下载文档原格式
铁路车辆车体结构设计的改进方法可以从以下几个方面入手：
1. 轻量化设计：采用新型材料和结构，如高强度钢、铝合金等，以减轻车体重量，提高运载能力和能效。
2. 模块化设计：将车体结构划分为若干模块，便于制造、组装和维护，同时提高了设计的灵活性和通用性。
3. 空气动力学优化：通过改进车体外形和减少空气阻力，降低列车运行时的能耗，提高运行速度和稳定性。
4. 结构强度优化：利用有限元分析等技术，对车体结构进行强度和刚度分析，优化结构设计，提高车体的安全性能。
5. 人性化设计：考虑乘客的舒适性和便利性，优化车内布局和设施设计，提高乘客的满意度。
6. 防火、隔音、隔热设计：采用防火材料、隔音材料和隔热材料，提高车体的防火、隔音、隔热性能，保障乘客的安全和舒适。
7. 耐腐蚀设计：选用耐腐蚀材料和表面处理技术，提高车体的耐腐蚀性能，延长车辆使用寿命。
8. 可持续性设计：在设计过程中考虑环保和可持续发展因素，如材料的回收利用、节能减排等。
通过以上改进方法，可以提高铁路车辆车体结构的设计水平，使其更加安全、高效、舒适和环保。
焦柳铁路省界至柳州南站段电气化改造工程环境影响报告书（简本）一、工程概况本工程位于广西壮族自治区柳州市、河池市辖区，线路自牙屯堡站引出，进入广西自治区，经三江侗族自治县、融安县、融水苗族自治县、罗城仫佬族自治县、柳城县、柳江县，至终点柳州南站，线路全长254.75公里。
本工程包括现状电气化改造和融安移站改迁，线路平纵断面维持既有。
电气化改造主要工程包括平改立、路基病害整治，通信、信号、电气化、电力及其附属工程。
本线共有29个车站（不含柳州南站），其中21个中间站、8个会让站。
本线电气化改造因融安改线而新建融安中间站，既有融安站的货运工作量迁移至浮石站办理，浮石站增设到发线、货物线和牵出线，车站到发线有效长度均满足850m。
本次电气化改造，在水团、三江县、程祥、贝江、古砦新建5座牵引变电所，在塘库、永乐街新建2处接触网工区，在三江、融安、寨隆新建3处综合维修基地。
本次平改立工程共改造新建公路桥梁14座，铁路桥涵8座，人行天桥1座。
对严重影响铁路运营的局部路基边坡坍塌、失稳及局部路肩宽度不足的病害结合电气化改造一并实施。
小曲线半径改造共3处。
新增房屋建筑面积为59177m2。
融安站线路改线起点为既有焦柳铁路K1488+300，引出后沿既有线东侧山坡向南行进0.8公里，在铜鼓屯东侧继续南行，经岩口屯后折向西南，在CK1492+900设融安站后继续向西南，在CK1495+800处上跨209国道后并行既有铁路，至改线终点K1496+650。
改线段正线全长8.277公里，其中，路基长度7.65公里；布设7座桥梁，33座涵洞。
本工程土石方和占地主要集中在融安移站改迁段、桥涵平改立、接触网工区、牵引变电所及其相关工程范围内。
工程土石方总量为824.16万方，总用地219.58hm2，其中永久用地119.84hm2，主要为林地、草地、耕地、建设用地，临时用地99.74hm2，主要为草地和林地。
焦柳线既有线设计速度目标值普通客车120公里/小时，本次电气化改造完成后设计速度目标值不变。
唐河火车站建设情况汇报
唐河火车站是唐河市的重要交通枢纽，承担着连接城乡的重要作用。
近年来，
随着城市发展和人口增加，唐河火车站的建设也得到了重视。
现将唐河火车站建设情况进行汇报。
首先，唐河火车站的站场规划和建设已经完成。
新建的站场面积达到了5000
平方米，可以容纳大量的旅客和货物，有效缓解了客流和货运压力。
同时，站场设施也得到了更新和改善，包括候车室、售票厅、站台等，为乘客提供了更加舒适和便利的候车环境。
其次，唐河火车站的交通运输设施也得到了加强。
新建了多条进出站通道和便
捷的交通枢纽，方便了乘客的出行。
