城市道路网的类型与特点 PPT

七.道路红线宽度及横断面的形式
• 道路红线：道路用地和两侧其他用地的分界 线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界 线。（车行道、步行道、绿化带、分隔带）
• 单幅路：也称为一块板，指车行道上不 设分割带，以路面划线标志组织交通， 或虽不做划线标志，但机动车在中间行 驶，非机动车在两侧靠右行驶。
• 优点：占地少，投资省，机动车，非机动车高 峰小时错峰时路面利用率高。
三.城市道路交通的特征
• 城市有大量的交通吸引点，吸引的车辆和行人 交通错综复杂。
• 城市大部分交通的流动路线和流量经常变化、 不稳定。
• 城市道路上的交通运输工具类型多、速度不一。 • 人流和车流以及车流和车流交叉多，相互干扰大。 • 城市道路交通需要大量的附属设施和交通管理设
施。
四.城市道路系统规划的基本要求
• 缺点：车种混杂，不安全。 • 适用情况：用地困难，拆迁量大或双向交通量
不均匀的路段以及车流量不大，出入口较多的 生活性道路。
• 双幅路：也称为两块板，指在车行道中间设置分 车带分隔对向机动车流，将车行道一分为二。
• 优点：解决机动车对向行驶的矛盾。
• 缺点：机动车外侧行驶非机动车时，仍属混 行；当交通量双向不均匀系数较大时，这种 断面车辆行驶灵活性差，车道利用率不高； 当车到宽度不够时，超车易发生交通事故。
–垂直式：车辆垂直于通行道的方向停放。单 位长度内停放的车辆数最多，用地比较紧凑， 但停车带占地较宽，进出车位时需要倒车一 次，因而要求通道至少有两个车道宽。
• 两者是同步形成的，城市的形成必包含城市 交通的因素，一般先有过境交通，再沿交通 线形成城市。
• 现代交通发展的历史：
• 利用天然河湖水系，开凿一定数量的运河。（产 业革命初期）

交通信号灯与监控系统
交通信号灯
控制交通流，保障交通安全，提高道路通行效率。
监控系统
实时监控道路交通状况，为交通管理提供数据支持。
城市道路交通标志与标线
交通标志
提供道路信息，指示方向，警告或提示驾驶者注意交通安全。
标线
划分车道，指示车辆行驶方向，保障行车安全。
城市停车设施
公共停车场
提供停车位，方便市民出行。
路边停车设施
方便短时停车，缓解停车压力。
公ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ交通设施
公交车站
提供公交线路停靠点，方便市民乘坐 公交出行。
轨道交通
提供快速、高效的公共交通服务，缓 解城市交通压力。
04
城市道路交通安全与管理
城市道路交通安全问题
交通拥堵
随着城市人口和车辆的增加，交通拥堵成为影 响交通安全的主要问题之一。
驾驶员行为
多模式交通系统的应用
多模式交通系统包括地铁、公交、共享单车、步 行等多种出行方式，通过智能化管理和调度实现 高效协同。
多模式交通系统的优势
多模式交通系统能够满足城市居民多样化的出行 需求，提高出行效率，减少拥堵和排放，促进城 市的可持续发展。
THANKS
绿色交通系统的应用
绿色交通系统包括公共交通、步行、自行车等出行方式，以及电动 汽车、混合动力汽车等新能源汽车。
绿色交通系统的优势
绿色交通系统能够有效地减少空气污染、噪音污染和能源消耗，提 高城市居民的生活质量，促进城市的可持续发展。
多模式交通系统的融合
1 2 3
多模式交通系统概述
多模式交通系统是一种将不同交通方式融合在一 起的交通体系，旨在满足城市居民多样化的出行 需求。

实验操作
组织学生进行实验操作， 运用相关软件进行实际数 据的分析和处理，提高实 践能力。
小组讨论
引导学生进行小组讨论， 分享学习心得和经验，促 进相互学习和交流。
02 道路网络基础知识
道路网络定义
道路网络是由节点（交叉路口）和边 （道路段）组成的网络系统，用于连 接不同的地点和区域，以实现交通流 动和运输。
道路网络是交通系统的重要组成部分 ，是城市和地区发展的重要基础设施 。
道路网络组成
节点
交叉路口、交通枢纽等， 是连接不同路段的关键点 。
边
道路段，连接节点，形成 交通路径。
属性
包括道路等级、宽度、长 度、通行能力等。
道路网络分类
按功能分类
01
交通性道路、生活性道路、商业性道路等。
按等级分类
02
高速公路、主干道、次干道、支路等。
《道路网络分析》ppt课件
目录
• 引言 • 道路网络基础知识 • 道路网络分析方法 • 道路网络优化设计 • 道路网络评价与决策 • 道路网络发展趋势与展望
01 引言
课程介绍
课程背景
介绍道路网络分析在交通工程、物流 、城市规划等领域的应用背景和重要 性。
课程目的
阐述本课程的目标，即帮助学生掌握 道路网络分析的基本概念、方法和技 能。
绿色化发展
低碳出行
鼓励人们采用步行、自行车、公共交通等低碳出行方式，减少私 家车出行，降低碳排放。
新能源车辆
推广新能源汽车，减少燃油车的数量，降低机动车排放的污染物。
生态道路建设
采用生态友好的道路设计，减少对环境的破坏和污染，同时提高道 路的景观效果。
综合化发展
01
多模式交通系统

