丰田雷克萨斯LS460培训课件 发动机

发动机技师>>汽油发动机>>汽油发动机
润滑系统
机油消耗
PCV 阀
气缸和活塞间的间隙 气门导管间隙 窜缸混合气烧损
汽油发动机的三要素
2. 空燃比
很好的空气－燃油混合气
空气
15
理论空燃比 燃油 10 较浓
1 15 空燃比
20 较稀
（1/2）
发动机技师>>汽油发动机>>汽油发动机
汽油发动机的三要素
3. 空燃比和运行工况
很好的空气－燃油混合气
空气
15
理论空燃比 燃油 10 较浓
1 15 空燃比
20 较稀
（2/2）
发动机技师>>汽油发动机>>汽油发动机
排气门关闭 燃烧行程（作功行程）
排气行程
排气门打开
进入
排出
进气 门 关闭 43 BDC 34
进入
排出
（1/2）
发动机技师>>汽油发动机>>汽油发动机
发动机机身
气门重叠角
配气正时
（2/2）
发动机技师>>汽油发动机>>汽油发动机
发动机机身
气门间隙
（1/1）
发动机技师>>汽油发动机>>汽油发动机
概述
1NZ-FE发动机润滑油流量油路
主油路
曲轴轴颈 燃油滤清器 连杆
机油嘴
正时链条 自动张紧器
气缸盖
正时链条
凸轮正时油路控 制阀滤请器
进气凸轮轴颈
排气凸轮轴颈
机油冷却器
机油嘴 凸轮正时油路控制阀 活塞 VVT-i 控制器
油泵

• 每循环燃油燃烧放出的热量为： • 式中：H u为燃料的Q1低 热pRoTV值oa （c KHa JLuo/kkgJ）
• 每循环的指示功为：
Wi
Q1i

poVa RTo
c

Hu a Lo
i
kJ
• 平均指示压力：
•
pmi
Wi Va

po Hu RTo

1
a Lo
令
Ka

a Lo 1 a Lo
称为混合气的空气量比例系数，所以有
cVs s
Ka
Vc Vs'
a'

Vr '
r
'
式中，s 为进气时大气密度。
考虑到进、排气门迟闭，令
c

c
Ka
1 s
a'
Vc Vc
r'
, Vs'
图3-4 排气门提前角和排气损失 a—最适合 b—过早 c—过晚 d—排气门面积过小
三、进气损失
由于进气系统的阻力，进气过程的气缸压 力低于进气管压力（非增压发动机中一般 设为大气压力），损失的功相当于图X所表 示的面积，称为进气损失。
第二节 四冲程发动机的充量系数
一、充量系数 充量系数是衡量不同发动机换气过程完善程度的重要
由此可得每循环充入气缸的新鲜混合气质量ml为
ml
(Vs'
Vc )a'

V r
'

r
'
进入气缸的混合气量为 ml ma gb
式中，g b 为循环燃料量。
由第四章空燃比的关系得

《发动机培训讲义》ppt课件
contents
目录
• 发动机概述 • 发动机的组成与工作过程 • 发动机的维护与保养 • 发动机的常见故障与排除方法 • 发动机的发展趋势与未来展望
01
发动机概述
发动机的定义与分类
总结词
发动机是一种将其他形式的能量转换为机械能的装置，广泛应用于汽车、船舶 、飞机等领域。根据不同的分类标准，发动机可以分为多种类型。
发动机的工作过程
压缩
将可燃混合气压缩 ，提高其温度和压 力。
膨胀
利用燃烧产生的能 量推动活塞下行， 使曲轴旋转。
进气
吸入空气，使可燃 混合气进入气缸。
燃烧
点燃可燃混合气， 使其在气缸内燃烧 。
排气
将燃烧后的废气排 出气缸。
发动机的燃烧过程
着火延迟期
速燃期
从点火时刻起到燃气开始燃烧的这段时间 。
燃烧速度最快的阶段，放出大量热量，使 压力迅速上升。
详细描述
根据燃料类型，发动机可以分为汽油发动机、柴油发动机、燃气发动机等；根 据实现转换的方式，发动机可以分为内燃机、外燃机等；根据应用领域，发动 机可以分为汽车发动机、航空发动机、船舶发动机等。
发动机的工作原理
总结词
发动机的工作原理主要是通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞运动，进而带动曲轴转动，产生机械能。
系统堵塞也可能导致功率不足，需要定期清洗和维护。
05
发动机的发展趋势与未来展望
发动机技术的创新与发展
01Байду номын сангаас
02
03
04
燃油喷射技术
采用高压喷射技术，提高燃油 雾化效果，提高燃烧效率。
缸内直喷技术
将喷油嘴置于缸内，实现燃油 与空气的更佳混合，提高燃烧

