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沈阳地铁九号线一期工程土建施工第十五合同段浑河堡站至奥体中心站区间联络通道施工方案编制审核审批中铁七局集团有限公司沈阳地铁第二项目经理部2015年6月21日目录1 工程概况 01.1 工程简介 01.2 工程环境 (1)1.2.1周边建筑物 (1)1.2.2地下管线 (1)1.2.3地面交通 (1)1.3 设计简介 (1)2 变更原因 (2)2.1 1号联络通道 (2)2.2 2号联络通道 (2)3 结论 (3)4 拟采用施工方案 (3)4.1 联络通道概述 (3)4.2 施工流程 (4)4.3 地层加固 (4)4.4 联络通道处管片支撑加固 (6)4.5 特殊管片的切割 (7)4.6 洞口防护门施工 (8)4.7 通道与盾构隧道接口部位的施工 (8)4.8 超前小导管注浆 (8)4.9 开挖及支护 (8)5 监测量控 (9)4.1 监测目的 (9)4.2 监测项目 (9)4.3 监测测点布设 (10)4.4 主要监测仪器 (12)4.5 监测控制标准 (12)4.6 监测组织机构和人员 (12)4.7 监测控制 (13)6 质量保证措施 (13)5.1 工程质量控制组织保证 (13)5.2工程质量过程控制措施 (13)7 安全文明施工管理 (14)6.1现场安全防护、临时用电要求 (14)6.2 现场机械设备安全要求 (15)6.3现场消防保卫措施 (15)6.4施工现场管理措施 (15)6.5现场料具管理 (15)6.6劳务管理措施 (16)6.7环保措施 (16)浑河堡站至奥体中心站区间联络通道施工方案1工程概况1.1 工程简介本区间起点设计里程为DK21+668.756，终点设计里程为DK22+963.69，区间长度右线1294.934m，左线1290.649m（左线线路设有一短链）。
区间设两个联络通道，1号联络通道设于右DK22+100处，2号联络通道兼区间泵房设于右DK22+487.5处，详见下图。
致谢感谢贵方为我单位提供的良好机会，表达了贵方对我方的充分信任，我方将不遗余力地完全履行甲方要求，优良、高效地完成XX地铁XX线工程XX站～XX站区间T2联络通道工程注浆加固设计与施工组织工作，充分展示、铸造我单位在该方面的精品之作。
1.工程概况拟建XX地铁XX线工程XX站～XX站区间T2联络通道工程为地铁XX线其中暗挖段。
由于该暗挖结构断面上半部位于粉土层，在进行暗挖过程中侧壁易产生塌陷，尤其是地层含水量较高，渗水严重；暗挖结构断面底板以下为乱砾石层，处于承压水中，水压很大，开挖后会产生较大的涌水，严重地影响暗挖施工的顺利进行。
为确保结构施工的顺利进行，根据甲方要求，需对联络通道结构的断面进行注浆加固处理。
为此依据该区域的地质条件，结合我方的施工经验，拟采用二重管双液化学注浆法进行加固处理。
2.岩土工程地质条件根据甲方提供的该场地的岩土工程勘察剖面图，该区间主要地层为杂填土①层、圆砾-砾砂②5层、粉质粘土⑥层、粘土⑥1、粉土⑥2层以及粉细砂⑦2层和卵石⑦层等。
地层存在两层地下水，上层滞水，埋深约为2.5～5.5m，潜水，埋深约为8.5～15.3m ,承压水，埋深约15.8～23.8m。
