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汽车专用名词术语1.ABS-防报死制动系统Anti-lock Braking System防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。
ABS这种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。
装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。
它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。
提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。
2.EBD-电子制动力分配装置Electronic Brake force Distribution，即电子制动力分配装置。
汽车在制动时，因为四只轮胎所附着的地面条件不同，其与地面的摩擦力也不同，制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象，为了有效的避免这种现象，电子制动力分配装置就应运而生，它的作用就是在汽车制动的瞬间，通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算，得出不同的磨擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。
有人认为EBD比ABS先进，其实不然，它是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS 的功效。
stc单片机学习STC单片机学习一、引言STC单片机是一种广泛应用于嵌入式系统中的微控制器。
它采用高性能单片机技术，以其稳定性、可靠性和灵活性而受到广大开发者的青睐。
本文将介绍STC单片机的基本原理、编程方法和常见应用。
二、STC单片机的基本原理1. 单片机简介单片机是一种集成了处理器、存储器和各种外设控制器的集成电路。
STC单片机以其小巧灵活的特点，广泛应用于电子产品、工业控制和嵌入式系统中。
2. STC单片机芯片结构STC单片机芯片由处理器核心、存储器、时钟模块、IO口、通信接口等组成。
其中，处理器核心是单片机的运算核心，负责指令执行和数据处理。
存储器用于存储程序和数据，包括程序存储器（Flash）和数据存储器（RAM）。
时钟模块用于产生系统时钟信号，控制单片机的运行节奏。
IO口用于与外部设备进行数据交互。
通信接口包括串口、SPI、I2C等，用于单片机与其他设备进行通信。
3. STC单片机的编程方法STC单片机的编程方法主要有两种：汇编语言和C语言。
汇编语言是直接操作单片机硬件的指令集，具有高效性和灵活性，但对于初学者来说较为复杂。
C语言是一种高级语言，对于简化编程过程和提高开发效率非常有帮助。
开发者可以根据自己的需求选择合适的编程方法。
三、STC单片机的应用案例1. LED灯控制STC单片机常用于LED灯的控制。
通过设置IO口的输出状态和电平，可以实现点亮和熄灭LED灯。
2. 温湿度监测STC单片机结合温湿度传感器，可以实现温湿度的实时监测。
当温度或湿度超过设定阈值时，单片机可以发出警报或执行相应的控制操作。
3. 电机控制STC单片机可以用于控制直流电机和步进电机。
通过PWM信号的调节和电机驱动模块的控制，可以实现电机的转速和转向控制。
4. 智能家居控制STC单片机可以与传感器、开关等设备联动，实现智能家居控制。
例如，通过控制灯光、窗帘、空调等，实现智能化的家居环境。
四、STC单片机学习资源推荐1. 官方文档STC官方网站提供了详细的单片机技术文档、开发工具和示例程序，开发者可以从官方网站获取最新的资料。