同时，在火车站周边规划了多个停车场和公交站点，为乘客提供了多种出行选择，缓解了交通拥堵问题。
此外，唐河火车站的安全设施也得到了加强。
引进了先进的安检设备和技术，
确保了乘客和货物的安全。
同时，加强了站内的安全管理和监控系统，提高了站内的安全水平，为乘客和工作人员提供了安全保障。
最后，唐河火车站的服务水平也得到了提升。
引进了智能化的服务设备和系统，提高了服务效率和质量。
同时，加强了服务人员的培训和管理，提升了服务态度和水平，为乘客提供了更加贴心和周到的服务。
综上所述，唐河火车站的建设情况良好，站内设施完善，交通运输便捷，安全
保障有力，服务水平提升。
唐河火车站将继续致力于提升服务质量，为乘客提供更加便利、舒适和安全的出行体验。
春运期间的铁路客运站服务设施改善与升级计划春运期间是中国人民出行最为频繁的时段之一，也是让人期待的回家过年的重要时刻。
作为重要的交通枢纽，铁路客运站在春运期间承担着巨大的运输压力，为了提升旅客的出行体验，各大铁路客运站都纷纷制定了服务设施改善与升级计划，以确保运输安全和旅客的便捷出行。
1. 候车室升级改造为了提供更加舒适和便利的候车环境，铁路客运站将对候车室进行升级改造。
首先，改善室内空调系统，确保温度适宜且空气流通畅通。
其次，增加座椅数量，并采用人性化设计，提供更加宽敞和舒适的座椅，以满足春运期间大量旅客的需求。
同时，为老人、孕妇、儿童等特殊旅客设置专座，以方便他们的乘车体验。
此外，候车室内还配备了充电设备、无线网络和公共手机充电柜，满足旅客在候车期间的各类需求。
2. 售票服务提升为了缩短旅客售票时间和更好地配合春运高峰期的运输需求，铁路客运站将改善售票服务。
首先，采用电子售票系统，旅客可以通过自助售票机进行购票，大大减少排队等候时间。
其次，提高售票窗口服务效率，增加售票窗口数量并提供多渠道的售票服务，方便旅客选择。
另外，铁路客运站还会加强售票服务队伍的培训，提高工作人员的服务技能和专业水平，为旅客提供更加便捷、高效的售票服务。
3. 安全设施升级春运期间为了保障旅客的安全出行，铁路客运站将加强安全设施的升级。
首先，对候车室和站台进行加密防护网的搭建，防止旅客误入铁轨区域。
其次，加装安全摄像头和安检设备，对进站旅客进行严格的安全检查，杜绝违禁物品的携带。
同时，客运站还将加强消防设备的更新和维护，确保在紧急情况下能够迅速响应和处置。
4. 便利服务提供铁路客运站还将提供更多的便利服务，以满足旅客的多样需求。
首先，增加行李寄存处和行李提取处，方便旅客在出行过程中存放和取回行李。
其次，增设儿童安全服务站和儿童乐园，为有孩子的家庭提供更好的出行环境。
此外，为了方便旅客的就餐需求，铁路客运站还将开设更多的餐厅和休息区，提供丰富多样的餐饮选择和休息空间，增强旅客的就餐体验和休息质量。
铁路运输服务质量提升方案一、优化基础设施建设1、加强铁路线路的维护和改造定期对铁路线路进行检测和维护，及时发现并处理轨道、道床、桥梁等设施的病害和隐患，确保线路的安全和平稳。
加大对老旧线路的改造力度，提高线路的运行速度和承载能力。
2、提升车站设施的便利性和舒适性改善车站的候车环境，增加候车座位、充电设施、无障碍设施等，为旅客提供更加舒适和便捷的候车体验。
优化车站的进出站通道和标识系统，使旅客能够快速、准确地找到所需的服务和设施。
3、推进铁路货运设施的现代化建设现代化的货运场站，配备先进的装卸设备和仓储设施，提高货物装卸效率和存储安全性。
完善铁路物流信息系统，实现货物运输的全程跟踪和可视化管理。
二、提高运输组织效率1、优化列车运行图根据旅客和货物的流量、流向，合理安排列车的开行频次和时刻，减少列车晚点和等待时间。
加强与其他交通运输方式的衔接，实现无缝换乘，提高综合运输效率。
