汽轮机汽缸接口力矩说明
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中国长江动力公司(集团)文件代号Q3053C-SM2011年3 月日产品型号及名称C7.5-3.8/1.0抽汽凝汽式汽轮机文件代号Q3053C-SM文件名称使用说明书编制单位汽轮机研究所编制校对审核会签标准化审查批准目录1前言--------------------------------- 2 2主要技术数据------------------------- 2 3产品技术性能说明和主要技术条件------- 3 4产品主要结构------------------------- 3 5安装说明----------------------------- 5 6运行和维护--------------------------- 17 7附录:汽轮机用油规范----------------- 251前言C7.5-3.8/1.0型汽轮机系中温中压、单缸、冲动、抽汽凝汽式汽轮机,具有一级工业调整抽汽。
额定功率为7500kW,工业抽汽额定压力为1.0MPa,额定抽汽量为9.5t/h。
本汽轮机与发电机、锅炉及其他附属设备成套,安装于企业自备电站或热电厂,同时供热和供电。
机组的电负荷和热负荷,可按用户需要分别进行调节。
同时,亦允许在纯凝汽工况下,带负荷7500kW长期运行。
本机系热电联供机组,具有较高的热效率和经济性。
机组结构简单紧凑,布置合理,操作简便,运行安全可靠。
2主要技术数据2.1 汽轮机型式中温中压、单缸、冲动、抽汽凝汽式2.2 汽轮机型号C7.5-3.8/1.0 型2.3 新蒸汽压力3.8(2.03.0+-)MPa2.4 新蒸汽温度390(1020+-)℃2.5 额定功率7500kW最大功率9000kW2.6 额定转速3000r/min2.7 额定进汽量46t/h2.8 最大进汽量50t/h2.9 额定抽汽参数压力 1.0 MPa温度272.3℃流量9.5 t/h2.10 最大抽汽量15t/h2.11 抽汽压力变化范围0.8~1.3 MPa (a)2.12 排汽压力0.0094MPa2.13 冷却水温33℃2.14 给水回热级数1CY+1DJ2.15 给水温度130℃2.16 旋向从汽机向电机端看为顺时针方向2.17 转子临界转速~1740r/min(详见Q3053C-JS15<<强度数据汇总>>)2.18 汽机前后轴承中心距3313mm2.19 汽轮机总长5817mm2.20 汽轮机总重(不连凝汽器)~59 t2.21 汽轮机上半汽缸(连隔板)重量~17.9 t2.22 汽轮机上半汽缸(不连隔板)重量~11.6t2.23 汽轮机下半汽缸(连隔板)重量~34.61 t2.24 汽轮机下半汽缸(不连隔板)重量~28.26 t3产品技术性能说明和主要技术条件3.1汽轮机运行时,在轴承座上测得的全振幅振动值不大于0.03mm。
汽轮机汽缸详细讲解1导读汽缸是为了将通流部分构成一个密封压力容器,以与外界大气隔绝。
汽缸内安装着隔板、隔板套(持环)及许多其它静止部件。
为了简化汽缸的结构,汽缸内设置隔板套(持环),利于设置抽汽腔室。
汽缸通常分高压、中压、和低压汽缸。
6MW~135MW汽轮机,一般将高中低压汽缸综合成一体,以减小机组长度。
但低压缸与高中压部分单独制造,在垂直结合面用螺栓进行拼缸。
700MW以上的汽轮机,为了提高单缸功率,简化进汽结构,高、中、低压缸分别独立。
大功率汽轮机都设计成多缸结构。
如原国产300MW机组为四缸结构(高压缸、中压缸、低压缸A与B),国产引进型300MW机组为两缸结构(高中压合缸与低压缸);国产亚临界600MW机组为四缸结构,即由高压缸、中压缸、低压缸A与B 组成;国产超临界600MW机组为三缸结构,即由高中压合缸、低压缸A与B组成;超超临界600MW机组为两缸结构,即由高中压合缸、低压缸组成。