引擎系统(Automotive Engine System) 燃烧室(Combustion Chamber) 压缩比(Compression Ratio)连杆(Connecting Rod)冷却系统(Cooling System)曲轴箱(Crankcase)曲轴(Crankshaft)曲轴齿轮(Crankshaft Gear)汽缸体(Cylinder Block)汽缸盖(Cylinder Head)爆震(Detonation)排气量(Displacemint)1.引擎(Engine)风扇皮带(Fan Belt)浮筒油面高度(Float Level)四行程引擎(Four-Stroke Cycle)垫片(Gasket)齿轮润滑油(Gear Lubricant)热控制阀(Heat-Control Valve)敲击(Knock)主轴承(Main Bearing)歧管压力(Manifold Pressure)歧管真空(Manifold Vacuum)油底壳(Oil Pan)机油滤清器(Oil filter)机油泵(Oil Pump)爆声(Ping)活塞(Piston)活塞梢(Piston Pin)活塞环(Piston Ring)压力水箱盖(Pressure Cap)散热器(Radiator)火花测试(Spark Test)增压器(Turbo Charger)节温器(Thermostat)涡轮增压器(Turbo charger)二行程循(Two-Stroke Cycle)汽门间隙(Valve Clearance)汽门正时(Valve Tming)减震器(Vibration Damper)废汽门(Wastegate)水套(Water Jackets)水泵(Water Pump)2、传动系统(Drive Line System)F.F.式车辆(Front Engine Front Drive)F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive)离合器(Clutch System)飞轮(Flywheel)离合器片(Clutch Disc, Clutch)液压式离合器系统(Cable-Operated Control System)手排档变速箱(Manual Transmission)自排档变速箱(Automatic Transmission)速率表(Speedometer Drive)同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission)行星齿轮装置(Planetary Gear System)超速传动(Overdrive)差速器(Differential)万向接头(Universal Joint)滑动接头(Slip Joint)传动轴(Drive Shaft Or Propeller Shaft)四轮驱动(Four-wheel Drive)车(主动)轴(Axle Shaft)3、刹车系统(Brake System)主刹车系统(Service Brake System)驻车刹车系统(Parking Brake System)刹车总泵(Master Brake Cylinder)及刹车分泵(Front & Rear Wheel Brake Cylinder) 动力刹车器(Power-Brake)刹车片(Brake Lining)刹车蹄片(Brake Shoes)鼓式刹车(Brake Drum)碟式刹车(Brake Disc)刹车油(Brake Fluid)4、钢圈与车胎(Wheel rim, Tire)轮胎面(Tire Tread)无内胎轮胎(Tubeless Tires)内胎(Tire Tube)轮胎尺寸(Tire Size)钢圈(Wheel Rim & Wheel Disc)铝合金钢圈(Alumminum Rim)轮胎平衡(Wheel Moving Balance)车轮定位(Wheel Alignment)偏滑测试(Side Slip Tester)5、汽车电系(Automotive Electric System)起动马达(Starting Motor & Starter)电磁开关(Solenoid Switch)卤素头灯(Halogen Headlamp)汽油表(Fuel Level Indicator)机油压力表(Oil Pressure Gauge)压缩机(Compressor)储液器和干燥器(Dehydrator)冷媒(Refrigerant)冷冻油(Refrigerant Oil)交流发电机(Alternator)调整器(Regulator)电瓶水(Battery Acid)电瓶电压(Battery Voltage)发火线圈(Coil)分电盘(Distributor)点火开关(Ignition Switch)火花塞(Spark Plug)分火头(Rotor)6、转向系统(Steering System)转向拉杆(Steering Linkages)2楼轮向齿轮(Steering Gear)回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear) 动力转向(Power Steering)7、悬吊系统(Suspension