通用机场名词解释

通用机场规划
通用机场规划是指为适应不同类型航空器的起降、停放和维修需求，提供全方位服务和设施的机场规划。

通用机场规划需要考虑到乘客、货物、航空器和机场周边的各种因素，以确保安全高效的航空运输。

首先，通用机场规划需要考虑乘客的需求。

规划中应包括乘客舒适度高的航站楼，包括候机厅、登机口、过关区、行李提取区和航空公司办公室等。

另外，还应该有充足的停车场，方便乘客前来乘坐航班。

其次，货物的处理也是通用机场规划的重要部分。

规划中应有专门的货运航站楼和货运场地，方便货物的装卸和运输。

还应配备现代化的设备和技术，以提高货物的处理效率和安全性。

第三，航空器的起降和停放也是通用机场规划的关键。

规划中应包括合适的跑道和停机坪，以适应各种类型和大小的航空器。

还应考虑到航空器起降时的安全距离和导航设施的设置。

此外，通用机场规划还需要考虑到机场周边的环境和地理条件。

规划中应有适当的绿化带和环保设施，以减少机场对周边环境的影响。

此外，还应考虑到通勤乘客和工作人员的交通便利性，规划合适的公共交通和道路系统。

在通用机场规划中，安全是最重要的考虑因素之一。

规划中应有合适的防护设施，包括消防设备、安全摄像监控和紧急救援系统，以应对紧急情况。

另外，还应有科学合理的安检措施，
确保乘客和航空器的安全。

总之，通用机场规划是一个综合性的工程，需要考虑到乘客、货物、航空器和机场周边的各种因素。

规划中应包括乘客舒适度高的航站楼、货物处理设施、适应不同类型航空器的起降和停放设施，以及操控水平的安保设施。

只有如此，才能建造一个安全高效的通用机场。

民航专业名词解释注：下文中的规章均是现行有效的规章，文中的概念原则上只适用于相应规章，本文是人为将其范围扩展。

这也是不得已而为之，望各位读者能够理解。

涡轮式飞机：是指装有涡轮式发动机的固定翼航空器；涡轮式直升机：是指装有涡轮式发动机的旋翼航空器；活塞式飞机：是指装有活塞式发动机的固定翼航空器；活塞式直升机：是指装有活塞式发动机的旋翼航空器；民航局批准的培训机构：是指按照《民用航空器维修培训机构合格审定规定》（以下简称CCAR-147 部）获得了民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证的培训机构;民航局认可的培训机构：是指未按照 CCAR-147 部获得民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证，但民航局按照规定的程序认可其培训结论的机构。

摘自《CCAR66-R2》通用航空机场：是指无公共航空运输定期航班到达的民用机场。

一般国内运输机场：是指有公共航空运输定期航班到达的运输类机场。

一般国际运输机场：是指除局方指定的特别繁忙机场之外的国际机场。

特别繁忙运输机场：是指由局方指定的交通流量较大的国际机场，包括北京首都机场、上海虹桥机场、上海浦东机场和广州新白云机场。

商业非运输运营人：是指经局方按照本规则审定合格并获得局方颁发的商业非运输运营人运行合格证和运行规范，使用民用航空器实施公共航空运输之外的以取酬或出租为目的的商业航空飞行的航空器运营人。

私用大型航空器运营人：是指经局方按照本规则审定合格并获得局方颁发的私用大型航空器运营人运行规范实施私用飞行的航空器运营人。

大型航空器：是指符合下述任一情况的航空器：(1) 最大起飞全重 5700 千克以上的大型飞机；(2) 涡轮多发飞机；(3) 最大起飞全重 3180 千克以上的大型旋翼机。

航空器代管人：是指为航空器所有权人代管航空器，按照所有权人之间签定的协议为所有权人提供航空器的运行管理服务，经局方审定取得局方颁发的运行规范的航空器运营人。

部分产权项目：是航空器代管人管理航空器的一种组织方式，必须满足以下所有条件：(1) 代管航空器由一个或一个以上部分产权所有权人拥有，并且至少有一架航空器由不止一个所有权人拥有；(2) 每个所有权人在一架或一架以上代管航空器上拥有至少一个最低部分产权份额；(3) 所有代管服务仅由一个航空器代管人提供；(4) 在所有部分产权所有权人之间签有相互干租交换航空器的协议；(5) 签定了多年有效的部分产权项目协议，包括部分财产所有权、部分产权项目的代管服务和代管航空器干租交换协议等方面的内容。

