附录4 铁路客车电气综合控制柜(G型)使用说明书

25G型客车综合控制柜使用与维护竞赛时间：25分钟一、赛前准备1材料准备根据现场实际需要，假设故障所用的故障配件或损品配件。

2设备设施准备25G客车综合控制柜实训设备一套。

3工具、量具准备4赛场准备〔1〕场地：车辆专业客车检修实训车间。

〔2〕环境：光线良好，场地开阔。

二、选手准备按规定穿戴劳动防护用品，不可自带工具。

25G型客车综合控制使用与维护一、技术要求1按客车段修作业标准要求进行检查，排查故障点。

2在控制柜内假设3个电气故障。

3故障处理完毕后，进行功能试验和确认。

二、考核要求〔一〕静态检查1电气综合控制柜柜体2控制柜柜内配线及面板3柜内各元器件检查〔二〕动态检查1电源转换与控制功能；2空调机组控制功能；3蓄电池欠压保护功能；4照明供电功能；5轴温、防滑器、烟火报警器、车门及电源箱状态监视功能；6联网通讯功能。

〔三〕作业过程开工前准备—→控制柜静态检查—→电气元件及配线检查—→供电动态检查—→触摸屏、PLC及其他功能—→通电试验—→空调机组控制功能检查—→保护功能—→故障处理—→完工〔四〕找出故障点，逐个排除；〔五〕故障排除后须进行功能试验和确认。

三、竞赛时间1准备时间：3分钟。

2正式操作时间：25分钟。

3计时从考评员发出指令开始，到考生自报“作业完毕〞结束。

4在规定时间内全部完成，不加分，不扣分。

每超时1分钟，从总分扣2分，超时5分钟停止作业。

四、考核评分1考评人数：2名2评分要点：见考核评分记录表。

3评分程序：考评员各自根据考生作业过程，给予记录评分。

4评分规那么：取平均值为评定得分。

5算分方法：采用百分制。

五、否认项假设考生发生以下情况之一，那么应及时终止其考试，考生该试题成绩记为零分。

〔1〕超过规定时间5分钟。

〔2〕发现故障缺乏2件。

〔3〕发生不平安因素，不能继续作业。

〔4〕造成空气断路器跳闸2次及以上者。

〔5〕造成短路以产生金属熔珠为准，设备或配件损坏。

〔6〕故障未排除或造成新故障、不能正常运转。

铁道客车及动车组用电气控制柜1 范围本标准规定了铁道客车及动车组用电气控制柜的术语和定义，使用环境，分类、组成及型号标记，技术参数，技术要求，检验方法，检验规则，标志、包装、运输与贮存。

本标准适用于铁道客车及动车组用电气控制柜。

其他电气箱和特殊车辆控制柜可参照执行。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 191-2008 包装储运图示标志GB/T 2423.1-2008 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验A:低温（IEC 60068-2-1：2007,IDT）GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B:高温（IEC 60068-2-2：2007,IDT）GB/T 2423.4-2008 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Db:交变湿热(12h + 12h循环) （IEC 60068-2-30：2005，IDT）GB 4208-2008 外壳防护等级（IP代码）（IEC 60529:2001，IDT）GB/T 4776-2008 电气安全术语GB/T 8582-2008 电工、电子设备机械结构术语GB/T 19804-2005 焊接结构的一般尺寸公差和形位公差GB/T 21413.1-2008 铁路应用机车车辆电气设备第1部分一般使用条件和通用规则（IEC 60077-1:1999，IDT）GB/T 21563 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验（GB/T 21563-2008，IEC 61373:1999，IDT）GB/T 24338.4-2009 轨道交通电磁兼容第3-2部分:机车车辆设备（IEC 62236-3-2:2003，MOD）GB/T 25119-2010 轨道交通机车车辆电子装置（IEC 60571-2006，MOD）GB/T 25343-2010（所有部分）铁路应用轨道车辆及其零部件的焊接GB/T ××××-××××旅客列车DC600V供电系统JJG 229-2010 工业铂、铜热电阻检定规程TB/T 1759 铁道客车配线布线规则TB/T 2911 车辆铆接通用技术条件TB/T 3153 铁路应用机车车辆布线规则TB/T 3251.1-2010 轨道交通绝缘配合第1部分:基本要求电工电子设备的电气间隙和爬电距离ISO 3834-1：2005 金属材料熔化焊质量要求第1部分：适用质量要求的选择依据（Quality requirements for welding - Fusion welding of metallic materials - Part 1: Criteria for selection of the appropriate levele of quality requirements）3 术语和定义GB/T 4776-2008、GB/T 8582-2008和GB/T 21413.1-2008确立的以及下列术语和定义适用于本文件。

电气控制柜使用说明书在进行电气控制柜的安装、运转、保养、检修之前，请务必熟读此说明书和其他相关资料，并正确使用。

如果在使用过程中出现不正常情况，敬请及时和相关技术人员联系。

请在熟练掌握有关控制柜说明书之后再进行安装使用。

检修或长时间不用时，必须将电气控制柜内的空气开关及前级电源断开，以保护人身和设备安全。

一、使用环境的要求●使用电压：360V A C 420V A C．并能在油泵和振动电机同时起动时电压降辐小于5%●相对温度：≤80%●温度：-20℃～50℃●控制柜（包括机械设备上的所有电器）应安装在防雨、防尘的厂房内。

二、开机准备首先送上三相电源，交流电压表指示正常后，再打开急停按钮，触摸屏应显示主画面，点触主画面“”，进入功能选择画面，点触“状态显示”，进入状态显示画面以便观察设备准备情况。

