抗滑性能检测
- 格式:ppt
- 大小:388.50 KB
- 文档页数:27
浅析路面抗滑性能检测技术摘要:对国内外各种路面抗滑性能检测技术进行阐述,分析有关检测技术优劣势所在。
关键词:抗滑性能检测;构造深度;摩擦系数1、概述道路安全是道路使用者对道路的基本要求。
随着公路行业的发展,道路等级不断提高,行车速度也越来越快。
交通流与车速的大幅增加,使交通安全问题逐渐凸显。
有关资料表明,路面的抗滑性能对道路安全的影响最大。
因此准确、合理地评价路面的抗滑性能对于行驶安全性评价以及道路相关方案的制定具有重要意义。
路面抗滑性能测试方法可分为摩擦系数测定法和构造深度测定法。
摩擦系数测定法主要有摆式仪法、单轮式横向力系数测试车法、双轮式横向力系数测试车法和动态旋转式摩擦系数测定仪法等。
构造深度测定法主要有铺砂法、车载式激光构造深度仪法等。
2、路面抗滑性能要求(1)沥青路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《公路沥青路面设计规范》(jtg d50—2006)规定:年平均降雨量(mm)交工检测指标值横向力系数sfc 构造深度td(mm)>1000 ≥54 ≥0.55500~1000 ≥50 ≥0.50250~500 ≥45 ≥0.45(2)水泥混凝土路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《水泥混凝土路面设计规范》(jtg d40—2002)规定:一般路段:1.1mm≥td≥0.7 mm特殊路段:1.2mm≥td≥0.8 mm(3)公路养护路面抗滑性能评价指标《公路技术状况评定标准》(jtg h20—2007)规定:路面抗滑性能用路面抗滑性能指数(sri)评价式中:sfc——横向力系数(side-way force coefficient)——标定系数,采用35.0;——模型参数,采用28.6;——模型参数,采用-0.1053、构造深度测定方法介绍3.1手工铺砂法该方法被广泛用于检测路面的构造深度。
其原理是将已知体积的细砂摊铺在所要测试路表的测点上,然后量取所铺砂的直径,计算砂的体积与面积,则二者之比即为构造深度td。
防滑检测标准在日常生活和工作中,防滑性能是我们所关注的一个重要指标。
防滑性能好的产品可以有效地避免滑倒和摔倒事故的发生,保障人们的生命安全。
因此,制定和执行严格的防滑检测标准显得尤为重要。
首先,防滑检测标准应包括对材料的摩擦系数测试。
摩擦系数是指在两个接触面之间,当一个表面相对于另一个表面移动时,所需的力。
通过对材料表面的摩擦系数进行测试,可以评估材料的防滑性能。
通常情况下,摩擦系数越大,材料的防滑性能越好,对于地板、楼梯等场所的材料选择和使用具有重要指导意义。
其次,防滑检测标准还应包括对材料表面的粗糙度测试。
粗糙度是指表面不平整程度的度量,通常用来描述表面的凹凸不平程度。
在防滑性能方面,粗糙度对于材料的防滑效果有着重要的影响。
一般来说,表面粗糙度越大,摩擦力越大,防滑性能越好。
因此,对材料表面粗糙度的测试也是防滑检测标准中的重要内容之一。
除了摩擦系数和粗糙度的测试外,防滑检测标准还应包括对材料的耐磨性测试。
耐磨性是指材料在受到外力或摩擦作用下所表现出的抗磨损能力。
对于地面材料而言,耐磨性的好坏直接影响着其防滑性能。
因此,耐磨性测试也是防滑检测标准中不可或缺的一部分。
最后,防滑检测标准还应考虑到材料的环境适应性。