2、加强调度指挥管理建立高效的调度指挥系统，提高对列车运行的实时监控和调整能力，及时处理突发情况，确保列车运行的安全和正点。
3、推进智能化运输组织利用大数据、人工智能等技术，对运输需求进行精准预测，优化资源配置，提高运输计划的科学性和合理性。
三、提升服务人员素质1、加强培训教育定期组织服务人员进行业务培训和职业道德教育，提高其业务水平和服务意识。
培训内容包括客运服务技巧、货运业务知识、应急处置能力等。
2、建立激励机制设立服务质量奖励制度，对表现优秀的服务人员给予表彰和奖励，激发其工作积极性和主动性。
同时，对服务质量不达标的人员进行相应的处罚和整改。
3、关注员工福利关心服务人员的工作和生活，改善其工作条件和待遇，增强员工的归属感和忠诚度，从而更好地为旅客和货主提供服务。
四、改善服务流程和标准1、优化购票服务拓展购票渠道，除了传统的车站窗口和代售点购票外，加大对网络购票、手机购票等电子购票方式的推广力度，方便旅客购票。
简化购票流程，减少不必要的手续和环节。
动车站候车厅改造工程方案一、工程概述随着交通产业的快速发展，动车站作为城市重要的交通枢纽，其候车厅的舒适度和便利性越来越受到人们的关注。
为了提升动车站候车厅的服务品质，满足乘客多样化的需求，现拟对动车站候车厅进行改造工程，旨在提高候车环境的舒适度、便利性和智能化水平，使其成为乘客的理想候车场所。
二、改造目标1. 提升候车厅的舒适度：改善候车厅的室内环境，提升它的采光、通风和保温性能，创造一个舒适而愉悦的候车环境。
2. 提高候车厅的便利性：优化候车厅的布局，增加更多的休息区、便民服务设施和无障碍设施，提高乘客的候车体验。
3. 提升候车厅的智能化水平：引入先进的科技设备，提供更加智能化的服务，如自助取票、自助充电、智能导航等，提高候车厅的智能化水平。
三、改造内容1. 室内环境改善（1）改善室内采光：候车厅采用大面积的透明玻璃幕墙，增加自然光的进入，减少人工照明，提高室内的通透感。
（2）优化室内通风：在候车厅内增设通风设备，保持空气的流通，减少异味和烟尘的滞留，提高空气质量。
（3）提升室内保温性能：在候车厅内增设地暖系统，保持室内温度的恒定，提供温暖的环境。
（4）美化室内装饰：对候车厅进行装饰改造，采用简约、时尚的设计风格，提高室内的舒适度和宜居感。
2. 布局优化（1）增加休息区：在候车厅内增设舒适的休息区，提供舒适的座椅、休闲桌椅、绿植等，满足乘客的休息需求。
（2）增设便民设施：在候车厅内增设便民设施，如洗手间、儿童游乐区、哺乳室、健身区等，满足乘客的各种需求。
（3）增加无障碍设施：在候车厅内增设无障碍设施，包括无障碍通道、无障碍电梯等，提高候车厅的可达性和通行便利性。
3. 智能化设备引入（1）自助取票系统：在候车厅内增设自助取票机，乘客可以通过自助取票机自助购票，节省排队等候的时间。
（2）智能充电设备：在候车厅内增设智能充电桩，乘客可以通过手机扫码快速充电，方便快捷。
（3）智能导航系统：在候车厅内设置智能导航屏，乘客可以通过智能导航屏查询车次信息、换乘提示等，提高候车厅的智能化服务水平。
襄阳车站改造方案1. 引言襄阳车站是襄阳市的重要交通枢纽，连接了该地区的铁路和公路网络。
随着人口增长和城市发展，襄阳车站面临着运力不足、设施陈旧等问题。
为了提高襄阳车站的服务能力和旅客体验，需要对车站进行改造和提升。
本文将介绍襄阳车站改造的方案，包括改善站内设施、扩大候车室面积、优化出入口设置等。
2. 站内设施改造襄阳车站的站内设施在面对日益增长的旅客流量时显得过于拥挤和狭小。
为了改善这一问题，设计方案将对站内设施进行全面改造和优化。
2.1 候车室当前的候车室空间有限，无法满足高峰期的旅客需求。
设计方案将在原有站房范围内扩大候车室面积，增加座位数量，提供更宽敞舒适的候车环境。
此外，还将增加一些休息区和餐饮设施，为旅客提供更多选择。