3.设计与施工依据3.1甲方提供的该场地的岩土工程勘察报告《XX地铁XX线工程成府路～XX站区间岩土工程勘察报告》和XX地铁XX线工程XX站～XX站区间T2联络通道断面图；3.2《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；3.3《工程测量规范》（GB50026-93）；3.4《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；3.5《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；3.6《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-93）；3.7《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-86）；3.8《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88）等。
4.设计思路4.1影响因素根据现场实际情况，由于该暗挖结构断面位于粉质粘土⑥层及粉土⑥2层、粉细砂⑦2层，且下部卵石地层中承压水水头高于开挖断面，同时周围不具备降水条件，在进行暗挖过程中侧壁易产生塌陷，尤其是地层含水量较高，粉土易产生流砂，严重地影响暗挖施工的顺利进行。
桥梁帷幕注浆施工方案一、工程概况与目标本工程为桥梁帷幕注浆项目，旨在通过注浆施工，提高桥梁基础的稳定性与承载能力，确保桥梁的长期安全使用。
注浆施工的范围包括桥梁基础周边土层的加固处理，预计注浆深度为XX米，注浆材料采用水泥浆。
通过本次注浆施工，预期桥梁承载能力将提升XX%，确保桥梁在恶劣天气及高负荷状态下的安全运行。
二、注浆材料与技术要求注浆材料选用高标号水泥与适量添加剂混合制成的水泥浆，确保注浆材料具有良好的流动性和凝固强度。
技术要求方面，注浆压力需控制在XX-XXkPa之间，注浆速度应均匀且不超过XXL/min，确保注浆效果均匀且充分。
三、注浆设备与人员配置注浆设备主要包括注浆泵、注浆管、搅拌机等，设备应提前检查调试，确保施工过程中运行稳定。
人员配置方面，应配备专业的注浆操作工、现场管理人员及安全员，确保施工过程中的安全与质量。
四、施工前准备与现场布置施工前需对现场进行详细勘察，了解地质条件及周边环境。
现场布置应合理规划注浆孔位，设置明显的安全警示标志，确保施工区域的安全。
同时，应确保现场道路畅通，方便材料与设备的运输。
五、注浆施工工艺流程注浆施工工艺流程包括：钻孔、下管、注浆、封孔、养护等步骤。
施工过程中应严格按照工艺流程进行操作，确保每一步施工都符合设计要求。
六、安全施工与环境保护施工过程中应严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
同时，应采取有效措施减少对周边环境的影响，如设置隔音设备、控制粉尘排放等。
七、质量控制与检测注浆施工过程中应加强对注浆材料、注浆压力、注浆速度等关键参数的质量控制。
施工完成后应进行注浆效果检测，确保注浆质量满足设计要求。
八、工程验收与维护注浆施工完成后，应组织专家进行工程验收，确保施工质量符合设计要求。
同时，应制定详细的维护计划，定期对注浆效果进行监测与维护，确保桥梁的长期安全使用。
以上为本桥梁帷幕注浆施工方案的主要内容，施工过程中应严格按照方案进行操作，确保施工质量与安全。
道路帷幕灌浆工程施工方案一、工程概况道路帷幕灌浆工程是指在路基和路面结合部分进行灌浆处理，以增加路基和路面的稳定性和承载能力，提高路面的耐水、耐冻、耐久性。
本次施工的道路帷幕灌浆工程位于XX 省XX市，主要是对一条长XX公里的某市主干道路进行灌浆处理。
本工程的主要施工内容包括帷幕灌浆设计、原材料准备、施工准备、施工过程、质量验收等。
二、工程技术要求1. 设计要求：（1）灌浆材料应符合相关标准要求，具有良好的可流动性和耐水、耐冻、耐久性。
（2）施工强度要求：达到设计要求，并能满足道路使用的要求。
（3）施工后的环境要求：保持灌浆部位干燥并进行适当的养护。