100万超超临界为四缸结构,即高压缸、中压缸、低压A与B组成。
2汽缸的功能2.1基本要求汽缸的受力要求:1,承受本身和装在其内部零部件的重量2,承受内外压差的作用力3,承受沿汽缸轴向和径向温度分布不均匀而产生的热应力4,承受隔板前后压差的作用力和蒸汽通过喷嘴时的反作用力2.2高中压汽缸设计要求由于高中压汽缸承受着巨大的内外压差、温度梯度、汽缸本身及其内部静止部件的重量,并承担着外部管道接口的推力和推力矩,所以高中压汽缸设计的基本要求为:(1)汽缸形状力求简单,回转体对称、壁厚均匀,在满足强度、刚度裕度要求的前提下,尽量减薄汽缸厚度。
(2)汽缸高温高压区域,尽量避免包含过多的低参数区段,以合理使用贵金属材料,要考虑具有合理的冷热工艺性。
(3)汽缸的支承方式应考虑热态下保证对中要求,并能保证汽缸胀缩可靠。
(4)与汽缸连接的进汽管、喷嘴室等必须具有良好的汽密性及足够的弹性补偿能力,减少高温部分的热变形传递到缸体上。
B25汽轮机说明书B25-8.83/0.981-1型25MW背压式汽轮机产品说明书2南京汽轮电机(集团)有限责任公司3目录1.汽轮机的应用范围及主要技术规范2.汽轮机结构及系统的一般说明3.汽轮机的安装说明4.汽轮机的运行及维护41、汽轮机的应用规范及主要技术规范1.1汽轮机的应用范围本汽轮机为高压、单缸、背压式汽轮机,与锅炉、发电机及其附属设备组成一个成套供热发电设备,用于联片供热或炼油,化工、软纺、造纸等行业的大中开型企业中自备热电站,以提供电力和提高供热系统的经济性。
本汽轮机的设计转速为3000r/min,不能用于拖动不同转速或变速机械。
1.2汽轮机的技术规范:序号名称单位数值1 主汽门前蒸汽压力Mpa 8.83(9.32~8.34)2 主汽门前蒸汽温度℃535(540~525)3 汽轮机额定功率MW 254 蒸汽耗量额定t/h 2105工况5 额定工Mpa 0.981况排汽压力6 额定工℃272况排汽温度℃219.67 给水温度额定工况kg/Kw.h 8.48 汽耗额定工况设计值9 热耗额kj/Kw.h 4131定工况设计值顺时针方向10 汽轮机转向(从机头向机尾看)r/min 300011 汽轮机额定转6速r/min 397412 汽轮机单个转子临界转速(一阶)mm 0.0313 汽轮机轴承处允许最大振动mm 0.1014 过临界转速时轴承处允许最大振动15 汽轮机mm 800中心高(距运转平台)t 64.516 汽轮机本体总重7t 1017 汽轮机上半总重(连同隔板上半等)t 12.518 汽轮机下半总重(连同隔板下半等)t 7.7819 汽轮机转子总重mm 6487*3278*3914 20 汽轮机本体最大尺寸(长*宽*高)1.3汽轮机技术规范的补充说明1.3.1汽轮机技术规范所列的汽耗是在新蒸汽参数为8.83Mpa,535℃时的计算值,允许偏差3%。
1.3.2绝对压力单位为Mpa(a),表压单位Mpa。
工业汽轮机汽缸螺栓的紧固1 概述工业汽轮汽缸剖分面螺栓(以下称汽缸螺栓)紧固后,应使汽缸剖分面上有足够的接触压力,以防止高温高压的蒸汽从汽缸剖分面漏出。
紧固汽缸螺栓时,应按制造厂技术文件的紧固顺序进行,避免汽缸因螺栓紧固力矩不均,而造成汽缸或螺栓变形,造成运行中的热态下螺栓出现断裂现象。
汽缸水平剖分面之间的间隙主要是由于下汽缸自重产生垂弧而造成的。
汽缸螺栓的紧固顺序对汽缸水平剖分面的变形有影响,应当从汽缸中部最大垂弧处开始,即间隙最大处开始,然后在剖分面左右两侧对称地,分别向汽缸前端和向后端进行紧固,如图1所示。
用这样顺序紧固汽缸螺栓,可将垂弧间隙赶向汽缸两端而消除,不至于造成最大垂弧处的螺栓损坏。
汽缸螺栓紧固前,螺纹部位应涂防咬合剂,螺栓的紧固力矩应符合制造厂技术文件的规定对所有螺栓每一遍的紧固程度应相等。