2.2 服务设施为了提高旅客的服务体验，设计方案还将改善车站的服务设施。
这包括增加自助售票机、自动取票机等自助服务设备，方便旅客购票和查询信息。
此外，还将设置更多的安全检查通道，提高旅客的安全和便利性。
3. 出入口优化襄阳车站的出入口设置存在不合理之处，导致旅客出行不便。
为了解决这个问题，设计方案将对车站的出入口进行优化。
3.1 增加出入口数量根据现有的人流分布情况，设计方案将增加车站的出入口数量，使出入口分布更加均匀。
这样可以减少拥挤和拥堵现象，提高旅客的出行效率。
3.2 设置通道导向标识为了方便旅客的出行和导航，设计方案还将在车站的出入口设置通道导向标识。
旅客可以通过这些标识快速找到出入口，提高出行的方便性。
4. 环境卫生改善襄阳车站的环境卫生状况需要进一步改善。
设计方案将采取以下措施来提升车站的环境质量：4.1 增加垃圾桶数量当前车站的垃圾桶数量不足，导致旅客随意乱扔垃圾的现象比较严重。
设计方案将增加垃圾桶数量，合理设置垃圾桶的位置，提高旅客的环保意识。
4.2 加强清洁工作设计方案还将加强车站的清洁工作，增加清洁人员的数量和工作频次，确保车站环境的清洁和整洁。
5. 设备更新与维护为了确保襄阳车站的正常运营和服务质量，设计方案还包括设备的更新和维护。
关于铁路沿线环境综合整治进展情况汇报广西高速铁路沿线环境综合整治长效机制实施意见为加强我区高速铁路安全管理，营造安全整洁有序的高速铁路沿线环境，保证高速铁路运输安全畅通，深入推进“美丽广西”建设，根据《中华人民共和国城乡规划法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》等法律法规规定，按照《住房城乡建设部、国家铁路局、中国铁路总公司关于建立高速铁路沿线环境综合整治长效机制的意见》（建督〔2017〕236号）要求，制定本实施意见。
一、工作目标保障广西境内高速铁路安全运营，营造整洁美观的高速铁路沿线环境，建立高速铁路沿线环境综合整治长效管控机制。
二、主要任务（一）强化高速铁路沿线安全管控。
⒈依法设立高速铁路线路安全保护区。
广州铁路监督管理局、县级以上地方人民政府按照《铁路安全管理条例》有关规定，结合铁路运输企业或者铁路建设单位提出的方案，及时组织划定高速铁路沿线保护区并进行公告。
对在安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全及行车瞭望的树木，以及向安全保护区排污、倾倒垃圾及其他危害铁路安全物质等禁止性行为及时采取有效管控措施。
⒉依法设立地下水禁采区。
高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各200米范围内禁止抽取地下水。
在此范围以外，高速铁路线路经过的区域属于地面沉降区域，抽取地下水危及高速铁路安全的，应当设置地下水禁止开采区或者限制开采区，具体范围由广州铁路监督管理局XX县区级以上地方人民政府水行政主管部门提出方案，报自治区人民政府批准并进行公告。
⒊依法设立河道禁采区。
县级以上地方人民政府水行政主管部门、国土资源主管部门应当按照各自职责和《铁路安全管理条例》《广西壮族自治区河道采砂管理条例》等法律法规规定，划定河道禁采区域，设置禁采标志，并采取有效管控措施，制止非法采砂、淘金行为。
⒋强化高速铁路沿线规划管理和安全管控。
各市、县人民政府和铁路部门要加强管控，确保高速铁路两侧有关规定范围内无违反法律法规、国家或行业标准及影响铁路运输安全的危险物品生产、加工、储存或销售场所，依法管控采矿采石、爆破作业、排放粉尘烟尘、腐蚀性气体等生产活动。
柳州火车站未来什么样，能否比拟南宁东站？2015年12月31日, 柳州人期待已久的柳州火车站改造工程开工建设。
