下载文档原格式
铁路车站旅客运输组织工作探讨850000摘要：目前我国在进行铁路工程建设时，已经逐步扩大了施工规模，也增加了流通量。
铁路运输属于长途运输主要方式，便利性更强，具备连续性特征，可以在一定程度上降低运输压力。
在对铁路运输情况进行组织和设计时，需要提高整体生产效率，从而为铁路部门带来更多综合效益。
因此铁路部门需要加大相关工作监管力度，要在现有运输组织形式基础上，对各项技术进行全面创新和优化，从而对运输组织方式进行创新性应用。
本文就铁路车站旅客运输组织工作进行相关分析和探讨。
关键词：铁路车站；旅客；运输组织；工作探讨近几年在我国现代交通技术不断发展，铁路运输技术更新速度也在不断加快，各个地区通过对铁路网络进行联通，构建了跨区域运输体系，并且扩大了运输覆盖范围。
在进行区域性铁路网建设时，可以为我国居民出行提供更加优质服务，也可以进一步提高运输产量。
在进行高速铁路网络建设时，要在现有技术基础上，对其进行定期更新，才能构建功能更加健全的网络体系，并且对全国各地客流进行有效疏通。
地方政府需要提高对这项工作重视程度，并且出台专门法律法规，为产业发展提供有效扶持[1]。
一、铁路车站旅客运输组织要求在现代城市不断发展过程中，各个地区轨道交通领域覆盖范围正在不断扩大，区域内交通压力也在不断增加，铁路等车站在对旅客进行运输时，如果较短时间内旅客人数不断增加，已经达到了车站设计运输能力极限数值，就属于大客流。
如果管理部门没有采取有效措施，对滞留旅客进行及时疏散，就会对车站运行产生阻碍。
在对大客流问题进行解决时，主要存在可预见大客流和不可预见大客流两种形式，需要根据不同形式制定不同疏散方案[2]。
二、铁路车站旅客运输组织问题（一）安检存在问题在对旅客进行管理时，为了保证旅客出行安全，并且促进铁路高效运行。
需要选派专门人员对所有旅客进行安全检查，在大客流条件下开展安全检查工作，需要从各个层面对隐患问题进行及时发现和解决，并且提高安检工作开展质量和效率，才能促进区域内人群迅速疏通。
铁路车站行车组织工作总结
铁路车站的行车组织工作是保障列车正常运行的重要环节，它关乎着乘客的出
行安全和舒适。
在过去的一段时间里，我们车站的行车组织工作取得了一定的成绩，但也存在一些问题和不足。
在此，我们对这段时间的行车组织工作进行总结，以期在今后的工作中不断改进和提高。
首先，我们要肯定这段时间内取得的成绩。
在车站行车组织工作中，我们加强
了与其他部门的协作，提高了对列车运行的监控和调度能力。
通过加强对列车运行情况的监测和分析，我们及时发现并解决了一些潜在的安全隐患，确保了列车的安全运行。
同时，我们还积极开展了行车组织技术培训，提高了员工的技术水平和应对突发情况的能力。
然而，我们也要看到存在的问题和不足。
在行车组织工作中，我们还存在一些
管理不规范、协作不够紧密、信息不畅通等问题。
这些问题导致了一些列车运行中的延误和故障，给乘客出行带来了一定的不便。
同时，我们在应急情况下的处置能力也还有待提高，需要加强员工的应急演练和技能培训。
在今后的工作中，我们将继续加强与其他部门的协作，强化信息共享和沟通，
确保列车运行的安全和顺畅。
我们将加强对员工的培训和管理，提高他们的技术水平和应急处置能力。
我们还将加强对列车运行情况的监测和分析，及时发现并解决潜在的安全隐患，确保列车的安全运行。
总之，铁路车站的行车组织工作是一项重要的工作，它关系着列车的正常运行
和乘客的出行安全。
我们将不断总结经验，改进工作，努力提高行车组织工作的水平，为乘客提供更加安全、舒适的出行环境。
铁路客运服务系统存在的问题及对策分析一、铁路客运服务系统存在的问题分析1、服务配套设施落后。