❖缺点
▪ 容易将过多的交通引入市中心，而外围路网容量得不 到充分
▪ 方向性差，不利于建筑物布置 ▪ 机动性较差
❖改进方法？
自由式道路网
❖ 自由式路网没有固定的形式，多呈不规则状 ❖ 代表城市：重庆、青岛
自由式道路网
自由式道路网
❖ 特点
▪ 常结合自然地形，呈现出不规则状、路网形式多变 ▪ 节省工程费用 ▪ 如果能有机的结合城市布局、建筑布置及城市园林绿
❖ 代表城市：北京、西安等城市的老城区
方格网状路网
方格网状路网
❖ 优点
▪ 布局严整、简洁，方向性，有利于建筑布置 ▪ 交通分布均匀 ▪ 交叉口组织较容易 ▪ 重新分配车流方面具有较大的灵活性
❖缺点
▪ 交叉口较多，对车流运行的连贯有影响 ▪ 非直线系数较大，对角线方向交通联系不便 ▪ 主次干道之间功能不易明确 ▪ 不利于过境交通分流，对城市扩展不利
城市道路功能结构
❖ 功能分级 ▪ 第一级（快速路、主干路）
承担出入境、过境和组团间的长距离、通过性极强、 机动化出行为 主；道路两侧严禁开口的道路
▪ 第二级（次干路)
通过性交通和集散性交通并重，道路两侧可少量开口，既达到一定程 度上的“通”，又满足一定程度上的“达”。
▪ 第三级（支路）
主要以到达和出入为服务目的，允许在道路两侧开口，短距离、集散 性极强的道路，同时满足非机动车形式需要。
化等因素，能取得很好的经济效果、交通效果、景观 效果
❖缺点
▪ 方向性差 ▪ 非直线系数大
混合式路网-方格环形放射式
❖ 混合式路网是根据地区的地形和交通需求将城市 不同区域的道路系统有机结合起来，是城市不同 分阶段发展的体现
混合式路网-方格环形放射式

综合分析方法需要更复杂的模型和算法支 持，对数据质量和处理能力要求较高。
04
CATALOGUE
道路交通网络优化策略
道路交通网络规划
规划目标明确
确保道路交通网络满足城市发展需求，提高交通 效率，减少拥堵，降低环境污染。
需求预测
基于历史数据和未来发展预测交通需求，为规划 提供依据。
多模式交通协调
整合不同交通方式，如公共交通、自行车、步行 等，实现高效换乘和连续出行。
02
道路交通网络分析是交通工程学 科的核心内容，旨在通过定性和 定量分析方法，研究道路交通网 络的性能、优化和规划。
课程目标
01 掌握道路交通网络分析的基本概念、原理和方法 。
02 学会运用相关软件工具进行数据采集、处理和分 析。
03 培养解决实际交通问题的能力，提高综合素质。
02
CATALOGUE
多模式交通系统优势
多模式交通系统能够满足不同出行需求和出行距离的居民的出行需求，提高出行效率、降 低能源消耗和排放，同时促进城市和区域经济的可持续发展。
06
CATALOGUE
案例分析
城市道路交通网络分析
城市道路交通网络概述
01
介绍城市道路交通网络的特点、组成和功能，以及城市交通规
划的原则和目标。
智能交通系统应用
智能交通系统广泛应用于交通信号控制、车辆监控、紧急 救援、公共交通等领域，通过实时数据采集和信息共享， 实现交通流的高效管理和优化。
智能交通系统优势
智能交通系统能够提高道路交通的安全性、减少拥堵、降 低能耗和排放，同时提高公共交通的便利性和服务质量。
绿色交通系统
01 02
绿色交通系统概述
道路交通网络基础

