂直距离不是气压式高度表的功能（是无线电高度表的）2.2.原理大气压强随高度升高而减小，根据标准大气中压强与高度一一对应的关系，高度表测出压强大小，就可以表示高度的高低，这种高度称为气压高度。

本质上,气压式高度表反映的是所在高度气压与选定基准面气压的压力差，把气压差以高度形式显示出来只有标准大气情况下，气压高度表指示准确，否则有误差气压信息来源：静压孔传统机械式气压高度表依靠真空膜盒（不灵敏，但自主能力强，不需要外界能源,停电也能用,一般小飞机备用气压高度表就是此种），电子式依靠气压传感器（灵敏，但自主能力差)局限性：高度越高，大气压力随高度变化越小（垂直气压梯度小)，致使其灵敏度低。

（下册）第5章仪表系统1、飞行仪表位于正、副驾驶员的仪表板上，飞行仪表包括大气数据仪表、航向仪表和指引仪表。

发动机仪表位于中央仪表板上。

2、仪表发展的五个阶段：机械仪表阶段、电气仪表阶段、机电式伺服仪表阶段、综合指示仪表阶段和电子综合显示仪表阶段。

（机电机综电）。

3、EFIS电子飞行仪表系统，EICAS发动机指示和机组警告系统。

4、PFD主飞行显示器，ND导航显示器。

但仍保留了陀螺地平仪、气压式高度表、空速表三块指针式备用仪表。

5．“T”型格式，既上左－空速表、上右－气压高度表、上中－姿态仪、下中－航向仪。

在PFD上，左边是空速带，中间是姿态指示球，右边是气压式高度表，下边是航向带，也构成“T”型格式。

6、标准海平面大气压参数：气压P0=1013hPa(760mmHg或29.921inHg)；气温T0=+15ºC；密度ρ0＝0.125kg/m3。

1、（1）绝对高度：飞机从空中到海平面的垂直距离；（2）相对高度：飞机从空中到某一指定参考平面既机场地面的垂直距离；（3）真实高度：飞机从空中到正下方的地面目标上顶的垂直距离；（4）标准气压高度：飞机从空中到标准海平面（既大气压力等于760mmHg的气压面）的垂直距离。

标准气压高度是国际上通用的高度，飞机在加入航线时使用的高度；（5）机场标高：机场平面到当地海平面之间的几何高度，机场的标高长时间不变的，既机场海拔高度。

8、气压式高度表原理是根据静压与高度对应的关系（1hPa=30ft）；高度表的感受部分是一个真空膜盒。

气压式高度表可以测量飞机的相对高度、绝对高度和标准大气压高度。

利用气压高度表测量标准气压高度时，先转到调整旋钮使指针指示标准气压。

10、例题：飞机从北京飞往广州，其高度表指示的标准气压高度是1000ft，当时广州海平面压力是1003hPa，问飞机的绝对高度是多少？解：1013－1003＝10hPa10×30=300ft1000-300=700ft飞机的绝对高度是700英尺。

ADM作用：将静压、全压值转为数字数据，回到计算机ADC。

P497电动式马赫空速表上，红白指针的空速极限值谁提供？选项A FMC/B自动油门/C马赫空速表超微处理器/D驾驶员。

DMC、FWC、SADC各一个同时故障：系统正常工作飞行中EICAS一台失效，按压状态电门：不起作用。

P482 DADC逻辑销钉的确定原则：与飞机机型对应。

124 飞行仪表分为：大气数据仪表、航向仪表、指引仪表71 PFD上高度指示位于那边P458 (右边）126 气压式高度表可用于测量（多选）：标准气压高度、绝对气压高度、相对高度P462 72 飞机巡航，采用标准气压高度，这时海平面气压降低，问飞机高度如何变化（相关概念在P462)73 气压高度表的工作原理P46322．绝对高度，相对高度，真实高度等的换算，记住书上有个图。

86. 要使飞机降落后高度表指针0，如何调整零位？（先从气象台了解该机场的气压，然后调零P464）23．左上侧全静压管S1与什么相通？（与静压孔S1相通P474）74 计算空速CAS不变，飞机爬升，问地速如何变化（概念在P467)87. 测试时皮托管打气，哪些仪表动？空速表，马赫表，高度表，升降速度表27 静温可以用什么计算出来马赫＋（真空速or指示空速）还有2个答案忘记了28 vmo和mmo 有什么决定的？马赫数由全静压差与静压的比值表示29 全压管上的排泄口是做什么用的？51、如果飞行区域内气压不变，平飞时真实高度发生变化（绝对高度、相对高度、标准气压高度不变）152、保持真空速不变，高度升高（音速减少），马赫数增加。

