九江长江大桥铁路引桥桥墩加固

九江长江大桥桥上长轨爬行分析李明华;蔡理平;王会乾【摘要】九江长江大桥提速后线路问题较为严重,而且一直未能得到有效控制,为研究其爬行规律,通过对桥上长轨伸缩调节器一年的爬行观测数据的分析与研究,从总体上得出了大桥线路爬行的相关规律,主要表现在同一线两钢轨不同步爬行,上行线爬行量大于下行线,总的爬行方向与基本与行车方向一致等,同时还对引起爬行的相关原因进行了分析.【期刊名称】《华东交通大学学报》【年(卷),期】2010(027)004【总页数】6页(P7-12)【关键词】九江长江大桥;无缝线路;爬行;观测;分析【作者】李明华;蔡理平;王会乾【作者单位】华东交通大学,土木建筑学院,江西,南昌,330013;华东交通大学,土木建筑学院,江西,南昌,330013;华东交通大学,土木建筑学院,江西,南昌,330013【正文语种】中文【中图分类】U211.2列车运行时，车轮作用于钢轨上，产生纵向水平力。

这一纵向水平力能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，钢轨的纵向移动称为线路爬行［1］。

主要发生在长大下坡、进站地段，列车减速、限速、制动地段，运量大、轴重大、速度高地段、线路状态不良地段等。

九江长江大桥自提速后的线路爬行与一般地段不同，具有爬行量大、难以消除的特点。

2004年前仅在正桥线路出现过单根长轨爬行，2004年北引桥长轨条开始出现爬行，到2006年上、下行长轨条爬行分别达到340～450 mm。

针对爬行问题，工务部门采取了多种防爬措施，如在部分承轨台安装单向防爬器，并将引桥承轨台上的WJ－Ⅰ，WJ－Ⅱ型扣件的弹片扣压力加大，可效果并不明显，而且至今仍未根本解决。

本文以大桥18个钢轨伸缩调节器2008年全年爬行观测记录为基础，对大桥线路爬行规律进行分析与研究，以期为线路养护与维修提供参考。

九江长江大桥是公铁两用桥，铁路桥全长7 675 m(双线)，由北引桥、正桥、南引桥三部分组成，正桥为多联多跨连续梁从北至南为3×160 m(乙式)+3×160 m(甲式)+(180+216+180)m+2×126 m，其中最大跨度为216 m，是国内最大跨度的铁路桥梁。

桥梁加宽施工方案目录一、内容概括 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 工程概况 (4)二、施工准备 (5)2.1 施工材料准备 (6)2.2 施工设备准备 (8)2.3 施工人员组织 (8)2.4 施工现场布置 (9)三、桥梁加宽施工方法 (11)3.1 加宽部分拆除与新建 (12)3.2 增设结构物 (13)3.3 桥面系改造 (14)3.4 钢筋混凝土结构加固 (15)3.5 桥墩加固 (17)3.6 桥台加固 (18)四、桥梁加宽施工流程 (19)4.1 施工前准备 (20)4.2 加宽部分施工 (21)4.3 桥面系施工 (23)4.4 结构物及桥墩桥台加固 (24)4.5 收尾工作 (26)五、安全与质量保证措施 (27)5.1 安全保证措施 (27)5.2 质量保证措施 (28)5.3 应急预案 (29)六、施工进度计划 (30)6.1 总工期安排 (31)6.2 关键节点设置 (32)6.3 施工进度调整 (33)七、环境保护与文明施工 (34)7.1 环境保护措施 (35)7.2 文明施工管理 (36)一、内容概括本施工方案主要针对桥梁进行加宽施工，以提高桥梁的承载能力和通行能力。