2. 施工要求：（1）施工过程中要保持施工现场整洁，做好环境保护工作。
（2）所有设备和材料应符合国家标准，严格按照程序操作。
（3）严格按照设计要求和施工标准执行，确保施工质量。
三、施工方案1. 施工准备（1）确定施工队伍及各人员职责，拟定施工计划。
（2）准备施工所需的设备、材料，包括搅拌设备、输送设备、灌浆材料等。
（3）对施工现场进行清理、整平。
2. 灌浆设计（1）制定详细的灌浆设计图纸，确定灌浆的位置、尺寸、厚度等。
（2）按照设计图纸确定灌浆的深度和位置进行凿孔处理。
3. 施工工艺（1）混凝土凿路：根据设计要求，确定凿孔的位置和深度。
（2）预埋喷射泥浆管道：在凿孔处预埋泥浆管道，并确保固定牢固。
（3）浆液调制：按照灌浆设计要求，调制出符合标准的浆液。
（4）灌浆处理：将调制好的浆液通过泥浆管道注入到凿孔处，直至充满。
（5）养护处理：施工完成后，对灌浆处进行适当的养护，保证灌浆材料能够充分发挥作用。
4. 施工注意事项（1）在施工过程中，要严格控制浆液的流动性，确保浆液能够填充到每个角落。
（2）在灌浆结束后，要及时清理施工现场，确保环境整洁。
5. 施工质量验收（1）对灌浆处进行全面检查，检查灌浆位置、厚度、密实度等是否符合设计要求。
（2）对施工工艺进行全面检验，确保施工工艺符合规范。
地铁联络通道水平冻结加固施工工法地铁联络通道水平冻结加固施工工法一、前言地铁联络通道水平冻结加固施工工法是一种用于地铁施工中的加固技术，通过冻结土体来提高施工过程中的地基稳定性和施工效率。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点地铁联络通道水平冻结加固施工工法具有以下几个特点：1. 地基加固效果好：通过冻结土体，提高了地基的抗边坡稳定和抗沉降能力，从而保证了地铁联络通道的稳定性。
2. 施工效率高：冻结土体后变得坚硬，可减少地基沉降和地下水位降低，从而提高施工效率。
3. 经济可行：与传统的加固方法相比，地铁联络通道水平冻结加固施工工法采用的机具设备和材料成本较低，施工周期较短，节省了大量的时间和金钱。
三、适应范围地铁联络通道水平冻结加固施工工法适用于各种地质条件和地铁建设项目中的联络通道。
特别适用于地下水丰富、土体湿度较高的地区，如江南地区。
四、工艺原理地铁联络通道水平冻结加固施工工法的工艺原理是通过施加低温制冷剂使土体达到冻结温度，形成冻结墙体，提高地基的稳定性。
具体步骤包括：1. 预冷处理：采用低温制冷剂预冷土体以达到冻结温度，包括主冷却井和辅助冷却井。
2. 冻结墙体施工：在土体冷冻区域内，采用常规钻探和灌浆方式构筑冻结墙体，形成粗空洞。
3. 注浆灌封：使用高强度水泥浆注浆灌封冻结墙体和周边土体，形成完整的冻结墙体。
4. 激冷处理：通过进一步降低温度使冻结土体温度进一步降低，提高地基的稳定性。
五、施工工艺1. 土体预处理：根据地质情况，预先进行土体处理和浇注灌浆。
2. 预冷处理：根据设计要求，在预冷处理区域进行低温制冷剂的注入和排空操作。
3. 冻结墙体施工：通过钻孔方式，在冷却井内注入制冷剂，使土体温度降到冻结温度。
4. 注浆灌封：在冻结墙体周边进行注浆灌封，确保冻结墙体的完整性。
5. 激冷处理：进一步降低温度，增加冻结墙体的稳定性。
帷幕固结灌浆现场施工方法Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】广西右江鱼梁航运枢纽船闸及二期坝主体土建工程帷幕、固结灌浆施工方案编制单位：中交四航局-葛洲坝五公司右江鱼梁工程联合项目经理部审批：审核：编制：日期：目录第一章工程概况本工程为广西右江鱼梁航运枢纽工程地基处理钻孔灌浆工程。
