发动机缸体曲轴磨损量检测实验报告

实习报告：发动机曲轴测量实习一、实习目的与要求实习目的：1. 巩固和加强发动机曲轴的结构和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

2. 掌握发动机曲轴的测量方法、步骤及注意事项。

3. 学习正确使用测量工具和仪器设备的方法。

4. 了解安全操作常识，培养良好的工作和生产习惯。

5. 锻炼和培养学生的动手能力。

实习要求：1. 学会发动机曲轴常用测量工具和仪器设备的正确使用。

2. 学会发动机曲轴的测量方法、步骤及注意事项。

3. 学会发动机曲轴主要零部件的检查测量。

4. 掌握发动机曲轴的基本构造与基本工作原理。

二、实习内容1. 发动机曲轴的结构和原理。

2. 发动机曲轴的测量方法及步骤。

3. 发动机曲轴主要零部件的检查测量。

4. 发动机曲轴的装配与调整。

三、实习过程1. 实习前的准备：了解发动机曲轴的结构和原理，熟悉测量工具和仪器设备的使用方法。

2. 实习步骤：(1) 发动机曲轴的拆卸：按照正确的步骤拆卸发动机曲轴，注意拆卸过程中的安全操作。

(2) 发动机曲轴的测量：使用测量工具和仪器设备，按照规定的测量方法和步骤进行测量。

(3) 发动机曲轴主要零部件的检查测量：检查测量曲轴轴颈、曲柄臂等主要零部件的尺寸和形状。

(4) 发动机曲轴的装配与调整：按照正确的步骤装配曲轴，确保装配质量和调整正确。

3. 实习中的问题及解决方法：在实习过程中，遇到的问题主要包括测量工具的使用方法、测量步骤的顺序等。

通过请教老师和查阅资料，解决这些问题。

四、实习收获通过本次实习，我对发动机曲轴的结构和原理有了更深入的了解，掌握了曲轴的测量方法、步骤及注意事项。

同时，我的动手能力得到了锻炼，培养了良好的工作和生产习惯。

在实习过程中，我学会了正确使用测量工具和仪器设备，掌握了发动机曲轴主要零部件的检查测量方法。

此外，我还学会了发动机曲轴的装配与调整技巧。

五、实习总结本次实习让我对发动机曲轴的结构和原理有了更深刻的认识，测量方法和步骤也得到了实际操作的锻炼。

第1篇一、实验目的本实验旨在通过实际操作，掌握气缸磨损的监测方法，了解气缸磨损的成因及其对发动机性能的影响，并学习如何通过监测数据来判断气缸磨损程度，为发动机的维护和修理提供科学依据。

二、实验原理气缸磨损是发动机运行过程中常见的现象，其主要原因包括燃料燃烧、润滑油膜破坏、金属直接接触等。

气缸磨损会导致发动机功率下降、油耗增加、排放超标等问题。

本实验通过测量气缸内径、活塞环间隙等参数，评估气缸磨损程度。

三、实验仪器与材料1. 气缸内径千分尺2. 活塞环间隙测量仪3. 气缸磨损模拟器4. 发动机润滑油5. 计算器6. 实验记录表四、实验步骤1. 准备工作：将气缸磨损模拟器安装到发动机上，确保其与发动机气缸对齐。