2 汽缸螺栓的紧固对汽缸螺栓的紧固要求是:(1)必须保证汽缸在连续运行的周期内结合面的严密性:(2)紧固J1顷序和紧固方法及紧固力矩应符合制造厂技术文件的规定。
汽缸水平剖分面螺栓的松紧是以容易消除汽缸剖分面间隙为原则的,松螺栓时应以防止消除汽缸剖分间隙所引起的变形力量集中到最后拆卸的一个螺栓上为原则,以免将最后一个螺栓拉变形或拉断。
汽缸螺栓的紧固应按图1紧固顺序紧固。
其紧固方法分为冷紧和热紧两种。
2.1 冷紧工业汽轮机的中、低压汽缸,汽缸螺栓多采用冷紧。
冷紧可采用呆扳手,电动或气动扳手及油压冷紧。
汽缸螺栓冷紧应力大部分用于消除下汽缸自然垂弧:冷紧汽缸螺栓的目的(a)中、低压汽缸水平剖分面螺栓紧固顺序示意图(b)高压汽缸螺栓紧固顺序示意图图1工业汽轮机汽缸螺栓紧固示意图主要是消除下汽缸自重引起的汽缸剖分面间隙。
对冷紧汽缸螺栓的要求如下:(1)冷紧一般用于螺栓直径小于M52的螺栓,冷紧力矩一般为80—1 20kgf.m,一般可达到螺栓设计的初紧力。
(2)汽缸螺栓冷紧时,应先用50%一60%的规定力矩对汽缸螺栓左右对称进行预紧,然后再用100%的规定力矩进行紧固。
1号机汽轮机扣缸作业指导书1.工程概况1.1概述山西国金一期2×350MW煤矸石发电供热工程1号机组安装一台东方汽轮机厂生产的CCJK350/260-24.2/1.0/0.4/566/566型超临界、一次中间再热、三缸两排汽、表面式间接空冷凝汽式汽轮机。
整台机组布置在汽机房12.6米运转层,机头朝向固定端。
在本作业指导书中汽机侧用T表示,发电机侧用G表示;从汽机向发电机看,左侧用L表示,右侧用R表示。
1.2汽轮机主要技术规范1)额定功率:350MW2)最大功率:389.3MW3)额定蒸汽参数:新蒸汽:(高压主汽阀前) 24.2Mpa/566℃再热蒸汽:(中压联合汽阀前) 4.143Mpa/566℃4)额定新汽流量:1066.12t/h5)最大新汽流量:1211.1t/h6)背压:12kPa7)设计热耗:8067KJ/KW. h8)额定转速:3000r/min9)旋转方向:顺时针方向(从汽轮机向发电机方向看)10)回热系统:3高压加热器+1除氧器+3低压加热器,除氧器采用滑压运行,各加热器疏水逐级自流。
11)通流级数总共26级,其中高压缸:1调节级+9压力级中压缸:8压力级低压缸:2×4压力级1.3本体结构简介本机组为三缸两排汽型式,高压部分为内、外双层缸结构;中压缸采用內缸加隔板套的结构形式;低压缸为对称分流式,采用焊接双层缸结构。
高压、中压、低压转子均采用无中心孔整锻转子。
高压转子和中压转子以及中压转子与低压转子靠背轮用刚性联轴器联结,联轴器间为凸凹止口形式,从而保证了轴系的联结稳固。
轴系由六个径向支持轴承支撑,1#∽4#支持轴承采用可倾瓦轴承,5#、6#支持轴承瓦采用单侧进油椭圆轴承,在高、中压转子之间有一个独立结构的推力轴承。
本机组1#轴承和主油泵以及液压调节保安部套装在前轴承箱内,2#、3#轴承和推力轴承装在高中压间轴承箱内,4#轴承装在中低压间轴承箱内,5#、6#轴承装在低压缸前后端轴承箱内。
汽轮机连接管道的使用说明书使用说明书1. 引言汽轮机连接管道是将汽轮机与其他设备或系统连接起来的重要部分,其作用是输送和分配流体介质。
本使用说明书旨在向用户提供汽轮机连接管道的正确使用方法,以确保其安全、高效运行。
2. 安装要求在安装汽轮机连接管道之前,请务必满足以下要求:2.1 确保汽轮机连接管道与汽轮机和其他设备的连接接口匹配,并符合相关标准和规范要求。
2.2 清洁连接接口,去除任何油污、灰尘或杂质,以确保连接的密封性。
2.3 使用合适的密封材料进行连接,如橡胶垫片或金属垫片,确保连接的密封性和稳固性。
2.4 严格按照正确的连接顺序和步骤进行操作,不得强行连接或拆卸连接。
3. 使用方法3.1 打开操作:3.1.1 在进行连接操作之前,确保汽轮机及其相关系统已经停止运行,并断开与电源的连接。