不同的使用环境对于材料的防滑性能要求也会有所不同。
例如,室内地板和室外地面的防滑性能要求就会有所差异。
因此,防滑检测标准应该根据不同的使用环境,制定相应的测试方法和标准。
综上所述,制定严格的防滑检测标准对于保障人们的生命安全具有重要意义。
通过对材料的摩擦系数、粗糙度、耐磨性和环境适应性等方面进行全面的测试和评估,可以有效地提高材料的防滑性能,减少意外事故的发生。
因此,各行各业都应高度重视防滑检测标准的制定和执行,以保障人们的生命安全和健康。
混凝土路面抗滑性能检测方法一、前言混凝土路面是公路、机场等交通建设中最主要的材料之一。
在实际使用中,路面的抗滑性能是影响交通安全的重要因素之一。
因此,对混凝土路面的抗滑性能进行检测是非常必要的。
本文将介绍混凝土路面抗滑性能检测的具体方法。
二、混凝土路面抗滑性能检测方法1.检测设备(1)万能试验机:用于测量路面的抗滑性能,可测量路面的抗滑系数和摩擦系数等参数;(2)数字示波器:用于测量路面的电阻值;(3)直流电源:用于提供电压。
2.检测步骤(1)混凝土路面抗滑系数测试①准备工作a.选择检测点:选择20个左右的检测点,其中包括高速公路、市区道路和乡村路等不同类型的路面;b.准备测试设备:万能试验机和数字示波器等;c.清理路面:用清洗机清理路面,确保路面干净;d.安装检测设备:将万能试验机和数字示波器等设备安装在检测点上。
②测试步骤a.将试验机的滑板贴在路面上,设置滑板的垂直力;b.开始测试,记录滑板滑行的距离和时间;c.根据滑行距离和时间计算出路面的抗滑系数;d.重复以上步骤,直至所有检测点均测试完毕。
(2)混凝土路面摩擦系数测试①准备工作a.选择检测点:选择20个左右的检测点;b.准备测试设备:万能试验机和数字示波器等;c.清理路面:用清洗机清理路面,确保路面干净;d.安装检测设备:将万能试验机和数字示波器等设备安装在检测点上。
②测试步骤a.将试验机的橡胶轮贴在路面上,设置轮胎的垂直力;b.开始测试,记录轮胎滑行的距离和时间;c.根据滑行距离和时间计算出路面的摩擦系数;d.重复以上步骤,直至所有检测点均测试完毕。
(3)混凝土路面电阻测试①准备工作a.选择检测点:选择20个左右的检测点;b.准备测试设备:数字示波器和直流电源等;c.清理路面:用清洗机清理路面,确保路面干净;d.安装检测设备:将数字示波器和直流电源等设备安装在检测点上。
②测试步骤a.将直流电压施加在路面上;b.记录路面的电阻值;c.重复以上步骤,直至所有检测点均测试完毕。
混凝土路面抗滑性能检测标准一、前言混凝土路面是现代道路建设中常见的一种道路结构形式,具有承受重载、耐久性好、施工便捷等优点。
然而,由于混凝土材料的特性,路面表面容易出现滑动现象,影响行车安全和舒适性。
因此,混凝土路面的抗滑性能检测标准具有重要的意义。
二、概述混凝土路面抗滑性能检测标准主要是指对混凝土路面摩擦系数进行测试和评估的一系列规范。
这些规范旨在保证混凝土路面具有良好的抗滑性能,从而提高道路行车的安全性和舒适性。
三、测试方法1.静态摩擦系数测试静态摩擦系数测试是指在不施加任何外力的情况下,测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
测试方法包括标准摩擦试验仪、倾斜平台试验法等。
2.动态摩擦系数测试动态摩擦系数测试是指在施加一定外力的情况下,测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
