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高铁工作优化建议报告摘要：本报告对高铁工作进行了全面的分析和评估，并提出了优化建议。
在调研和分析的基础上，我们从以下三个方面提出了相应的优化措施：改进高铁乘客服务，增强高铁安全措施，提升高铁的运营效率。
通过这些措施的实施，我们相信高铁的工作将会得到有效的优化和改进。
一、改进高铁乘客服务高铁作为一种便捷、快速的交通方式，乘客服务至关重要。
为了提供更好的服务体验，我们建议采取以下措施：1. 提高高铁车厢内部设施：改善座椅的舒适度，并增加电源插座和USB接口，以满足乘客的充电需求。
同时，车厢内配备更多的娱乐设施，如电视屏幕和Wi-Fi，为乘客提供更多娱乐选择。
2. 加强餐饮服务：提供更多餐饮选择，包括健康饮食和特色美食，并提高餐饮品质。
此外，引入预订服务，让乘客可以提前订购餐食，提供更方便快捷的服务。
3. 改进车站服务：提供更多的自助服务设施，如自助购票、自助取票等，方便乘客的出行。
同时，加强车站的导航标识和信息发布，确保乘客能够清晰了解到达和离开的相关信息。
二、增强高铁安全措施高铁的安全是乘客出行的重要保障，为了提升高铁的安全性，我们提出以下建议：1. 加强设备检修和维护：定期对高铁车辆进行全面检修，确保车辆的安全和正常运行。
对高铁轨道和设备也要进行定期检测和维护，确保其稳定性和安全性。
2. 强化安全培训和意识：加强高铁员工的培训，提升他们的安全意识和应急处理能力。
同时，在车站和高铁上设置安全提示标识，提醒乘客注意安全。
3. 引入安全监控行为评估：建立安全监控系统，对高铁工作人员和乘客的行为进行监控和评估，及时发现并解决潜在的安全问题。
三、提升高铁的运营效率高铁的运营效率对于确保乘客准点出行至关重要。
为了提升高铁的运营效率，我们提出以下建议：1. 优化运行计划：根据客流需求和实际情况，合理调整高铁的运行计划，提高旅客运输能力，并减少客流高峰时段的列车拥堵问题。
2. 引入智能化技术：如人工智能和大数据分析，提升高铁的智能化水平，为高铁运营决策提供准确的数据支持。
铁路客运服务质量评估与改善随着社会的发展和人们生活水平的提高，铁路客运服务质量成为了人们越来越关注的话题。
为了提高旅客的出行体验和满意度，铁路部门需要进行客运服务质量评估和改善。
本文将从服务环境、交通安全和服务态度等方面探讨铁路客运服务质量评估与改善的问题。
首先是服务环境方面。
作为旅客服务的第一接触点，车站的环境和设施对于旅客的感受至关重要。
在客运服务质量评估中，应该考察车站的整洁程度、空气质量、噪音水平等因素。
此外，车站设施的便利性也是一个重要的指标。
例如，是否有无障碍设施、设施的可用性等。
针对上述问题，铁路部门可以采取一些措施来改善服务环境，比如加强车站清洁，优化空气质量，提供舒适的候车区域，安装无障碍设施等，以提高旅客对服务环境的满意度。
其次是交通安全方面。
铁路客运服务质量评估与改善中，交通安全是一项不可或缺的内容。
旅客的安全感直接关乎着他们对铁路的信任和满意度。
在评估过程中，应该考察列车的运行时速、车速的平稳程度、车厢的舒适性、列车的紧急刹车等因素。
此外，安全设施的完善程度也是一个重要的指标，包括车厢内的紧急逃生设备、安全警示和应急处理措施等。
铁路部门可以通过加强列车维护和安全培训，提高车厢舒适性，完善安全设施，提高旅客的交通安全感。