3.1.2 检查连接管道的外观是否有明显的损坏或异常,如有发现应及时修复或更换。
3.1.3 细心地将连接管道与汽轮机和其他设备连接,确保连接接口紧密并防止漏气或漏液的情况发生。
3.1.4 一旦连接完成,请轻轻转动连接螺母,确保其紧固牢固但不过紧。
3.1.5 在连接完成后,进行安全检查,确认所有连接处没有松动或泄漏。
3.2 关闭操作:3.2.1 在关闭连接之前,先将汽轮机及其相关系统停止运行,并断开与电源的连接。
3.2.2 将连接螺母逆时针松开,但不要马上拆卸连接。
3.2.3 使用相应工具逐步拆卸连接,注意不要造成不必要的损坏或伤害。
3.2.4 仔细检查连接管道的外观,如有损坏或异常应及时修复或更换。
3.2.5 完成关闭操作后,请进行例行的清洁和维护,保持连接管道的良好状态。
4. 维护保养4.1 定期检查连接管道的密封性和稳固性,如有松动或损坏应及时修复。
4.2 清洁连接管道表面,防止污垢积聚,影响连接的效果。
4.3 定期使用合适的润滑剂润滑连接螺母,确保其顺畅运转。
4.4 定期进行连接管道的漏气、泄漏等安全检查,确保其运行安全可靠。
中国长江动力公司(集团)文件代号Q3053C-SM2011年3 月日产品型号及名称C7.5-3.8/1.0抽汽凝汽式汽轮机文件代号Q3053C-SM文件名称使用说明书编制单位汽轮机研究所编制校对审核会签标准化审查批准目录1前言--------------------------------- 2 2主要技术数据------------------------- 2 3产品技术性能说明和主要技术条件------- 3 4产品主要结构------------------------- 3 5安装说明----------------------------- 5 6运行和维护--------------------------- 17 7附录:汽轮机用油规范----------------- 251前言C7.5-3.8/1.0型汽轮机系中温中压、单缸、冲动、抽汽凝汽式汽轮机,具有一级工业调整抽汽。
额定功率为7500kW,工业抽汽额定压力为1.0MPa,额定抽汽量为9.5t/h。
本汽轮机与发电机、锅炉及其他附属设备成套,安装于企业自备电站或热电厂,同时供热和供电。
机组的电负荷和热负荷,可按用户需要分别进行调节。
同时,亦允许在纯凝汽工况下,带负荷7500kW长期运行。
本机系热电联供机组,具有较高的热效率和经济性。
机组结构简单紧凑,布置合理,操作简便,运行安全可靠。
2主要技术数据2.1 汽轮机型式中温中压、单缸、冲动、抽汽凝汽式2.2 汽轮机型号C7.5-3.8/1.0 型2.3 新蒸汽压力3.8(2.03.0+-)MPa2.4 新蒸汽温度390(1020+-)℃2.5 额定功率7500kW最大功率9000kW2.6 额定转速3000r/min2.7 额定进汽量46t/h2.8 最大进汽量50t/h2.9 额定抽汽参数压力 1.0 MPa温度272.3℃流量9.5 t/h2.10 最大抽汽量15t/h2.11 抽汽压力变化范围0.8~1.3 MPa (a)2.12 排汽压力0.0094MPa2.13 冷却水温33℃2.14 给水回热级数1CY+1DJ2.15 给水温度130℃2.16 旋向从汽机向电机端看为顺时针方向2.17 转子临界转速~1740r/min(详见Q3053C-JS15<<强度数据汇总>>)2.18 汽机前后轴承中心距3313mm2.19 汽轮机总长5817mm2.20 汽轮机总重(不连凝汽器)~59 t2.21 汽轮机上半汽缸(连隔板)重量~17.9 t2.22 汽轮机上半汽缸(不连隔板)重量~11.6t2.23 汽轮机下半汽缸(连隔板)重量~34.61 t2.24 汽轮机下半汽缸(不连隔板)重量~28.26 t3产品技术性能说明和主要技术条件3.1汽轮机运行时,在轴承座上测得的全振幅振动值不大于0.03mm。