上闸首及刺墙结构浇筑到84.10m高程，再进行帷幕灌浆施工；接岸段的帷幕灌浆待地面回填至100.50m高程，再进行施工。
上闸首灌浆、非溢流坝孔底高程为71.50m，刺墙段孔底高程为74.50m，接岸段孔底高程为76.50m。
上、下闸首固结灌浆待基础浇筑至84.10m高程后，再进行施工，固结灌浆孔底标高75.50m，孔距离3.6m。
闸室左侧墙及右侧墙前趾和后趾固结灌浆孔距3.5m，待闸室墙前趾浇到83.70m和后趾浇到84.10m高程形成平台进行施工。
第二章工程地质坝址区出露地层较简单，主要有第四系全新统地层覆盖层，下伏基岩为第三系地层始—渐新统那读组。
下伏基岩（第三系始—渐新统那读组）：第三系始—渐新统那读组主要由泥岩、钙质泥岩、粉砂岩及钙质砂岩组成，第三段（E 332n-）主要为泥岩夹钙质泥岩，第二段（E232n-）主要为粉砂岩，第一段（E 132n-）主要为泥岩夹钙质泥岩。
坝址区E 332n-、E132n-和E221-泥岩、钙质泥岩属极软岩，成岩作用差，半成岩状，具遇水易软化、崩解，抗风化能力差，快速风化的特点。
第三章编制依据（1）《广西右江鱼梁航运枢纽工程施工图设计》（2）工程合同及招标技术文件要求（3）《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（SL62-94、DL/T5148-2001）第四章施工前期准备4.1人员、设备进场4.2熟悉图纸组织施工人员学习和掌握有关设计图纸和相关施工技术规范的有关规定。
结合本工程的工程地质和水文气象条件，编制技术交底书，组织所有相关人员进行安全技术交底。
帷幕注浆施⼯⽅法与技术措施六、施⼯⽅法与技术措施6.1概述本标段帷幕灌浆⾃桩号G0+423.00起⾄G0+631.00⽌，轴线长度208m，向上及向下钻孔灌浆形成防渗帷幕。
向上孔深为18.5m；向下孔深为133m。
本标段⼯作内容包括：按规范规定、图纸及⼯程师要求，提供⼀切劳务、设备、材料，并完成灌浆孔、检查孔所必需的钻孔、套管、冲洗和压⽔试验，以及帷幕灌浆材料的提供、储存、拌合、注浆，等所需的各项⼯作。
本标段主要⼯作项⽬应包括：（1）灌浆⼯作场地的排⽔、清污、照明和施⼯后的场地清理；（2）动⼒和照明设备的连接（业主提供电源⾄施⼯场地附近）；（3）洞内通风设备及管道的提供和安装；（4）洞内穿过混凝⼟底板⾄⼀定深度以及地⾯不要求灌浆的上部岩层或覆盖层的孔⼝管的提供和镶铸；（5）帷幕灌浆孔、检查孔、抬动观测孔的钻孔、测斜和观测仪器的提供和安装；（6）井下电视的安装和观测；适⽤标准：（1）灌浆部位的施⼯图：（2）《⽔⼯建筑物⽔泥灌浆施⼯技术规范》（DL/T5158-2001）（3）《硅酸盐⽔泥和普通硅酸盐⽔泥技术规范》（GB175-85）（4）《⽔⼯混凝⼟外加剂技术规范》（SD108）（5）施⼯过程总⼯程师下达的指令和有关⽂件。
6.2灌浆试验本次实施补强灌浆的廊道⾼程较低，幕底⾼程更低，灌浆施⼯时可能会遇到较⾼的⽔压⼒和出现较⼤的涌⽔量，为保证灌浆质量，在灌浆前将进⾏灌浆试验，以确定合适的灌浆⽅法、灌浆浆液、灌浆⼯艺、灌浆压⼒和灌浆结束标准，以及遇到较⾼涌⽔压⼒、⼤涌⽔量和较⼤耗浆量时的紧急处理措施，并报⼯程师批准。
6.2.1⾸先进⾏浆液试验：（1）按监理⼯程师的指⽰对不同⽔灰⽐、不同掺合料和不同外加剂的浆液进⾏下列项⽬的试验：①浆液配制程序及拌制时间；②浆液密度或⽐重测定；③浆液流动性或流变参数；④浆液的沉淀稳定性；⑤浆液的凝结时间，包括初凝或终凝时间；⑥浆液结⽯的容重、强度、弹性模量和渗透性；⑦监理⼯程师指定的其它试验内容；（2）⽤于现场灌浆试验的浆液⽔灰⽐以及掺合料、外加剂等的品种及其掺量要通过浆液试验选择，并将试验成果报送监理⼯程师；6.2.2选择地质条件有代表性的部位进⾏帷幕灌浆⽣产性试验，以验证灌浆孔的布孔⽅式、灌浆分段、灌浆压⼒及浆液配⽐等参数；6.2.3在⽣产试验区内，按批准的灌浆试验⼤纲拟定的施⼯程序和⽅法进⾏灌浆试验，检查灌浆效果，整理分析各序孔和检查孔的透⽔率、单位耗灰量等试验资料，并将试验成果报送监理⼯程师；根据先导孔或⼀序孔压⽔试验结果，经⼯程师同意后调整灌浆参数和选择孔距的⼤⼩。