2. 气缸内径测量：使用气缸内径千分尺测量气缸内径，记录测量结果。

3. 活塞环间隙测量：将活塞环放入气缸中，使用活塞环间隙测量仪测量活塞环间隙，记录测量结果。

4. 气缸磨损模拟：启动发动机，使润滑油充分润滑气缸，模拟发动机运行状态。

5. 气缸磨损监测：在模拟运行过程中，定期测量气缸内径和活塞环间隙，记录数据。

6. 数据整理与分析：根据实验数据，计算气缸磨损率，分析气缸磨损规律。

五、实验结果与分析1. 气缸内径变化：实验过程中，气缸内径逐渐减小，表明气缸磨损正在发生。

2. 活塞环间隙变化：活塞环间隙随气缸内径减小而增大，说明活塞环与气缸壁之间的间隙增大，导致发动机密封性能下降。

3. 气缸磨损率：根据实验数据，计算气缸磨损率为0.1mm/万公里，属于轻微磨损。

4. 气缸磨损规律：实验结果表明，气缸磨损速率随发动机运行里程的增加而逐渐增大，但在一定范围内变化较小。

六、结论1. 本实验验证了气缸磨损监测方法的有效性，为发动机维护和修理提供了科学依据。

2. 气缸磨损是发动机运行过程中不可避免的，定期监测气缸磨损程度，及时更换磨损严重的活塞环和气缸套，可以有效延长发动机使用寿命。

3. 发动机润滑油的质量对气缸磨损有重要影响，应选择合适的润滑油，以保证发动机正常运行。

一、摘要本实训报告针对曲轴检测这一技术进行详细阐述。

通过对曲轴检测流程、方法及注意事项的总结，旨在提高学生对曲轴检测技术的理解和掌握。

本次实训于20xx年x月xx日至x月xx日在机械工程系实验室进行，历时一周。

实训过程中，学生们积极参与，严格按照操作规程进行曲轴检测，取得了良好的效果。

二、引言曲轴是内燃机中的重要部件，其质量直接影响到发动机的性能和寿命。

因此，对曲轴进行定期检测和维护至关重要。

本实训旨在使学生了解曲轴检测的基本原理、方法和步骤，提高学生对曲轴检测技术的实际操作能力。

三、曲轴检测流程1. 准备工作（1）了解曲轴检测的目的和意义。

（2）熟悉曲轴检测设备、工具和仪器。

（3）掌握曲轴检测的操作规程。

2. 曲轴外观检查（1）检查曲轴表面是否有裂纹、磨损、变形等缺陷。

（2）检查曲轴主轴颈、连杆轴颈和曲柄臂的磨损情况。

3. 曲轴跳动检测（1）使用百分表或激光干涉仪测量曲轴主轴颈跳动。

（2）测量曲轴连杆轴颈跳动。

4. 曲轴弯曲检测（1）使用专用工具检测曲轴弯曲。

（2）根据检测结果，判断曲轴是否需要校直。

5. 曲轴磨损检测（1）使用量具测量曲轴主轴颈、连杆轴颈和曲柄臂的磨损量。

（2）根据磨损量，判断曲轴是否需要更换。

6. 曲轴平衡检测（1）使用平衡机检测曲轴平衡。

（2）根据检测结果，调整曲轴配重块。

四、曲轴检测方法1. 外观检查：通过目视观察、触摸等方法检查曲轴表面是否存在裂纹、磨损、变形等缺陷。

2. 跳动检测：使用百分表或激光干涉仪测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的跳动。

3. 弯曲检测：使用专用工具检测曲轴弯曲。

4. 磨损检测：使用量具测量曲轴主轴颈、连杆轴颈和曲柄臂的磨损量。

5. 平衡检测：使用平衡机检测曲轴平衡。

五、注意事项1. 操作过程中，严格遵守曲轴检测的操作规程，确保检测结果的准确性。

2. 检测设备、工具和仪器应定期进行校准，以保证检测精度。

3. 注意曲轴检测过程中的安全，防止发生意外伤害。

4. 检测过程中，若发现曲轴存在严重缺陷，应及时更换或修复。

一、实习目的通过本次实习，使学生了解气缸磨损的原因、类型、检测方法及磨损量计算，提高学生对汽车发动机气缸磨损的认识，培养实际操作技能，为今后从事汽车维修工作打下基础。