1.1 汽缸1.2.1概述汽缸内装隔板套、隔板、转子等,承受内部的蒸汽压力和温度,装于汽轮机基础台架上,用猫爪搭在相应的轴承箱上。
全机共有八段抽汽,其抽汽口位置及相应参数如表1-2:a 、高压缸:高压缸为双层缸,内缸用前后猫爪搭起在外缸前后侧的槽中。
内缸的膨胀死点位于内缸进汽管中心平面内,由平面内侧的立销和位于上缸顶部和下缸底部的纵销来保证内外缸的同心度。
外缸用前后猫爪搭在前后轴承箱上。
下缸后端各由立销一个与前后轴承箱定位,前后轴承箱在基础台板上,底部沿轴线各有纵销二个,两侧各有角销二个,汽缸膨缩时推拉两箱作纵向移动。
内外缸夹层在9级抽汽口前设有隔热环,阻流控制内外缸温度差在允许的规范内。
高压缸进汽用两个短管插入的办法进入内缸喷嘴室内,外层用法兰M42×3螺丝与外缸连接,其结构如图1—1所示:13892765图1-11、抽汽管接头2、螺旋遮热管3、进汽管连接法兰4、外缸5、活塞环6、内缸7、活塞环固定套筒 8、外套管 9、内套管高压缸内外缸承受的压力、温度很高,尤其是内缸承受的温度很高,因此高压缸内外缸都采用优质合金钢铸成,其材料为:高压缸内缸—ZG15Cr l MO l V,高压外缸—ZG20CrMO。
内外缸从水平中分面分为上下两部分,其结合面用法兰螺栓连接紧固,以保证运行中结合面严密不漏。
结合面螺栓规格如下:高压缸下部设有一段抽汽,为二个抽汽孔。
为揭缸方便,在内外缸结合面各设有4个T40×6顶丝,材质为#45钢。
b、中压缸中压缸为单层缸,由三段组成,采用高强度的耐热材料铸成,前段用EG15CrMolV—1,中段用HT20—40—T,末段用钢板焊接。
为了增加排汽室的刚度,减少排汽阻力,在排汽室中设置加强筋及导流装置。
排汽缸顶部左右各设有一个Ф500防爆门。
末段用垂直法兰螺栓连接紧固,在排汽缸内设有减温喷水装置Ф32×2.5喷水管,来自凝结水泵的冷凝水从Ф2小孔中喷出。
NGZ83.6/83.5/06型汽轮机本体使用说明书311.000.6.1SM-30中华人民共和国哈尔滨汽轮机厂有限责任公司2010前言本说明书主要介绍机组的设计特点与使用要求,仅供用用户参考。
多年来,由于火力发电厂锅炉给水泵的容量小,故一直使用电动机驱动。
随着大功率汽轮机的应用,当单元机组功率在250-300M W 以上时.,给水泵的耗功6MW以上,经济性研究表明,在这种情况下采用小汽轮机作原动机驱动给水泵有较好的经济效益。
其原因为:1.由于给水泵容量大,耗功多大,小汽轮机初参数低,通流量大,小汽轮机效率接近主机效率。
2.正常运行时,小汽轮机工作蒸汽来自主汽轮机中压缸抽气,提高了机组的热效率,并且有利于主机低压通流的设计。
3.小汽轮机是变转速运行的,在低负荷下更显得比等转速的电动机优越,此时,给水泵的转速变化使其沿着接近等效率线进行,扩大了泵的高效运行范围。
4.目前,我国电力建设发展较快,大功率汽轮机正不断地大量涌现,特别是随着超临界600M W汽轮机的诞生,使得超临界给水泵小汽轮机组作为超临界锅炉给水泵原动机有其独特的优越性。
5.本汽轮机为主机与油系统分装机组。
主要部套包括:一台汽轮机,一个低压主汽阀,一个由型材工字钢结构焊接而成的组合基架,其.上仅装有汽轮机。
油箱内部油管路、油泵、滤油器、冷油器等辅助设备组成润滑油站集中布置。
本汽轮机为凝汽式,但不自带凝汽器,排汽经排汽管道进入主汽轮机凝汽器。