丰田混合动力技术培训课 件
目录
单击此处添加文本 丰田混合动力的概述 丰田混合动力的组成 丰田混合动力的工作原理 丰田混合动力的优势与不足
丰田混合动力的发展趋势与未来展望
丰田混合动力的定义
丰田混合动力技 术是一种将内燃 机和电动机相结 合的驱动系统
内燃机和电动机 可以单独或同时 工作，以实现最 佳的燃油效率和 动力性能
丰田混合动力技 术可以降低油耗， 减少排放，提高 驾驶舒适性
丰田混合动力技 术已经广泛应用 于丰田的多款车 型，如普锐斯、 凯美瑞等
丰田混合动力的发展历程
添加标题
1997年，丰田推出全球首款混合动力汽车普锐斯
添加标题
2005年，丰田推出第三代普锐斯，增加了更多的安全配 置和舒适性配置
添加标题
2015年，丰田推出第五代普锐斯，采用了全新的TNGA 架构，提高了安全性和舒适性
混合动力模式工作原理
混合动力系统由内燃 机和电动机组成
内燃机负责提供动力， 电动机负责辅助动力
内燃机和电动机通过 控制系统协调工作
在低速行驶时，电动 机为主，内燃机为辅
在高速行驶时，内燃 机为主，电动机为辅
在制动时，电动机回 收能量，为电池充电
发动机模式工作原理
发动机模式：在车辆行驶过程中，发动机直接驱动车轮，提供动力 工作原理：当车辆需要加速或爬坡时，发动机会启动，提供足够的动力 优点：发动机模式可以提供强大的动力，满足车辆在各种路况下的行驶需求 缺点：在发动机模式下，车辆的燃油经济性较差，排放污染也较高
电动机控制器（MCU）：负责 控制电动机的转速和扭矩，实 现车辆的加速和减速
发动机控制器（ECU）：负责 控制发动机的点火和喷油，实 现发动机的高效运行

气缸排列方式
W型发动机是德国大众专属发动机技术。其原理是：将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，简单点说， W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大W形，严格说来Ｗ型发动机还应属V型发动机的变种。
01
W发动机特点：W型比V型发动机做得更短一 些，有利于节省空间，同时重量也可轻些；缺 点是它的宽度更大，使得发动机室更满。
气缸排列方式
V型
气缸按一定角度排成两排 ，V型发动机缩短了机体的长度 和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻 系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消 一部分振动，使发动机运转更为平顺。比如一些追求舒 适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V 型布局发动机
气缸排列方式
配气机构
气门组：气门、气门导管、气门弹簧等 气门传动组：凸轮、梃杆、椎杆、揺臂、揺臂轴、正时齿轮
发动机总体构造
燃料供给系
汽油机：油箱、汽油滤清器、 化油器、 汽油泵、空气滤清器、 进排气岐管等
柴油机：油箱、柴油滤清器、喷油泵、 输油泵、空气滤清器、进排气岐管
发动机总体构造
点火系 冷却系 润滑系 起动系
02
另一方面，由于横置发动机占用的纵 向空间小，可以极大限度缩短了发动 机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾 乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展 的空间。这对于尺寸有限的紧凑型轿 车来讲尤为重要。
发动机布局
前后重量分布不平衡的问题则横置发动机的最大缺陷，由于横置发动机发动机曲轴变速箱输入轴平行连接在一起的， 使其可以布置在发动机前轴之前，但是这些重量最重的汽车部件全部集中在车头前方就使得前轴负荷过大，从而容易 出现转向不足的情况，而头重脚轻的前后轴配重也会在高速过弯时使车尾的后轮缺乏重压，某些轴荷分配不合理的横 置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。 另一方面，由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因，其驱动轴是一长一短的，当巨大的驱动力作用在不 等长的传动轴上时，会使车两个前轮有转速差，从而导致急加速时车头有左右摆动现象，也就是我们常说的扭力转向， 这一点在大排量前置前驱车型上尤为明显。