System)钢板弹簧(Leaf Spring)圈状弹簧(Coil Spring)扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring)平稳杆(Stabilizer Bar or Torsion Bar)避震器(Shock Absorber)前悬吊(Front Suspension)后悬吊(Rear Suspension)自动水平控制装置(Automatic Level Control)8、车体(Body)全长(Overall Length)全宽(Overall Width)全高(Overall Height)轮距(Track)轴距(Wheel Base)感应烘烤(Induction Baking)9、其它(Other)三元触媒转换器(Three-Way Catalytic Converter)排气系统(Exhaust System)共振器(Resonator)蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator)电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System)氧气感知器(Oxygen Sensor)感知器(Sensor)电动汽油泵(Electric Fuel Pump)4WD－四轮驱动系统ABS－防抱死制动系统A-TRC－车身主动循迹控制系统Ap-恒时全*驱动AS-转向臂Az-接通式全*驱动ASM－动态稳定系统AYC－主动偏行系统ADS－可调式减震系统ADC－电子空气控制悬挂系统（奔驰）AIRMATICDC－（双操纵机构）电子控制空气悬（迈巴赫）ALS－自动车身平衡系统ARS－防滑系统ASF－全铝车身架结构（奥迪）ASL－排挡自动锁定装置ASPS－防潜滑保护系统ASR－加速稳定保持系统ASS－自适应座椅系统B-水平对置式排列多缸发动机BF-钢板弹簧悬挂BCM - 车身控制模块BAS－制动辅助系统CATS－连续调整循迹系统CBC－转弯防滑系统COMANDAPS－驾驶室管理和数据系统（迈巴赫）CVT－无级变速器CVTC-无级变速控制机构DATC－数位式防盗控制系统DAC－下山辅助系统D-柴油发动机（共轨）DD-缸内直喷式柴油发动机DQL-双横向摆臂DD-德迪戎式独立悬架后桥DB-减震器支柱DS-扭力杆DAS－drive authorization system 行驶授权系统\也是一种自诊断系统DSE－全面安全防护DISTRONIC－车距控制系统（迈巴赫）DSTC－动态稳定循迹系统Dynamic.Drive－主动式稳定杆DLS－差速器锁定系统DRC－动态行驶性能控制DSA－动态稳定辅助系统DSC－动态稳定制动系统DOHC-双顶置凸*轴ED-缸内直喷式汽油发动机EGR -废气循环再利用EAS－电控自动换档EBA－电子控制制动辅助EBD－电子制动力分配系统ESC－能量吸收式方向盘柱ESP－电子稳定程式EST－电动换挡器EPB－电控驻车制动系统ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机EPS－电控转向助力系统EQR－电控快速倒档ETC－电子节气门控制ETS－电子循迹支援系统E-Diff－电子差速器FAP－粒子过滤装置FCV－燃料电池车FPS－防火系统FF-前*驱动FR-后*驱动FB-弹性支柱FSI-直喷式汽油发动机Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）GOA－全方位车体吸撞结构GF-橡胶弹簧悬挂GAS－可变几何进气系统HAC－上山辅助系统HBA－液压刹车辅助系统HDC－坡道控制系统Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架ICM - 点火控制模块ITEC－无离合器电子手排系统iDrive-智能信息驾驶控制系统（宝马）LSD－限滑差速器LDW－车道偏离警示系统LL-纵向摆臂LF-空气弹簧悬挂LINGUATRONIC－声控操作系统（迈巴赫）MBA－机械式制动助力器MDS－多排量系统Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）MR－中置发动机后驱动MRC－主动电磁感应悬架系统MSR－制动扭矩调节系统MIVEC－可变气门正时系统（三菱）MMI－人机界面多媒体交互系统（奥迪）MA-机械增压ML-多导向轴MAP - 