客运基础设施设备存在的缺陷是影响铁路客运服务质量的重要因素.例如部分客车陈旧，某些线路上还存在绿皮车，车内设施严重老化、甚至破旧，故障维修不及时。
车站站房站台自建站以来未进行过改造，内部设施没有改进，部分站台还是低站台，不利于旅客的乘降。
甚至还有部分车站没有与其它交通运输设施有良好的衔接，不利于旅客换乘其它的交通工具，且车站设计不合理，天桥地道和进出站通道狭窄不利于旅客的移动和疏散。
2、服务不规范。
个别客运服务人员不能按规定的服务流程和要求提供服务，并且服务的品种相当的单一，不能主动地为旅客排忧解难。
在客运高峰时期，旅客往往遇到售票等待时间太长，候车室拥挤不堪，空气环境极差，上车后车厢拥挤，车内卫生脏乱差，并且在车厢内移动困难等等。
时有列车晚点的情况出现，然而客运服务人员不解释不安抚旅客。
旅客在旅行中对服务工作所提出的建议和要求不能得到及时解决；有的工作人员甚至与旅客发生争执，造成不良影响。
这些情况的出现对铁路客运服务的总体形象产生了负而影响，同时也制约了铁路客运服务标准化体系的进步和发展。
3、服务意识差。
由于体制和历史原因，铁路员工一直以来观念落后，思想观念滞后，没有，缺乏危机意识，并且铁老大得思想根深蒂固，车站客服人员在而对旅客服务不太注重满足旅客的需求，对服务工作敷衍了事，服务意识淡薄。
俗称“铁老大”的观念影响下，人们似乎觉得只要是在铁路工作就有了“铁饭碗”，致使客运人员业务素质不高，精神状态不佳。
铁路客运服务人员服务理念滞后，进年来，铁路整体客运水平有了较大的发展和提高，但是一些客运工作人员很难接受新的服务理念和掌握现代服务的技能技巧。
二、提升铁路客运服务质量的对策1、加强服务管理，完善设备设施管理办法。
牢固树立服务意识，切实转变管理干部的工作作风，加强职工队伍建设，严把人员培训关，积极开展各类岗位练兵、技能比武、风采竞赛等活动，切实提高职工服务技能。
铁路客运效劳质量的改进措施三提升铁路客运效劳质量的方法、措施铁路在运输市场丧失竞争优势，原因是多方面的，但是，缺乏危机感，效劳质量低且不求改进，加速了原有优势丧失，造成客流大量流失。
开展铁路运输效劳创新，已经成为铁路部门刻不容缓的紧迫任务。
3．1加强过程效劳铁路客运效劳包括从旅客购票到旅行完毕全过程，只要有一个环节发生质量问题，整个产品就是劣质品。
因此，铁路运输必须树立整体质量观念，牢记运输过程是"效劳〞，而不是"周转量〞，更不是车票。
〔1〕加强广告促销：广告作为一种强有力的促销手段，已为企业界所公认。
但是，铁路至今几乎没有在任何传播媒介上做过广告。
由于缺乏广告宣传，使得外界无法了解铁路的真实状况，出现了一方面铁路运能过剩，另一方面旅客上不去车或无票上车的怪现象。
〔2〕主动上门效劳：尽可能提供购票、乘车、旅行一条龙效劳，变坐商为行商，以简便的售票方式效劳旅客，积极开展异地售票、往返票、联程票、月票、季票、磁卡售票，在宾馆、饭店、企事业单位设置铁路代理售票点，努力实现支付方式多样化、购票地点多样化。
〔3〕开展候车效劳。
铁路认为旅客的旅行从进站剪票开场，而旅客往往认为铁路旅行是从进站候车开场。
所以铁路客运改进必须从候车室开场。
要改变候车室拥挤混乱的候车环境，候车室内以及站内要设立清晰醒目的引导牌，缩短旅客进站剪票的行程。
要为旅客提供充足进站上车时间，防止因车站安排的时间过短而导致旅客提着行李跑步上车的现象。
〔4〕加强站台管理。
旅客往往认为站台上所有接发列车人员、售货人员都是铁路人员，甚至有些无业人员到列车上叫卖或是高价出售*些劣质产品，由于身穿铁路制服，也被认为是铁路客运职工。