最后是服务态度方面。
铁路客运服务质量评估与改善中，服务态度是旅客最直接感受到的方面。
一个亲切友好、高效的服务态度可以极大地提升旅客的满意度。
在评估过程中，可以考察服务员的礼貌、耐心以及对旅客需求的响应程度。
铁路部门可以通过加强员工培训，提高服务质量，加强服务员职业道德建设，提高他们的责任心和服务意识。
此外，还可以通过建立旅客反馈渠道，及时回应旅客的意见和建议，增加对旅客需求的关注和反馈，以提高服务质量。
综上所述，铁路客运服务质量评估与改善是提升旅客出行体验和满意度的关键。
要从服务环境、交通安全和服务态度等方面进行评估，并采取相应的改善措施。
通过加强车站环境卫生、提高交通安全和改善服务员的服务态度，可以提升铁路客运服务质量，提高旅客的满意度和信任度。
柳州南站深入挖潜提效的措施谭锦再（柳州南站，助理工程师，广西柳州545007）摘要：以深入挖潜提效为出发点，通过分析折角车流居高不下、柳钢车流积压严重、调机运用不合理、机车交路阶段性紧张、施工管理精细化不够等，影响柳州南编组站运输效率提升的五个关键问题，有针对性地提出优化折角车流组织、优化柳钢车流组织、优化调机能力运用、优化施工维修组织、进一步发挥合署办公作用、加大培训和奖惩力度等一系对策和措施，不断提升车站的运输组织水平，更好地提高运输效率。
关键词：运输组织；挖潜提效柳州南编组站位于湘桂、黔桂、焦柳三大干线的汇合点，担负着衡阳、贵阳、怀化、黎塘四个方向车流的解编任务。
2015年车站完成了三级六场扩能改造，能力紧张的局面得到暂时缓解。
但近年来受货运上量、列车编组质量不断提高、西峨货场开通等客观条件的影响，能力紧张的局面又开始显现。
尤其是在阶段性车流增长的时候，这种局面更加凸显。
在“强基达标，提质增效”工作主题的指引下，找准影响运输效率的关键问题，抓住主要矛盾，对症下药，挖潜提效，是车站加强运输组织，确保任务完成的当务之急。
1影响运输效率的关键问题1.1折角车流居高不下2017年，仅下行系统日均产生的折角车流就高达438辆，按平均50辆/列计算，有近9列车。
折角车列需要转场和二次解编作业，不仅影响正常的运输组织秩序，而且额外增加一倍的工作量，极大影响了车站调车机机力运用。
一旦不及时编挂，还会造成站场拥堵。
1.2柳钢车流积压严重柳州钢铁股份有限公司（以下简称柳钢）的生产原料，煤、矿、铁矿粉等，全部通过铁路车站发送，车流量很大。
由于受柳钢卸车能力的限制，源头装车量又得不到有效调整，致使柳钢车流不得不大量地积压在站场内，长期占用到发线和调车线，影响车站正常的解编作业。
1.3调机运用不合理受客观因素影响，该站上下行系统配置相同的机车，但由于上行系统车流量大，下行系统车流量小，加之上行调车机需要负担车辆段的取送车任务，导致上下行系统作业量差异较大，上行机力紧张，下行机力富余。
柳州火车站站房扩建工程竣工环境保护自主验收意见2019年6月21日，中国铁路南宁局集团有限公司组织相关单位对柳州火车站站房扩建工程环境保护设施进行现场检查，并在中铁建设集团有限公司柳州站站房扩建工程指挥部召开了柳州火车站站房扩建工程竣工环境保护验收会，验收工作组由建设单位、环评及设计单位、验收调查单位、施工单位和监理单位的代表，以及2名专业技术专家（名单附后）组成。
会议听取了项目环保工作执行情况汇报，进行了认真的讨论，形成竣工环境保护验收意见如下：一、工程建设基本情况柳州站为大型客货共线站房，为I类建筑。