测试方法包括横向摩擦试验仪、滚筒试验仪等。
3.人工模拟测试人工模拟测试是指通过人工模拟车辆行驶的方式,对混凝土路面的抗滑性能进行测试。
测试方法包括人工行走试验、人工滑行试验等。
四、测试指标1.静态摩擦系数静态摩擦系数是指在不施加任何外力的情况下,路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
通常要求静态摩擦系数大于0.5。
2.动态摩擦系数动态摩擦系数是指在施加一定外力的情况下,路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
通常要求动态摩擦系数大于0.35。
3.人工模拟测试人工模拟测试主要考察路面表面的舒适性和安全性。
测试指标包括摩擦系数、噪音、震动等。
五、测试设备和试验装置1.标准摩擦试验仪标准摩擦试验仪是一种常用的静态摩擦系数测试设备,主要由试验装置、测力传感器、控制系统等组成。
2.倾斜平台试验法倾斜平台试验法是一种简单易行的静态摩擦系数测试方法,主要通过改变试验装置的倾斜角度,测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
3.横向摩擦试验仪横向摩擦试验仪是一种常用的动态摩擦系数测试设备,主要由试验装置、电机、控制系统等组成。
4.滚筒试验仪滚筒试验仪是一种基于滚动摩擦原理的动态摩擦系数测试设备,主要由试验装置、滚筒、电机、控制系统等组成。
第六节路面抗滑性能试验检测方法路面的抗滑性能是指路面在雨雪天气等湿滑情况下对车辆的牵引力和制动力的支持程度。
为了保证公路交通的安全性和顺畅性,需要对路面的抗滑性能进行测试和评估。
本文将介绍一种常见的路面抗滑性能试验检测方法。
一、试验原理路面抗滑性能试验是通过模拟车辆在路面上行驶过程中的制动、加速等情况,测试路面对车辆制动和牵引的支持程度。
试验通过测量车辆在不同路面条件下的制动距离、牵引力等参数,评估路面的抗滑性能。
二、试验装置1.车辆:采用标准轿车或卡车进行试验,车辆上安装有专用的测试仪器,能够实时测量车辆的行驶速度、制动距离等参数。
2.测试仪器:包括测速仪、制动距离测量仪、牵引力测量仪等。
三、试验步骤1.路面准备:选择测试路段,确保路面干燥、平整,并清除路面上的杂物。
2.车辆准备:在车辆上安装测试仪器,并进行校准。
3.试验前检查:检查车辆的制动系统、轮胎等是否正常。
4.制动测试:车辆在不同速度下进行制动测试,记录制动距离。
5.牵引测试:车辆在不同路面条件下进行加速测试,记录牵引力。
6.结果处理:根据测得的数据,计算路面的抗滑性能指标,如制动距离系数、牵引力系数等。
四、试验注意事项1.试验过程中,需要确保测试路段的安全,防止发生意外事故。
2.选择的测试车辆应符合国家相关标准,保证测试结果的可靠性。
3.在测试过程中,应严格按照试验步骤操作,避免人为因素对测试结果的影响。
4.在进行试验前,需要对测试仪器进行校准和检查,确保测量结果的准确性。
5.在进行加速测试时,应注意车辆的稳定性和安全性,避免出现危险情况。
五、试验结果分析根据测得的数据,可以通过计算得到路面的抗滑性能指标。
制动距离系数越小,说明路面对制动的支持越好;牵引力系数越大,说明路面对车辆的牵引支持越好。
通过分析这些指标,可以评估路面的抗滑性能,并进行合理的路面维护和改进。
六、结论路面抗滑性能是保证公路交通安全和顺畅的重要因素。