2007年雷克萨斯LS460发动机故障灯常亮裴云建【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2011(000)007【总页数】2页(P76-77)【作者】裴云建【作者单位】【正文语种】中文故障现象2007年雷克萨斯LS460 USF41LAEZGKW，VIN: JTHGM46F4750XXXX，行驶里程：89082km，发动机故障灯常亮，仪表显示“检查VSC系统”。

故障排除采用电脑检测仪IT-Ⅱ进行检测，读取故障码为：P0133 氧传感器电路响应慢(1列1号传感器)。

雷克萨斯LS460采用V型8缸IUR-FE型发动机，为了更准确的检测尾气排放，其两侧排气管分别安装一个空燃比传感器和加热型氧传感器。

此故障码所指示的1列1号传感器(B1S1)是指左侧气缸的空燃比传感器(数据流中的B1S2是指左侧2号氧传感器，B2S1是指右侧气缸的空燃比传感器，B2S2是右侧2号氧传感器)，发动机ECU借助氧传感器的信息来调节空燃比，使其接近于理论空燃比，最大程度的发挥催化净化器净化废弃的能力，空燃比传感器元件的内表面暴露于外界空气中，外表面暴露与废气中，传感器元件由镀铂氧化锆制成并包括一个集成式加热元件。

发动机ECU将约0.4V电压恒定加于空燃比传感器上，其输出电流根据排放废气中氧浓度的变化而变化，发动机ECU将输出电流的改变情况转换为电压，以线性检测当前空燃比。

当接近理论空燃比时，空燃比氧传感器输出电压突然改变，空燃比氧传感器产生0.1～0.9V的电压波形来对废气中的氧的浓度作出反应。

如果空燃比传感器电压为0.45V或更高时，ECM判定空燃比浓，电压低于或等于0.45V时，ECM判定空燃比稀。

该故障检测的B1S1空燃比传感器电路响应慢，进行定个数据检查(图1)发现其电压值一直为0，则ECM判定左侧气缸空燃比稀，需要增大喷油量。

我们分析造成故障码P0133可能的故障部位应为：①氧传感器电路断路或短路；②氧传感器；③进气系统(堵塞)；④燃油压力低；⑤喷油器堵塞；⑥发动机ECM。

混合气体被压缩到活塞上方的很
ω
小空间，称为燃烧室。
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第*页
排气门
压 缩 行 程
下止点
发动机基础知识
四冲程发动机的工作原理
❖压缩行程
❖压缩比：
压缩前气缸中气体的最大容积（Va）与压缩后的最小容积(Vc)之 比称为压缩比(ε)，ε= Va/Vc。压缩比愈大，在压缩终了时混合气 的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈 大，经济性愈好。化油器式汽油机的压缩比一般为6-11，柴油机的 压缩比一般为16-22。
根据燃气的着火方式不同分为 ——强制点火式发动机（汽油机） ——压燃式发动机（柴油机）
根据每一工作循环所需行程数可分为 ——四冲程发动机 ——二冲程发动机
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发动机基础知识
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⑷ 汽油机与柴油机的区别 ①可燃混合气的形成方式不同 汽油机：在化油器喉管以及进气歧管中形成． 柴油机：在发动机气缸内部形成。 ②点火方式不一样: 汽油机:通过点火系使可燃混合气燃烧． 柴油机:通过压缩后的高温自燃。
曲轴飞轮组
1-起动爪；2-起动爪锁紧垫圈；3-扭转减震器；4-皮带轮；5-挡油片；6-正时齿轮； 7-半圆键；8-曲轴；9-主轴承上、下轴瓦；10-中间主轴承上、下轴瓦；11-止推片； 12-螺柱；13-直通润滑嘴；14-螺母；15-齿环；16-圆柱销；17-第一、第六缸活塞 压缩上止点记号用钢球
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两大机构：
❖曲柄连杆机构
作用：
把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩， 以向工作机械输出机械能。
构成：
曲柄连杆机构的主要零件可分为三组：机体组、 活塞连杆组、曲轴飞轮组。

