城市道路网结构形式

城市的道路网格局有哪些（1）方格式：又称棋盘式。

其优点是设计简单，房屋朝向易于处理，并在一定程度上避免城市交通拥挤。

我国大部分旧城市和相当一部分新城市均为棋盘式。

美国除首都华盛顿外，其它大中城市亦多呈方格式。

国外新建的中小城市及居住区，为了建筑物布局之利，多以方格网状道路布置。

如英国伦敦市西北80公里的新城密尔顿凯内斯市（图97）。

方格道路网的缺点是城市两个对角端点间的距离加长。

衡量街道系统的定量指标是两个对角端点的非直线系数。

在棋盘系统中，如a、b是两点相邻二边长度，则非直线系数ρ = + + a b a b 2 2 当为正方形街道时，a=b，ρ=1.41，即实际路程比最短距离增加40%。

苏州城不仅道路呈方格网状布置，河网也是网格配置的（图98）。

（2）放射式：其特点是城市有明显的市中心或广场，各条街道均通向这里。

单纯的放射式只有在小城镇才能适用，因为从城市的任一点到另一点，都要绕经中心。

这时，两点间的非直线系数ρ α = a + b a + b - 2abcos 2 2 当α=b，角α=45°时，ρ=2.6，显然是造成了路程的过度迂回。

（3）环形放射式：即保持放射街道，但加上与市中心成同心圆的环状街道，以避免单纯放射式的缺点。

这种类型多在欧洲一些城市采用，如伦敦、巴黎、莫斯科（图99），但效果并不完全理想。

因为实际上还是人为造成了大的市中心交通拥挤区。

另外，由于房屋朝向不好排列和环形街道弯曲，在我国不太适用。

某些受地形限制或职能较单纯的城市，才可考虑采用。

成都市是由八条放射路及两条环路组成的放射环状道路网（图100），环形放射式的非直线系数在1.1～1.2之间，这方面是有利的。

（4）方格—环形—放射混合式：为使方格式格局的非直线系数降低，早就提出了在方格系统中加入对角线街道的办法，但又出现了破坏市内街坊整体性和使中心交通过于集中的缺点。

我国东北伪满时期改建的一些城市如长春，部分采用了这种形式。

城市道路网结构形式4.城市道路网结构形式在考虑影响城市道路网规划时，应注意的因素包括：用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响，地形条件的影响；城市进出口公路系统的影响；铁路线的影响；城市原有路网的影响。

城市道路网结构形式大体上可以分为以下4类：1）方格网式路网2）放射环式路网3）自由式路网4）混合式道路网5.各级道路的衔接城市道路的衔接原则包括：低速让告诉，子要让主要，生活型让交通性，适当分离。

城市道路交叉口应根据相交道路的等级、分向流量、公共交通站点的设置、交叉口周围用地性质，确定交叉口的形式及其用地范围。

1）高速公路与城市道路的衔接不得直接与城市生活型道路、交通性次干道相连对于特大城市。

可以直接引导城市中心地区边缘，链接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。

对于较大城市，通过立体交叉引出联络交通干道，与城市快速路网链接。

2）公路与城市道路的链接可以直接与城市外围感到相连，要避免直接从市中心通过把公路与城市交通分离开来，包括建设立体交通、公路绕城改道等方式6.城市道路系统规划的程序1）资料准备，包括城市地形资料城市区域地形图，包括城市市域范围图和中心城区范围图城市发展经济资料城市交通调查资料城市道路现状资料2）城市道路系统规划道路系统初步方案设计；根据交通规划修改初步方案；绘制道路系统图3）编制道路系统规划文字说明根据上述研究成果，编写道路系统规划说明书。