方案详细介绍了桥梁加宽的必要性、可行性和实施步骤，包括桥梁结构设计、施工材料选择、施工工艺及质量控制等方面。

方案还强调了施工过程中的安全措施和环境保护要求，确保桥梁加宽工程的质量和安全。

桥梁加宽的背景和意义：分析现有桥梁的承载能力不足、交通拥堵等问题，阐述桥梁加宽对于提高交通效率、保障交通安全的重要性。

桥梁加宽的可行性分析：从技术角度出发，评估桥梁加宽的可行性，包括结构设计、施工材料等方面的考量。

桥梁加宽施工方案设计：详细描述桥梁加宽的施工步骤、施工方法及工艺流程，包括桥梁结构改造、新旧材料连接等关键环节。

施工材料选择与采购：根据桥梁加宽工程的具体需求，选择合适的施工材料和设备，并明确采购流程和要求。

空气幕法下沉沉井，就是在沉井井壁周围预设若干层管路，每层管上钻有许多小孔，接通压缩空气向沉井井壁外面喷射，以减少井壁与土壤间的摩阻力，加速沉井顺利下沉的方法。

因为压气时在沉井周围形成一层空气帷幕，故通称空气幕沉井。

60年代以来，我国有部分铁路桥梁基础采用了空气幕法下沉钢筋混凝土轻型沉井和钢沉井，突破了我国长期应用大圬工量重型沉井的局限。

通过九江长江大桥、天津永定新河大桥、长东黄河大桥和援缅仰光——丁茵大桥等工程实践，表明采用空气幕法下沉沉井是一种增加设备不多但经济效益较好的施工方法。

空气幕法下沉沉井获1978年全国科技大会优秀科技成果奖、1978年铁道部全路科技大会优秀科技成果奖。

一、工法特点为了克服沉井下沉时土对井壁侧面的摩擦力，过去在选择结构型式时，通常采用加厚井壁、加大沉井自重的办法，这样做的缺点是增加圬工数量。

后来为了节省圬工下沉轻型沉井，虽曾采用过泥浆润滑法下沉工艺，但该方法存在着沉井下沉完后井壁摩擦力不易恢复的缺点，因此，采用空气幕下沉沉井是比泥浆润滑法下沉沉井更为理想的施工方法。

采用空气幕下沉沉井，较重型沉井以及泥浆润滑法下沉沉井有如下特点：(1)由于通过压气在井壁周围形成帷幕，减少了井壁摩擦力，从而减少沉井重量，能节省大量圬工。

(2)采用空气幕法可加速沉井下沉，并可利用分区压气进行纠偏，以保证沉井竖直下沉。

(3)与泥浆润滑法相比，采用空气幕法下沉沉井，停止压气后可使土壤很快恢复对井壁的固结作用，沉井即趋于稳定，从而可提高基础的使用安全度和基础的抗震能力。

(4)空气幕法解决了主体结构要求沉井自重小(减小基底应力)和施工时要求沉井自重大(克服井壁摩擦力)的矛盾，使沉井基础更趋合理。

(5)空气幕法下沉沉井既可在滩地，也可在水中施工。

二、适用范围空气幕法下沉沉井，适宜于地下水位较高的粉、细、中砂类土及粘性土层，也可用在水中桥墩的沉井基础。

三、工艺原理图1 沉井下沉阻力沉井下沉过程中要克服两种外力，一是沉井正面阻力，二是沉井侧面摩擦力。

随着长江航运的发展，船舶大型化趋势日益明显，给南京长江大桥的桥梁安全带来了一定的风险。

为提高桥梁安全性能，降低船舶碰撞桥墩事故的发生，确保水上交通安全和铁路运输安全，现对南京长江大桥桥墩进行防撞设施安装。

二、施工方案1. 施工范围本次施工范围为南京长江大桥的8个桥墩，具体包括2号至9号桥墩。

2. 施工材料（1）防撞设施：采用钢复合、高分子、吸能等材料构成的防撞设施，覆盖水面以下1.5米、水面以上2米，可根据水位上下浮动。

（2）施工设备：吊车、钻机、切割机、焊接机、切割机、打磨机、测量仪器等。

3. 施工步骤（1）现场勘查：对桥墩及周围环境进行详细勘查，了解桥墩结构、周边设施、通航情况等。

（2）施工方案编制：根据现场勘查结果，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、安全措施等。

（3）施工准备：准备施工材料、设备，做好人员组织、培训、施工安全措施等工作。

（4）施工实施：①桥墩加固：对桥墩进行加固处理，确保施工过程中桥墩的稳定性。

②防撞设施安装：a. 预拼装：将防撞设施在下游进行预拼装，分成为两个U型截断。

b. 拖运：通过拖轮将预拼装的防撞设施托运到桥墩水域。

c. 拼接：在桥墩水域进行拼接，将两个U型截断连接成完整的防撞设施。

d. 固定：将防撞设施固定在桥墩上，确保其稳定性。

③施工监测：对施工过程进行实时监测，确保施工质量。

（5）施工验收：完成施工后，进行验收工作，确保施工质量符合设计要求。

4. 施工安全措施（1）施工人员：对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识。

（2）施工现场：设置安全警示标志，确保施工现场安全。

（3）施工设备：定期检查和维护施工设备，确保设备安全可靠。

（4）施工环境：对施工现场进行环境监测，确保施工环境符合要求。

三、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月2. 施工实施阶段：3个月3. 施工验收阶段：1个月总计：5个月四、施工预算根据施工方案和施工进度，预计施工总费用为XXX万元。