成，采用轴向燕尾结构与轮盘相连，轴向用环 形卡圈固定，4～9级转子叶片用优质GH4169模 锻件制成，采用周向燕尾榫头与轮盘相连，由 锁紧螺钉周向固定。
图示
回目录
发动机培训材料
2.4 高压压气机（续） 高压压气机静子由前机匣单元体、后机匣单
元体、承力环组成。前机匣、延伸机匣及后机匣 是纵向对开机匣，纵向安装边分布在水平面上。
图示
回目录
发动机培训材料
2.4 高压压气机（续） 前机匣由TC14制成，延伸机匣由GH706制成，
后机匣由GH907制成。压气机机匣上0，2，4，8 级静子处有孔探仪孔座，在不分解发动机的情况 下，可用孔探仪检查叶片损伤情况。
图示
回目录
发动机培训材料
2.5 燃烧室 主燃烧室为短环形燃烧室，它由带“短突扩
式”扩压器的燃烧室外套、燃烧室内套、火焰筒、 带20个双油路离心式空气雾化喷嘴的燃油总管及 两支高能电嘴组成。
图示
回目录
发动机培训材料
2.5 燃烧室（续） 燃烧室的外套为GH4169材料，前后段为锻件经
发动机培训材料
引言 1 发动机总体结构概述（，） 2 发动机主要部件和系统 2.1 进气机匣（图） 2.2 风扇（图） 2.3 中介机匣（图） 2.4 高压压气机（图）
2.5 燃烧室（图） 2.6 （图） 2.7 低压涡轮（图） 2.8 涡轮后机匣（图） 2.9 加力燃烧室（扩散器、筒
体、收扩喷口 2.10 外涵道 2.11 附件传动系统
回目录
发动机培训材料
第11号单元体 高压涡轮转子单元体 第12号单元体 高压涡轮机匣单元体 第13号单元体 低压涡轮单元体 第14号单元体 外涵机匣单元体 第15号单元体 涡轮后机匣单元体

适用国家和地区: 美国、加拿大、欧洲、一般国家、海湾国家、澳大利亚车型名称 : LS460L 、LS460 车型代码 : USF40、USF41标题 : LS460/ 460L PDS (交车前检查) 信息使您了解LS460L/ LS460的下列PDS 项目 内容*: 未涉及零件号信息:现行生产:丰田汽车公司 技术服务部初稿服务通报页码:2/18PDS (交车前检查)1. PDS过程中D/C CUT保险丝的安装安装在组装车间已从LS460/460L上拆下D/C CUT(30A)保险丝，以减小运输和存放过程中存在的寄生电流。

拆下的D/C CUT保险丝存放在发动机室内的保险丝盒内。

在经销店PDS(交车前检查)过程中，必须将1.发动机室盖的拆卸步骤(a)按下发动机室侧盖卡子的中心部位拆下卡子。

然后拆下发动机室侧盖。

C1568342.D/C CUT保险丝的安装步骤(a) 安装D/C CUT保险丝前，确保车轮面朝正前方且方向盘位于中心。

(b) 拆下的D/C CUT保险丝存放在发动机室内的保险丝盒盖底部。

发动机开关处于“IG-OFF”位置时，将D/C CUT保险丝安装到发动机室内保险丝盒内的原来位置。

安装D/CCUT保险丝保险丝盒拆下D/C CUT保险丝保险丝盒保险丝盒盖C156833E01丰田汽车公司技术服务部初稿服务通报页码: 3/18提示:•要正确进行上述步骤以进行VGRS初始化。

•车辆存放在经销店时，要断开蓄电池负极端子，以防止蓄电池产生寄生电流。

3.发动机室盖的安装步骤安装步骤与拆卸步骤相反。

(a) 如图所示插入卡子。

C1586662.前存储器座椅ECU的初始化初始化拆下D/C CUT保险丝(1号和2号)后，由于座椅ECU内存储的座椅记忆位置数据丢失，前排座椅的“驾驶位置记忆”功能将不起作用。

因此，在经销店的P D S过程(交车前检查)中安装D/C CUT保险丝后要进行前座椅ECU的初始化。

1.驾驶员座椅的初始化步骤(a) 将座椅靠背角度开关调至后侧，同时将垂直高度调节开关调至下侧，直至发出一声嘟声。

车型 发动机 LS460 1UR-FSE 1UR-FE
-A -W -V
LS430 3UZ-FE
输油管 [Port]
火花塞 加速踏板位置 传感器
带脉动缓冲功能
长螺纹接口型 三地极 无触点型