主要建设内容包括东站房、西站房及相关配套设施，总建筑面积11.40万m2，其中东站房和东侧高架站房总建筑面积7.77万m2、西站房和西侧高架站房（新增）总建筑面积3.63万m2。
工程施工建设占用土地面积为12.42hm2，其中永久占地10.52hm2，临时占地1.90hm2。
工程施工期总开挖量28.21万m3，总填方量1.04万m3，弃渣为27.17万m3，弃渣全部运至柳州市政府批准的建筑垃圾消纳（受纳）场，工程不涉及弃渣场。
工程由中国铁路南宁局集团有限公司柳州铁路工程建设指挥部负责建设，总投资22.73亿元。
西站房于2015年12月开工建设，2017年3月开通，东站房于2016年7月开工建设，2019年6月竣工。
二、工程变动情况建设单位组织设计单位对照原环保部办公厅下发的《关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变动清单的通知》（环办〔2015〕52号）文中相关规定，从建设项目的性质、规模、地点、生产工艺、和环境保护措施五个方面进行逐条对比，本工程不构成重大变动。
三、环境保护措施落实情况1、施工期环境管理（1）建设单位在施工阶段建立“以建设单位为主导、环评和设计单位为技术支撑、工程环境监理单位监督、环境监控监测单位、施工单位具体落实的“五位一体”的环境保护体系，将环境保护工作纳入合同管理，在施工招标文件、施工合同和工程监理招标文件中明确环保条款和责任，制定了施工期环境管理和考核办法，严格落实环境保护资金，组织施工期环境保护培训教育，严格将责任落实到具体责任方，相关环保工作文件资料、参建各方履行职责手续完善。
柳州车站改造电力设计问题及建议作者：张剑来源：《科学与财富》2018年第01期摘要：铁路站房改造工程是一个系统工程，电力设计质量直接影响站房启用后的安全性和舒适性。
本文收集整理了柳州车站改造过程中电力设计的相关问题以及注意事项，针对铁路站房电力设计提出了建议。
关键词：车站；电力设计；建议0 引言柳州站房改造后的总体定位是要满足人流密集，工艺设备舒适，空间高大，灵活经营及节能环保的要求，努力建成适合今后一定时期内逐步形成智能型车站的远期目标。
如何高标准的建设好铁路旅客站房，建设者所面临的挑战比较严峻。
目前，铁路站房设计尤其是电力设计普遍存在不够精细，各专业接口衔接不到位，对车站运营情况不了解，负荷性质不清，后期商业建设预想不足等问题。
如不及时纠正和总结设计存在的问题，势必会影响铁路车站的运营安全，造成重复投资和返工浪费。
通过总结柳州站房设计过程中的问题，对下步的旅客站房建设起到借鉴作用。
1 正确划分负荷等级铁路旅客车站按建筑规模分为特大型、大型、中型和小型，原2007年3月3日实施的铁路电力设计规范针对上述站型对不同专业不同类别负荷给出了等级划分。
而2016年4月1日起实施的新版电力设计规范则取消了上述详细划分，只对负荷等级进行了定义。
柳州站改造设计只对传统意义上的一级设备纳入一级负荷，而按照新规范客梯、公共区照明、办公区设备、站房空调用电都应采用双回路供电，一旦发生停电势必对旅客组织造成影响。
为了弥补缺陷，对于上述负荷单元用电，要求设计单位采取了两回路交叉布置，两段母线分别承担供一半负荷用电的能力，减少了停电带来的影响。
2 设计与其他专业接口问题铁路旅客车站尤其是大型以上车站电力设计与其他专业接口的环节较多，特别是涉及多个设计院的交界口，应提醒明确。