空气流量计Multitronic－多极子-无级自动变速器NOS-氧化氮气增压系统OBD－车载诊断系统OHV-顶置气门，侧置凸*轴OHC-顶置气门，上置凸*轴PDC－停车距离控制系统PD-泵喷嘴PCM - 动力控制模块QL-横向摆臂QS-横向稳定杆RKE－安全遥控门匙RR－后置发动机后驱动R-直列多缸排列发动机RR-“后置引擎后*驱动”RWD－后轮驱动SAHR－主动式安全头枕SBC－电子感应制动系统（奔驰）SDSB－车门防撞钢梁SIPS－侧面撞击保护系统SLH－自动锁定车轮轴心SRS－双安全气囊SF-螺旋弹簧悬挂SSS－速度感应式转向系统STC－稳定及牵引力控制系统SDi-自然吸气式超柴油发动机ST-无级自动变速器SL-斜置摆臂SA-整体式车桥S-盘式制动Si-内通风盘式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机ST-无级自动变速器TELEAID－紧急呼叫系统（迈巴赫）TCS－循迹控制系统Ti-VCT－双独立可变凸轮轴技术（此技术通过改善气流提高燃烧效率，可降低平均油耗５％）Tiptronic－轻触子-自动变速器TDi-Turbo直喷式柴油发动机TA-Turbo（涡*增压）T-鼓式制动VAD－可变进气道VDC－车身动态控制系统VIS－可变进气VSA－车身稳定辅助装置VSC－车身稳定控制系统VTCS－可变涡流控制VTEC－可变气门正时及升程电子控制系统ZBC－笼型车体概念VVT-i－智能正时可变气门控制系统V-V型汽缸排列发动机V-化油器VL-复合稳定杆式悬架后桥WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机。
汽车专业术语缩写参考4WD－四轮驱动系统ABS－防抱死制动系统A-TRC－车身主动循迹控制系统Ap-恒时全*驱动AS-转向臂Az-接通式全驱动ASM－动态稳定系统AYC－主动偏行系统ADS－可调式减震系统ADC－电子空气控制悬挂系统（奔驰）AIRMATICDC－（双操纵机构）电子控制空气悬（迈巴赫） Cos,ByALS－自动车身平衡系统 !vsv[ARS－防滑系统 NEMASF－全铝车身架结构（奥迪） :86;-L ASL－排挡自动锁定装置 LvA －防潜滑保护系统 GASR－加速稳定保持系统 QA －自适应座椅系统 \)!wB-水平对置式排列多缸发动机 7BF-钢板弹簧悬挂 nBCM - 车身控制模块 ]O` T^BAS－制动辅助系统 _OUFCATS－连续调整循迹系统&;quot dCBC－转弯防滑系统COMANDA －驾驶室管理和数据系统（迈巴赫） hJ[;3WCVT－无级变速器 RQCVTC-无级变速控制机构 ToPWJv DATC－数位式防盗控制系统 =DAC－下山辅助系统 U[D-柴油发动机（共轨） EA7DD-缸内直喷式柴油发动机 FW5g( DQL-双横向摆臂 [(ckUDD-德迪戎式独立悬架后桥 AzT`-DB-减震器支柱 R!%Wc/DS-扭力杆 vDAS－drive authorization system 行驶授权系统\也是一种自诊断系统 [ DSE－全面安全防护 KEmgZl DISTRONIC－车距控制系统（迈巴赫）&;am lt;$Bg&;am #39;ODSTC－动态稳定循迹系统 Y Dynamic.Drive－主动式稳定杆 OcDLS－差速器锁定系统 KS2DRC－动态行驶性能控制 4NDSA－动态稳定辅助系统 :OE&;am lt;0n DSC－动态稳定制动系统 7DOHC-双顶置凸*轴 od84ED-缸内直喷式汽油发动机 %;jEGR -废气循环再利用 9t`7TaEAS－电控自动换档 i-rQ:EBA－电子控制制动辅助 Pg"EBD－电子制动力分配系统 pDsg@a ESC－能量吸收式方向盘柱 )LE －电子稳定程式 t9EST－电动换挡器 ZiL!E －电控驻车制动系统 6XlnZES-单点喷射汽油发动机 5I5EM-多点喷射汽油发动机 k,HE －电控转向助力系统 QRttsEQR－电控快速倒档 I0uETC－电子节气门控制 5kkETS－电子循迹支援系统 eEz\JHE-Diff－电子差速器 )_&;am lt;UFAP－粒子过滤装置 |[sFCV－燃料电池车 mjF －防火系统 vnoT[FF-前*驱动 [y!FR-后*驱动 ]Jr|zFB-弹性支柱 \`FSI-直喷式汽油发动机 QFi-前置发动机（纵向） CF}f${Fq-前置发动机（横向） 8@/eTrGOA－全方位车体吸撞结构 z\TGF-橡胶弹簧悬挂 gKt6rGAS－可变几何进气系统 aNHAC－上山辅助系统 jvYtsQHBA－液压刹车辅助系统0z8&;am #39;hpHDC－坡道控制系统 g!"