单地极
传统脉动缓冲器
传统型 触点型
空气流量计
曲轴位置 传感器 凸轮轴位置 传感器 (VVT 传感器) 爆震传感器 氧传感器 空燃比 传感器
5
车型概况
技师使用
1UR-F(S)E 发动机
底盘
车身
车身电气
发动机概述
规格
发动机 车型 1UR-FSE LS460 1UR-FE
-A -W -V
2GR-FSE GS450h
3UZ-FE LS430
汽缸
#4,5,7,8
开 (上止点前)
#1,2,3,6
#4,5,7,8
#1,2,3,6
所有汽缸

-14 – 26
打开
打开
关闭 打开
节气门
节气门
打开
关闭
低 高
关闭
关闭
低 高
发动机转速
发动机转速
1UR-FSE
1UR-FE
21
车型概况
技师使用
D-4S 系统 (只针对 1UR-FSE 车型)
一般 – 1UR-FSE 发动机 使用 D-4S 系统
1UR-F(S)E 发动机
底盘
车身
车身电气
-A -W
D-4S 系统
缸内直喷
车身电气
发动机 控制系统
VVT-iE – VVT-iE (电机驱动) 用于进气门 – 液压 (传统) VVT-i 用于排气门

第六章发动机电气第一节发动机电气发动机电气必须用多个设备来起动发动机并使其以稳定方式运行。

1蓄电池：它用于为车辆的电气零件提供龟源。

2起动机(起动系统)：起动发动机的系统。

3发电机(充电系统：)产生车辆使用的电力，并为蓄电池充l的系统。

4点火线圈(点火系统)：点燃压缩的空气燃油混合气的系统5点火开关：车辆总开关。

6组合仪表(放电警示灯)不能充电提示灯。

7传感器：检测水温或者发动机速度等的零件。

并传输给ECU(电子控制单元)。

第二节蓄电池蓄电池电池为可再充电型，当发动机停止运行时，可以作为电源使用。

当发动机正运转时，它贮存使用的电量。

提示：蓄电池检查包括检查电解液的液位和比重。

注意：当处理蓄电池时，必须采取下列预防措施：·充电时远离明火，因为此时有氢气排出。

·电解液应远离身体、衣服和车身，因为其中含有硫酸。

1负极端子：蓄电池上连接负极线缆的部分。

2通气孔塞：在充电过程中，排放气(汽)体。

3提示器：用于检查充电状态或者电解液液位。

4正极端子：蓄电池上连接正极线缆的部分。

5电解液：和蓄电池极板发生化学反应以充电和放电。

6电池：每个电池单元产生大约2．1V的电压。

7极板：包括正负极板。

参考：充电和放电原理电池的充电和放电是通过电解液的化学反应来实现的。

H2S04：硫酸 H 20：水 H 2：氢气 O2：氧1放电当电解液中的硫酸和铅反应而变成水时就会产生电能。

同时，硫酸和极板化：合，使得正负极板变成硫酸铅。

2充电由于硫酸从极板放电，因此电解液变成硫酸，进而电解液的比重增加。

正极板变成二氧化铅而负极板变为海绵铅。

A放电电流B充电电流提示：在充电过程中当电解液发生化学反应 (水电解)时，正极板产生氧而负极板产生氢。

由于水的电解，电解液量减小，因此需要补充。

蓄电池编码：蓄电池编码标在电池体上，标明电池的尺寸和性能，即蓄电池的电量。

1性能指示蓄电池中可以存储的电量(蓄电池容量)。

数目越大，蓄电池可以存储的电量就越大。

G: 标准顶
级别
6 G: Z: -
暂定
发动机指标 7 K: DOHC 和 SFI
车身型式 4 K: 5门厢型车身
销售地区
A: 美国 8 W: 欧洲V: G.C.C. 国家 C:中国3车型概述
写给技师
发动机
底盘
外观
车身
车身电气
-A -W -V -C
4
车型概述
写给技师
发动机
底盘
内饰
车身
车身电气
-A -W -V -C
[制动]
车身
车身电气
-A -W -V -C
• 前：通风盘式制动器，直径 338 mm x 32 mm (13.3 in. x 1.26 in.) • 后：通风盘式制动器，直径 312 mm x 18 mm (12.3 in. x 0.71 in.)
[制动控制系统：] ABS / 全地形 ABS 带 EBD、BA、A-TRAC、 A-TRAC (A-TRC), VSC、坡上起动辅助控制、
-A -W -V -C
LEXUS 停车辅助传感器系统 – 通过指示灯的闪烁及蜂鸣提示驾驶员车辆与障碍物之间的距离。
多用显示
多信息显示
25
车型概述
写给技师
发动机
底盘
配置
车身
车身电气
-A -W -V -C
广视角前&侧监视系统 – 这个系统监视前方及前排乘客的侧面的情况，并将图像在屏幕
或附加仪表上显示。
[带 KDSS的型号的车型]
9
[带空气悬架系统的车型]
车型概述
写给技师
发动机
底盘
性能
传动系
[悬架控制系统] 动力调节悬架系统(KDSS)