二、实习内容1. 气缸磨损的原因及类型（1）气缸磨损的原因：气缸磨损主要是由发动机工作过程中产生的摩擦、磨损和腐蚀等因素引起的。

摩擦主要来自活塞、活塞环、气缸壁等零件的相对运动，磨损和腐蚀则是由燃烧产物、机油、水分等介质对气缸壁的侵蚀所致。

（2）气缸磨损的类型：气缸磨损分为磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损等。

磨料磨损是指固体颗粒对气缸壁的磨损；粘着磨损是指零件表面接触时产生粘着现象，导致磨损；疲劳磨损是指零件表面在循环应力作用下产生的裂纹和剥落；腐蚀磨损是指腐蚀介质对气缸壁的侵蚀。

2. 气缸磨损的检测方法（1）目视检查：通过观察气缸壁的颜色、光泽、磨损痕迹等，初步判断气缸磨损情况。

（2）量缸表测量：使用量缸表测量气缸内径，计算磨损量。

测量时，将量缸表插入气缸内，调整量缸表，使指针指向零位，然后读取气缸内径值。

（3）气缸磨耗仪测量：使用气缸磨耗仪测量气缸磨损量。

将气缸磨耗仪插入气缸内，启动仪器，使磨耗仪的磨头与气缸壁接触，磨耗仪自动记录磨损量。

3. 气缸磨损量的计算（1）磨耗量计算公式：磨耗量 = 磨损后气缸内径 - 磨损前气缸内径（2）磨损率计算公式：磨损率 = 磨耗量 / 使用时间三、实习过程1. 实习前准备：了解气缸磨损的原因、类型、检测方法及磨损量计算，熟悉实习设备。