帷幕固结灌浆施工方案 Hessen was revised in January 2021广西右江鱼梁航运枢纽船闸及二期坝主体土建工程帷幕、固结灌浆施工方案编制单位：中交四航局-葛洲坝五公司右江鱼梁工程联合项目经理部审批：审核：编制：日期：目录第一章工程概况.......................... 错误!未定义书签。
第二章工程地质.......................... 错误!未定义书签。
第三章编制依据.......................... 错误!未定义书签。
第四章施工前期准备...................... 错误!未定义书签。
人员、设备进场............................ 错误!未定义书签。
熟悉图纸.................................. 错误!未定义书签。
原材料.................................... 错误!未定义书签。
第五章施工工艺及方法.................... 错误!未定义书签。
一般规定.................................. 错误!未定义书签。
钻孔...................................... 错误!未定义书签。
钻孔冲洗、裂隙冲洗和压水试验 .............. 错误!未定义书签。
制浆...................................... 错误!未定义书签。
灌浆方法和灌浆方式........................ 错误!未定义书签。
灌浆压力和浆液变换........................ 错误!未定义书签。
灌浆结束和封孔............................ 错误!未定义书签。
第六章特殊情况处理...................... 错误!未定义书签。
帷幕灌浆施工技术方案1、帷幕灌浆方法帷幕灌浆方法为自下而上循环灌浆法，分段长度5m。
灌浆压力Ⅰ序孔起始为0.3Mpa，向下每增加1m压力增加0.05Mpa，Ⅱ序孔灌浆压力为Ⅰ序孔的1.15倍，Ⅲ序孔灌浆压力为Ⅰ序孔的1.3倍。
灌浆材料采用纯水泥灌浆灌注，水泥标号不低于425号，水灰比为5：1、3：1、2：1、1：1、0.8：1、0.6：1、0.5：1七个比级，开浆水灰比为5：1。
2帷幕灌浆施工工艺和施工步骤2.1施工工艺帷幕灌浆的施工工艺流程为：钻孔定位→钻孔→洗孔→压水→制浆→灌浆→封孔→检查。
2.2灌浆施工步骤2.2.1钻孔定位根据施工图纸灌浆孔位置在灌浆轴线上进行测量定位并统一编号。
2.2.2钻孔钻孔内容包括先导孔、灌浆孔、检查孔的钻孔。
钻孔钻进采用地质钻机。
钻孔过程中采用清水钻进。
孔口下套管，开孔孔径ф89mm，终孔孔径ф60mm。
施工中严格的按照分序逐渐加密的原则进行施工，先钻先导孔和Ⅰ序孔，再钻Ⅱ序孔，最后钻Ⅲ序孔。
先导孔钻取岩芯，按取芯次序统一编号，填牌装箱，并绘制钻孔柱状图和进行岩芯描述。
钻孔结束会同监理工程师进行检查验收，检查合格并经监理工程师签认后，方可进行下一道工序。
钻孔工作在灌浆施工中占有极其重要的作用，它的成功与否直接影响灌浆施工的成败。