网关ECU – 位于总线之间的带网关功能的ECU在总线间传输数据并输出
DTC
[带网关功能的ECU] ECU
主车身 ECU 发动机 ECU (ECM)
制动控制 ECU
行驶支持 ECU
PCS-Wil 网关 ECU 多功能显示屏
相关总线
MS 总线 和 1号 CAN 总线 行驶系CAN 总线 和 1号CAN 总线之间 行驶系CAN 总线 和 动力系CAN 总线之间 转向CAN 总线 和 1号CAN 总线之间 • 行驶支持CAN 总线 MS CAN总线之间 • 行驶支持CAN 总线 和行驶系CAN 总线之间 • 行驶支持CAN 总线和转向 CAN 总线之间 PCS-Wil CAN 总线和 转向CAN 总线之间 AVC-LAN 和 1号CAN总线之间
左
0固定
0-15 (向左)
右 0-5 (向右)
0 固定
10 km/h 以上
7.5 以上
Mo车de型l O概u况tline
灯光
for技T师ec使hn用ician
智能 AFS – 系统图
E发n动gin机e
Ch底as盘sis
B车o身dy
Bod车y 身Ele电ct气rical
高度控制传感器
(左前 / 左后)
B车o身dy
Bod车y 身Ele电ct气rical
电负荷控制 – 为防止电池放电, 当短时间内主要大电流时，或电池电量低时，
限制或禁止电气元件的工作
车辆状态
电负荷控制模式
后视镜加热器
后窗除雾器
前刮水器除冰器
座椅温度控制
空调
鼓风机 PTC 加热器
压缩机 (空气悬架)
EPS
• 当预碰撞安全系统或电动转向助 力工作时

课件、维修任务工单、视频教 学资料；作业指导文件等。
四、说教学资源
校外实习条件：
❖ 汽车专业先后与43家单位建立 了校外实习基地，与校内实训 基地相结合共同为学生提供真 实的学习ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ作环境。根据协议 双方紧密合作，聘请企业技术 专家担任学生的理论、实训教 学和顶岗实习指导和管理，并 选派教师到企业进行实践锻炼 。
重要技能操作 训练项目
（1） 本 次 课 的 教 学 目 标
三、说教学实施
知识 技能 素质
熟练掌握 量缸表 的使用方法 圆度和圆柱度的 计算
按照操作步骤正 确完成气缸测量 计算
团队协作精神
遵守维修规范和
操作规程
三、说教学实施
（2）本次课的教学内容
分析气缸磨损规律
气缸磨损 检测
组装，校正量缸表及读表方法（ 难点）
一、说课程设置
1.４ 总体目标
懂课堂５Ｓ管理－工 作态度与职业道德
会设备诊断排除－学 会基本技能
知结构明原理－培养 职业能力
一、说课程设置
1.5 课程教学目标
知识目标
能力目标
素质目标
2.1学情分析
二、说课程设计
主动意识 不强，缺 乏学习的 欲望和热 情，上课 喜欢玩智 能手机。
生源种类多，专业 基础参差不齐。机 械础知识掌握程度 存在差异
（12学时） 7.3发动机的磨合
1 0.5 0.5
2
7.4发动机竣工验收 2 0.5 0.5
4
合计
108
二、说课程设计
教法： 启发引导 讲授法 演示法 任务驱动法
重点
功用 结构与组成
工作原理
学法： 自主探究 总结归纳 分组讨论 视频学习