7.道路的功能及断面形式必须同两侧用地的性质相协调道路两旁的土地使用权决定了联系这些用地的道路上将会有什么类型、性质和数量的交通，决定了道路的功能。

反之，一旦确定了道路的性质和功能，也就决定了道路两旁的土地应该如何使用。

如果某条道路在城市中的位置决定了它是一条交通性的道路，那么就不应该在道路两侧安排可能吸引大量人流的生活性用地，如居住、商业服务中心和大型公共建筑。

如果是生活性道路，则不应该在其两侧安排会产生或吸引大量车流、货流的交通性用地，如大中型工业、仓库和运输枢纽等。

我国城市道路网布局类型我国城市根据当地自然条件、城市运输需要以及城市总体布局的要求，经过改建和建设形成多种不同的道路网结构形式，主要有7种。

1.方格式这是我国城市道路网最普遍的一种布局形式。

我国许多老城市采用的棋盘式道路网就属于方格式。

其优点是道路系统比较简单，便于组织交通，且有机动性，不会形成复杂的交叉道口。

同时，也有利于道路两侧建筑物的布置。

缺点是对角线间的交通绕行距离远，交叉道口多，行驶速度受影响。

方格式路网多在地形平坦的中小城市和大城市的中心区采用。

目前我国大多数城市采用了方格式道路网。

如50年代新兴工业城市洛阳，新市区在老城西侧布置，涧西区和洛北区道路网均为方格式。

西安市以老城棋盘式路网为核心，分别向东、南、西三个方向延伸，仍基本保持了方格式道路网的特征。

2.方格-环形-放射式实为内方格外放射，并以环线相联的布局形式。

是我国众多棋盘式道路网向现代城市交通体系发展的主要途径之一。

它与欧洲城市的环形-放射式道路网的区别在于：前者的放射干道起自环形干道(多在老市区外)，而后者是起自市中心广场。

前者道路多是垂直相交，后者道路却多以锐角和钝角相交。

如北京以老城区棋盘式路网为核心先建设了四条环状干道。

一环在市中心区内，二环环绕市中心区，三环沿着城市建成区。

以二环路为起点，已形成9条主干放射路，14条次要放射路，并逐步以立交取代平交路口。

首都现代化道路系统已初步形成。

成都市的道路网也属此类型，干道网由8条放射干道和2条环路组成。

3.扇形城市干道以对外交通车站或港口前的中心广场为轴向外布置成扇形。

这种道路结构对客货集散十分有利，尤其对于有大量职工利用铁路或水运通勤的城市最为有利。

其缺点是随交通量的增加，主要交通流都经过中心广场，易造成交通阻塞，须另建干道予以分流。

本溪市道路网就是以本溪站为中心呈扇形布置。

4.星形组合式即一个城市的道路网由数个星形道路系统组合而成。

环形中心广场多联接4条以上主干道路，在交通量不很大时，可以不设红绿灯信号，车辆适当减速均可通达任一方向。

不同道路网结构形式优缺点方格网式：几何图形为规则的长方形，即每隔一定的距离设置接近平行的干道，在干道之间布置次要道路，将用地分为大小适合的街坊。

优点：①形式简单，比较方整，划分街坊规整，有利于建筑布置、土地规划和方向识别；②便于交通机动灵活的组织及分散，交叉口交通组织容易；开发土地在拆分组合上具有灵活性。

缺点：①对角线交通不便利，道路的非直线系数大；②如果不配合交通管制，容易形成穿越中心区的交通；③如果采用加设对角线方向的道路来方便对角线交通，会形成三角形或复杂交叉口；④使人们感到次序过于同一，构思过于严谨，缺乏开放流畅感；⑤往往多街坊、胡同，但是道路密度达不到一定要求。

带形式：是一条或几条主要道路呈带状轴向延伸，一些较短的次级道路与其垂直布置形成的路网形式。

是方格网式的变形。

优点：①对城市地形条件适应性好。

缺点：①易形成轴向交通集中。

星形放射式：由多条从城市中心向外放射的道路构成，主要适用于与多个郊区工业区，卫星城相联系的市区。

优点：①保证主要吸引点间快捷联系，道路交汇口易形成城市景观节点。

缺点：①道路交汇口不便于交通组织和管理。

环形放射式：由城市中心向四周引出的放射干道，加上一个或几个环城道路组成。

优点：①有利于使中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，非直线系数小；②有利于解决过境交通问题，避免过境交通穿越市区，减小过境交通对城市中心区的影响；③交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿干线两侧发展，易形成“指状”城市的布局。

缺点：①导致交通过分向中心集中，容易产生许多不规则的街坊，交通灵活性不如方格网道路系统；②单纯的环形放射式路网已经不能适应城市规模的不断扩大和交通量的不断增长，需要与方格网等形式路网结合；③规划不当，随着城市规模的进一步扩大会形成“摊大饼”的城市布局，在市中心土地使用过高, 中心区的道路网不能满足交通需求；④环形放射式路网规划不当造成中心市区交通压力增大, 进而带来市区中心交通阻塞问题。

《城市道路工程设计规范》第一章1、四类十级：快速路、主干路、次干路、支路（其中主干路、次干路、支路分别分为不同三级，加上快速路共十级）2、设计车速：汽车在其后条件正常，交通密度小，运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全舒适行驶的最大行驶速度3、道路红线：指城市道路用地分界控制线，红线之间即道路用地范围，亦可称为道路的总宽度或规划路幅第二章1、城市道路网结构形式：方格网式道路系统、环形放射式道路网、自由式道路网、混合式道路网、线形或带形道路网、组团式2、方格网式和环形放射式各自的优缺点：方格网式（又称棋盘式）：优点：布局整齐、便于建筑布置和方向识别；交通组织简单方便、机动灵活，不会形成复杂的交叉口，不会造成城市中心交通压力过重；道路定线比较方便等‘缺点：道路功能不易明确，交叉口多，对角线方向的交通不便，非直线系数大，一般为1.27~1.41适用条件：地形平坦的中小城市环形放射式：优点：有利于中心通外围市区和郊区的联系，有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系，非直线系数平均值小，一般在1.10左右；容易引起城市沿环道发展，促使城市呈同心圆式不断向外扩张。