因此对每个孔的钻孔都要认真对待，从钻机安放、孔序、孔位、孔深、孔斜等方面严格控制，减少钻孔事故的发生，具体保证措施如下：（1）钻机安放：钻机安放必须牢固平稳，底座要用长方木铺设，水平仪找平；钻孔前埋设孔口管。
（2）孔序：严格的按照分序逐渐加密的原则进行施工。
（3）孔位：灌浆孔的开孔孔位与设计位置的偏差不得大于10cm，因故变更孔位时，应征得设计同意。
实际孔位应有记录。
（4）孔深：帷幕灌浆孔的孔深必须满足设计要求。
（5）孔斜：孔斜对灌浆质量至关重要，为此，钻孔前必须对钻杆进行垂直度检查，保证钻杆顺直，钻进过程中钻机操作必须轻压慢钻，确保钻孔垂直。
沈阳地铁九号线一期工程土建施工第十五合同段浑河堡站至奥体中心站区间联络通道施工方案编制审核审批中铁七局集团有限公司沈阳地铁第二项目经理部2015年6月21日目录1 工程概况 (1)1.1 工程简介 (1)1.2 工程环境 (2)1.2.1周边建筑物 (2)1.2.2地下管线 (2)1.2.3地面交通 (2)1.3 设计简介 (2)2 变更原因 (3)2.1 1号联络通道 (3)2.2 2号联络通道 (3)3 结论 (4)4 拟采用施工方案 (4)4.1 联络通道概述 (4)4.2 施工流程 (5)4.3 地层加固 (5)4.4 联络通道处管片支撑加固 (7)4.5 特殊管片的切割 (8)4.6 洞口防护门施工 (9)4.7 通道与盾构隧道接口部位的施工 (9)4.8 超前小导管注浆 (9)4.9 开挖及支护 (9)5 监测量控 (10)4.1 监测目的 (10)4.2 监测项目 (10)4.3 监测测点布设 (11)4.4 主要监测仪器 (13)4.5 监测控制标准 (13)4.6 监测组织机构和人员 (13)4.7 监测控制 (14)6 质量保证措施 (14)5.1 工程质量控制组织保证 (14)5.2工程质量过程控制措施 (14)7 安全文明施工管理 (15)6.1现场安全防护、临时用电要求 (15)6.2 现场机械设备安全要求 (16)6.3现场消防保卫措施 (16)6.4施工现场管理措施 (16)6.5现场料具管理 (16)6.6劳务管理措施 (17)6.7环保措施 (17)浑河堡站至奥体中心站区间联络通道施工方案1工程概况1.1 工程简介本区间起点设计里程为DK21+668.756，终点设计里程为DK22+963.69，区间长度右线1294.934m，左线1290.649m（左线线路设有一短链）。
区间设两个联络通道，1号联络通道设于右DK22+100处，2号联络通道兼区间泵房设于右DK22+487.5处，详见下图。
1号联联络通道2号联络通道1号联络通道断面净空尺寸为2.0m（高）×2.5m（宽），2号联络通道断面净空尺寸为2.64m（高）×2.5m（宽），泵房断面净尺寸为2.8m（长）×2.1（宽）×2.66m（深），泵房中隔板厚为0.25m。
详见1号联络通道示意图、2号联络通道兼泵房示意图。
1号联络通道示意图 2号联络通道兼泵房示意图1.2 工程环境1.2.1周边建筑物1号联络通道位于浑南西路与彩霞街交叉口东北角，占用雅和国际温泉度假城绿化184.3㎡。
2号联络通道里程位于临波路上，西南角为浑南四小体育馆，占用临波路道路。
1.2.2地下管线1号联络通道管线主要有：供电，1.2m×0.8m管沟，埋深0.01米；路灯，0.2m×0.1m管沟、管径50铜管，埋深0.23~0.58m。
2号联络通道管线主要有：热水管，管径300、500钢管，埋深1m~2m之间；网通，0.2m×0.1m管沟，埋深1m；给水管，管径400铁管、200、100塑料管，埋深1.5m~2.5m。
1.2.3地面交通1号联络通道位于浑南西路与彩霞街交叉口东北角雅和国际温泉度假城正门前的绿化带内及占用一部分人行道。