一类：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降架次达到3000以上，或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的机场。

二类：指具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。

三类：除一、二类外的通用机场。

对于一、二类通用机场，供固定翼飞机运行的机场，其飞行区的建设按照《民用机场飞行区技术标准》(MH5001)执行，供直升机运行的机场，其飞行场地的建设按《民用直升机场飞行场地技术标准》(MH5013)执行。

三类通用机场可参照上述标准执行。

1.通用机场的定义关于通用机场的定义方式，主要有通过列举所保障的飞行活动进行界定、通过排除其他业务活动进行界定两类。

采用列举法的如《民用机场管理条例》（国务院553令，2009年颁布）规定“通用机场，是指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场”，主要强调传统的工农作业活动。

在中南、西北地区管理局颁布的通用机场建设管理规定中，除保留上述表述外，为适应通用航空发展的新特点，还增加了“和公务飞行、包机（出租）飞行、空中游览等经营性载人飞行活动的固定翼飞机、直升机等30座以下民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。

”华北地区管理局根据辖区内通航活动特点，在中南局表述基础上增加了“主要用于固定翼飞机、直升机进行通用航空作业和短途运输等飞行活动。

”采用排除法的如《通用航空机场设备设施》（GB/T 17836-1999）中规定“通用机场是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场，包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。

”东北、西南、**地区管理局出台的通用航空建设管理规定部分或全部采纳了此表述。

又如《民航华东地区通用机场建设与使用许可管理执行办法》规定的通用机场“是指除运输机场外供民用航空器使用的有固定设施的机场，不包括野外作业临时起降点以及飞艇、滑翔机、载人气球、动力伞、降落伞、滑翔伞、悬挂滑翔机等民用航空器所使用的固定场地。

机场名词解释机场（Airport）是一种由机场建设和维护的封闭陆上空间，在机场内可以进行飞机起降、燃料加注、装卸旅客行李、乘客上下机等航空运输管理活动。

终端大楼（Terminal Building）是指建在机场登机口前的候机楼，由它和滑行路径组成的空间称为航站楼，其功能是提供国际、国内客机进出楼内登机服务，也是乘客等候登记飞机及其他服务的场所。

跑道（Runway）是飞机起飞和降落时用于跑起、跑降的水平路面，通常由柏油、混合料比例封面、沥青封面或水泥等材料组成，其长度和宽度的尺寸依据机型的要求而定。

停机坪（Apron）是电线支架、滑槽或草坪等设施覆盖的滑行路径用来停放飞机的场地，其长度和宽度的规模要求依据机型的不同而定。

塔台（Control Tower）是负责指挥机场运行的控制塔，通常是机场内最高的建筑物，其内有运行管理员室、控制室和观测室等设施，负责控制飞机起降、航行和滑行等方面的机务运行管理工作。

机翼（Wing）是用于支撑飞机飞行的重要结构，机翼设计时需考虑飞机的重量、面积、机体形状等多种因素，左右机翼的结构上均有一个专门的技术性细节，以保证飞机在抗风的能力和抵御空气动力的冲击力。

机身（Fuselage）是飞机的主要机体部分，机身的设计受从发动机动力输出、满足机身结构的要求到满足外形的要求等多方面因素的影响，一般由机翼、机尾、地板、机头等部件组成，可以支持座舱、发动机、起落架及其他各项设备。