6
7
8
9
抽象的网络图
邻接矩阵
邻接矩阵表示点与点之间的一般邻接关系，它 的元素l(i,j)
0 两点之间无边连接或 i = j
l (i , j ) = 1 两点之间有边连接
1
2
3 j1 2 3 4 5 6 7 8 9
i
1010100000
2101010000
4
5
6
3010001000 4100010100
2 、回归路阻模型
针对我国的交通实际情况，建立以下回归关系
模型作为城市道路的路阻函数。
[ ] ( ) ( ) t = t 0 1 + k 1 V 1 C 1
k C V +K3 2
2
k4 2
或t = t 0 [1 + k 1 (V 1 C 1 ) + k (2 V 2 C 2 )]
n V1 、V2 分别为机动车、非机动车路段交通
平衡模型的开展已有几十年的历史，尽管平衡型交通分配方法种类繁多， 但绝大局部平衡分配模型都可归结为一个维数很大的凸规划问题或非线性 规划问题。在理论上，这类模型结构严谨、思路明确，比较适合于宏观研 究。但由于维数大、约束条件多，这类模型的求解比较困难。尽管人们提 出了一些近似方法，但计算仍很复杂，在实际工程中难以应用。相比之下， 非平衡模型具有结构简单、概念明确、计算简便等特点，因而在工程实践 中得到了广泛应用，效果良好。非平衡模型根据其分配手段可分为无迭代 〔静态〕与有迭代〔动态〕两类；根据其分配形态可分为单路径与多路径 两类。表4-6为非平衡模型的具体分类形式。
网络交通流交通分配是交通规划的一个 重要环节。所谓交通分配就是把各种出
行方式的空间OD量分配到具体的交通网

计等。
施工图设计
根据详细设计要求，绘 制施工图纸，明确各项
施工要求。
城市道路设计的案例分析
案例一
某市商业街改造项目，重点考虑 人行交通和景观设计，提升商业
氛围。
案例二
某市快速路建设项目，强调交通疏 导和土地开发，优化区域交通结构。
案例三
某市地铁接驳道路项目，结合地铁 建设，完善公交和步行系统，提高 交通可达性。
近代城市道路
随着工业革命的发展，城 市规模不断扩大，城市道 路设计开始注重交通效率 和舒适性。
现代城市道路
现代城市道路设计更加注 重环保、可持续发展和人 行道的规划等方面，强调 绿色出行和人性化设计。
02
城市道路设计的基本要素
道路线形设计
直线段设计
直线段是道路的基本组成 部分，设计时应考虑车辆 行驶的安全、舒适和经济 性。
舒适原则
城市道路设计应注重行车的舒 适性，合理控制车速、减少噪 音和振动，提高道路使用的舒 适度。
绿色原则
城市道路设计应注重环保和可 持续发展，采用生态友好的材 料和技术，减少对环境的负面
影响。
城市道路设计的发展历程
01
02
03
古代城市道路
古代城市的道路设计主要 基于实用性和安全性，如 罗马帝国的道路网和中国 的驿道。
交叉口信号灯设计
根据交叉口的交通状况，合理设置信号灯，控制交通流，提高交叉 口的安全性。
道路排水设计
雨水排放设计
通过合理的设计，确保雨水能够及时排放，防止路面积水。
污水排放设计
对于城市道路，应考虑污水的收集和排放，以保护环境。
道路交通设施设计
交通标志标线设计
通过合理的交通标志标线设计，提供 清晰明确的交通信息，指导驾驶者安 全行驶。

城市路网结构分析
城市路网
1
城市路网的布局结构
2
城市路网等级结构
3
城市路网功能结构
城市路网布局结构
❖常见的城市道路网形态大体可以分为以 下几种：
▪ 棋盘式（方格网式） ▪ 环形放射式 ▪ 方格环形放射式 ▪ 自由式 ▪ 混合式 ▪ 线性或带形道路网 ▪ 手指状道路网
方格网状路网
❖ 方格网式又称棋盘式，是最常见的一种道路网类型，它适用于地形平 坦的城市。
城市路网等级结构
城市道路等级结构
❖ 根据规范，200万人口以上的大城市道路网 络级配大致为1:2:3:8；人口在50-200万 的城市网络级配大致为 1:3:3.5:10。
❖ 要结合城市的地形、城市形态及交通特性等 因素综合考虑
城市道路功能结构
❖ 区分道路功能的因素
▪ 道路在城市交通的地位 ▪ 承担交通量的出行距离 ▪ 交通量的通过性或集散性特性 ▪ 交通量的生存性或生活性特性
❖ 代表城市：北京、西安等城市的老城区
方格网状路网
方格网状路网
❖ 优点
▪ 布局严整、简洁，方向性，有利于建筑布置 ▪ 交通分布均匀 ▪ 交叉口组织较容易 ▪ 重新分配车流方面具有较大的灵活性
❖缺点
▪ 交叉口较多，对车流运行的连贯有影响 ▪ 非直线系数较大，对角线方向交通联系不便 ▪ 主次干道之间功能不易明确 ▪ 不利于过境交通分流，对城市扩展不利
谢谢您的聆听！
带形道路网
❖ 通常以一条干道为轴，沿线两侧布置工业和居住 建筑，从干道分出一些主路联系每侧的建筑群。
❖ 代表城市：兰州、济南
带形道路网
带形道路网
❖ 拉萨路网布局图
带形道路网
❖优点 ▪ 对城市地形条件适应性好 ❖缺点 ▪ 纵向延伸大，易导致公共设施分散 ▪ 缺少强有力的中心，不利于城市的凝聚 ▪ 易导致交通轴向的聚集和中心起向四周的若干条放射线和以 城市中心为圆心的几条环行线组成。