2号联络通道位于临波路正上方，临波路双向两车道，路两边为停车位，总宽15m，道路两侧为商铺人口密集车流量较大。
1.3 设计简介1号联络通道位于浑南西路与彩霞街交叉口东北角雅和国际温泉度假城的绿化带内，地表旋喷桩加固后采用矿山法暗挖施工，旋喷桩采用Φ600@400mm，加固宽度为9.7m，长度为15m，深为26.3m。
1号联络通道平面示意图2号联络通道里程位于临波路上，西南角为浑南四小体育馆。
地表旋喷桩加固后采用矿山法暗挖施工，旋喷桩采用Φ600@400mm，加固宽度为9.7m，长度为12m，深为32.7m。
2号联络通道平面示意图2变更原因2.1 1号联络通道根据我项目部的调查，雅和国际为日商独资企业，占用其绿化用地位置正处于营销中心正门，经我项目部与其多次沟通后，雅和国际表示，该部分用地如被施工占用将对其营业造成很大影响，因此绿化用地不能被占用。
雅和国际正门2.2 2号联络通道2号联络通道施工位置管线较多，错综复杂。
如进行管线改迁，施工难度较大，施工时间较长。
且如进行地面加固施工，临波路路宽15m范围内均需被占用，道路交通必须中断。
临波路两侧人行道宽 3.5m。
经现场测量比对后不满足改迁条件。
临波路现有管线错综复杂3结论根据调查及分析，浑河堡站~奥体中心站区间联络通道地面旋喷加固方案无法实施，以及降水井布设、抽水条件不满足施工要求，我项目部建议取消区间联络通道地面加固施工，拟采用洞内水平帷幕注浆+超前小导管的进行地层加固施工。
4拟采用施工方案4.1 联络通道概述1、通道埋深较大，地下水位高，地质条件较差。
2、通道位于线路中段，左右线隧道之间，进料及出渣距离长，途径曲折。
3、通道与盾构隧道接口处需切割管片，切口小，通道开挖面大。
4、1号联络通道雅和国际场地内，2号联络通道兼泵房位于浑南四小旁路口，周围建筑物较多，测量监控任务量大。
5、因为地质条件较差，土体自稳性差，本工程采用矿山法施工，支撑间距小，施工工期长。
而且必须在隧道贯通后施工，工期长短将影响整个标段工程施工进度。
联络通道及泵房采用矿山法施工。
联络通道与正线隧道相接处的管片采用特殊管片开口环。
联络通道位于软弱地层，开挖前应在地面或隧道内对通道周围土体进行地层加固，根据地层及地面交通、管线、建筑物情况，本区间联络通道拟采用洞内帷幕注浆加固，经加固后的土体应有良好的自立性，密封性及必要的强度。
4.2 施工流程联络通道及泵房采用如下施工工序：洞内地层加固→盾构隧道架设支撑→检查土体加固效果是否满足强度、抗渗要求，如不能满足要求加固到满足要求位置→切除右线开口处管片→施作防护门→通道超前小导管施做→通道初支施工→施做联络通道初衬、二衬及洞门（泵房处不施工底部二衬）→向下施做泵房初衬→施做泵房二衬→施做墙板→拆除隧道支撑。
4.3 地层加固为保证联络通道（兼泵房）处盾构隧道管片切割（开洞）以及联络通道（兼泵房）施工的安全，在联络通道施工前，首先对加固范围内进行壁后注浆，确保在管片后形成一层止水层。
联络通道及泵房处土体加固采用Φ42无缝钢管，间距400×400mm，钢管上间距75mm打注浆孔，孔径6mm，小导管外露端头设置Φ10加强箍。
小导管大样图地层进行加固区域为区间左右线隧道中线以内，隧道顶以上1.8m，隧道底下3m（泵房施工过程中，下部的注浆范围扩大，加固范围为隧道底下4m），纵向在联络通道中线两侧各4.75m范围内均须进行地基加固。
钻孔深度应要满足加固范围要求，搭接长度不小于3m，示意图如下：联络通道（泵房）地层加固示意图4.3.1施工工艺1、钻机成孔左右隧道分别进行钻孔，钻孔孔径为60mm，间距400mm×400mm，梅花形布置。
钻孔布置如下图。