据官方介绍，新的柳州火车站建筑总面积是旧车站规模的4.5倍，将成为继南宁东站之后广西第二大现代化客运火车站。
改造后，柳州火车站能否比拟南宁东站呢？图为柳州火车站近景鸟瞰效果图柳州火车站现状：与高铁便捷、舒适不匹配柳州火车站位于广西柳州市南站路西侧，湘桂、黔桂、焦柳三大普铁干线及衡柳、柳南2条高铁线路在此交汇，是南宁铁路局北上列车的“咽喉”车站，也是中南、西南地区重要的铁路交通枢纽之一。
目前，车站日均接发旅客列车达176列，日均办理货物列车193列。
数十年来，柳州火车站进行了多次扩建改造。
最近的两次是2002年和2013年。
2002年主要在原来旧站房的基础上建了现在的站房。
2013年则主要对站台、股道等进行改造，以满足接发动车的需要。
然而随着广西高铁动车组不断增多，柳州火车站能力不匹配的矛盾逐渐显现。
火车站进站通行能力和候车能力严重不足，与高铁便捷、舒适的要求极不匹配。
在柳州市委市政府的支持下，南宁铁路局决定对柳州站进行扩能改造建设。
柳州火车站将怎么升级改造？柳州火车站扩能改造工程项目总投资约20.6亿元，包含改建西过渡站房和东站房扩建两部分。
其中西过渡站房于2015年12月31日开工建设，计划2016年年底建成投入使用，届时旅客进站及候车在西过渡站房进行，同时将拆除既有柳州站主站房，为新建东站房创造有利条件。
车站整体扩建项目力争在2018年实现项目建成投产。
改造后柳州火车站是否可以比拟南宁东站呢？官方公布效果图对比：下为柳州火车站改造后效果图：下为南宁东站效果图：从官方公布火车站效果图来看，两个火车站不相上下。
从火车站规模、投资额对比：新的柳州火车站建成后，建筑总面积将达到9万平方米，是旧车站规模的4.5倍。
全站设置11个站台面、11条股道，预留远期增设4个站台面4条股道的高架车场能力，近期（2025年）旅客发送量可实现1650万人次/年，远期（2035年）可达到2180万人次/年。
湘桂铁路永州至柳州段改建方案及运输组织研究崔衍渠【摘要】湘桂铁路永州-柳州段既有能力与设计年度预测客货运量不相适应,以提高铁路输送能力和旅客列车速度为改建目标,在分析永州至柳州段现状技术标准的基础上,提出在永州-柳州段全段保留既有线(单线)的基础上新建双线,最终形成三线运输组织模式的方案,本文研究新建双线的主要技术标准、车站分布,并对其行车量和车流组织进行探讨.%The purpose of this study is to meet the requirements of the short or long term traffic volumes and the national long-range perspective delivery capacity, and to garuantee the competitive advantages of Xianggui railway line in transportation market.By analyzing the current technical standards of Yongzhou-Liuzhou section and predicting the annual freight volume, pairs and routes of passenger trains, this paper presented a scheme of three-lines (the existed line and newly-built double lines) transportation organization pattern, aiming at increasing railway delivery capacity and passenger train speed.Then, the related issues of the scheme was discussed and the suggestions were proposed.