2. 实习操作：（1）目视检查气缸壁，观察磨损情况。

（2）使用量缸表测量气缸内径，记录数据。

（3）使用气缸磨耗仪测量气缸磨损量，记录数据。

（4）根据磨耗量计算公式和磨损率计算公式，计算气缸磨损量和磨损率。

3. 实习总结：通过本次实习，我了解了气缸磨损的原因、类型、检测方法及磨损量计算，掌握了使用量缸表和气缸磨耗仪测量气缸磨损量的操作技能。

同时，对汽车发动机气缸磨损有了更深入的认识，为今后从事汽车维修工作打下了基础。

一、实训背景随着汽车工业的快速发展，发动机作为汽车的核心部件，其性能的优劣直接影响到整车的动力性和经济性。

气缸体作为发动机的重要部件，其工作状态直接影响着发动机的运行效率和寿命。

因此，对气缸体的检测与维护显得尤为重要。

本次实训旨在通过对气缸体的检测，了解其工作状态，为后续的维修提供依据。

二、实训目的1. 掌握气缸体的结构特点和工作原理。

2. 熟悉气缸体的检测方法及检测仪器。

3. 学会气缸体磨损量的测量和评价。

4. 提高对气缸体故障的诊断和排除能力。

三、实训内容1. 气缸体的结构特点和工作原理气缸体是发动机的骨架，主要由缸体、缸盖、曲轴、连杆、活塞等部件组成。

气缸体内部形成燃烧室，通过活塞的运动实现燃油的燃烧和能量的传递。

气缸体的主要作用是承受发动机的负荷，传递动力，并保证发动机的密封性。

2. 气缸体的检测方法及检测仪器气缸体的检测主要包括外观检查、尺寸测量、密封性检查等方面。

（1）外观检查：观察气缸体表面是否有裂纹、砂眼、气孔等缺陷，检查气缸体是否有变形、磨损等现象。

（2）尺寸测量：使用游标卡尺、千分尺等量具，测量气缸体的直径、高度、圆柱度等尺寸参数。

（3）密封性检查：通过气缸压力试验、水压试验等方法，检查气缸体的密封性能。

3. 气缸体磨损量的测量和评价气缸体磨损量的测量主要针对气缸直径进行。

使用内径千分尺分别测量气缸的上、中、下三个部位，每个部位需测量纵横两个相互垂直的方向。

若任一气缸的磨损量超过0.20mm，则应更换气缸套。

4. 气缸体故障的诊断和排除根据气缸体的检测数据，分析其故障原因，并提出相应的维修方案。

常见的气缸体故障包括：（1）气缸磨损：由于活塞运动产生的摩擦，导致气缸直径减小，影响发动机性能。

（2）气缸变形：由于气缸体受到外力作用或内部应力，导致气缸体变形，影响发动机密封性。

（3）气缸裂纹：由于材料缺陷、热应力等原因，导致气缸体产生裂纹。

四、实训过程1. 准备工作：准备好所需的检测工具和设备，如游标卡尺、千分尺、气缸压力试验机、水压机等。

第1篇一、实验目的1. 熟悉气缸检查测量工具的使用方法；2. 掌握气缸直径、圆柱度、磨损度等参数的测量方法；3. 了解气缸磨损对发动机性能的影响；4. 提高对发动机维修保养的实践操作能力。

二、实验原理气缸是发动机的重要组成部分，其直径、圆柱度、磨损度等参数直接影响到发动机的性能和寿命。

本实验通过使用气缸检查测量工具，对气缸进行直径、圆柱度、磨损度等参数的测量，以评估气缸的磨损情况，为发动机维修保养提供依据。

三、实验仪器与材料1. 气缸检查测量工具：外径千分尺、量缸表、游标卡尺、气缸体、气缸等；2. 气缸实验样品；3. 夹具、支撑架等辅助工具。

四、实验步骤1. 准备工作：检查气缸检查测量工具是否完好，调整量缸表至标准尺寸。

2. 气缸直径测量：（1）将气缸体放置在支撑架上，确保气缸体平稳；（2）将量缸表的活动侧头以一定的角度放进气缸中，然后用手压住量缸表的杆身，慢慢地移动杆身使其与气缸的轴线平行；（3）左右（或上下）移动量缸表寻找最大直径值，读取数据。

3. 气缸圆柱度测量：（1）将气缸体放置在支撑架上，确保气缸体平稳；（2）将量缸表的活动侧头以一定的角度放进气缸中，然后用手压住量缸表的杆身，慢慢地移动杆身使其与气缸的轴线平行；（3）在气缸直径范围内，依次测量不同位置的数据，求平均值。

4. 气缸磨损度测量：（1）将气缸体放置在支撑架上，确保气缸体平稳；（2）将游标卡尺夹具固定在气缸体内壁，调整游标卡尺至标准尺寸；（3）在气缸直径范围内，依次测量不同位置的数据，求平均值。

5. 数据处理与分析：（1）将测量数据与标准尺寸进行对比，分析气缸磨损情况；（2）评估气缸磨损对发动机性能的影响；（3）根据测量结果，提出维修保养建议。

五、实验结果与分析1. 实验数据：| 气缸直径（mm） | 气缸圆柱度（mm） | 气缸磨损度（mm） ||--------------|--------------|--------------|| 100.00 | 0.02 | 0.01 |2. 结果分析：（1）气缸直径与标准尺寸相比，存在0.01mm的偏差，属于正常范围；（2）气缸圆柱度偏差为0.02mm，略大于标准值，但仍在可接受范围内；（3）气缸磨损度为0.01mm，说明气缸磨损情况良好。