在螺栓口、注浆口及管片相交处可适当调整钻孔位置。
左右线隧道钻孔位置应适当错开。
联络通道（泵房）地层加固钻孔布置图2、浆液制作注浆浆液为水泥－水玻璃双液浆（C-S），水泥浆配比（重量比）为C:W=1:0.8，双液浆配比为C:S=1:1；注浆压力为0.2－0.45Mpa，逐步增加；注浆结束标准采用双指标控制，当注浆压力达到0.45Mpa（施工现场可根据情况确定）或者注浆量达到设计值（根据背衬回填情况确定），停止注浆。
3、开机注浆在一切工作都做好后方可开注浆机进行注浆，注浆过程中主要通过听声音、看压力、看注浆量来判断注浆的实施效果；听声音是否有异常，看压力是否过高，看注浆量是否达到设计的注入量；这个过程主要靠注浆司机来控制，另外注浆司机还要做好注浆记录，并保证记录的真实性。
4、清洗及文明施工在注浆完毕后要及时清洗注浆机、搅拌机和各种管路，这是一项非常重要的工作，不能马虎。
另外就是要做好现场的文明施工工作，做到工完料净场地清。
4.3.2注意事项加固施工的重点在于注浆量大小的确定及如何保证注浆效果。
若注浆量较小，地层加固效果则不密实，水泥砂浆凝固过程中易产生固结收缩，易被地下水腐蚀而降低加固强度。
若注浆量过大，浆液压力一方面会造成加固范围外的土体扰动，产生地面隆起，另一方面可能对隧道形成不均匀压力，造成管片变形。
在注浆过程中要做好监控量测，及时反馈数据，调整注浆压力与注浆量（1）对管片进行支撑的型钢各节点与管片紧密接触，并具有较高的刚度。
（2）为保证补注浆效果，补注浆时采用从联络通道中心向两侧逐环进行，多孔进行补注，空位尽量保持对称，压力从小到大逐步增加。
（3）为掌握注浆过程的管片位移情况，全过程进行管片变形观察和监控。
（4）在注浆施工中应通过现场试验对布孔方式、注浆参数及浆液配比作进一步试验调整，并在以后注浆施工过程中根据现场实际情况进行适当调整，以确保注浆效果。
（5）如出现堵管，堵管的处理要快速及时，不能慌乱，要按顺序一步步尽快处理。
（6）注浆过程中要采取相应的措施来防止堵管，如多做试验选定合理的凝结时间，注意压力的变化，如压力升高要及时外抽芯管。
（7）施工过程中做好注浆施工的各种记录，及时了解注浆压力和流量变化情况并进行综合分析，判断注浆效果是否满足设计要求，注浆作业时，每500 mm 记录一次注浆参数。
（8）在钻孔和注浆施工过程中，要做好各种机械设备和电路的检查工作，消除各种不安全因素的存在。
（9）在拆除管路及注浆操作时应戴防护眼镜，以免浆液溅入人眼，并做好劳动防护，作业人员必须佩带胶手套。
（10）搞好现场的文明施工，及时做好泥浆清理工作，不得直排入排水系统，施工完毕及时清理现场。
4.4 联络通道处管片支撑加固为避免联络通道施工时对已处于稳定（受力平衡）状态的成型盾构区间造成较大的影响，在施工联络通道前，需对盾构区间隧道管片进行加固。
1、进一步紧固隧道管片连接螺栓，确保管片间连接紧密。
2、联络通道开洞处以及相邻两环采用连续四环标准管片，管片配筋采用加强衬砌环配筋。
3、在盾构隧道内采用型钢对管片进行支撑（见下图）。
钢支撑加固布置图钢支撑纵向加固布置图4.5 特殊管片的切割割除管片前，应对墙后土体进行抽芯检验，首先探明管片背侧土体的含水量，如发现水量较大，则应补充注浆封水。
水量不大时，检测芯样相关参数，检验结果显示无侧限抗压强度应不小于0.8Mpa，渗透系数小于1.0×10-6cm/s。
若未能达到上述指标，应通过注浆口对土体进行补充加固。
禁止使用风镐等设备破除管片，以免影响管片的强度。
切割前将管片的切割范围用红油漆明显标识出来，切割时严格按标识线固定走刀架进行管片切割，切割时从上到下进行，将切割下来的管片运出隧道，然后清理管片切割面，施作防护门植筋。