尾翼（Tail Fin）是指机身尾部的单一或双重翼结构，其作用是协调机身的水平姿态，即保持飞机的指向稳定，以及安全的飞行；同时，尾翼还可以作为飞机的颜色标识。

发动机（Engine）是使飞机可以运行的主要设备，它将液体或气体的能量转换为机械能，推动飞机前进。

一般有混合动力发动机、涡轮喷气发动机、涡轮发动机和涡轮增压发动机等。

空管（Air Traffic Control）是指根据国际民航组织有关规章，对飞机在飞行中的位置、航行等进行控制、确保航班安全的机场，其工作重点是在登记机组信息、计划管理、位置管理、运行支持、滑行路径管理、空中管制等方面的机场空管工作。

通用机场建设相关法规、标准、依据及审批程序一、通用机场的概念2009年4月，国务院印发了《民用机场管理条例》；2012年12月，民航局依此修订下发了《民用机场建设管理规定》（CCAR-158-R1）。

其中明确：民用机场分为运输机场和通用机场。

运输机场是指为从事旅客、货物运输等公共航空运输活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场（如北京首都机场、乌鲁木齐地窝堡机场等）。

根据机场的地位、业务量和服务区域不同，运输机场又可分为干线机场和支线机场。

通用机场是指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场（如上海高东机场、新疆石河子机场等）。

按照民航局《通用机场建设规范》（MH/T 5026—2012），通用机场分为：一类通用机场（具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量达到3000架次以上的通用机场）、二类通用机场（具有5～9座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量在600～3000架次之间的通用机场）、三类通用机场（除一、二类外的通用机场）。

直升机机场是指全部或部分供直升机起飞、着陆和地面活动使用的场地或构筑物上的特定区域。

就目前而言，国内直升机机场均为通用机场。

经行业管理部门审批过的临时起降点，不属于机场范畴。

二、通用机场建设的法规依据根据国务院《民用机场管理条例》、民航局《民用机场建设管理规定》，民航局负责全国民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理。

按照上述《条例》和《规定》，民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划，简而言之，就是不管是运输机场还是通用机场，都必须列入政府规划后方能建设（项目立项需各级发改委审批）。

《中国民用航空第十二个五年发展规划（2011年至2015年）》中，对全国运输机场建设具体项目进行了规划，通用机场建设方面只是鼓励通航企业和社会力量参与通用机场及运行保障设施建设，未进行规划。

通用机场是什么？“通用机场”简单的讲就是通用航空飞行起降使用的机场，属于民用航空机场中的一类。

民航机场包括通用机场和公共运输机场，通常我们搭乘航班前往的都是公共运输机场。

由于起降的飞行器类型不同，通用机场和公共运输机场在规模和基础设施方面也都有所差别，通俗的说，大部分通航机场只满足特定飞行器起降标准，不具备大型民航客机起降的要求。

公共运输机场以运输旅客为主，因此航站楼等旅客使用设施更为完备，通用航空搭乘的乘客数量较少，因此在乘客相关设施方面规模也要比公共运输机场小的多。

通用航空指的是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，范围涵盖了工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测等方面的飞行活动。

根据交通部2016年颁布的通用航空经营许可管理规定，通用航空的应用范围分为四大类31项：（一）甲类通用航包机飞行、石油服务、直升机引航、医疗救护、商用驾驶员执照培训；（二）乙类空中游览、直升机机外载荷飞行、人工降水、航空探矿、航空摄影、海洋监测、渔业飞行、城市消防、空中巡查、电力作业、航空器代管，跳伞飞行服务；（三）丙类私用驾驶员执照培训、航空护林、航空喷洒（撒）、空中拍照、空中广告、科学实验、气象探测；（四）丁类使用具有标准适航证的载人自由气球、飞艇开展空中游览；使用具有特殊适航证的航空器开展航空表演飞行、个人娱乐飞行、运动驾驶员执照培训、航空喷洒（撒）、电力作业等经营项目。

其他需经许可的经营项目，由民航局确定。

同时，通用航空使用的飞行器范围也非常广泛，大到直升机、公务机，小到滑翔机，飞行器都属于通用航空的范围。

民航局2017年4月出台政策，将通航机场根据其是否对公众开放分为 A、B 两类:A 类通用机场:即对公众开放的通用机场,指允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动的通用机场;B 类通用机场:即不对公众开放的通用机场,指除 A 类通用机场以外的通用机场。