目录前言1.主要技术规范2.总体设计2.1蒸汽系统一汽源2.2汽封与疏水系统2.3排汽系统2.4滑销系统3.本体结构3.1轴系3.2汽缸3.3喷嘴、隔板3.4阀门4.其它设备5.小汽轮机接口上的力和力矩的限制5.1小汽轮机本体各接口上的力和力矩的限制5.2低压主汽阀接口上力和力矩的限制6.更改页1.主要技术规范1.1型号NGZ83.6/83.5/06型1.2型式单轴、单缸、单流、冲动式、纯凝汽、双汽源外切换、下排汽1.3功率最大连续功率13.8MW1.4转速最大转速6000r/min运行转速范围3000-6000r/min1.5蒸汽参数主机TRL工况主机TMCR工况低压蒸汽压力MPa(绝) 1.058 1.086低压蒸汽温度℃365.3 368低压蒸汽流量t/h 54.5 47.92高压蒸汽压力MPa(绝) 4.330 4.367高压蒸汽温度℃314 315.4高压蒸汽流量t/h 54.036 48.381.6排汽压力设计工况0.0064 Pa(绝)最高排汽压力0.0128 Pa(绝)1.7排汽管允许压力降0.001mpa1.8脱扣转速60500+100r/min(电气)1.9转向从机头(顺气流)看为顺时针方向1.10转子临界转速单跨弹性一阶2246r/min单跨弹性二阶6532r/min2.总体设计本机组为主机与油系统分装式汽轮机。
汽缸扣盖作业标准1汽轮机扣大盖应具备下列条件:1.1汽缸及汽缸内的所有零部件已检修完毕,具备装复条件。
1.2汽轮机扣大盖是机组大修中非常重要的步骤,因此在扣盖前对检修项目和检修记录应进行全面的检查验收。
(1)各滑销系统按标准项目检修,滑销的各部间隙、记录全齐且符合标准。
(2)汽缸、轴承座水平记录和转子轴颈扬度记录。
(3)汽缸结合面间隙及处理情况记录。
(4)汽轮机转子与汽封、轴封洼窝和轴承座油挡洼窝、隔板等的同轴度记录。
(5)各支持轴承、推力轴承检修测量记录。
(6)高中压缸、低压缸通流间隙测量记录。
(7)高中压缸、低压缸隔板、汽封体等膨胀间隙测量记录。
(8)高中压、低压缸轴封、隔板汽封等间隙测量记录。
(9)高中压缸、低压缸与轴承箱的轴向定位测量记录。
(10)汽缸及其内部零部件的缺陷及其处理记录。
(11)高中压转子、低压转子的检修测量记录。
(12)各转子联轴器找中心记录。
(13)汽缸、导汽管、各隔板高温合金钢螺栓更换及金相监督详细报告及其记录。
以上各项经有关质监部门审核,并签证认可。
2扣盖准备工作:2.1准备汽缸涂料,一般用MF-3密封脂或自制亚麻仁油密封涂料,前者是成品,后者需现场调制,亚麻仁油密封涂料的配比为:(1)按重量比:红丹粉40%、白铅粉20%、黑铅粉(精制)40%配制,加适量精练亚麻仁油调成,粘度合适亚麻仁油的精练是用文火保持温度为130℃左右,使水分蒸发直至能拉出10~15mm长的粘丝为止。
此涂料用于低压缸。
(2)黑铅粉(精制)与适量精练亚麻仁油调成,熬制方法同上。
此涂料用于高中压缸。
2.2在隔板、轴封体凸肩及汽缸内的槽道上擦上干铅粉。
2.3清点检查扣盖所需的设备零部件,无短缺或不合格情况,按装复次序摆放整齐,清点登记扣盖用的工、器具,并有专人保管,确保工、器具不遗留在汽缸内。
2.4编制扣大盖工作的程序,并公布于现场。
2.5参加汽机扣大盖人员进行明确的分工,并公布于现场,无关人员不得进入警戒栏内缸。
汽轮机的汽缸及配汽机构知识,看这就够(一)汽轮机的汽缸及配汽机构知识引言:汽轮机作为一种重要的动力装置在各个领域被广泛应用。
而汽轮机的关键部件之一就是汽缸及其配汽机构。
本文将针对汽轮机的汽缸及配汽机构进行详细的讲解。
正文:一. 汽轮机的汽缸结构1. 汽缸的基本构造- 汽缸的主要组成部分- 汽缸壁和活塞的材料选择- 汽缸内部的润滑措施2. 汽缸的类型及其特点- 单作用汽缸和双作用汽缸的区别- 低压汽缸和高压汽缸的作用与特点- 汽缸的热力性能指标3. 汽缸的散热问题- 汽缸散热的原因- 汽缸散热措施- 汽缸内部的冷却系统4. 汽缸的检修与维护- 汽缸的常见故障及处理方法- 汽缸的维护周期和注意事项- 汽缸的拆卸和安装步骤5. 汽缸的改进与发展- 新型汽缸的材料和结构设计- 汽缸的节能与环保技术- 汽缸的未来发展趋势二. 配汽机构的作用与原理1. 配汽机构的基本功能- 配汽机构的作用和意义- 配汽机构与汽缸的关系- 配汽机构的运行机理2. 配汽机构的种类与结构- 挺杆式配汽机构- 凸轮式配汽机构- 旋转式配汽机构3. 配汽机构的调整与控制- 配汽机构的调整原则- 配汽机构的调整方法- 配汽机构的自动控制技术4. 配汽机构的故障与维护- 配汽机构常见故障及排查方法- 配汽机构的定期检修计划- 配汽机构的润滑和保养要点5. 配汽机构的创新与发展- 配汽机构的电气化技术- 配汽机构的智能化控制- 配汽机构的节能与安全技术总结:汽轮机的汽缸及配汽机构是汽轮机运行稳定与高效性能的关键部分。