54、全压和静压系统中有积水，且水已积满，将发生______________现象55、DADC中，压力传感器构型一般有：压阻式传感器、压频式传感器、角度传感器75 静压管阻塞，问空速，高度如何变化P477 高度指示不变；下降时，空速指示增加；上升时，空速指示减少19备用高度表后气管松脱，高度表指示的是？（客舱气压高度）20巡航时，推油门飞机加速，空速表指针冻结在某一读数不动最可能的原因是？（全压管完全堵塞）全静压系统的故障分析：P476 考了两题128 迎角传感器的类型：（差动式和风标式也叫锥形和翼形）21．DADC中，压力传感器构型有：（压阻式传感器，压频式传感器P481）真航向：以地理北极为基准（TN），顺时针旋转到飞机纵轴所围成的角度。

《飞机电子系统》题库科目代码：B-01001-21 所属课程：ME基础1、航空仪表从功用上分应包括以下哪几类？()①飞行领航驾驶仪表；②发动机动力装置仪表；③测量仪表；④其它机载设备装置仪表A、①，②两类B、①，②，③三类C、①，②，③，④四类D、①，②，④三类2、航空仪表的作用：()①为飞行员提供驾驶飞机用的各种目视显示数据；②为机载导航设备提供有关的导航输入数据；③为机载记录设备提供有关的记录数据；④为自动飞行控制系统提供有关的数据、以上说法：A、①，②对，③，④不对B、①，③对，②，④不对C、①，④对，②，③不对D、①，②，③，④都对3、下列哪些属于飞行仪表？()①大气数据仪表；②姿态仪表；③航向仪表；④发动机仪表；⑤液压系统仪表；⑥增压系统仪表、应该是：A、①，②，③三类B、①，②，③，④四类C、①，②，③，④，⑤五类D、①，②，③，④，⑤，⑥六类4、下列仪表中哪个表属于飞行仪表：()A、高度表B、转速表C、座舱温度表D、氧气仪表5、航空仪表的准确性是指：()A、表示航空仪表指示值与真值相符合的程度B、表示输入跃变后，输出能否在相应的数值上稳定下来的特性C、表示输入量变化时输出量反映的灵敏和显著程度的特性D、准确性就是稳定性6、航空仪表的原理误差的含义是：()A、由于测量原理或方法上的不完善产生的误差B、由于仪表外界工作条件的变化产生的误差C、仪表在工作过程中容许产生的最大误差D、由于构造不完善而产生的误差7、传感器是能把被测物理量或化学量转换为与之输出的装置。

()A、有确定对应关系的电量B、有确定对应关系的指示量C、有足够精确度的指示量D、有足够精确度的电量8、很多现代电子组件上均有明显的黄色防静电符号和名牌，以表明()。

A、应使用防磁工具来拆装静电敏感组件B、组件已经过防静电处理，不会因静电而损坏C、拆下静电敏感器件、电路板后必须装入金属箱内D、组件中的微处理器和大规模集成器件等对静电十分敏感，易于损坏9、航空仪表的发展过程可分为()。

大气数据系统发展史与技术发展趋势分析摘要：从大气数据测量的基本原理出发，回顾了大气数据系统的发展历程，分析了大气数据探测技术的发展现状和产品应用情况，从大气数据探测技术、集成智能的大气数据系统产品、虚拟大气数据传感器技术方面进行了展望。

关键词：大气数据系统；传感器；余度；性能大气数据系统属于飞机航空电系统的子系统，飞机在大气中飞行，对其周围的大气数据感知的准确与否直接关系到飞机飞行的安全和效率，直接影响到飞机的操控性能和飞行品质。

所以大气数据系统是飞机飞行的重要保障子系统。

大气数据系统为飞机提供关键的飞行参数。

1.大气数据系统简介1.机械式大气数据系统在飞行器的飞行参数中，有一类重要的参数：飞行器的大气数据，即来流的静压、动压、高度、高度偏差、高度变化率、指示空速、真空速、马赫数、马赫数变化率和大气密度等参数，这些参数是飞行器和发动机自动控制系统、导航系统、火控系统、空中交通管制系统以及用于航行驾驶的仪表显示、警告系统等不可少的信息。

准确的大气数据信息对提高飞行的安全性起着相当大的作用。

测量大气数据的传感器系统一般被称为大气数据传感系统。

早期的大气数据系统由空速管探头和多个独立的机械式仪表组成，包括空速指示器、高度指示器、升降速度表、马赫数指示器等。

基本的空速指示器，是利用其内部的开口膜盒接收来自空速管的动压，膜盒的形变与动压成比例，从而带动指示器上的指针，指示出相应的空速。

高度指示器为真空膜盒式气压计，膜盒内部接近真空，外部接通静压，与空速指示器类似，膜盒的形变与静压压力相关，因此可带动指针指示出气压高度。

机械式升降速度表和马赫数指示器原理与高度指示器、空速指示器类似。

机械式大气数据仪表依靠空气动力直接驱动指示器，结构简单，可靠性好，经过多年的发展，出现了温度误差的机械补偿、气压校正、加速度影响补偿等改进措施，提高了指示精度。

这些气动指示器至今应用较少，主要作为一些小型飞机的基本仪表或备份仪表使用。