【期刊名称】《交通运输工程与信息学报》【年(卷),期】2011(009)002【总页数】7页(P13-19)【关键词】湘桂线;运输组织;改建铁路【作者】崔衍渠【作者单位】中国中铁二院工程集团有限责任公司,交通与城市规划设计研究院,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U2150 引言湘桂铁路是连接我国湖南与广西两省区的重要运输干线，客货运输需求的迅速增长，使湘桂铁路通过能力利用率高达91%，运输能力已处于饱和状态，运量与运能的矛盾很突出，目前已难以适应客货运输增长的需要。
v1.0 可编辑可修改工业工程专业综合课程设计说明书设计题目：《柳州火车站设施优化改善报告》组长：梁德贤组员：叶健羽、祥铭赵龙山、黄仕锋班别：工业工程122班*******完成日期：2015 年7月9日目录摘要 (4)一、现状分析、研究背景与优化思路 (4)二、火车站站前交通设施布局改善 (7)三、进站通道、自动售票机和进站口的规划改善.. 10四、候车厅的服务设施优化和布局设计 (13)五、售票员的作业分析及改善 (18)六、总结 (22)七、课程设计心得体会 (22)八、致谢 (23)参考文献 (23)工业工程专业课程设计小组评分表柳州火车站设施优化改善报告【摘要】火车站的设施排布优化对于火车站服务群众有着重要作用，本文将围绕火车站的布局及设施优化展开，通过分析火车站站前交通设施布局，以及火车站候车厅的服务设施优化和布局设计，检票口改善、公共服务设施、功能区排布方面的设计，售票员的作业分析等，提出火车站设施排布优化分析，提升火车站的服务质量。
【关键词】：火车站设施站前交通布局改善优化分析一、现状分析、研究背景与优化思路1、现状分析柳州火车站是全国44个较大客运站中的一个以客为主、客货兼营的综合性一等车站，是中南、西南五省区的铁路交通重要枢纽之一，主要担负湘桂、黔桂、焦柳三大干线五个方向的客货列车到发、通过作业。
柳州火车站目前还存在着许多需要改进的地方，例如：①火车站的站前交通混乱，影响乘客换乘效率；②交票口的拥堵现象严重；③候车室的设施排布不合理，服务质量仍需改善；④人工售票大厅的售票效率低，乘客排队购票时间过长等等，可见柳州火车站的改善已经迫在眉睫。
2、研究背景2015年铁路客运量创历史记录，增速连创新高。
1-3月，柳州铁路运输完成客运量499万人，同比增长%，比上年同期提高个百分点，创历史最高记录。
增速在1-2月的历史最高记录%的基础上再创新高。
其中，2月份运输量207万人，创历史最好水平；3月份同比增长%，创月度最高增速。
铁路客运量剧增，主要得益于2014年底高铁新线开通、南宁东和桂林北等新站投产运营、高铁通达省会城市增加、动车组开行密度加大拉动，极大方便了旅客出行。
动车以其时间准、速度快、安全舒适等优势，吸引了大量客流。
3、研究意义火车站是一座城市形象和文化的重要代表，同时也是现代城市交通的重要枢纽，是城市科技发展速度的集中体现，不但具有重要的经济价值，也是一座城市文化意义的体现。
然而，随着交通运量的不断优化，铁路运力的不断提升，与之相应，火车站的内部使用环境也要求进行不断改善，这就势必对站内设施的设计提出了全方位的高要求。
火车站的人员流动量大，因此火车站的设施、候车环境直接影响乘客的候车心理，提供合理、便利、高质量的候车环境，有着很重要的意义。
4、研究思路与方法为了让更多的城市在建设城市火车站过程中存在的规划与设计而导致的客运枢纽建设滞后、服务水平差和布局不合理，造成多种交通方式衔接配合和协调不畅、乘客换乘不便、客流停滞等问题，多种交通方式在枢纽中汇聚，人流与车流形成交通枢纽内的两大矛盾。