强化站台管理，一方面是要方便旅客中转换乘，减少旅客进出站的繁琐，另一方面应对站台所有人员的效劳，包括对所售的质量负全责，同时严格制止闲杂人员进入站台，严重影响铁路形象的行为。
〔5〕完善车上效劳。
硬件方面：对直接为旅客效劳的空调、供水、照明、厕所、播送等设备，要做到随坏随修，所有列车出库、上线必须到达规定标准；改进列车备品，卧具要干净整洁，做到一客一换、配备齐全；改进车容卫生状况，坚持随脏随扫，消灭卫生死角；改进餐饮供应，重点解决好"质次价高〞的问题，另外列车出售的商品要明码标价，制止出售"三无〞产品。
铁路车站行车组织工作总结
铁路车站是连接城市与城市之间的重要交通枢纽，行车组织工作是确保列车安全、准时到站的重要保障。
在过去的一段时间里，我们对铁路车站行车组织工作进行了全面总结，下面就来分享一下我们的总结和体会。
首先，我们对车站行车组织工作的流程进行了全面梳理和优化。
通过对每个环
节的细致分析，我们对行车计划、列车调度、信号系统等方面进行了精细化管理，确保每一列车都能按时、安全地到站。
同时，我们也加强了与其他部门的协调配合，提高了整体的工作效率。
其次，我们加强了对人员的培训和管理。
铁路行车组织工作需要高度专业化的
技能和严格的纪律要求，因此我们加强了对员工的培训和考核，确保每个人都能胜任自己的岗位。
同时，我们也注重团队建设，加强了员工之间的沟通和协作，形成了一个高效的工作团队。
另外，我们还加强了设备的维护和更新。
铁路行车组织工作需要依赖各种设备
和技术支持，因此我们加强了对设备的维护和保养工作，确保设备的正常运转。
同时，我们也积极引进了新的技术和设备，提高了工作的效率和安全性。
最后，我们还加强了对风险的防范和处理。
铁路行车组织工作存在着各种风险
和挑战，我们加强了对各种可能出现的问题的预防和处理能力，确保列车运行过程中的安全和稳定。
通过这一段时间的总结和总结，我们不仅更加深入地了解了铁路车站行车组织
工作的重要性和复杂性，也为未来的工作指明了方向。
我们将继续努力，不断完善工作流程，提高工作效率，确保每一列列车都能安全、准时地到站。
同时，我们也将继续加强团队建设，提高员工的专业素养，为铁路行车组织工作的安全和稳定做出更大的贡献。
铁路车站安全运输生产工作总结5篇篇1一、背景本年度，铁路车站作为交通行业的关键节点，承担着重要的运输任务。
在上级领导的正确指导和全体员工的共同努力下，我们车站紧紧围绕安全运输生产这一核心任务，积极开展各项工作，取得了一定的成绩。
本报告旨在回顾总结本年度车站安全运输生产工作的情况，分析存在的问题，并提出相应的改进措施。
二、工作内容及成果1. 安全管理体系建设本年度，我们车站继续完善安全管理体系，明确了各级安全生产责任，签订了安全生产责任书，确保安全生产层层有人负责。
同时，加强了安全规章制度的学习与培训，提高了全体员工的安全意识和安全操作技能。
2. 运输安全保障（1）加强车站内部安全管理。
我们严格执行车站作业标准化流程，确保旅客购票、候车、乘车等各环节的安全。
同时，加强了对车站内部设施的巡检与维护，确保设备设施处于良好状态。
（2）强化列车运行监控。
车站与列车运行部门紧密配合，实时监控列车运行状态，确保列车准时、安全地运行。
（3）加强危险品查堵工作。
我们严格执行危险品查堵制度，加大对旅客行李的检查力度，确保危险品不带上车，消除了安全隐患。
3. 应急管理本年度，我们进一步完善了应急预案体系，加强了应急演练，提高了应急处置能力。
车站与地方政府、公安、消防等部门建立了紧密的应急联动机制，确保在突发事件发生时能够迅速响应、有效处置。
4. 安全生产月活动在安全生产月期间，我们组织开展了系列安全生产活动，如安全知识竞赛、应急演练、安全隐患排查等，提高了员工的安全意识和应急处理能力。