通过对汽缸的结构和特点的了解,以及对配汽机构的作用与调整的掌握,可以更好地实现汽轮机的优化运行及维护。
随着技术的进步,汽缸和配汽机构将会迎来更多的创新与发展,为汽轮机的发展做出更大的贡献。
注:以上内容仅供参考,具体结构和内容可根据实际情况进行调整。
BN28-2.0/0.5汽轮机技术规格书1概述1.1本技术规格书适用于钢铁集团有限公司余热发电项目的汽轮机及其配套系统。
此协议规定了汽轮机的设计、制造、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。
1.2汽轮机的安装地址为钢铁集团有限公司余热电站现场。
1.3在本技术规格书中提出了最低限度的技术要求,并未规定所有的技术要求和适用的标准,投标方应提供一套满足本技术规格书和所列标准要求的高质量产品及其相应服务。
对国家有关安全、环保等强制性标准,必须满足其要求。
1.4投标方与执行本协议所列标准发生矛盾时,按较高标准执行。
1.5本技术规格书是汽轮机产品订货合同的附件,与合同具有同等法律效力。
1.6投标方提供的设备需是技术先进以及完整的汽轮机设备,并具有制造相同类型、相同容量(或同系列机组)及以上汽轮机的能力和运行成功的实践经验,并且至少应有二台汽轮机运行三年以上且具有安全可靠性的运行记录。
1.7投标方提供的汽轮机设备其结构设计和制造能保证机组长期、安全、稳定、经济和满负荷地运行。
1.8投标方对汽轮机的成套设备(含辅助系统及设备)负有全责,包括分包(或采购)的产品,其分包(或采购)的产品投标方应事先征得招标方的认可。
1.9本汽轮机的设计和制造必须由同一个单位完成,不得转包本汽轮机的设计、制造,但不排除零部件的外协。
1.10本技术规格书发出之后,如果招标方有需要补充或说明的事项,将以书面形式提出,与本技术规格书具有同等效力。
1.11在技术协议之后,招标方有权提出因规范标准和规程发生变化而产生的一些补充要求,具体项目由合同双方共同商定。
2供货范围2.1概述2.1.1提供1台额定出力为28MW汽轮机的本体设备、附属设备和附件。
2.1.2投标方应提供汽轮机设备所有安装、检修所需的专用工具等,并提供随机备品备件(质保期内的备件)的详细供货清单及维护所需的备品备件。
2.1.3供货范围包括设备的设计、制造、工厂检验;包括设备的包装、运输(交货地点为本工程现场);包括现场的安装指导,配合现场试运行的调整试验以及机组考核试验等服务工作。
直行程气缸推力计算公式及输出力矩表
气缸推力计算公式是:F=P*A-f
F:气缸出力(kgf),A:截面积(cm2),P:使用的压力(kgf/cm2) ,f:摩擦阻力(kgf)
无杆腔截面积*工作气压力=活塞推力
有杆腔截面积*工作气压力=活塞拉力
气缸选用须知
根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。
由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。
若缸径选小了,输出力不够,气缸不能正常工作;但缸径过大,不仅使设备笨重、成本高,同时耗气量增大,造成能源浪费。
在夹具设计时,应尽量采用增力机构,以减少气缸的尺寸。
直行程气缸广泛应用于直行程阀门行业,如气动闸阀,气动截止阀,气动刀型闸阀,气动浆液阀,气动插板阀,气动棒条阀等都是用直行程气缸!