比如暖通专业预留通风条件，尤其是地下楼层的配电间一定要解决好通风问题，柳州站东站房配电间设置在负一楼（6台变压器），给设备散热，消防隐患处理以及设备的检修造成困难。
铁路整改报告范文铁路整改报告。
为了进一步提高铁路运输的安全性和效率，我国铁路部门对铁路进行了全面的整改。
现将整改情况作如下报告：一、整改背景。
铁路运输是我国重要的交通运输方式之一，对国民经济发展和社会稳定起着至关重要的作用。
然而，由于历史原因和管理不善，铁路运输存在诸多问题，如设备老化、安全隐患、运行效率低下等。
为了解决这些问题，铁路部门决定进行全面的整改工作。
二、整改目标。
本次整改的主要目标是提高铁路运输的安全性和效率，确保铁路运输的可持续发展。
具体目标包括，更新设备，消除安全隐患，提高运行效率，提升服务质量，改善旅客出行体验。
三、整改内容。
1. 设备更新，对老化设备进行更新改造，提高设备的性能和可靠性。
2. 安全管理，加强安全管理，建立健全的安全监测体系，及时发现和排除安全隐患。
3. 运行效率，优化运输组织，提高运行效率，缩短列车运行时间，提高运输能力。
4. 服务质量，加强服务意识培训，提高服务质量，满足旅客需求。
5. 信息化建设，推进铁路信息化建设，提高运输管理水平。
四、整改措施。
1. 资金投入，增加整改资金投入，确保整改工作的顺利进行。
2. 人员培训，加强员工培训，提高员工素质和专业技能。
3. 技术引进，引进先进技术和管理经验，提高整改工作的科学性和有效性。
4. 安全监测，加强安全监测工作，建立健全的安全监测体系，及时发现和排除安全隐患。
5. 服务改善，加强服务意识培训，提高服务质量，改善旅客出行体验。
五、整改效果。
经过一段时间的整改工作，铁路运输的安全性和效率得到了显著提高。
设备更新后，设备性能和可靠性得到了明显提升；安全管理工作加强后，安全隐患得到了有效排除；运行效率优化后，列车运行时间缩短，运输能力得到了提高；服务质量改善后，旅客满意度明显提升；信息化建设推进后，运输管理水平得到了显著提高。
六、下一步工作。
下一步，我们将继续加大整改力度，进一步提高铁路运输的安全性和效率。
具体工作包括，继续更新设备，加强安全管理，优化运输组织，提高服务质量，推进信息化建设，不断提升铁路运输的整体水平。
既有火车站站场改造过渡旅客天桥应用技术摘要：中国高速铁路迅速发展，每个城市把拥有通高铁车站作为城市名片，有些城市既有火车站受条件限制无法建设高铁停车站，于是在城市郊区新建高铁车站，也有些城市因既有车站的体量够大，采取对既有车站进行升级改造，满足高铁停车要求。
广西柳州火车站在改造新建湘桂铁路时，在不影响火车运营条件下对既有火车站进行升级改造施工。
在火车站进行升级改造过程中，如何即能保证旅客进出站的安全、又能保证施工正常推进是个难题，过渡旅客天桥的建设为拆除原有天桥、在原桥址新建旅客天桥施工提供了旅客临时进站过渡功能。
本文结合实际工程介绍既有站场改造过渡旅客天桥的施工技术，体现施工有序、经济安全，值得此等条件下施工的工程推广。
关键词：高速铁路高铁停车站升级改造过渡旅客天桥1工程简介既有柳州火车站客运站台为基本站台至5站台，客车线路为1道到5道，既有人行天从站房跨基本站台至5站台，货运线路为6道至16道,详见“图1 柳州火车站现状平面布置图”。