1．油泵:在操作面板上按下“油泵启动”按钮，起动油泵，再按下“油泵停止”按钮停止油泵，试验油泵电机的运行情况。

2．接板、搅拌、下振、2次分料以及玛垛升降和玛垛进退电机：在操作面板和触摸屏的手动操作画面上分别按住相应电机的按钮启动相应电机，运行正常再松开按钮相应动作停止，实验这七个电机的运行情况。

“功能选择”画面和“状态显示”画面如下：三、手动操作１. 将“手/自动”转换开关转到“手动”位置进入控制状态。

２. 在操作面板中，启动油泵电机。

３. 在触摸屏操作画面中，点触“手动操作”。

进入画面：在该画面中点触相应按钮即可得到相应的效果。

有光电感应开关部分的操作控制：1)升压头:升冲头的前提条件是冲头不在上限位(冲头上限位感应开关不亮,其它相同),否则无法操作。

点触“压头升”，压头升阀与溢流阀灯亮，压头上升。

到上限位（感应开关灯亮，其它相同）自动停止。

2)降压头：降压头的前提条件是料车在后限位、压头不在下限位。

点触“压头降”，压头降阀与溢流阀灯亮，压头下降到下限位自动停止。

3)升模箱：升模箱的前提条件是料车在后限位、模箱不在上限位，点触“模箱升”，模箱升阀与溢流阀灯亮，模箱上升到上限位自动停止。

第三章空调系统1.概述为了改善旅客和乘务人员的旅行、工作环境，提高客室的舒适度和整体的美观性，本车配装了一台KLD-35PQ（或KLD35C）集中单元式空调机组。

机组安装于车体一位端部通过一节软风道与车内主风道联接。

车顶内部设置了一套与之相匹配的送风道，内部设置静压腔，可连续、均匀地将经处理过的空气分配给各个包间，包间出风口隐藏在卧铺上方。

回风口设置在长走廊的窗帘盒处，回风腔位于卧车走廊上端。

送回风口均为隐藏式，避免了旅客列车风口多的弊端。

二位走廊设废气排风装置，乘务员室、配电室设有空调通风口。

根据季节的变化，单元空调机组通过PLC综合控制柜，集中控制客室、乘务员室的温度及通风换气，达到夏天降温，冬天升温的目的"使旅客和工作人员处于舒适的工作环境中。

2.空调系统技术参数2.1机组（附图一）2.1.1型式：车顶单元式（平底前出风）广州中车）2.1.3电源：主回路三相交流380V±10% 50Hz控制回路直流110V±15%2.1.4制冷量：35KW（30100Kcal/h）（空气条件：蒸发器进风干球温度29.0℃，相对湿度60% ；室外干球温度35℃）3/h 新风：750m3/h高速：4500m3/h 量新风：1000m3/h4600g x 2X 宽2280 X高650圆弧顶R2360 平底2.2全封闭涡旋式压缩机：2台X KC13035.2kWrpm1.8-2Q (20℃)1.3冷凝器：2台型号：KT51No.7Ali转速：1440r/min电机：型号：SL112M-6线圈电阻(20℃) ：2.44Q轴承代号：62071.4蒸发器1台(2个系统)型号：DF2.8AVI功率：1.8/1.3kW转速：1450/950r/min流量：4500/3000m3/h电机：型号：YD100L-6-4-R2线圈电阻(20℃) ：4.66/5.75。

(高速/低速) 轴承代号：6206 1.5节流方式毛细管①3.2X①1.6铜管1.6高压压力开关2个动作值电路断开： 2.9±0.01MPa电路接通: 2.4±0.01MPa1.7低压压力开关2个动作值电路断开：0.19±0.05MPa电路接通：0.32±0.05MPa1.8气液分离器2只1.9电加热器：1台℃±5℃,接通50℃℃±5℃1.10配线用电力联合器插头20 芯插头P48K20TY-G 1 只26 芯插头P48K26TY-G 1 只3.用途及结构特点概述：当空调机组通风机运转后，冷凝风机、压缩机在综合电气控制柜的控制下相继工作，经处理后的空气通过主风道送入车内各室，大部分空气通过车内走道平顶板上回风口回到空调机组再循环，小部分空气排出车外，如此循环不断，用以处理车厢内空气"使之达到夏天降温，冬天升温的目的"使车内工作人员有一适宜的工作环境。

电气综合控制柜常见故障及处理方法一、概述；TKDG 型铁路客车电气综合控制柜（以下简称综合控制柜）用于DC600V 供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压电保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。

综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。

综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。

二、主要特点；a)综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。

b)综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作的事故，便于操作和维护。

c)综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。

d)综合控制柜可对轴温状态进行监视和显示。

e)综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。

f)根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间电磁干扰。

g)综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。

h)综合控制柜主要具备六大部分功能：1.电源转换控制功能；2.空调机组控制功能；3.蓄电池欠压保护功能；4.照明供电功能；5.轴温、车下电源箱状态监视功能；6.联网通讯功能。

三、常见主要故障及处理方法；1、DC110V漏电故障；漏电报警检测装置安装在播音车照明控制柜内，当发生DC110V正线或负线接地，正常情况下漏电报警器会自动报警并显示正线或负线接地。

DC110V负线接地是常见故障，因全列DC110V负线是贯通的，排查该故障比较繁琐。

附录7铁路客车电气综合控制柜（G型）使用说明书1．概述铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)是集供电电源转换控制、空调机组控制、应急电源控制、照明控制、全列车网络监控等功能单元于一体的智能型综合控制柜。