下面是气缸理论输出力表
注:F1=气缸推力,F2=气缸拉力。
1000MW汽轮机低压缸扣缸作业指导书目录1.编制依据2.工程概况和特点3.施工组织及进度计划4.机工具配备及劳动力计划5.施工准备6.施工步骤及注意事项7.质量控制标准及措施8.安全文明施工及环境保护9.附录1作业风险控制计划表(RCP)2低压缸中分面螺栓规格及紧固要求3低压缸中分面螺栓布置图第2页共16页1、编制依据序号1234567892、工程概况及工程范围2.1系统简介:华能玉环电厂4某1000MW机组工程#1、#3机汽轮机为N1000-26.25/600/600型,超超临界、一次中间再热、单轴、四缸四排汽、凝汽式、八级回热抽汽。
由上海汽轮机有限公司和德国西门子联合设计制造。
汽轮机特征参数如下:进汽参数:主蒸汽压力:26.25Mpa主蒸汽温度:600℃再热蒸汽压力:5.35Mpa再热蒸汽温度:600℃高压缸排汽温度:362.9℃主蒸汽流量:2733t/h再热蒸汽流量:2274t/h高压缸排汽压力:5.946Mpa中压缸排汽压力:0.617Mpa低压缸排汽压力:5.39/4.4Kpa允许最高背压:20Kpa旋转方向(从汽机向发电机看):顺时针第3页共16页回热抽汽级数:3级高压加热+4级低压加热+1级除氧加热通流级数:高压转子15级中压转子2某14级低压转子4某6个压力级(两个双流低压缸)额定工况热耗:7316KJ/KW.h机组采用HMN型积木块组合串联布置:包括一个单流圆筒型H30高压缸,一个双流M30中压缸,两个N30双流低压缸。
汽轮机四根转子分别由五只径向轴承来支承,除高压转子由两个径向轴承支承外,其余三根转子,即中压转子和两根低压转子均只有一只径向轴承支承。
五个轴承均为椭圆瓦,分别位于五个轴承座内。
整个高压缸静子件和整个中压缸静子件由它们的猫爪支承在汽缸前后的二个轴承座上。
而低压部份静子件中,外缸重量与其它静子件的支承方式是分离的,即外缸的重量完全由与它焊在一起的凝汽器颈部承担,其它低压部件的重量通过低压内缸的猫爪由其前后的轴承座来支承。
汽轮机汽缸接口力矩说明
汽轮机是一种高速旋转的机械,其总体尺寸大,动静间隙小,必须仔细考虑热膨胀,以保证在运行中的转子和汽缸保持中心对准,维持准确的间隙。
由于连接到汽缸上的蒸汽管道数量多,口径大,相对来说,高中压缸的重量有限,对管道作用在汽缸上的力和力矩就较敏感,因此必须对作用在汽缸上的力和力矩加以综合平衡和限制,以保证运行中的机组中心不受破坏。
后期会详细计算管道的力和力矩,但总的原则如下:
A、力和力矩必须限制在使汽缸接口处不发生过大应力和保证汽缸安全
可靠;
B、进汽阀(主汽门、调节阀、联合汽阀)和汽缸连接的导汽管应该包括
在计算之内,阀门汽室的支架也应考虑在内;
C、力和力矩的关系是力小,力矩可以大,力大,力矩就可以小
汽轮机的高压主汽调节阀和中压主汽调节阀采用活动布置,高压主汽门和中压主汽门布置在汽轮机的两旁,尽量靠近汽轮机,使连接管道中的存汽尽量减少,以利机组运行安全。
这样在设计主蒸汽和再热蒸汽管道进行挠性计算时,就包括了高压主汽门和中压主汽门至汽缸之间的联接管道,还要考虑汽缸膨胀时接口端点的位移。
汽轮机组的主蒸汽,高压缸排汽,再热蒸汽三个主系统在机炉之间无死点和冷拉值,尤其是主蒸汽和再热蒸汽管道的端点,在锅炉侧是过热器和再热器的出口联箱,在汽机侧是高压缸和中压缸的进汽接口,高压主汽门和中压主汽门组合体活动布置在摇架上。
详见机组介绍中主汽管道及再热管道的布置图。
主汽门组合体和联合汽门在运行中可以前、后、左、右自由摇动,不受约束,而上、下膨胀受到限制,没有膨胀位移。
通过计算限制加在汽缸接口上的力和力矩,减少高、中压缸的膨胀阻力,因此,不影响汽缸膨胀。