改造新建湘桂线铁路经过广西柳州市并在柳州市设高铁停车站，柳州火车站采用升级改造既有车站满足高铁车站的需要，升级改造方案为：在不影响柳州客运站正常接发送旅客和不影响既有列车安全通行情况下，通过分阶段施工、分阶段过渡开通方案，最终实现改扩建基本站台～11站台，实现改扩建新1～11道客运线和12～16道货运线。
图1 柳州火车站现状平面布置图2站场改造方案及过渡天桥结构比选2.1站场改造方案根据柳州站总体站场改造及开通方案，共分三个阶段实施，第一阶段：停运既有(6)～(11)道、（14）～（16）道；施工新6～11站台，施工新6～11道、14～16道,施工跨6～11站台新旅客天桥，利用封锁点施工跨基本站台～新6站台过渡旅客天桥；客运组织：利用既有（1）～（5）道接发旅客列车，机车行走从既有（5）道通过，利用既有旅客天桥组织旅客进站。
第二阶段：开通新6～11道、14～16道，开通新6～11站台，开通过渡旅客天桥，开通新天桥；停运既有(1)～(5)道、（12）、（13）道，停运既有基本站台～5站台；施工新基本站台～5站台，施工新1～5道、12、13道，拆除既有旅客天桥，原位施工跨基本站台～6站台新旅客天桥；客运组织：利用新6～11道接发旅客列车，机车行走从6～10道通过，利用过渡旅客天桥和跨6～11站台新旅客天桥组织旅客进站。
柳州火车站未来什么样，能否比拟南宁东站？2015年12月31日, 柳州人期待已久的柳州火车站改造工程开工建设。
据官方介绍，新的柳州火车站建筑总面积是旧车站规模的4.5倍，将成为继南宁东站之后广西第二大现代化客运火车站。
改造后，柳州火车站能否比拟南宁东站呢？图为柳州火车站近景鸟瞰效果图柳州火车站现状：与高铁便捷、舒适不匹配柳州火车站位于广西柳州市南站路西侧，湘桂、黔桂、焦柳三大普铁干线及衡柳、柳南2条高铁线路在此交汇，是南宁铁路局北上列车的“咽喉”车站，也是中南、西南地区重要的铁路交通枢纽之一。
目前，车站日均接发旅客列车达176列，日均办理货物列车193列。
数十年来，柳州火车站进行了多次扩建改造。
最近的两次是2002年和2013年。
2002年主要在原来旧站房的基础上建了现在的站房。
2013年则主要对站台、股道等进行改造，以满足接发动车的需要。
然而随着广西高铁动车组不断增多，柳州火车站能力不匹配的矛盾逐渐显现。
火车站进站通行能力和候车能力严重不足，与高铁便捷、舒适的要求极不匹配。
在柳州市委市政府的支持下，南宁铁路局决定对柳州站进行扩能改造建设。
柳州火车站将怎么升级改造？柳州火车站扩能改造工程项目总投资约20.6亿元，包含改建西过渡站房和东站房扩建两部分。
其中西过渡站房于2015年12月31日开工建设，计划2016年年底建成投入使用，届时旅客进站及候车在西过渡站房进行，同时将拆除既有柳州站主站房，为新建东站房创造有利条件。
车站整体扩建项目力争在2018年实现项目建成投产。
改造后柳州火车站是否可以比拟南宁东站呢？官方公布效果图对比：下为柳州火车站改造后效果图：下为南宁东站效果图：从官方公布火车站效果图来看，两个火车站不相上下。
从火车站规模、投资额对比：新的柳州火车站建成后，建筑总面积将达到9万平方米，是旧车站规模的4.5倍。
全站设置11个站台面、11条股道，预留远期增设4个站台面4条股道的高架车场能力，近期（2025年）旅客发送量可实现1650万人次/年，远期（2035年）可达到2180万人次/年。