综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、显示或保护；实时存储电压、电流及各种工况控制的运行记录，同时通过网关和车辆LONWORKS网络进行联网通讯。

综合控制柜是对铁路客车电气系统的一次重大技术革新，综合控制柜采用计算机控制和网络技术，实现了客车电气系统的智能化控制，使客车电气系统和装备的水平得到了大幅度提升。

2．主要特点2.1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。

2.2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。

2.3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测、记录，出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行记录数据进行分析处理。

2.4综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。

2.5综合控制柜主要由五部份组成，具备五大功能：（1）供电电源转换控制功能；（2）空调机组控制功能；（3）应急电源控制功能；（4）照明供电功能；（5）网络功能。

3．产品型号：综合控制柜主要分1T1和1T2两种，分别表示综合控制柜控制的是一组空调机组和两组空调机组。

产品型号TKDX-1T1- XX TKDX-1T2-XX空调机组制冷量1拖2，即一台控制柜控制两台空调机组25G型车为G、25K型车为K铁路客车电气综合控制柜空调机组制冷量1拖1，即一台控制柜控制一台空调机组25G型车为G、25K型车为K铁路客车电气综合控制柜目前25G型空调客车有硬座车（配29机组），硬卧车、餐车（配40机组），软卧车（配35机组），行李车（配9机组）。

\铁路客车电气综合控制柜\使用说明书1.概述TKDG型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。

综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。

综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。

2.7.综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。

2.8.综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。

3.产品型号：TKDG-1T2-294.技术规格4.1.结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。

4.2.主要技术参数及功能4.2.1综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A-CPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST121-EV2）组成。

4.2.1.1.PLC功能PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过显示触摸屏实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过显示触摸屏显示等。