|&;am lt;Hi-后置发动机（纵向） Q2}&;am lt; Hq-后置发动机（横向） am lt;HP-液气悬架阻尼 t6HF-液压悬架 )Fg%ICM - 点火控制模块 wTZITEC－无离合器电子手排系统 qbO iDrive-智能信息驾驶控制系统（宝马）LSD－限滑差速器 ZZ_)ZLDW－车道偏离警示系统 %j:LL-纵向摆臂 I[S K}LF-空气弹簧悬挂 jLINGUATRONIC－声控操作系统（迈巴赫）okMBA－机械式制动助力器 MCv1MDS－多排量系统 pm!; pMi-中置发动机（纵向） ?U8"]GMq-中置发动机（横向） bqk28MR－中置发动机后驱动?&;am #39;%&;am lt;MRC－主动电磁感应悬架系统 8ibeIJ MSR－制动扭矩调节系统 AMIVEC－可变气门正时系统（三菱） 3t MMI－人机界面多媒体交互系统（奥迪）LoMA-机械增压 !H`SGML-多导向轴 Bj$ LJMAP - 空气流量计 5j"Multitronic－多极子-无级自动变速器3NOS-氧化氮气增压系统 ipjXxjOBD－车载诊断系统 ,OHV-顶置气门，侧置凸*轴 FhOHC-顶置气门，上置凸*轴 _"Xa"- PDC－停车距离控制系统 X(yH`PD-泵喷嘴 &;am )`KSPCM - 动力控制模块 XQL-横向摆臂 MZRQS-横向稳定杆 5FjRKE－安全遥控门匙 I8RR－后置发动机后驱动 fR-直列多缸排列发动机 jRR-“后置引擎后*驱动” aRWD－后轮驱动 USAHR－主动式安全头枕 :K$CC－电子感应制动系统（奔驰） at-8 SD －车门防撞钢梁 zSI －侧面撞击保护系统SLH－自动锁定车轮轴心SRS－双安全气囊SF-螺旋弹簧悬挂－速度感应式转向系统STC－稳定及牵引力控制系统SDi-自然吸气式超柴油发动机ST-无级自动变速器SL-斜置摆臂SA-整体式车桥S-盘式制动Si-内通风盘式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机ST-无级自动变速器TELEAID－紧急呼叫系统（迈巴赫）TCS－循迹控制系统Ti-VCT－双独立可变凸轮轴技术（此技术通过改善气流提高燃烧效率，可降低平均油耗５％）Tiptronic－轻触子-自动变速器TDi-Turbo直喷式柴油发动机TA-Turbo（涡*增压）T-鼓式制动VAD－可变进气道VDC－车身动态控制系统VIS－可变进气VSA－车身稳定辅助装置VSC－车身稳定控制系统VTCS－可变涡流控制VTEC－可变气门正时及升程电子控制系统ZBC－笼型车体概念VVT-i－智能正时可变气门控制系统V-V型汽缸排列发动机V-化油器VL-复合稳定杆式悬架后桥WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机Tiptronic-轻触子-自动变速器Multitronic-多极子-无级自动变速器ABC-车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统BAS-制动辅助系统DCS-车身动态控制系统EBD-电子制动力分配系统EDS-电子差速锁ESP-电子稳定程序系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC--车身主动循迹控制系统SRS-双安全气囊SAHR-主动性头枕GPS-车载卫星定位导航系统i-Drive--智能集成化操作系统Dynamic.Drive-主动式稳定杆R-直列多缸排列发动机V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴CVTC-连续可变气门正时机构VVT-i--气门正时机构VVTL-i--气门正时机构V-化油器ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机SDi-自然吸气式超柴油发动机TDi-Turbo直喷式柴油发动机ED-缸内直喷式汽油发动机PD-泵喷嘴D-柴油发动机（共轨）DD-缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）TA-Turbo（涡轮增压）NOS-氧化氮气增压系统MA-机械增压FF-前轮驱动FR-后轮驱动Ap-恒时全轮驱动Az-接通式全轮驱动ST-无级自动变速器AS-转向臂QL-横向摆臂DQL-双横向摆臂LL-纵向摆臂SL-斜置摆臂ML-多导向轴SA-整体式车桥DD-德迪戎式独立悬架后桥VL-复合稳定杆式悬架后桥FB-弹性支柱DB-减震器支柱BF-钢板弹簧悬挂SF-螺旋弹簧悬挂DS-扭力杆GF-橡胶弹簧悬挂LF-空气弹簧悬挂HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架QS-横向稳定杆S-盘式制动Si-内通风盘式制动T-鼓式制动。