一般大城市交通枢纽中至少集中了地铁、公共交通、行人、自行车与社会及出租车辆等多种交通方式。
因此，交通枢纽可以看成是一座大规模的人流中心，是各种交通工具间交通流量交换的主要场所，提供各交通流量间的高效、快速、安全交换。
交通换乘功能是城市交通枢纽的核心功能之一。
交通枢纽的交通换乘能力及相应的服务水平是评价其综合性能的重要指标。
分析与预测城市交通枢纽中各种交通方式间的乘客交换量可以为确定交通枢纽建设的合理规模，各种交通工具在枢纽中的布局分布等提供依据。
5、火车站设施优化原则火车站综合体交通设施的优化应以提高换乘效率，减少人、车冲突为目的，通过交通设施的合理布局解决人流和车流的优化组织，其设计原则为：交通设施优化设计理念应该遵循人车分流、方便换乘等作为基本出发点；保证公交优先的原则。
火车到发时是以大容量人流集散为主，公交载客量大，旅客的换乘也应以容量大的公共交通为主要运输工具；步行系统应保证不同公共交通方式间换乘的连续性、便捷性及最短距离；确保人和车的分离，旅客等待空间和行走空间的分离；交通设施的优化调整应与周边城市环境相协调，广场规模与景观具有区域和谐性；火车站站前广场集铁路客运、轨道交通、市郊及市区地面公交、小汽车交通、出租车交通、慢行交通等多方式为一体的客流综合集散空间，设施布局及流线组织应明晰顺畅，达到减少不同性质交通流与人流之间的干扰的目的。
v1.0 可编辑可修改6、火车站设施优化方法：“5W1H ”提问技术 、“ECRS ”分析法 、“6S ”管理理念、目视管理等二、火车站站前交通设施布局改善图一：改善前站前交通示意图 1、现状分析：火车站前交通拥挤，特别是在火车站正门前的人行道和出站口处人行道经常会因为车和人互相不退让，双方不听从交警指挥，不遵守交通法则，而产生拥挤现象。
图中的①②③表示了火车站前拥堵较明显的三个地方，圆圈一、二、三各表示一个红绿灯，A 、B 、C 各表示一个路口。
第①处拥挤的原因是出站口出站人数较多，接送的人员也较多，再加上来往的车辆没有红绿灯的限制，导致了该处交通混乱，缺乏秩序；第②处拥挤的原因是很多人从这里进入火车站，有些人因①②③一 二三A BC 空地为赶时间而不遵守交通规则，乱闯红灯，还有横向行车不注意避让行人，导致该处时常塞车；第③处拥挤的原因是第二和第三处的红绿灯的时间存在不合理之处，当这二号灯处于绿灯三号灯处于红灯时时，二号绿灯46s，三号红灯43s，也就是当三号灯变绿灯发出可以前进的信号时，二号灯仍有大概3s的绿灯时间，这就会造成在C路口，转弯的车已经前进，而人行道上还可能有人的情况，不仅有安全隐患，还会造成因避让行人而引起的交通拥挤。
所以，这三个地方的拥挤问题是需要改善解决的。
2、改善措施：1、针对第①处，根据工业工程里5S的管理思维，现场的整洁规范是很重要的，我们可以在A路口向西的路段设置临时停车位，供接送人员的上下车，在A路口设置红绿灯，保证行人和车辆的正常行驶，红绿灯时间可根据出站人数的波动来设置；2、在第②处，主要是因为人车双方不遵守相关交通规则而造成拥挤，可以在人车交会醒目的地方设置警示牌，提醒双方遵守交通规则，此外应在堵车高峰期增加交警疏导，保证交通顺畅；2、第③处的，二三号红绿灯应改善亮灯时间，使得两个红绿灯的时间匹配，给予车和人正确的引导。
4、（备选方案）根据ECRS中取消简化的思想，也可以将②③所处的人行道去掉，在两个公车站间的空地和对面空地之间架设天桥或者修建地下人行通道，这样可以大大提升该处的交通质量，将行人与车流分开，提高流通效率。
改善后（示意图）：图二：改善后站前交通示意图3、改善评价：改善后在关键路口添加警示标志，一个红绿灯，两个交通指挥人员，并且调整了一个红绿灯的时间。