第二章DC600V电气系统1、总述本车由机车集中供电,供电电压为直流600V,分两路供电;通过电气综合控制柜供电选择开关将其中一路600V直流电送入车下逆变电源装置简称逆变器及110V 电源装置简称充电器;逆变电源将600V直流电逆变成三相AC380V、50Hz交流电,向空调装置等三相交流用电负载供电,隔离变压器输出三相AC380V向伴热系统等其他三相交流用电负载供电;充电器将DC600V变换成DC110V,给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等负载供电;采用Ⅰ、Ⅱ路双路供电,根据需要可手动或自动选择Ⅰ路Ⅱ路供电;编组时原则上Ⅰ路、Ⅱ路负载应均衡,例如1、3、5…车由Ⅰ路供电,2、4、6…车由Ⅱ路供电;电源经贯通全列车的输电干线由车底线槽引入车内铁路客车电气综合控制柜,经分配后供给车内各用电设备;车内各用电设备金属外壳均就近接地;同类负载间采用环线接线方式;该型车的电气装置主要由车内电气装置、车底电气装置、车端电气装置三部分组成;增设AC380V邻车互备供电功能;当有减配客车本车装配逆1x35kVA逆变器+15kVA隔离变压器发生不可自恢复故障且无法正常工作时,通过逆变器与综合控制柜的控制配合,使减配故障车与减配邻车能且仅能选择一辆邻车构成互备供电车组,由正常减配车的逆变器输出AC380V 电源,实现互备供电车组的互备供电,两车的空调系统自动控制模式下制冷工况非全载运行;2、电气系统框图见图1：图1注：39芯连接器包括：①电气监控网线②供电请求、供电允许、播音轴报、电话信号等;3、车内电气装置车内电气装置主要由车内电气设备、配电线路、电气监控系统、照明控制、列车网络组成;车内电气设备车内电气设备分交流和直流两种;AC380/220V 50Hz交流设备：管路伴热、集便系统伴热、通风机、空调机组、电源插座、电开水炉等;DC600V直流设备：电热器DC110V直流设备：照明灯、轴报装置、空调控制、集便控制、电开水炉控制等;DC110V/DC48V的变换器给共线电话、尾灯等供电;配电线路3.2.1布线方式布线时,按照TB/T1759-2003铁道客车布线规则中电线电缆的分类执行,如下所示：布线时使电线电缆远离发热器件,布线采用车下预布线方式：车底干线电缆下线后套上线号再按需要在车下组成线束,整体装车；车上电线电缆能预先下线的,在车下下线套上线号捆扎成束,整体装车,走线复杂的现车下线;布线采用走金属线槽或套带内绝缘金属软管的方式;车内线槽中线束固定间距约450mm,干线电缆无接头;主干线的分线采用可供检查的分线盒,配电柜内采用加带预紧压力的笼式弹簧夹持式接线端子的连接方式;车内电气设备金属外壳就近接地,在钢结构车体上焊接就近接地装置;3.2.2 布线电缆型号电力线采用低烟无卤绝缘电缆型号为WDZ-DCYJ-125-750V,控制线采用双绞屏蔽电缆型号为SPLEX;电气监控系统电气监控系统主要由电气综合控制柜、网络传输电缆等组成;3.3.1电气综合控制柜本车采用TKDG型供电铁路客车电气综合控制柜以下简称电气综合控制柜,见本书附录4;电气综合控制柜是DC600V供电,集电源转换控制、空调机组控制、照明控制等功能单元于一体的智能型兼容控制柜;电气综合控制柜的控制核心采用可编程控制器以下简称PLC,PLC通过微型可编程序终端以下简称显示触摸屏接受各种指令并自动执行相应的操作步骤,对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护,进行车对车通讯,并为逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯打下了基础;电气综合控制柜的主要特点:1 实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化;2 实现了DC600V供电互锁;3 根据预设参数实现自动控制,减轻了操作人员的工作强度,避免由于人为误操作引起的事故,便于操作和维护;4 对整车电气系统参数进行实时监测,出现故障时及时进行保护,避免了由于保护不及时而引起的严重后果;5 充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作,使整个电气系统工作更加安全可靠;6 根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题,不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离,结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰;7 综合控制柜的控制方案以自动为主,同时考虑控制系统故障的应急措施,包括极端情况下的手动应急措施;8 综合控制柜主要具备五大部分功能：①供电功能；②电源转换控制功能；③空调机组控制功能；④照明供电功能；⑤联网通讯;电气综合控制柜布置见图2：图23.3.2网络传输电缆车下电源箱网关通过RS-232或RS-485通信接口实现车下电源箱到PLC之间数据传递;呼唤系统软卧车在乘务员室功能组合柜盘面上设呼唤主机,每个包间各设一个呼唤按钮,四角门、折棚门设呼唤按钮;呼唤主机上分包间号显示区、端位号显示区和呼叫总数显示区;呼唤主机上电后,将进行自我检测,数码管从“1”到“9”、从“A”笔段到“G”笔段轮流显示后,显示“----”,则表示设备已正常工作,处于等待请求状态;此时,若终端发出请求,设备将能检测终端号并将终端号显示同时给出语音提示;设备处于自我检测状态时,不接收终端请求信号;功能使用流程：乘客按动按钮—→主机处理信号—→显示座位包间、端部号、请求总数—→语音提示两次—→乘务员按按钮复位—→显示“----”;当多个终端同时请求,将轮流显示终端位置;按复位按钮后,当前显示的终端将被确认下次显示时不再显示该终端,同时请求数量减一;包间号显示区1~98号对应1~98包间；端位号显示区1对应一位端；2对应二位端;组合控制柜分为安装美国monogram集便系统和济南华腾集便系统的两种控制柜;3.5.1组合控制柜monogram集便系统柜上设照明转换开关,照明转换开关有三个档位：“停位”、“全灯”、“半灯”;通过操作该照明开关可以方便控制本车照明;设110V熔断器声光报警装置,对车下110V熔断器的工作状态进行监控;设音量调节器对车厢内播音器的声音大小进行调节;柜内设一、二位端集便控制单元,通过面板上电源指示,伴热指示,低真空,液位100％,液位80％指示灯,及时显示污物箱的工作状态;柜内设集便器控制开关Q1,当闭合Q1后,通过DC110V/DC24V电源模块,将DC110V转换为DC24V,为集便器提供控制电源;组合柜布置见图3-1;图3-13.5.2组合控制柜济南华腾集便系统柜上设照明转换开关,照明转换开关有三个档位：“停位”、“全灯”、“半灯”;通过操作该照明开关可以方便控制本车照明;设110V熔断器声光报警装置,对车下110V熔断器的工作状态进行监控;设音量调节器对车厢内播音器的声音大小进行调节;柜内设一、二位端集便控制单元,通过面板上电源指示,伴热指示,防冻排空,故障报警与复位,液位100％,液位80％指示灯,及时显示污物箱的工作状态;柜内在一、二位端集便控制单元安装板上分别设一、二位端集便器控制开关,当闭合集便控制开关后,通过DC110V/DC24V电源模块,将DC110V 转换为DC24V,为集便器提供控制电源;组合柜布置见图3-2;图3-2列车网络车端设39芯通信控制连接器,连接器中设有Lonworks网络电缆,实现电气监控系统的网络传输,车辆间电气系统的信息和命令传递；在该车的综合控制柜中设有电气系统监控主机,该装置用两根网线连在Lonworks列车网上,通过列车网收集全列的供电、空调信息,并可对全列的供电及空调的运行情况进行监控,通过车顶的GPRS天线将车辆的运行数据及车内电气工作状态发送给地面接受装置,实现车对地的无线通讯;安全方面的设计：3.7.1紧急断电：为应对突发事件,保证旅客的人身安全,在电开水炉的横向间壁处,设有紧急断电按钮,遇到紧急情况时,拔下紧急断电按钮护盖,按紧急断电按钮,可以切除全车主电路DC600V供电,此时DC110V应急负载仍有电源;3.7.2漏电保护：二路DC600V电源输出均设有独立的有源接地保护；所供电车辆DC600V系统、三相交流系统的配电和用电器对地漏电电流超过设定值时,自动切除供电;为避免因个别车辆漏电造成全列停止供电的发生,每辆车设本车绝缘检测设备,在每次投入供电前进行检测,如超过规定值自动切除该负载或整车负载;所有电器外壳及配线管、槽均可靠接车体,尽可能保持等电位;3.7.3防火设计采用阻燃、耐高温材料的电缆及接线端子,接线端子排采用笼式结构,耐振、防松;为减少起火后的有毒气体,尽可能采用低卤材料;4.