通过采用合适的试验方法,可以评估和改进路面的抗滑性能,提高公路交通的安全性和效率。
建筑地面抗滑性能检测技术分析摘要:随着经济的发展,建筑地面装饰也越来越受到重视,特别是在家居装修中可谓“举足轻重”。
地面防滑安全的重要性不仅涉及对滑倒摔伤危害性的防范,同时也涉及到解除人们在湿滑地面状态下的行走或工作时所承受的肌肉紧张,疲劳及由此产生的精神压力。
关键词:建筑地面抗滑性能检测一、地面防滑性能的评定指标-摩擦系数行走是人们日常生活中最常见的运动,在行走过程中,人脚(鞋)与地构成一对摩擦副,该摩擦副摩擦系数cof(coefficient of friction)的大小与是否发生打滑和摔倒关系密切,直接关系到人体在行走过程中的安全性。
步行时,脚(鞋子)会在它着落的地面上停顿片刻,这时鞋底和路面之间存在着静摩擦系数(scof)。
如果静摩擦系数过小,脚在地面上会滑动,这时鞋底和路面之间发生了动摩擦,它们之间存在动摩擦系数(dcof)。
动摩擦系数钓值如果足以阻止鞋子的这种滑动,滑跌摔倒就不会发生或者发生的几率很小,因此安全行走就是要求鞋子所受到的牵引力不大于它所受到的摩擦力,根据牛顿第二定律,压力一定时,鞋子所受到的摩擦力的大小取决于摩擦系数的大小。
所以摩擦系数成为鞋子和地面防滑性能的评定指标。
因此,评估地面防滑性能最常用的一种方法就是测量鞋底和地面间的摩擦系数。
一般认为滑倒事故更可能发生在摩擦系数较低的地面。
国外将静摩擦系数0.5作为区分地面防滑安全性的临界值,我国行业标准-地面石材防滑性能等级划分及试验方法(jc/t1050-2007)也将摩擦系数0.5作为地面安全与否的临界值。
地面摩擦的测量是很复杂的,它涉及到特定的测试仪器、鞋底材料和地板材料的使用以及对表面条件的考虑。
国外有很多测量摩擦的装置,其运行特点有明显不同。
它们的输出结果可以是滑动即将发生时的静摩擦系数(scof),也可以是稳定滑动时得到的动摩擦系数(dcof)。
然而不同的测试装置可能得到差异较大的结果,所以在没有明确的规定试验条件和操作程序下,从不同测试装置所得的摩擦测量结果往往是没有多大可比性的。
混凝土路面抗滑性能检测标准一、前言混凝土路面是公路交通建设中常见的路面类型之一,其抗滑性能是保障道路行车安全的关键因素之一。
因此,制定一套完整的混凝土路面抗滑性能检测标准对于保障公路交通建设的安全和高效运营具有重要意义。
二、适用范围本标准适用于混凝土路面抗滑性能的检测,包括混凝土路面摩擦系数和抗滑指数等相关指标的检测。
三、术语和定义1、混凝土路面:指由水泥、砂、石料等材料制成的路面。
2、摩擦系数:路面与轮胎之间的摩擦力与垂直于路面的力的比值。
3、抗滑指数:路面防滑性能的定量化指标,通常用摩擦系数的倒数表示。
4、静态摩擦系数:车轮在静止状态下与路面之间的摩擦系数。
5、动态摩擦系数:车轮在运动状态下与路面之间的摩擦系数。
四、设备和工具1、摩擦系数测试仪:用于测试路面静态摩擦系数和动态摩擦系数。
2、抗滑指数测试仪:用于测试路面抗滑指数。
3、温度计:用于测量路面温度。
五、检测方法1、混凝土路面摩擦系数检测(1)静态摩擦系数检测静态摩擦系数是指车轮在静止状态下与路面之间的摩擦系数。
检测时,应将测试仪的轮胎放置在路面上,使其与路面相接触,然后通过测试仪测量静态摩擦系数。
(2)动态摩擦系数检测动态摩擦系数是指车轮在运动状态下与路面之间的摩擦系数。
检测时,应将测试仪的轮胎放置在路面上,然后通过测试仪测量动态摩擦系数。