缺点：容易把外围的交通迅速引入中心地区而造成市中心交通压力过重；交通灵活性不如方格网道路系统；容易出现许多不规则的街坊适用条件：一般对大城市或特大城市比较适宜3、非直线系数：指道路起讫点间的实际长度与此两点间的空间直线距离之比第三章1、第三十位小时交通量：将一年内的8760小时的交通量按照从大到小的次序排列，其中从大到小序号第30位的那个小时的交通量。

2、安全车头间距：L=停S l '3、影响路段通行能力的因素：交叉口、多车道、行人过街、车道宽度、快车超车4、路拱的基本形式：抛物线形路拱，优点：路拱形式比较圆顺，，没有路中尖峰，车行道中间部分坡度较小，越到路的两旁坡度越大，排除雨水十分有利；从形式上看，也比较美观。

缺点：车行道中间部分坡度过于平缓，使行车易于集中中央，这样使中央部分的路面损坏也比较快，车行道横断面上各部分的横坡度不同，增加施工难度。

城市道路网的布局形式
在不同的社会经济条件、自然条件和建设条件下，不同城市的道路系统有不同的发展形态，常见的城市道路网布局形式可归纳为四种类型：
（1）方格网式道路系统。

方格网道路划分街坊规整，有利于建筑的布置；便于分散交通，灵活性较大；但对角线方向的交通联系不便，非直线系数大；如果不配合交通管制，容易形成穿越中心区的交通。

（2）环形放射式道路系统。

其放射形干道有利于市中心同外围地区的联系，环形干道有利于市中心外各区的相互联系，但也容易产生许多不规则的街坊；交通灵活性不如方格网道路系统。

（3）自由式道路系统。

常由于道路结合不规则自然地形布置而形成，变化很多，非直线系数较大，但如果精心规划，不仅能取得良好的经济效果和人车分流效果，而且可以形成丰富的景观效果。

（4）混合式道路系统。

在同一城市中，由共存的上述几种类型的道路网组合而成。

《茂名晚报》（2009-01-19 第十三版）。

城市道路相关知识（基础设施范畴、路网布局结构分类、道路类型、道路路幅类型等）城市基础设施的范畴能源设施：包括电力、煤气、天然气、液化石油气、暖气和新兴太阳能设施等；供、排水设施：包括水资源保护、自来水厂、供水管网、排水和污水处理；交通设施：分为对外交通设施和对内交通设施。

前者包括航空、铁路、航运、长途汽车和高速公路；后者包括道路、桥梁、隧道、地铁、轻轨高架、公共交通、出租汽车、停车场、轮渡等；邮电通信设施：如邮政、电报、固定电话、移动电话、互联网、广播电视等。

环保设施：如园林绿化、垃圾收集与处理、污染治理等。

防灾设施：如消防、防汛、防震、防台风、防风沙、防地面沉降、防空等。

城市道路的类型有哪些？2009-05-08 16:57 liou042593|分类：生活|浏览5200次我有更好的答案分享到：按默认排序|按时间排序1条回答2009-05-10 20:32 seuweb|五级主要分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。

一、快速路快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。

快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。

快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

两侧一般建筑物的进出口应加以控制。

二、主干路主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。

自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。

主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

三、次干路次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。

四、支路支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

城市道路除快速路外又均根据城市规模等因素分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

城市道路路幅类型2010-08-04 16:16 ak87642180|分类：建筑学|浏览2661次4m（人行道）＋3.5m（非机动车道）7.5m（机动车道）＋7.5m（机动车道）＋3.5m（非机动车道）+4m（人行道）＝30m红线这个布置是属什么幅路类型？路幅具体的标准是什么？越详细越好还有加分分享到：2010-08-05 09:40 提问者采纳这个是属于单幅路，机动车道和非机动车道都是没有隔离带的可以根据《城市道路设计规范》，具体标准里面有，路幅类型主要有单幅路、双幅路、三幅路和四幅路等提问者评价感谢城市道路大致分三层：底基层+基层+面层城市道路等级分为四类：⑴快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。

城市道路网的布局形式
在不同的社会经济条件、自然条件和建设条件下，不同城市的道路系统有不同的发展形态，常见的城市道路网布局形式可归纳为四种类型：
（1）方格网式道路系统。

方格网道路划分街坊规整，有利于建筑的布置；便于分散交通，灵活性较大；但对角线方向的交通联系不便，非直线系数大；如果不配合交通管制，容易形成穿越中心区的交通。

（2）环形放射式道路系统。

其放射形干道有利于市中心同外围地区的联系，环形干道有利于市中心外各区的相互联系，但也容易产生许多不规则的街坊；交通灵活性不如方格网道路系统。

（3）自由式道路系统。

常由于道路结合不规则自然地形布置而形成，变化很多，非直线系数较大，但如果精心规划，不仅能取得良好的经济效果和人车分流效果，而且可以形成丰富的景观效果。

（4）混合式道路系统。

在同一城市中，由共存的上述几种类型的道路网组合而成。

《茂名晚报》（2009-01-19 第十三版）。