车底电气装置车底电气装置主要有输电干线电缆,电线槽, 1x35kV A+15kV A逆变器箱,8kW+充电机箱,DC110V蓄电池箱、轴温报警系统及其它部件;1x35kV A+15kV A逆变器箱和8kW+充电机箱分别详见本书附录8;DC110V蓄电池箱详见本书附录11;安装充电机箱,逆变器箱,蓄电池箱的螺母M20的紧固力矩为332~344N. m;防滑系统的速度传感器、排风阀设在车下相应位置通过检测控制电缆与车上铁路客车电气综合控制柜内防滑器主机相接,从而对车辆的运行与制动状态进行控制;轴温报警系统不间断监测并显示转向架各轴温度,当某轴位温度异常时进行声光报警,同时全列所有轴温报警器同时显示车厢顺位号、轴位号和温度,有多个轴位同时超温报警时循环显示所有报警点轴温;轴温报警仪主机安装于电气综合控制柜盘面;Ⅰ、Ⅱ路输电电缆布设在车底金属电线槽内,Ⅰ、Ⅱ路输电干线每相由两根120mm2电缆并联,并通过两端的KC20D电力连接器实现全列贯通；DC110V干线采用两根35mm2电缆并联;8kW充电机为列车DC110V蓄电池提供浮充电源,同时为车上需要DC110V的直流负载提供电源;1x35kV A+15kV A逆变器箱为车上AC380V设备提供电源;DC110V蓄电池箱为耐侯钢箱体,内置DC110V 120Ah碱性免维护电池;DC110V蓄电池箱通过连接电缆与车上电气综合控制柜内应急电源控制部分相连;DC600V车下干线布置见图4-1,DC110V车下干线布置见图4-2：图4-1图4-25.车端电气装置车端电气装置主要有：KC20D型电力连接器插座2 个/端,SL21连接器座2个/端,KTL39GX型通讯连接器插座2个/端,侧灯插座一、四位角各设1个,KD20D电力连接器插头对2组/辆,39芯通讯连接器插头对2 组/辆, SL21连接器插头对2组/辆;编组连挂时各客车间由各类连接器相应插头对联接,构成整个列车的供电网络、集中控制网络;39芯控制连接器说明见本说明书附录3;车端电气布置见图5：图56.操作注意事项运用前的检查6.1.1车端电气连接器各插头、插座外观无破损；接触对无烧损、接触良好,无锈蚀；各紧固件无松动；过桥线护套完好无损；密封垫作用良好;各连接器应连接正确、牢固到位;6.1.2在列车运行前应对其输电干线进行检查,检查方法：列车编组→断开所有车厢内电气综合控制柜中的开关→用1000V/500V级的绝缘电阻计兆欧表检查输电干线的线间及对地的绝缘电阻,其绝缘值应符合TB1531规定; 6.1.3分线盒及配线管应配件齐全,防尘垫密封良好,管卡、护套、搭扣、折页齐全,作用良好;6.1.4 蓄电池箱、充电器/单相逆变器箱、逆变器箱6.1.4.1 悬挂无裂纹、开焊,螺栓齐全,无锈蚀、松动；门、锁、搭扣、折页齐全,作用良好；各引线套管连接良好,外观无破损；箱体表面清洁,接地保护线作用良好；定检标记清晰;6.1.4.2开关、熔断器及附件安装牢固,作用良好,接线紧固,无烧损松动,并在工作位;6.1.4.3 蓄电池无松动、漏液,接续线牢固,导电良好,电解液液面在最低和最高刻度线之间,排气良好;6.1.4.4 单车蓄电池组放电电压不低于92 V;6.1.5 伴热装置接线盒及配线管配件齐全,防尘垫密封良好;6.1.6接地装置及车体接地线安装牢固,螺栓无锈蚀、松动、欠缺,配件齐全,配线无破损老化;6.1.7 电气综合控制柜6.1.7.1外观检查6.1.7.柜面清洁,门锁状态良好、关闭严密;6.1.7.触摸屏及指示灯正常；各开关、按钮操作灵活、定位正确、接触良好；标识、定检标志齐全,符合规定;6.1.7.柜内元器件齐全、安装牢固、作用良好；各熔断器、热继电器、过流继电器、接触器、断路器、二极管、压敏电阻、隔离开关、电源模块等器件的规格、型号符合规定,且接触良好、触点无烧损；热继电器设定值符合规定、作用可靠;6.1.7. 各传感器、PLC、触摸屏、在线绝缘检测装置的设定值符合规定、作用可靠;6.1.7.端子接线排、线槽盖、防护罩无缺损；配线绝缘良好,无老化、烧损,排列整齐、包扎良好,标志清晰准确,接地线齐全可靠、状态良好；各部接线无松动、短路、断路、混线;6.1.7.2通电检查6.1.8. 控制柜电气动作及指示准确、有效,各项功能符合要求;6.1.8.各功能单元工作电流正常,作用良好,漏电电流不超过设定值暂定120mA;6.1.7. 充电器输出电压为DC120±1V;6.1.7. 逆变器输出电压、频率为3AC380V±5%、50±1Hz;6.1.7. 充电器、逆变器与电气综合控制柜通信正常,触摸屏上显示应为正常信息代码“00”；电气综合控制柜的车下电源箱指示灯显示为绿色;6.1.8 轴温报警器、记录仪6.1.8.1 外观整洁,配件齐全,安装牢固;6.1.8.2 轴位显示准确、轴温、报警参数显示功能正常,声光报警可靠；同侧误差＜5℃,功能良好;6.1.8.3 报警器车厢顺位号、记录仪时钟、记录时间间隔设置正确;6.1.8.4 记录仪通信功能正常;6.1.8.5 接线盒及连接件配件齐全、外观良好无破损,端子及接线正确、牢固;6.1.8.6 报警器与电气综合控制柜中的PLC通信正常,并在电气综合控制柜触摸屏上无“故障”信息显示;KZS／M-Ⅱ型集中轴温报警装置工作原理详见本书附录5;6.1.9 防滑器铁科院防滑器使用说明书详见本书附录10,SAB防滑器使用说明书详见本书附录9;6.1.10 车厢级电气设备监控网络6.1.10.1 网关、代理节点及连接件配件齐全、外观良好无破损,端子及接线正确、牢固;6.1.10.2 通电检查,网关、代理节点电源指示灯有效,“LSV”指示灯不亮,安全记录仪指示灯闪亮;电气综合控制柜触摸屏显示本车电气设备信息正常;6.1.11 列车级电气设备监控网络6.1.11.1网关、无线数据传输装置、触摸屏、CF卡、电源模块、开关连接件配件齐全、外观良好、无破损,端子及接线正确、牢固;车内、外天线作用良好,无屏蔽;电源开关处于工作位;6.1.11.2网关、代理节点电源指示灯有效,“LSV”指示灯不亮;主控站或电气综合控制柜触摸屏显示各车电气设备信息正常,数据下载功能正常;6.1.12 播音系统电源开关处于工作位,播音机、扬声器、音量调节器、开关正常;6.1.14 照明6.1.14.1 灯具配件齐全,清洁,灯罩无裂损、变形;6.1.14.2 灯具性能良好,光色一致;运用过程中的检查由于列车是一运动体,运行区间大,时间长,振动强度大;因此在列车运用过程中应定期巡回检查电气综合控制柜的电器元件如接触器、继电器、指示灯、仪表等上的螺钉、螺母有无松开、脱落,如有上述情况应立即予以紧固或更换;当空气开关跳闸时,应查明原因方可复位;.电气系统的保养列车长期运行,会造成电气综合控制柜灰尘积聚,而影响其电气绝缘性能和导电性能,因此应进行定期清扫;清扫方法：切断电源断开总开关→用毛刷或皮老虎将箱内及电气元件上灰尘轻轻扫吹去;切记：电气综合控制柜、组合柜内不可进水,否则会使电气系统绝缘值降低,造成绝缘不良,引起短路等事故;。