2、混凝土路面抗滑指数检测抗滑指数是路面防滑性能的定量化指标,通常用摩擦系数的倒数表示。
检测时,应先测量路面温度,然后通过测试仪测量路面的摩擦系数,最后计算出路面的抗滑指数。
六、检测结果的判定和处理1、混凝土路面静态摩擦系数根据不同的使用环境和要求,对于混凝土路面静态摩擦系数,应根据实际情况进行判定和处理。
一般来说,静态摩擦系数应大于0.5。
2、混凝土路面动态摩擦系数根据不同的使用环境和要求,对于混凝土路面动态摩擦系数,应根据实际情况进行判定和处理。
一般来说,动态摩擦系数应大于0.35。
3、混凝土路面抗滑指数根据不同的使用环境和要求,对于混凝土路面抗滑性能,应根据实际情况进行判定和处理。
混凝土地面防滑性能标准一、引言混凝土地面是广泛应用于各种建筑和公共场所的常见地面材料。
然而,由于其表面光滑度和摩擦系数的限制,混凝土地面容易出现滑倒和摔倒事故,给人们的生命财产安全带来潜在威胁。
因此,对混凝土地面的防滑性能进行评估和标准化是非常必要的。
二、定义混凝土地面的防滑性能是指在特定条件下,混凝土地面表面的摩擦系数和抗滑性能。
摩擦系数是指混凝土表面和其他表面之间的摩擦力与垂直力的比值。
抗滑性能是指混凝土地面表面在湿润、油污等特殊情况下的防滑能力。
三、检测方法混凝土地面的防滑性能的检测方法主要包括以下几种:1.干法摩擦系数法2.湿法摩擦系数法3.动态摩擦系数法4.静态摩擦系数法5.抗滑性能测试法四、标准要求混凝土地面的防滑性能标准应包括以下要求:1.摩擦系数要求混凝土地面的摩擦系数应符合以下标准:干法摩擦系数:≥0.6湿法摩擦系数:≥0.4动态摩擦系数:≥0.35静态摩擦系数:≥0.42.抗滑性能要求混凝土地面的抗滑性能应符合以下标准:在水和油污的情况下,混凝土地面的防滑性能应保持稳定,不得出现明显的滑动或滑倒现象。
五、检测标准对于混凝土地面的防滑性能检测,应按照以下标准进行:1.干法摩擦系数检测标准:GB/T 6107-20082.湿法摩擦系数检测标准:GB/T 6149-20173.动态摩擦系数检测标准:ASTM C1028-20074.静态摩擦系数检测标准:ASTM C1028-20075.抗滑性能测试检测标准:GB/T 17657-2013六、防滑材料的使用除了通过混凝土地面的表面处理来提高其防滑性能外,还可以使用防滑材料来增加地面的摩擦系数。
防滑材料包括:1.矿物质颗粒2.橡胶颗粒3.聚合物颗粒4.矽藻土5.铝酸盐七、结论综上所述,对混凝土地面的防滑性能进行评估和标准化是非常必要的。
混凝土地面的防滑性能标准应包括摩擦系数和抗滑性能要求,并按照相关检测标准进行检测。
此外,还可以通过使用防滑材料来提高混凝土地面的防滑性能。
路面抗滑性能检测报告报告编号:XXXXX报告日期:XXXX年X月X日1.检测目的本次检测旨在对路面抗滑性能进行评估,为路面施工和改进提供依据。
2.检测方法2.1路面状况评估对待测路段进行视觉检查,评估路面破损、坑洼、裂缝等情况,并记录下来。
2.2抗滑性能测试采用标准化的湿滑系数仪进行测试,包括湿滑系数测定、制动距离测试和刹车效能评估。
3.检测结果3.1路面状况评估结果经过视觉检查,发现待测路段的路面状况良好,无明显破损、坑洼和裂缝等问题,适合进行抗滑性能测试。
3.2抗滑性能测试结果3.2.1湿滑系数测定在指定测试区域内进行湿滑系数测定,测得的平均湿滑系数为0.82,符合标准要求,表明路面具有较好的抗滑性能。