工业工程专业综合课程设计说明书设计题目：《柳州火车站设施优化改善报告》组长：梁德贤组员：叶健羽、祥铭赵龙山、黄仕锋班别：工业工程122班指导教师：陈飞完成日期：2015年7月9日目录摘要 (4)一、现状分析、研究背景与优化思路 (4)二、火车站站前交通设施布局改善 (7)三、进站通道、自动售票机和进站口的规划改善.. 10四、候车厅的服务设施优化和布局设计 (13)五、售票员的作业分析及改善 (18)六、总结 (22)七、课程设计心得体会 (22)八、致谢 (23)参考文献 (23)工业工程专业课程设计小组评分表柳州火车站设施优化改善报告【摘要】火车站的设施排布优化对于火车站服务群众有着重要作用，本文将围绕火车站的布局及设施优化展开，通过分析火车站站前交通设施布局，以及火车站候车厅的服务设施优化和布局设计，检票口改善、公共服务设施、功能区排布方面的设计，售票员的作业分析等，提出火车站设施排布优化分析，提升火车站的服务质量。
【关键词】：火车站设施站前交通布局改善优化分析一、现状分析、研究背景与优化思路1、现状分析柳州火车站是全国44个较大客运站中的一个以客为主、客货兼营的综合性一等车站，是中南、西南五省区的铁路交通重要枢纽之一，主要担负湘桂、黔桂、焦柳三大干线五个方向的客货列车到发、通过作业。
柳州火车站目前还存在着许多需要改进的地方，例如：①火车站的站前交通混乱，影响乘客换乘效率；②交票口的拥堵现象严重；③候车室的设施排布不合理，服务质量仍需改善；④人工售票大厅的售票效率低，乘客排队购票时间过长等等，可见柳州火车站的改善已经迫在眉睫。
2、研究背景2015年铁路客运量创历史记录，增速连创新高。
1-3月，柳州铁路运输完成客运量499万人，同比增长60.2%，比上年同期提高48.6个百分点，创历史最高记录。
增速在1-2月的历史最高记录52.7%的基础上再创新高。
其中，2月份运输量207万人，创历史最好水平；3月份同比增长75.2%，创月度最高增速。
铁路客运量剧增，主要得益于2014年底高铁新线开通、南宁东和桂林北等新站投产运营、高铁通达省会城市增加、动车组开行密度加大拉动，极大方便了旅客出行。
动车以其时间准、速度快、安全舒适等优势，吸引了大量客流。
3、研究意义火车站是一座城市形象和文化的重要代表，同时也是现代城市交通的重要枢纽，是城市科技发展速度的集中体现，不但具有重要的经济价值，也是一座城市文化意义的体现。
然而，随着交通运量的不断优化，铁路运力的不断提升，与之相应，火车站的内部使用环境也要求进行不断改善，这就势必对站内设施的设计提出了全方位的高要求。
火车站的人员流动量大，因此火车站的设施、候车环境直接影响乘客的候车心理，提供合理、便利、高质量的候车环境，有着很重要的意义。
4、研究思路与方法为了让更多的城市在建设城市火车站过程中存在的规划与设计而导致的客运枢纽建设滞后、服务水平差和布局不合理，造成多种交通方式衔接配合和协调不畅、乘客换乘不便、客流停滞等问题，多种交通方式在枢纽中汇聚，人流与车流形成交通枢纽内的两大矛盾。
一般大城市交通枢纽中至少集中了地铁、公共交通、行人、自行车与社会及出租车辆等多种交通方式。
因此，交通枢纽可以看成是一座大规模的人流中心，是各种交通工具间交通流量交换的主要场所，提供各交通流量间的高效、快速、安全交换。
交通换乘功能是城市交通枢纽的核心功能之一。
交通枢纽的交通换乘能力及相应的服务水平是评价其综合性能的重要指标。
分析与预测城市交通枢纽中各种交通方式间的乘客交换量可以为确定交通枢纽建设的合理规模，各种交通工具在枢纽中的布局分布等提供依据。