电控柜操作使用说明书电控柜的操作一定要结合机组的整体操作来进行，参看机组基本操作框图。

第一次运行操作时一定要有专业技术人员先进行电器柜的电器检查。

（结合电控柜电器图纸）。

检查：一检查电控柜的电源线、负荷线、信号线、控制线、接地线等接线是否与图纸一致。

二检查三相总电源是否送入电控柜。

三控制操作检查：1，合上总空开，扳转面板上的电压转换开关，观察电压表，三相电压是否平衡（360V～400V）、缺相。

2，合上风扇开关（当柜内温度高于40℃时）。

(柜内从后数第一个单极开关)此时观察柜内风扇是否转动。

3，合上控制回路的单极空开观察面板上红色电源指示灯是否亮。

4，合上各个开关电源及控制变压器的单极开关。

5，分别试验每个支回路的启停。

1）将循环泵手动/自动三位旋钮扳到手动（如果循环泵有手动/自动转换），按循环泵启动按钮，观察面板上第一个绿色启动灯是否亮，及相对应的运行指示灯是否亮。

20秒钟后再按循环泵停止按钮，观察循环泵手动回路动作切换是否正常。

2）将补水泵手动/自动三位旋钮扳到手动，过几秒钟再板到停止位置，观察补水泵手动回路动作是否正常及对应的运行指示灯是否亮。

3）将补水泵手动/自动三位旋钮板到自动，过几秒钟再板到停止位置，观察补水泵自动回路动作是否正常及对应的运行指示灯是否亮。

6，合上每个支回路空开，由专业技术人员按照变频器说明书和电机铭牌输入变频器参数，按照温度控制器说明书输入温度控制器参数（如果有），按照给水控制器说明书输入给水控制器参数及设定二次网工作压力值，或用PLC控制器操作面板设定二次网工作压力值。

7，先进行循环泵及补水泵电机的盘泵工作，手动转动自如。

在确保水箱、机组管道有水的情况下，试验每个回路水泵的正反转（按水泵上的转向方向箭头判断）。

8，在试验水泵正反转时，先试工频正反转，如果反转将电机负荷线任倒两相，再试变频正反转，如果反转将变频器输出线任倒两相。

正常工作操作：结合机组操作框图1）将一路补水泵手动/自动三位旋钮板到手动，手动给机组及系统补水，随时观察二次回水压力，达到系统工作压力后，将补水泵手动/自动三位旋钮版到中间位置，再扳到自动位置，补水泵根据二次网回水压力设定值自动给系统补水。

第三章空调系统1.概述为了改善旅客和乘务人员的旅行、工作环境，提高客室的舒适度和整体的美观性，本车配装了一台KLD-35PQ(或KLD35C)集中单元式空调机组。