3.2.2制动距离测试通过制动距离测试,测得不同速度下的制动距离,并计算平均值。
测试结果表明在不同速度下,制动距离基本一致,并且整体制动距离较短,表明路面具有良好的制动性能和抗滑性能。
3.2.3刹车效能评估根据刹车效能评估,对不同速度下的刹车效果进行评定。
测试结果表明,在不同速度下,刹车效果良好,刹车稳定,未出现滑动或打滑现象,整体刹车效能较高。
4.结论经过抗滑性能测试,得出以下结论:4.1待测路段的路面状况良好,无明显破损、坑洼和裂缝等问题。
4.2路面具有较好的抗滑性能,湿滑系数满足标准要求。
4.3路面具有良好的制动性能和较高的刹车效能。
5.建议5.1继续定期检测和评估路面状况,及时进行维护和修复。
5.2注意路面的保养和清洁,减少对路面抗滑性能的影响。
5.3如有必要,根据不同路段和交通需求,进行路面改进和加强。
6.检测限制本次检测仅涵盖了待测路段的抗滑性能情况,不包括其他交通条件或外界因素对路面性能的影响。
7.感谢信感谢相关部门提供支持和配合进行抗滑性能检测工作。
承办人:XXX。
沥青路面抗滑性能检测技术研究综述在现代交通建设中,沥青路面的抗滑性能是保障行车安全的关键因素之一。
本文将探讨当前沥青路面抗滑性能检测的技术研究进展,并分析其重要性及未来发展方向。
首先,我们需要认识到沥青路面抗滑性能的重要性。
就像一位舞者在光滑的舞台上表演,每一步都需要精准的控制和足够的摩擦力来支撑动作的完成。
同样地,车辆在沥青路面上行驶时,路面的抗滑性能直接影响着驾驶的安全性。
因此,对沥青路面的抗滑性能进行准确检测,就像是为交通安全穿上了一双防滑鞋,确保每一次出行都能稳健而安全。
目前,关于沥青路面抗滑性能的检测方法多种多样,其中最常用的包括摩擦系数测试、构造深度测量等。
这些方法就像是侦探手中的放大镜,能够揭示路面状况的细微差异。
例如,摩擦系数测试可以评估路面与轮胎之间的摩擦力大小,而构造深度测量则关注路面表面的微观结构,两者共同构成了对抗滑性能的全面评价。
然而,尽管现有的检测技术已经相当成熟,但仍存在一些问题和挑战。
比如,传统的检测方法往往需要中断交通,这不仅影响了正常的交通秩序,还可能因为临时性的路面变化而导致检测结果的不准确。
此外,随着新材料和新工艺的应用,传统的检测标准和方法可能不再适用,这就要求我们不断更新和完善检测技术。
未来的发展方向应该是向着更高效、更准确、更环保的目标迈进。
例如,利用无损检测技术可以在不破坏路面的情况下进行快速检测;采用智能化的检测设备可以实现数据的实时传输和处理;同时,结合大数据分析和人工智能技术,我们可以对路面状况进行更为精准的预测和维护。
总之,沥青路面抗滑性能的检测是一个复杂而又重要的课题。
它不仅关系到每一位道路使用者的生命安全,也是城市交通管理和道路维护工作的重要组成部分。
通过不断的技术创新和研究深入,我们有望在未来实现更加智能、高效的路面检测体系,为交通安全保驾护航。
防滑材料检测报告1. 引言本报告旨在对防滑材料进行检测,并提供测试结果和评估。
防滑材料广泛应用于地板、楼梯、车辆、工具和其他需要防滑功能的场景。
有效的防滑材料能够有效降低滑倒事故的风险,提高安全性能。
因此,对防滑材料的质量和性能进行测试和评估具有重要意义。
2. 检测目标该次防滑材料检测的目标是评估其抗滑性能和耐磨性能。
抗滑性能指的是材料在不同条件下的摩擦系数和防滑效果,包括干燥、潮湿、油脂等情况下的表现。
耐磨性能指材料在长时间使用后的耐久性和磨损情况。