三、存在的问题与改进措施1. 部分员工安全意识仍需加强。
部分员工在日常工作中仍存在麻痹大意的现象，安全意识有待提高。
为此，我们将继续加强安全教育与培训，提高员工的安全意识。
2. 车站设施设备老化问题。
随着车站使用年限的增长，部分设施设备逐渐出现老化现象，存在一定的安全隐患。
我们将加大投入，对老旧设备进行更新改造，确保设备设施的安全运行。
浅谈铁路车站行车安全管理方面问题及研究对策摘要：行车安全管理是保证铁路安全的基础。
本文在详细总结铁路车站行车安全重点问题的基础上，对其安全管理措施与方法进行了讨论；最后立足于现代化信息基础，对铁路车站行车安全管理的思路与方法进行了研究，希望能对相关人员工作有所帮助。
关键词：铁路车站；行车安全；安全管理引言：铁路车站本身存在动态性、复杂性等特征，一旦出现安全管理问题，可能引发不良的社会影响，并且如果一些潜在的安全问题没有得到有效解决，也有可能演变成严峻的安全车安全管理水平，也成为相关人员关注的重点内容。
1.铁路车站行车安全管理现状有研究认为，现阶段铁路车站在行车安全管理中还存在一定的不足，突出表现为以下几方面：安全风险意识淡薄。
安全风险意识淡薄是很多工作人员存在的问题，对于铁路车站工作人员而言，在正常的工作中，需要相关人员可以最大程度上采集各种信息，并对各种信息可能产生的安全风险情况作出识别，这样才能保证安全管理水平。
例如工作人员的接发车作业地点不科学，会导致隔线发车的问题；或者因为设备故障问题而引发非正常情况等，这些都是安全风险意识淡薄的主要表现。
作业繁忙而导致部分细节被忽视。
铁路车站的安全管理压力很大，车站管辖的各中间站始终处于繁忙的干线上，具有办理接发列车对数多、工作量大等特征。
在这种高强度的工作状态下，会导致工作人员的工作能力下降，对工作难以保证注意力，最终导致问题发生。
2.铁路车站行车安全管理的思路研究2.1优化设备安全保障体系安全是铁路永恒的主题，而设备安全则直接影响行车安全。
因此，必须发挥设备保安全的作用，利用高科技手段代替传统的人工作业程序。
同时抓好设备惯性故障整治，强化设备基础管理，不断的创新发展，提高设备技术水平，选择适合海拔、恶劣气候条件下适用的设备系统，从而发挥设备保安全作业，为铁路运输生产保驾护航。
此外，车站应积极采取高科技手段，引进图像识别、GPS定位等技术，有效的解决车站在接发列车和调车作业中的安全问题，提高作业效率的同时提升车站安全管理水平。
第1篇一、前言在过去的一年里，我站作为铁路线上的一个中间站，肩负着承东启西、连接南北的重要使命。
在全体员工的共同努力下，我们圆满完成了年度各项工作任务，现对本年度工作进行总结，以便为下一年的工作提供借鉴和改进。
二、工作回顾1. 安全生产方面本年度，我站始终把安全生产放在首位，严格执行各项规章制度，强化安全意识，确保了车站安全稳定。
通过加强设备维护保养、提高员工安全技能、开展安全隐患排查治理等措施，实现了安全生产零事故。
2. 运输生产方面我站充分发挥中间站作用，加强运输组织协调，提高运输效率。
本年度，车站累计发送旅客XX万人次，发送货物XX万吨，同比增长XX%和XX%。
同时，加强与相邻车站的沟通协作，确保列车正点率、货物装卸及时率均达到100%。
3. 服务质量方面我站以提高服务质量为目标，不断优化服务流程，提升服务水平。
通过开展“微笑服务”、“一站式服务”等活动，让旅客感受到温馨、便捷的出行体验。
同时，加强员工培训，提高员工综合素质，为旅客提供优质服务。
4. 环境保护方面我站高度重视环境保护工作，加强环保宣传教育，提高员工环保意识。
本年度，车站积极开展节能减排工作，降低能源消耗，减少污染物排放。