备选方案增加了一个天桥或者地下道。
而且改善后，A路口停车与拥挤处分开，行人与车辆按照红绿灯通过，各不影响，第②处加强交通监管，第③改善红绿灯，使得火车站前纵向和横向的车流得到有效管理和疏导，能在保证行人安全的基础上尽可能的使得车流顺利通过，与改善前相比提高了交通效率。
因为火车站火车站的地理位置和站前空间的限制，这些改善只能缓解站前交通拥挤的状况，并不能在根本上解决问题。
备选方案能较有效的解决拥挤问题，但缺点是耗资较大，且施工期间会影响交通。
三、进站通道、自动售票机和进站口的规划改善现状分析：广西铁路客运量创历史新高，柳州作为广西的一个重要铁路枢纽，火车站的客运量也是创历史新高，特别是节假日时间，柳州火车站都会拥有大量的旅客。
这些原因都给火车站带来很大的负担，因此，火车站的客流疏通问题已经迫在眉睫，只有保证火车站的安全流畅，旅客才能安全、准时、放心的进站乘车。
想要火车站不拥堵，首先就需要保证火车站的进站口和进站通道的通畅，也要保证旅客能以最快的速度买票和取票。
如今的柳州火车站自动售票区、进站通道和进站口都有不合理的地方，为了能更好的缓解火车站的拥堵压力，需要对自动售票区、进站通道和进站口进行改善。
图三：改善前柳州火车站第一层平面图柳州火车站没有站前广场，在进站通道前面就是南站路。
从进站通道进去，直接上楼梯，就到了进站口的检票处。
火车站下还有负一层，但是负一层都是一些快餐店和粉店，这些店的价格也比站外的店的价格要高，所以去就餐的旅客人数不多。
由此，可以发现以下几点不足之处：1、当人多时，旅客在南站路进入火车站，会在站前通道造成拥堵，也会影响到南站路的交通问题；2、人多时，排队检票进站的旅客会从进站口一直排队到进站通道处，有一部分会在楼梯处排队，这造成不安全因素；3、排队检票进站的旅客排到进站通道时，刚通过进站通道的旅客会与排队检票的旅客相拥挤，增加了拥堵程度；4、排队检票进站的旅客排到进站通道时，刚通过进站通道的旅客有一部分需要去自动售票区买票或者取票。
这时排队的旅客由于拥挤在楼梯上，所以影响去自动售票区的旅客。
5、很多旅客在售票处买票后，会从楼梯进入长廊，这时的长廊会拥挤着大量的旅客，影响到在自动售票区的旅客排队；6、负一层处的店面，旅客前往人数很少，没有起到最大的利用价值。
图四：柳州火车站第一层平面图改善措施：1、把原来正对着楼梯的进站通道，改成在楼梯的两侧，避免旅客一通过进站通道直接就上楼梯，与在长廊的乘客相挤，形成一个缓冲时间。
同时可以缓解排队通过进站通道的人数，也缓解对南站路的拥堵；2、将负一层左边的粉店和快餐店撤掉，把自动售票区搬到负一层，这样可以让通过进站通道的旅客能通畅的前往自动售票去买票和取票，这样可以降低在长廊的拥堵情况，同时也不会影响到在自动售票区买票和取票的旅客的排队，也是对空间的合理利用。
；3、在进站口的长廊上，用围栏围成一个“S”型的排队通道，让旅客以“S”型的方式排队检票进站，不让旅客以直线形式在楼梯上排队，降低危险系数。
改善评价：通过这些改善，可以相应的减小旅客进站的拥堵负担，能让旅客更顺畅的去买票、取票和检票进站，同时也能降低对旅客的管理难度，为旅客营造一个更和谐的车站环境，让旅客的旅途更放心。
四、候车厅的服务设施优化和布局设计（1）火车站候车厅(第一候车厅)设施排布现状：图五：候车厅(第一候车厅)设施排布图图六：候车室实景图图七：候车室实景图图八：候车室实景图（二）现状分析（1）饮水器乘客如果需要打水就要走到候车大厅外面，这时乘客需要远离自己的候车座位而且视线看不到自己的行李，容易出现行李安全的问题。
若有较笨重行李的乘客去打水因为担心行李的安全，会出现候车焦虑的状况，这时有的乘客会携带行李来打水（如实图3所拍到的情景一样）。
这样布局对于乘客来说很不方便，而且饮水机放置在卫生间旁边很不卫生。