5、火车站设施优化原则火车站综合体交通设施的优化应以提高换乘效率，减少人、车冲突为目的，通过交通设施的合理布局解决人流和车流的优化组织，其设计原则为：交通设施优化设计理念应该遵循人车分流、方便换乘等作为基本出发点；保证公交优先的原则。
火车到发时是以大容量人流集散为主，公交载客量大，旅客的换乘也应以容量大的公共交通为主要运输工具；步行系统应保证不同公共交通方式间换乘的连续性、便捷性及最短距离；确保人和车的分离，旅客等待空间和行走空间的分离；交通设施的优化调整应与周边城市环境相协调，广场规模与景观具有区域和谐性；火车站站前广场集铁路客运、轨道交通、市郊及市区地面公交、小汽车交通、出租车交通、慢行交通等多方式为一体的客流综合集散空间，设施布局及流线组织应明晰顺畅，达到减少不同性质交通流与人流之间的干扰的目的。
6、火车站设施优化方法：“5W1H”提问技术、“ECRS”分析法、“6S”管理理念、目视管理等二、火车站站前交通设施布局改善图一：改善前站前交通示意图 1、现状分析：火车站前交通拥挤，特别是在火车站正门前的人行道和出站口处人行道经常会因为车和人互相不退让，双方不听从交警指挥，不遵守交通法则，而产生拥挤现象。
图中的①②③表示了火车站前拥堵较明显的三个地方，圆圈一、二、三各表示一个红绿灯，A 、B 、C 各表示一个路口。
第①处拥挤的原因是出站口出站人数较多，接送的人员也较多，再加上来往的车辆没有红绿灯的限制，导致了该处交通混乱，缺乏秩序；第②处拥挤的原因是很多人从这里进入火车站，有些人因为赶时间而不遵守交通规则，乱闯红灯，还有横向行车不注意避让行人，导致该处时常塞车；第③处拥挤的原因是第二和第三处的红绿灯的时间存在不合理之处，当这二号灯处于绿灯三号灯处于红灯时时，②③一 二三B 空地二号绿灯46s，三号红灯43s，也就是当三号灯变绿灯发出可以前进的信号时，二号灯仍有大概3s的绿灯时间，这就会造成在C路口，转弯的车已经前进，而人行道上还可能有人的情况，不仅有安全隐患，还会造成因避让行人而引起的交通拥挤。
所以，这三个地方的拥挤问题是需要改善解决的。
2、改善措施：1、针对第①处，根据工业工程里5S的管理思维，现场的整洁规范是很重要的，我们可以在A路口向西的路段设置临时停车位，供接送人员的上下车，在A路口设置红绿灯，保证行人和车辆的正常行驶，红绿灯时间可根据出站人数的波动来设置；2、在第②处，主要是因为人车双方不遵守相关交通规则而造成拥挤，可以在人车交会醒目的地方设置警示牌，提醒双方遵守交通规则，此外应在堵车高峰期增加交警疏导，保证交通顺畅；2、第③处的，二三号红绿灯应改善亮灯时间，使得两个红绿灯的时间匹配，给予车和人正确的引导。
4、（备选方案）根据ECRS中取消简化的思想，也可以将②③所处的人行道去掉，在两个公车站间的空地和对面空地之间架设天桥或者修建地下人行通道，这样可以大大提升该处的交通质量，将行人与车流分开，提高流通效率。
改善后（示意图）：图二：改善后站前交通示意图3、改善评价：改善后在关键路口添加警示标志，一个红绿灯，两个交通指挥人员，并且调整了一个红绿灯的时间。
备选方案增加了一个天桥或者地下道。
而且改善后，A路口停车与拥挤处分开，行人与车辆按照红绿灯通过，各不影响，第②处加强交通监管，第③改善红绿灯，使得火车站前纵向和横向的车流得到有效管理和疏导，能在保证行人安全的基础上尽可能的使得车流顺利通过，与改善前相比提高了交通效率。
因为火车站火车站的地理位置和站前空间的限制，这些改善只能缓解站前交通拥挤的状况，并不能在根本上解决问题。