同时，加强车站环境卫生管理，为旅客创造一个整洁、舒适的出行环境。
三、存在问题1. 人力资源不足：随着业务量的增加，车站员工工作量加大，人力资源紧张，影响工作效率。
2. 设备老化：部分设备设施老化，存在安全隐患，需要及时更新换代。
3. 服务设施不完善：车站部分服务设施不够完善，无法满足旅客需求。
四、改进措施1. 加强人力资源配置：优化人员结构，提高员工工作效率；加强培训，提高员工综合素质。
2. 加快设备更新换代：积极争取资金支持，更新老化设备，确保设备安全稳定运行。
3. 完善服务设施：根据旅客需求，逐步完善车站服务设施，提升旅客出行体验。
五、展望未来在新的一年里，我站将继续坚持以安全生产为基础，以提高运输效率和服务质量为目标，努力为旅客提供更加优质、便捷的出行服务。
铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施
摘要：随着人们对出行各方面因素要求的越来越高，人们出行不仅仅考虑价格
的因素，越来越重视舒适度、旅行时间等因素。
因此，也带来了铁路运输的革命
性发展一高速铁路客运专线。
文章主要对高速铁路客运专线旅客的上座率和票价
问题进行研究分析，以供参考。
关键词：铁路车站运输组织；客流高峰期；春运；优化调车机
引言：高速铁路运营管理理论与方法仍遵循既有线管理模式，没有根据高速
铁路实际运营情况和特点进行调整与改进，制约着高速铁路服务水平的提升。
因
此制定合理的高速铁路开行、票价方案对于提高列车非高峰时段的上座率，提高
经济效益至关重要。
一、我国铁路车站运输组织模式分析
1白天以旅客列车为主，兼顾部分货物列车，晚上以货物列车为主，兼顾
部分旅客列车。
在采用这种模式的时候，要注意客货列车之间由于速度差而可能
引起的行车过程中的不安全因素，并尽量减少货物列车对旅客列车的影响。
2白天全部运行旅客列车，夜间全部运行货物列车。
此模式缺点是可能会
因为客货列车的某一段时间上的集中到发，列车到发的严重不均衡会引起编组站、客运站等运输设备运用能力的紧张和其他时间段上的相对空闲，造成设备数量的
相对增加和设备利用率降低，对线路的整体通过能力有较大的影响，点线能力在
全天利用不均，协调性较差。
3按行车量分时段运行客货列车。
这种行车组织模式是目前我国大多数繁
忙干线提速后可采用的一种比较理想的模式，它不仅能克服以上两种混跑模式所
带来的弊端，又能使线路及铁路设备的利用率达到较佳状态，线路通过能力达到
最大，同时还能较好地满足人们出行的要求，但如何设置各时段行车量是值得深
入研究的问题。
二、我国铁路车站运输组织工作的现状分析
(一)铁路车站货物运输组织中存在的问题
1装、卸车作业监控力度不足。
2货物受理和承运把关不严。
3途中检查作业完成质量不高。
4专用线作业水平参差不齐。
这里特别需要指出客运站在客流高峰期的运
输组织问题。
高峰期客运组织的特点是客流量大、客流量变化大、发送列车多、
设备能力紧张、客运运输组织往往面临很大压力，它需要各工种、各工序的整体
协调与配合，需要各项设备设施的综合利用，更需要进行整体的协调和优化。
(二)客流高峰期运输组织中的主要问题
1对客流的分析预测不足。
一些客运站对客流的调查和预测工作不够深入
和仔细，造成客运组织工作的前期准备不足，为客运组织带来了难度。
2未能充分利用价格的杠杆租用、舆论的宣传和导向作用。
价格和舆论这
两个因素能避免因旅客盲目选择运输方式制造人为客流高峰的情况，同时引导客
流适时出行，通过错时交通，减轻高峰期运输压力。
但有些客运站不能很好的利
用这两个工具，造成人流高峰的出现，影响了运输组织工作的有效开展。