商用车电控转向系统的发展现状与趋势目录一、内容综述 (2)1.1 背景介绍 (3)1.2 研究意义 (4)二、商用车电控转向系统发展现状 (6)2.1 国内外技术对比 (7)2.2 关键技术发展 (8)2.2.1 传感器技术 (10)2.2.2 控制算法 (11)2.2.3 电源系统 (12)2.3 市场应用情况 (13)2.4 存在的问题与挑战 (14)三、商用车电控转向系统发展趋势 (16)3.1 技术创新方向 (17)3.1.1 高性能传感器技术 (18)3.1.2 智能化控制算法 (20)3.1.3 绿色能源与环保技术 (21)3.2 市场需求变化 (22)3.3 政策法规影响 (24)四、未来展望 (25)4.1 技术突破的重点领域 (26)4.2 市场竞争的焦点 (27)4.3 行业发展的潜在机遇与威胁 (28)五、结论 (29)5.1 研究成果总结 (30)5.2 对产业的建议与展望 (32)一、内容综述商用车电控转向系统作为现代商用车关键技术之一，其发展现状与趋势直接影响着整个商用车行业的进步。
随着科技的不断革新，电控转向系统在商用车领域的应用逐渐普及，其性能与智能化程度不断提高，为提升车辆的操控性、安全性及节能减排提供了有力支持。
技术成熟度的提升：随着相关技术的不断研发与实践，商用车电控转向系统的技术成熟度日益提高，系统稳定性、可靠性得到显著增强。
智能化和电动化趋势：随着自动驾驶技术的兴起，商用车电控转向系统正朝着智能化、电动化方向发展，具备更加精准的转向控制、自适应调节等功能。
市场需求增长：随着物流、运输等行业的发展，商用车市场需求持续增长，对高性能、智能化的电控转向系统需求亦随之增长。
更高的集成度：随着技术的进步，商用车电控转向系统将更多地集成其他功能，如自动驾驶辅助、车辆稳定控制等，实现更高程度的系统集成。
智能化和自动化：智能化将成为未来商用车电控转向系统的重要发展方向，通过先进的算法和传感器技术，实现自动调整、预测转向等功能。
4WD－四轮驱动系统ABS－防抱死制动系统A-TRC－车身主动循迹控制系统Ap-恒时全轮驱动AS-转向臂Az-接通式全轮驱动ASM－动态稳定系统AYC－主动偏行系统ADS－可调式减震系统ADC－电子空气控制悬挂系统（奔驰）AIRMATICDC－（双操纵机构）电子控制空气悬（迈巴赫）ALS－自动车身平衡系统ARS－防滑系统ASF－全铝车身架结构（奥迪）ASL－排挡自动锁定装置ASPS－防潜滑保护系统ASR－加速稳定保持系统ASS－自适应座椅系统B-水平对置式排列多缸发动机BF-钢板弹簧悬挂BCM - 车身控制模块BAS－制动辅助系统CATS－连续调整循迹系统CBC－转弯防滑系统COMANDAPS－驾驶室管理和数据系统（迈巴赫）CVT－无级变速器CVTC-无级变速控制机构DATC－数位式防盗控制系统DAC－下山辅助系统D-柴油发动机（共轨）DD-缸内直喷式柴油发动机DQL-双横向摆臂DD-德迪戎式独立悬架后桥DB-减震器支柱DS-扭力杆DAS－drive authorization system 行驶授权系统\也是一种自诊断系统DSE－全面安全防护DISTRONIC－车距控制系统（迈巴赫）DSTC－动态稳定循迹系统Dynamic.Drive－主动式稳定杆DLS－差速器锁定系统DRC－动态行驶性能控制DSA－动态稳定辅助系统DSC－动态稳定制动系统DOHC-双顶置凸*轴ED-缸内直喷式汽油发动机EGR -废气循环再利用EAS－电控自动换档EBA－电子控制制动辅助EBD－电子制动力分配系统ESC－能量吸收式方向盘柱ESP－电子稳定程式EST－电动换挡器EPB－电控驻车制动系统ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机EPS－电控转向助力系统EQR－电控快速倒档ETC－电子节气门控制ETS－电子循迹支援系统E-Diff－电子差速器FAP－粒子过滤装置FCV－燃料电池车FPS－防火系统FF-前轮驱动FR-后轮驱动FB-弹性支柱FSI-直喷式汽油发动机Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）GOA－全方位车体吸撞结构GF-橡胶弹簧悬挂GAS－可变几何进气系统HAC－上山辅助系统HBA－液压刹车辅助系统HDC－坡道控制系统Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架ICM - 点火控制模块ITEC－无离合器电子手排系统iDrive-智能信息驾驶控制系统（宝马）LSD－限滑差速器LDW－车道偏离警示系统LL-纵向摆臂LF-空气弹簧悬挂LINGUATRONIC－声控操作系统（迈巴赫）MBA－机械式制动助力器MDS－多排量系统Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）MR－中置发动机后驱动MRC－主动电磁感应悬架系统MSR－制动扭矩调节系统MIVEC－可变气门正时系统（三菱）MMI－人机界面多媒体交互系统（奥迪）MA-机械增压ML-多导向轴MAP - 空气流量计Multitronic－多极子-无级自动变速器NOS-氧化氮气增压系统OBD－车载诊断系统OHV-顶置气门，侧置凸*轴OHC-顶置气门，上置凸*轴PDC－停车距离控制系统PD-泵喷嘴PCM - 动力控制模块QL-横向摆臂QS-横向稳定杆RKE－安全遥控门匙RR－后置发动机后驱动R-直列多缸排列发动机RR-“后置引擎后*驱动”RWD－后轮驱动SAHR－主动式安全头枕SBC－电子感应制动系统（奔驰）SDSB－车门防撞钢梁SIPS－侧面撞击保护系统SLH－自动锁定车轮轴心SRS－双安全气囊SF-螺旋弹簧悬挂SSS－速度感应式转向系统STC－稳定及牵引力控制系统SDi-自然吸气式超柴油发动机ST-无级自动变速器SL-斜置摆臂SA-整体式车桥S-盘式制动Si-内通风盘式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机ST-无级自动变速器TELEAID－紧急呼叫系统（迈巴赫）TCS－循迹控制系统Ti-VCT－双独立可变凸轮轴技术（此技术通过改善气流提高燃烧效率，可降低平均油耗５％）Tiptronic－轻触子-自动变速器TDi-Turbo直喷式柴油发动机TA-Turbo（涡轮增压）T-鼓式制动V AD－可变进气道VDC－车身动态控制系统VIS－可变进气VSA－车身稳定辅助装置VSC－车身稳定控制系统VTCS－可变涡流控制VTEC－可变气门正时及升程电子控制系统ZBC－笼型车体概念VVT-i－智能正时可变气门控制系统V-V型汽缸排列发动机V-化油器VL-复合稳定杆式悬架后桥WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机。
城市轨道交通专业词汇缩写AC：信标ADM：系统管理器ADU：特征显示单元AF：音频AM：列车自动运行驾驶AMU：ATO匹配单元AP：接入点、轨旁无线单元APAM:ATO功率放大板块API：应用程序接口APR：绝对位置参考应答器、信标AR：自动折返驾驶ARS：列车进路设定AS：管理服务器ASK：数字调幅、幅移键控ATC：列车自动控制系统ATI：列车到达时刻显示器ATO：列车自动运行ATP：列车自动防护ATR：列车自动调整‘ATS：列车自动监控AXC：计轴器B&A：操作和显示BAS：环境与设备监控系统Bd：波特bond：棒BUMA：总线控制板CA:控制中心自动控制模、中央自动模式CAN：现场总线CAZ：冲突防护区域’CBI:计算机联锁CBN：通信系统CBTC：基于通信的移动闭塞制式；基于通信的列车控制CCTV：闭路电视CD：载频检测模块CDM：电码检测模块CDTA：中央数据传输系统CE：控制设备CENELEC：欧洲电工标准委员会CESB：中央紧急停车按钮CER：控制室CG：编码发生器CH：校核信号CI：计算机联锁CLC：线路控制器CM：编码人工驾驶模式‘COM：通信服务器CPISA：通信处理器CPS：条件电源块CPU：中央处理单元CRC：循环冗余校验CRT：阴极射线显示器CS：中央服务器CSEX：电码系统模拟器扩展CTC：调度集中CTS：光数据传输系统DCC；元件接口模块DCS:数据通信系统DCU：数据储存单元DCR：车站综合控制室DDS：数字频率合成技术、DDU：诊断和数据上载单元、诊断和数据更新单元DEBLIMO：闪光元件接口模块DEM：调节器DESIMO：信号机元件接口模块DEWEMO：道岔元件接口模块DI：列车发车时刻显示器DIOM：离散输入、输出板块DOC：驱动输出模块DOT：倒换方向DPU：车辆段程序单元DS：模拟MMI、演示系统、数据服务器DSP：数字信号处理技术DSIT：接口控制模块DT：VCC数据传输DTC：数字轨道电路DTI：发车计时器、发车时