窄
11
车型概况
技师使用
1UR-F(S)E 发动机
底盘
车身
发动机
曲轴皮带轮 – 平衡重可以增加发动机总成工作的平顺性
平衡重
车身电气
-A -W -V
12
车型概况
技师使用
1UR-F(S)E 发动机
底盘
维修要点 (发动机)
曲轴皮带轮 – 更换皮带轮时, 不需要安装平衡重
车身
车身电气
-A -W -V
更换皮带轮
单地极
4 传感器 [杯型 x2, 平板型 x2]
无
车身
车身电气
-A -W -V
LS430 3UZ-FE 传统脉动缓冲器
传统型
触点型 1
拾磁线圈式
拾磁线圈式
2
4 传感器s [杯型]
没有
8
车型概况
技师使用
1UR-F(S)E 发动机
底盘
发动机概述
车身
车身电气
-A -W
1UR-FSE 与GS450h上2GR-FSE 的主要区别
系统图
: 400 kPa
喷油嘴(进气 道)
: 4 – 13 MPa
输油管 (进气道)
车身
车身电气
-A -W
喷油嘴 (缸内) [双切口喷嘴]
输油管 (缸内) 燃油压力传感器
SCV
发动机 ECU (ECM)
EDU (1号和2
号)
脉动缓冲器
高压燃油泵 虹吸泵 油箱
燃油泵 稳压器
释放阀 (机械式)
23
车型概况
车身
车身电气
-A -W -V
LS430 3UZ-FE
铝制 传统型 没有 没有平衡重 正时皮带齿轮

21
(Photo: for Bank 2)
车型概述
写给技师
发动机
底盘
车身
车身电气
发动机 控制系统
-A -W -V -C
空气喷射系统 – ECM 监视空气喷射系统内的空气压力检测系统是否失效。
空气压力情况
系统状态 空气开关阀 开 压力
压力
关
开
电控空 气泵 关
0
时间
0
时间
压力
0
时间
压力
0
时间
22
车型概述
25
车型概述
写给技师
发动机
底盘
车身
车身电气
发动机 控制系统
空气喷射系统 – DTCs for 空气喷射系统 [2/2]
DTC
P2436 P2437 P2438
-A -W -V -C
故障区域
二次 空气喷射系统 空气流量 /压力传感器电路范围/性能 Bank 2 二次 空气喷射系统 空气流量 /压力传感器电路低 Bank 2 二次 空气喷射系统 空气流量 /压力传感器电路高 Bank 2
-A -W -V -C
LX570 3UR-FE -A, -W, -Q, -V, -C 有放油螺栓 Equipped (-A, -Q, -V) 没有EGR 口 2级排气控制系统 有(-Q, -V, -C) 集成脉动衰减功能 仪表台下沉式安装
EGR 系统
EGR 冷却器
主管绝对压力传感器 电动空气泵
水冷式
P2440
P2441 P2442 P2443
二次 空气喷射系统 开关阀卡滞打开 Bank 1
二次 空气喷射系统开关阀卡滞关Bank 1 二次 空气喷射系统开关阀卡滞开 Bank 2 二次 空气喷射系统开关阀卡滞关 Bank 2

车身
车身电气
-A -W -V -C
LX570 3UR-FE -A, -W, -Q, -V, -C 有放油螺栓 Equipped (-A, -Q, -V) 没有EGR 口 2级排气控制系统 有(-Q, -V, -C) 集成脉动衰减功能 仪表台下沉式安装
N.A.
2个泵 电磁阀式 2 个驱动器
7
车型概述
12
ECM
节气门位置信号 节气门阀控制
开/ 关
EGR 阀
EGR 冷却器
车型概述
写给技师发动机Fra bibliotek底盘发动机 控制系统
车身
车身电气
-A -W -V -C
EGR 控制系统 – 步进电机控制EGR阀从而精确地控制EGR 可燃气体的流量。
去进气 主管
来自 EGR 冷却器
: 排放气体 : 发动机冷却液
EGR 阀
最大输出
-A
[kW @ rpm]
(HP @ rpm) Except -A
最大扭矩
-A
[N·m @ rpm]
(ft·lbf @ rpm) Except -A
GX460 1UR-FE -A, -W, -V, -C 8缸, V 型 32-气门 DOHC 链条驱 动, 双 VVT-i
4608 (281.2)
机油冷却器 进气与排气管 主消音器
N.A. 有EGR口
传统
副油箱 Delivery Pipe 输油管 ECM
EGR 阀 EGR 系统 EGR 冷却器
主管绝对压力传感器
N.A. 使用传统型脉动衰减器
驾驶舱内 步进电机式
水冷式 半导体硅片式
空气喷射 系统
电动空气泵 空气开关阀 空气喷射驱动器