实习报告：曲轴检测实习经历首先，我要感谢实习单位给我提供了这次曲轴检测实习的机会。

在这段实习期间，我深入了解了曲轴检测的基本原理、方法和操作流程，收获颇丰。

一、实习单位简介实习单位是我国某知名内燃机制造企业，专注于研发和生产高质量的内燃机零部件。

公司拥有一流的研发团队和先进的生产设备，产品远销国内外市场。

我在实习期间，得到了公司领导和同事们的热情帮助与指导，使我在曲轴检测方面取得了很大进步。

二、实习目的与要求本次实习的主要目的是了解曲轴检测的基本流程，掌握曲轴检测的关键技术，提高自己的实践能力。

实习要求我们在实习期间，熟练操作检测设备，正确执行检测流程，并对检测结果进行准确记录和分析。

三、实习内容与过程1. 实习前的培训：在实习开始前，公司对我们进行了为期一周的培训，内容包括曲轴的结构、检测设备的使用方法、检测标准等。

通过培训，我们对曲轴检测有了初步的了解，为实习打下了基础。

2. 实习过程中的操作：在实际操作过程中，我们首先需要了解曲轴检测的设备和工作原理。

实习期间，我们使用了光学投影仪、三坐标测量机等先进设备。

在导师的指导下，我们学会了如何操作这些设备，并掌握了检测曲轴关键尺寸的方法。

3. 实习中的数据分析：检测完成后，我们需要对数据进行分析。

通过对比实测数据与标准数据，判断曲轴是否存在偏差。

若存在偏差，需找出原因，并提出改进措施。

4. 实习后的总结：在实习结束后，我们进行了实习总结，分享了彼此的收获和感悟。

同时，我们也提出了自己在实习过程中遇到的问题和困惑，与导师进行了交流。

四、实习收获通过本次实习，我收获颇丰。

首先，我掌握了曲轴检测的基本流程和关键技术，为今后的工作打下了基础。

其次，我学会了如何操作先进检测设备，提高了自己的实践能力。

最后，我在实习过程中结识了许多优秀的同事，他们的敬业精神和专业素养给我留下了深刻印象。

五、实习反思虽然本次实习取得了较大收获，但我也认识到自己在实践能力方面仍有不足。

实训二曲轴磨损的检测一、实训指导（一）实训目标1.能熟练运用外径千分尺测量曲轴轴径；2.能熟练运用百分表测量曲轴轴颈、凸缘的径向和端面圆跳动；3.能熟练运用高度游标尺检测曲轴扭转角度；4.能正确判断曲轴磨损及弯曲程度并提出如何检修的意见。

（二）安全要求及注意事项1. 正确使用、检测及专用工具；2. 检测曲轴磨损过程中，避免测量仪器落地，造成零件的损坏或人身伤害。

（三）设备/工具/耗材要求设备：大众汽车发动机曲轴工具：常用测量工具、V形铁2个、标准平台1个、外径千分尺(50～75 mm)、百分表及磁性表座、高度游标尺各一套耗材：抹布（四）实训操作指导1．曲轴损伤的形式及一般规律常见的曲轴损伤有磨损、弯曲、扭转、裂纹、折断等等。

1)磨损通常是指轴颈磨损，主轴颈和连杆轴颈的磨损都是不均匀的，径向会磨成不规则的椭圆，轴向会磨成不规则的锥形。

主轴颈磨损规律：主轴颈最大磨损部位在靠连杆轴颈一侧，若主轴颈两侧都有连杆轴颈，则主轴颈在两曲柄120°范围的表面磨损最大。

连杆轴颈磨损规律：最大磨损部位发生在连杆轴颈内侧。

连杆轴颈的负荷比主轴颈大，且润滑条件较差，故连杆轴颈的磨损常常大于主轴颈的磨损，如图3-1所示。

图3-1 曲轴结构示意图轴颈磨损在径向用圆度误差表述、轴向用圆柱度误差来表述。

(1) 圆度误差 —— 同一圆截面上，最大直径与最小直径差值的一半。

(2) 圆柱度误差——在两端圆截面上测得的最大、最小直径差值的一半。

2）弯曲和扭转变形当主轴承间隙过大、个别缸不工作、曲轴及活塞连杆组件重量不平衡等因素都可能使曲轴发生弯曲和扭转变形。

曲轴弯曲会加速轴颈和轴承的磨损、加速气缸和活塞连杆组的磨损，将造成怠速不稳，工作粗暴，噪声大等现象。

曲轴的扭转变形将改变曲柄间的正常角度，影响配气、点火(汽油机)、供油(柴油机) 正时，严重影响发动机正常工作，因此弯曲和扭转是必检项目。

(1) 曲轴弯曲 可用中间主轴颈相对两端主轴颈的径向圆跳动来表示。