间表示显示器DTM：现场LDTS分机DTS：光纤网、数据传输系统、光纤通信系统读点EBR：紧急制动继电器EB：紧急制动ECC：元件接口模块EFAST：列车控制元件接口模块EFID：入口馈电设备EPROM：只读储存器ESB、ESP：紧急关闭按钮ESS：紧急车站停车系统ESIT：电子元件接口模块EU：电子单元FAS：火灾自动报警系统FEC：非向前纠错FEP：前端处理器FFT：快速傅立叶变换FID：馈电设备FOTL：光纤传输线FSK：数字调频、频移键控FTGS：西门子公司的遥供无绝缘音频轨道电路GO：ATP速度命令选择和核准电路HMI：人机接口I/O：输入/输出ICM：输入控制模板、输入模块ICU：区域控制中心、控制单元、计算模块ID：识别IEC：国际电工委员会IRU：接口继电器单元JTC；无绝缘轨道电路KOMDA：开关量输出板LAN：局域网LC：车站控制LCC：本地控制台LCD：液晶LCP：局域控制板LDTS：现场数据传输系统LED：发光二极管LEU：轨旁电子单元、信号接口LFU：环路馈送单元LISTE：信号机元件接口板块LIU：环线调谐单元LMM：环路调制解调器板块LOM：逻辑输出板块LPU；车站程序单元LZB：连续式列车自动控制系统MD：调频检测板块MELDE:开关量输入板MI：联锁单元MMI：人机界面MMS；维护管理系统MODEM：调制解调器MPM：主处理器板块MSK：最小移频键控MSS：最大安全速度’MT：轨道联锁、城市轨道交通、MTIB：移动列车初始化信标MTO：无人驾驶MUX：接口电机NDO：非安全数字输出板NFS:网络文件系统NIC：网络接口卡NISAL:数字集成安全保障逻辑NMS：网管系统NRM：非限制人工驾驶模式NRZI：不归零倒置NSS：网络支撑系统NVI：非安全型输入NVLE：非安全逻辑模拟器工作站NVO：非安全型输出OBE：车载设备OCC：控制中心OCM：输出控制模块ODI：操作/显示接口OLM；通信模块、光连接模块OLP：光连接插头OPG：速度脉冲发生器OVW：全线表示盘子系统PAC：环路调制解调器PAL：逻辑处理模块PAS：车站广播系统PB：停车制动PC：道岔控制PCB：控制器、印路电路板PCU：协议传输单元PD：多项式除法器PEB：站台紧急按钮、PF：工频PI：站台显示器PID：乘客导向系统PIIS：乘客信息显示器PIS：乘客导向系统PM：道岔转辙机PROFI BUS：过程现场总线PROM：课编程计数器PSD：站台屏蔽门PSU：电源单元PTI：列车识别系统PVID:永久性车辆标识PWD：梯形波调幅RAMS：安全性RB：重定位信标RC：进路控制RCC；远程通信控制器RCM：远程通信控制模块RM：限制人工驾驶RMO：限速模式RTOS：实时操作系统RTU：车站远程终端单元RX：接收器SB：脚踏阀SBO：安全型单断输出SC；运行图编辑子系统SCADA：电力监控系统SCC：车站控制计算机SCEG：车站控制器紧急通路SCI：计算机联锁SCR：车站控制室S&D：诊断服务、检修和诊断SD：安全装置SDM：联锁系统维护工作站SER：信号设备室SICAS：西门子计算机辅助信号SIL：安全完整度等级SIOM：串行输入、输出模块SIR：安全联锁继电器SISIG：烙断器板SLC：同步环线盒SLM：速度和位置模块SM：列车自动防护驾驶、系统维护台、系统维护模块SMC：系统管理中心SNOOPER：列车和事件监控器SO：维护操作台S—PC：模拟PCSPDI：瞬间接触开关SQL：结构化查询语言SRS：运行图STA；天线STC：车站控制器STEKOP：现场接口计算机STIB：静态列车初始化信标STS：厂家测试成套设备SYN：同步天线TAC;测速电机出来模块TC：轨道区段、轨道电路TCM：轨道编码模块TCP/IP；远程控制协议/国际协议TD：列车位置检测TDB：线路数据库TDT;列车发车计时器TID：列车输入数据模块TM：室控制柜TMT：列车监督和追踪TOD：司机显示盘、列车输出数据模块TRC：列车进路计算机TS：目标速度TTE：时刻表编辑器TTF：时刻表TU：调谐单元、轨道电路控制单元TVP：轨道空闲处理TWC：车-地通信TX：发送器URM：非限制人工驾驶V AS：车辆报告系统VCC；车辆控制中心VCS：车辆通信系统VDI：安全数字输入板VDO：安全数字输出板VENUS：处理器板中断板VESUV：同步比较板VHM：车况监视器VICOS：车辆和基础集中控制操作系统VOBC：车载计算机、车载控制设备VPI：安全型计算机联锁VRD：安全继电器驱动器VSC：安全型串行控制器WEEZ Bond：小型调谐阻抗连接变压器WCC：轨旁通信控制器WE:轨旁设备。