机组安装于车体一位端部通过一节软风道与车内主风道联接。

车顶内部设置了一套与之相匹配的送风道，内部设置静压腔，可连续、均匀地将经处理过的空气分配给各个包间，包间出风口隐藏在卧铺上方。

回风口设置在长走廊的窗帘盒处，回风腔位于卧车走廊上端。

送回风口均为隐藏式，避免了旅客列车风口多的弊端。

二位走廊设废气排风装置，乘务员室、配电室设有空调通风口。

根据季节的变化，单元空调机组通过PLC综合控制柜，集中控制客室、乘务员室的温度及通风换气，达到夏天降温，冬天升温的目的，使旅客和工作人员处于舒适的工作环境中。

2.空调系统技术参数2.1机组（附图一）2.1.1型式：车顶单元式(平底前出风)2.1.2型号：KLD35（广州中车）2.1.3电源：主回路三相交流380V±10%50Hz控制回路直流110V±15%2.1.4制冷量：35KW(30100Kcal/h)(空气条件：蒸发器进风干球温度29.0℃，相对湿度60%；室外干球温度35℃)2.1.5风量：低速：3000m3/h新风：750m3/h高速：4500m3/h量新风：1000m3/h2.1.6制冷剂：R22 充注量4600g×22.1.7功率：约15.5kW 28.5A2.1.8重量：约700kg2.1.9外形尺寸(mm)：长2100×宽2280×高650圆弧顶R2360 平底2.1.10构架材质：不锈钢（SUS304）2.2全封闭涡旋式压缩机：2台2.2.1型号：ZR×KC13032.2.2电流：12.5A2.2.3输入功率：约5.83kW2.2.4输出功率：5.2kW2.2.5转速：2900 rpm2.2.6线圈电阻：约1.8∽2Ω(20℃)2.2.7冷冻油：SUNIS03GS2.3冷凝器: 2台2.3.1冷却方式：风冷2.3.2型式：铝肋片套铜管2.3.3冷凝风机：轴流式1台型号：KT51No.7AⅡ转速：1440r/min电机：型号：SL112M-6线圈电阻(20℃)：2.44Ω轴承代号：62072.4蒸发器1台(2个系统)2.4.1铝肋片套铜管2.4.2离心式风机：1台（双联、双速)型号：DF2.8AⅥ功率：1.8/1.3kW转速：1450/950r/min流量：4500/3000m3/h电机：型号：YD100L-6-4-R2线圈电阻(20℃)：4.66/5.75Ω(高速/低速)轴承代号：62062.5节流方式毛细管Φ3.2×Φ1.6铜管2.6高压压力开关2个动作值电路断开： 2.9±0.01MPa电路接通： 2.4±0.01MPa2.7低压压力开关2个动作值电路断开：0.19±0.05MPa电路接通：0.32±0.05MPa2.8气液分离器2只2.9电加热器：1台2.9.1类型：PTC型发热器2.9.2容量：6kW(3kWX2)2.9.3保护装置2.9.3.1温度继电器：断开70℃±5℃，接通50℃2.9.3.2温度熔断器：熔断139℃±5℃2.10配线用电力联合器插头20芯插头P48K20TY-G 1只26芯插头P48K26TY-G 1只3.用途及结构特点概述：当空调机组通风机运转后，冷凝风机、压缩机在综合电气控制柜的控制下相继工作，经处理后的空气通过主风道送入车内各室，大部分空气通过车内走道平顶板上回风口回到空调机组再循环，小部分空气排出车外，如此循环不断，用以处理车厢内空气，使之达到夏天降温，冬天升温的目的，使车内工作人员有一适宜的工作环境。

GCS开关柜使用说明书GCS开关柜使用说明书SJ-01-2008GCS 低压开关柜使用说明书河南许继工控系统有限公司二〇一九年十二月目录企业简介 (1)一、概述 (2)二、产品型号 (3)三、环境条件 (3)四、技术参数 (4)五、产品特点 (7)六、产品标识 (12)七、产品安装 (12)八、产品调试 (17)九、日常操作和维护注意事项 (19)十、售后服务事项 (20)十一、常见故障分析及排除方法 (20)十二、GCS柜抽屉操作说明及应急处理 (22)企业简介许继集团有限公司是国家大型高科技企业集团，是国家重点企业和河南省重点组建的企业集团之一。

集团公司下设1家上市公司、2家行业归口研究所、2家国家级产品检测中心、2家金融机构、包括8家中外合资公司在内的46家子（分）公司。

许继集团是全行业产品品种最全、科技成果最多、配套能力最强、最具竞争力的电力装备制造商和系统集成商。

许继集团设有两个公司级的研发中心，分别在北京和许昌，有四个分中心，分别在珠海、上海、哈尔滨和福州，一个国家级工程技术研究中心，两个国家级实验检测中心，两个国家级重点试验室，两个国际标准委员会秘书处，3个国家标准委员会，还有1个国际标委会主席也在许继，4部委认定的国家级企业技术中心，获国家、部、省级发明奖、科技进步奖近100项，并连续获得多个第一：第一个进入全国综合经济效益评价500优企业；第一个进入中国机械工业百强企业；第一家通过ISO-9001质量体系认证；第一批获国家重点支持300家企业；第一批被列入国际重大技术装备国产化基地；第一批被列入国家企业技术中心；第一批被批准为企业博士后工作站；销售收入、利润、市场占有率等主要经济技术指标连续多年居全行业第一位。

河南许继工控系统有限公司依托许继集团，20多年来专业从事高低压成套开关设备、箱式变电站、电缆桥架、母线槽、电教设备、智能装置、温度检测系统、智能配电系统、工业自动化过程控制系统的研发、生产、安装与销售。

附录4铁路客车电气综合控制柜（G型）使用说明书1．概述铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)是集供电电源转换控制、空调机组控制、应急电源控制、照明控制、全列车网络监控等功能单元于一体的智能型综合控制柜。

综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、显示或保护；实时存储电压、电流及各种工况控制的运行记录，同时通过网关和车辆LONWORKS网络进行联网通讯。