备选方案能较有效的解决拥挤问题，但缺点是耗资较大，且施工期间会影响交通。
三、进站通道、自动售票机和进站口的规划改善现状分析：广西铁路客运量创历史新高，柳州作为广西的一个重要铁路枢纽，火车站的客运量也是创历史新高，特别是节假日时间，柳州火车站都会拥有大量的旅客。
这些原因都给火车站带来很大的负担，因此，火车站的客流疏通问题已经迫在眉睫，只有保证火车站的安全流畅，旅客才能安全、准时、放心的进站乘车。
想要火车站不拥堵，首先就需要保证火车站的进站口和进站通道的通畅，也要保证旅客能以最快的速度买票和取票。
如今的柳州火车站自动售票区、进站通道和进站口都有不合理的地方，为了能更好的缓解火车站的拥堵压力，需要对自动售票区、进站通道和进站口进行改善。
图三：改善前柳州火车站第一层平面图柳州火车站没有站前广场，在进站通道前面就是南站路。
从进站通道进去，直接上楼梯，就到了进站口的检票处。
火车站下还有负一层，但是负一层都是一些快餐店和粉店，这些店的价格也比站外的店的价格要高，所以去就餐的旅客人数不多。
由此，可以发现以下几点不足之处：1、当人多时，旅客在南站路进入火车站，会在站前通道造成拥堵，也会影响到南站路的交通问题；2、人多时，排队检票进站的旅客会从进站口一直排队到进站通道处，有一部分会在楼梯处排队，这造成不安全因素；3、排队检票进站的旅客排到进站通道时，刚通过进站通道的旅客会与排队检票的旅客相拥挤，增加了拥堵程度；4、排队检票进站的旅客排到进站通道时，刚通过进站通道的旅客有一部分需要去自动售票区买票或者取票。
这时排队的旅客由于拥挤在楼梯上，所以影响去自动售票区的旅客。
5、很多旅客在售票处买票后，会从楼梯进入长廊，这时的长廊会拥挤着大量的旅客，影响到在自动售票区的旅客排队；6、负一层处的店面，旅客前往人数很少，没有起到最大的利用价值。
图四：柳州火车站第一层平面图改善措施：1、把原来正对着楼梯的进站通道，改成在楼梯的两侧，避免旅客一通过进站通道直接就上楼梯，与在长廊的乘客相挤，形成一个缓冲时间。
同时可以缓解排队通过进站通道的人数，也缓解对南站路的拥堵；2、将负一层左边的粉店和快餐店撤掉，把自动售票区搬到负一层，这样可以让通过进站通道的旅客能通畅的前往自动售票去买票和取票，这样可以降低在长廊的拥堵情况，同时也不会影响到在自动售票区买票和取票的旅客的排队，也是对空间的合理利用。
；3、在进站口的长廊上，用围栏围成一个“S”型的排队通道，让旅客以“S”型的方式排队检票进站，不让旅客以直线形式在楼梯上排队，降低危险系数。
改善评价：通过这些改善，可以相应的减小旅客进站的拥堵负担，能让旅客更顺畅的去买票、取票和检票进站，同时也能降低对旅客的管理难度，为旅客营造一个更和谐的车站环境，让旅客的旅途更放心。
四、候车厅的服务设施优化和布局设计（1）火车站候车厅(第一候车厅)设施排布现状：图五：候车厅(第一候车厅)设施排布图图六：候车室实景图图七：候车室实景图图八：候车室实景图（二）现状分析（1）饮水器乘客如果需要打水就要走到候车大厅外面，这时乘客需要远离自己的候车座位而且视线看不到自己的行李，容易出现行李安全的问题。
若有较笨重行李的乘客去打水因为担心行李的安全，会出现候车焦虑的状况，这时有的乘客会携带行李来打水（如实图3所拍到的情景一样）。
这样布局对于乘客来说很不方便，而且饮水机放置在卫生间旁边很不卫生。
（2）垃圾桶候车室共有二个垃圾桶（如简化图所示）数量较少。