3客运站本身的硬件条件的不足带来的运输组织问题。
不少客运站到发线
能力不足、整备线能力不足、整备线功能单一、调车机能力不足等问题将严重困
扰客流高峰期的运输组织工作。
4售票工作开展工作出现漏洞。
票贩子购买大量火车票，然后高价兜售的
现象突出。
代售网点售票管理不规范，未能根据假期和春运的客运人流特点增加
零时的代售点等，造成车站的售票工作压力增加。
三、提高铁路车站运输组织工作的改进措施
(一)提高高、中、低速列车混跑的通过能力
1采取相关措施缓解铁路车站的咽喉能力紧张的问题。
解决咽喉能力紧张
的措施有：在保证车站正常运转的前提下，对车站布局进行优化改造；可以通过
提高机车站内走行速度，如在到发线的起始端，设立提速标，便于司机确认，使
机车在到发线上及时提速；加强工种问的协作，机车人线挂车后车辆部门及时连
接风管，以压缩出发作业时间。
2根据提速的调整变化，及时调整和优化列车运行图。
要以车流组织为中心，使运行图真正成为车流图。
使运行要有目的地设计车流径路，缓解干线运输
能力的紧张，充分发挥支线的蓄水池作用，承担部分车流量，避免通过临时调整
来适应。
3到发线运用优化。
在运行图调整后的执行初期，密切关注客站到发线运
用效果。
(二)优化调车机的使用
针对很多铁路车站调车机作业能力紧张的现状，车站调度员要加强与车站值
班员和调车区长的联系，随时掌握调车机动态和作业进度，根据有关列车到达、
卸车进度、空车上线等情况合理安排、调整调车机的作业区域，实现两台调车机
的作业互补，达到调车机不间断作业，提高调车机运用效率。
要合理编制专用线
调车作业计划。
(三)国外高速铁路运输组织经验对我们的启示
国外的经验告诉我们，高、中速混跑在技术上是可行的，两国高速铁路上都
运行多种速度的列车，只不过旅客列车间的速差比较小。
另外，针对国外在售票
购票方面的成功经验，我们可以借鉴诸如自动售票机的做法，改变现在的售票紧张、买票难的局面。
另外，针对我国的和谐号动车运行的状况，参考国外减少旅
客换乘次数，扩大其客流吸引范围的做法，可以适度增加朝发夕至、早发中至的
动车的发行列数，缓解客流压力。
(四)加强货车运输组织中安全管理的措施
首先是掌握铁路车站货运作业安全的影响因素。
根据货运作业的内容，找出
整车普通货物作业、零担货物作业、零装箱货物作业、货运检查作业、专用线货
物作业、冷藏货物作业、危险货物作业、超限货物作业等过程中的安全影响因素。
其次是建立铁路车站货运作业的安全评价模型。
它包括评价指标体系的建立、评
价指标数据的采集、建立评价模型等过程。
(五)春运、假期等客流量较大时的运输组织工作改进措施
1加强高峰期客流预测。
预测应当建立在客流调查的基础上，调查方式有：统计报表、抽样调查和典型调查等。
2加强客车整备场通过能力的计算预测。
它是计算在一定的列车运行图、
整备线作业方式、整备线数量及整备车底性质固定条件下，整备场一昼夜能够整
备的最多车底套数。
3加强对候车室候车能力计算、天桥、地道、进出口旅客通行能力的计算、
加强售票工作的科学性和有效性也显得尤为重要。
4针对铁路车站的硬件设施的限制，加强高峰期的咽喉通过能力的计算、
占用咽喉时间标准的确定、咽喉道岔的选定等工作。
以占用咽喉时间标准的确定
为例，它应当包括列车占用咽喉时间标准、调车占用咽喉时间标准、机车占用咽
喉时间、固定作业占用时间、妨碍时间的确定等方面的工作。
参考文献：
[1]聂磊，康文彬，国外高速铁路运输组织方案特点分析加，中国铁路，2008，
(2)
[2]康维韬，客运专线运输组织若干问题的研究中国铁道科学，2008，29(6)
[3]俞新夫，强化车站组织提高运输效率，铁道运输与经济，2007，29(2)。