综合控制柜是对铁路客车电气系统的一次重大技术革新，综合控制柜采用计算机控制和网络技术，实现了客车电气系统的智能化控制，使客车电气系统和装备的水平得到了大幅度提升。

2．主要特点2.1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。

2.2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。

2.3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测、记录，出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行记录数据进行分析处理。

2.4综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。

2.5综合控制柜主要由五部份组成，具备五大功能：（1）供电电源转换控制功能；（2）空调机组控制功能；（3）应急电源控制功能；（4）照明供电功能；（5）网络功能。

3．产品型号：综合控制柜主要分1T1和1T2两种，分别表示综合控制柜控制的是一组空调机组和两组空调机组。

产品型号TKDX-1T1- XX TKDX-1T2-XX空调机组制冷量1拖2，即一台控制柜控制两台空调机组25G型车为G、25K型车为K铁路客车电气综合控制柜空调机组制冷量1拖1，即一台控制柜控制一台空调机组25G型车为G、25K型车为K铁路客车电气综合控制柜目前25G型空调客车有硬座车（配29机组），硬卧车、餐车（配40机组），软卧车（配35机组），行李车（配9机组）。

关于铁路客车电气综合控制柜应急电源控制的探讨段启龙摘要：铁路客车电气综合控制柜是集电源转换控制、空调机组控制、应急电源控制、照明控制、列车全网监控等功能于一体的智能综合控制柜。

应用于新型25G空调客车，是铁路客车电气系统的一项重要技术创新。

目前，PLC已广泛应用于铁路客车电气综合控制柜中。

在PLC的控制和指令下，一旦客车电气系统和空调机组运行中出现问题或故障，可及时进行诊断和保护。

关键词：铁路客车电气综合控制柜；应急电源控制前言:近年来，大量空调客车连续运行，各类客车电源投入使用越来越多，对铁路客车电源维护提出了更高的要求。

由于母线电源属于中间转换设备，其工作特性特殊，其故障属于电气设备故障，与一般机械磨损不同。

一、应急电源系统构成铁路客车电气综合控制柜(G型)直流电源单元采用模块化结构，分为整流模块和充电模块。

母线直流负荷可分为三类:一般负荷(水位指示器、卫生间显示器等)、应急负荷(应急灯、尾灯插座等)和重要负荷(防滑装置、轴温报警器、PLC、传感器等)。

交流电源主电路和I/O膨胀单元在正常工作状态下的输出点PLC。

中间继电器的线圈为电源，其开路触点为闭合触点。

因此，接触器线圈立方公里为电源，立方公里的开触点闭合，闭触点打开，电源提供应急负载整流模块。

当交流电源的主电路停止出于某种原因,整流电压传感器JK6措施,整流器的输出电压为零,扩展单元的输出点和中间继电器KA8线圈是剪除。

正常开放联系断开,以便立方千米的接触器线圈被切断,正常开放接触断开连接,紧急消极。

电池电源自动切换。

电池通过空气开关提供应急负荷，然后与电池接触。

随着电池的连续放电，当电池电压传感器的电池电压小于42v时，充电模块电源的内部继电器也同时工作。

当电池电压升高时，电池将恢复到应急负荷供电状态。

目前，铅酸蓄电池主要用于客车应急蓄电池。

二、应急电源控制常见故障分析1. 由于接触网电压波动，容易造成客车电源系统电气元件损坏虽然充电机逆变器系统内部带有保护电路（过流保护、过压保护、限流等），但关键在于，我国的接触网电压波动规律还没弄清楚，因此保护电路也容易出现问题。

TKDG型客车综合控制柜电路详解请参照实物，对照车辆的电路图，进行了解和掌握。

PLC主机一 PLC功用客车电气综合控制柜（简称综合控制柜）以PLC为控制核心，是集电源转换控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型控制柜。

根据不同系统、电压等级、电流类别导线尽量相互隔离，减少相互间的电磁干扰，划分成几大功能区。

PLC通过显示触摸屏接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，实施自动控制，对电气系统运行中出现的故障及时进行诊断、指示并保护，避免由于保护不及时而引起的严重后果。

二设置（1）加车车号：全列车厢号不得重复，加车车厢号应依次顺延，如正常时最后一节为17号，加1、2、3依次为18、19、20；（2）制冷温度值（T1）应大于制暖值，相差不小于5°C，T1不小于20°C（压缩机低温保护值）；（3）参数设置完毕，PLC重新上电保存设置。

供电请求与允许1车辆供电请求信号车辆与机车联结39芯（车辆端）∕43芯（机车端）通讯线，39芯端8、9针（孔）分别与综控柜41号线（供电请求）、198号线（供电允许）相通，31、32针（孔）对应+117、-117号线（集控电源）；8针（孔）提供一个DC110V+供电请求信号给机车，机车允许供电则经其接触器转换，通过通讯线9针（孔）形成回路，车辆198号线得电，构成机车、车辆的供电请求和允许电路，电路为：+113——Q18（供电请求空开）——141线——VD1——41线——39针8号针（孔）——机车接触器——39针9号针（孔）——车辆198号线——VD0——198A——KM3（供电允许接触器）线圈——-111。

Q20（母线电源空气开关开），+113、-111线得电，KM3线圈得电吸合时，联通+113、+111，逆变器和充电器获得DC110V控制电。

其设计原理：只要全列有一个Q18开，通过通讯线全列的客车198号线得电，KM3吸合；如果列车有紧急情况，断开Q18（一般为全列只监控车、宿营车开启）可以实现切断列车的DC600V供电。