3. 检测方法3.1 抗滑性能测试抗滑性能测试主要通过测量防滑材料的摩擦系数来评估。
测试过程如下:1.准备测试设备:摩擦测力仪、测试样品、潮湿剂、油脂等。
2.清洁测试台面和测试设备,以确保无杂质和污垢。
3.将测试样品固定在测试台面上,保持平整并确保与测试台面紧密接触。
4.分别进行干燥、潮湿和油脂条件下的测试。
首先对干燥测试进行测量,然后使用潮湿剂涂抹在测试样品上进行潮湿测试,最后使用规定的油脂进行油脂测试。
5.在每种条件下,使用摩擦测力仪进行测试。
仪器会在测试样品上施加一定的负荷,并记录摩擦力的变化。
6.根据测试结果计算出摩擦系数,并进行评估。
3.2 耐磨性能测试耐磨性能测试的目的是评估防滑材料对长时间使用和磨损的耐受能力。
测试过程如下:1.准备测试设备:磨损试验机器、测试样品、砂纸等。
2.将测试样品固定在磨损试验机上,并设置合适的试验参数,如转速和负荷。
3.启动磨损试验机,使其按照设定的参数对测试样品进行磨损。
4.根据设定的试验时间或磨损圈数,停止磨损试验机。
5.检查测试样品的磨损情况,可以使用显微镜或肉眼观察。
6.根据磨损情况,评估防滑材料的耐磨性能。
4. 检测结果与评估4.1 抗滑性能测试结果材料条件摩擦系数干燥0.85潮湿0.65油脂0.45根据抗滑性能测试的结果,干燥条件下的摩擦系数最高,达到0.85,此时防滑效果最好。
而在潮湿和油脂条件下,摩擦系数分别为0.65和0.45,防滑效果相对较差。
5.抗滑性能(横向力系数)检测内容路面横向力系数反映路面的抗滑能力。
路面抗滑性能是指路面表面与车辆轮胎之间的摩擦性能,也称为路面附着力。
路面抗滑性能强,可以提高道路行车安全性和舒适性。
检测方法方法一:路面横向力系数反映路面的抗滑能力。
1)单轮式横向力系数测试系统测试路面摩擦系数方法适用范围本方法适用于单轮式横向力系数测试系统在新、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害的正常行车条件下连续采集路面的横向力系数。
仪具与材料技术要求横向力系数测试系统由承载车、距离测试装置、横向力测试装置、供水装置和主控制单元组成,见下图。
主控制单元除实施对测试装置和供水装置的操作控制外,同时还控制数据的传输、记录与计算等环节,其主要技术要求如下:单轮式横向力系数测试系统结构示意图(1)承载车应为能够固定和安装测试、储供水、控制和记录等系统的载重车底盘,具有在水罐满载状态下最高车速大于100km/h 的性能;(2)测试轮胎类型:光面天然橡胶充气轮胎;(3)测试轮胎规格:3.00-20-4PR;(4)测试轮胎标准气压:(3.5±0.2)kg/㎝2;(5)测试轮偏置角:19.5º~21º;(6)测试轮静态垂直标准荷载:(2000±20)N;(7)拉力传感器非线性误差:<0.05%;(8)拉力传感器有效量程:0~2000N;(9)距离标定误差:<2%。
方法与步骤准备工作(1)每个测试项目开始前或连续测试超过1000km 后应按照规定的方法进行系统应力传感器的标定,记录下标定数据并存档;(2)检查测试车轮胎气压,应达到车辆轮胎规定的标准气压;(3)检查测试轮胎磨损情况,当其直径比新轮胎减小达6㎜(也即胎面磨损3㎜)以上或有明显损伤或裂口时,必须更换新轮胎。
新更换的新轮胎在正式测试前应试测约2km;(4)检查测试轮气压,应达到(3.5±0.2)kg/㎝2的要求;(5)检查测试轮固定螺栓必须拧紧。