a）小汽车； 小汽车；
b）载重汽车
c）半挂车（鞍式列车） 半挂车（鞍式列车）
图2-11 设计车辆外廓尺寸图
表2 - 3
设计车辆外廓尺寸
车辆类型 总长（m）总宽（m）总高（m）前悬（m）轴距（m）后悬（m） 小客车 载重汽车 铰接车 6 12 18 1.8 2.5 2.5 2 4 4 0.8 1.5 1.7 3.8 6.5 5.8+6.7 1.4 4 3.8
b、旧区道路：如计划近期一次扩宽至红线宽度， 旧区道路：如计划近期一次扩宽至红线宽度， 根据少拆迁的原则，可一侧或两侧拓宽， 根据少拆迁的原则，可一侧或两侧拓宽，以一侧 拓宽为宜。 拓宽为宜。 旧区道路：经长期控制按红线逐步形成时， c、旧区道路：经长期控制按红线逐步形成时， 可保持现状中线不动，两侧建筑物平均后退。 可保持现状中线不动，两侧建筑物平均后退。 确定交叉口的形式： （3）确定交叉口的形式： 根据近、远期规划和交叉口具体条件， 根据近、远期规划和交叉口具体条件，确定交叉 口形式、用地范围、具体位置及尺寸， 口形式、用地范围、具体位置及尺寸，并以红线 形式绘于平面图上。 形式绘于平面图上。 确定控制点的坐标和高程： （4）确定控制点的坐标和高程： 控制点包括中线转折点和道路交叉点。 控制点包括中线转折点和道路交叉点。其坐标和 高程可实测或根据可靠地形图计算。 高程可实测或根据可靠地形图计算。
图2-7 北京市道路网示意图
图2-8 兰州市道路网规划示意图
二、城市道路网规划主要技术指标： 城市道路网规划主要技术指标： 道路网密度： （ 1 ） 道路网密度 ： 指城市道路中心线总长度与城 市用地总面积的之比。 市用地总面积的之比。
∑L (km / km δ = ∑A
i i

二、城市道路网布局影响因素
（1）城市在区域中的位置； （2）城市用地布局形态； （3）城市交通运输系统。
三、城市道路网布局结构
（一）干道网的结构形式和特点 干道网的结构形式:方格网式、环形放射式、自
由式、混合式 1、方格网式（棋盘式）
优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识 别；交通组织简便，有利于机动灵活 地组织交通。
4、混合式
是三种干道网形式的混合，如使用得当， 既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点。
5、线形或带形道路网
是以一条主干道为轴，沿线两侧布置工 业与居用建筑，从干道分出一些支路联系每侧 的建筑群。
6、方格环形放射式道路网
中心区为方格形，向四周呈环形放射式发 展。我国城市多采用这种形式。
7、手指状（巴掌式）道路网
第二节 各级城市道路规划
（5）变速车道 是加速车道与减速车道的总称。有直接式和平行式 两种，加速车道一般多用直接式，有的也用平行式； 减速车道原则上用直接式。车道宽度一般为3.5m。 （6）匝道 是起连接两条相交道路作用的道路。有三个相关的 几何因素：匝道与快速路的连接点、匝道车行道、匝 道与道路的连接点。 （7）匝道连接点 是驶入及驶出匝道与快速路的连接点。是一个紊流 区。
3.道路网系统性分析
（1）城市道路系统与城市用地布局之间的 协调关系；
（2）城市道路网与对外交通设施的配合衔 接关系；
（3）城市道路系统的功能分工及结构的合 理性。
4.道路网布局的检验与调整
检验的标准是拟订的道路网是否能满足道路 交通需求和环境质量要求。规划方案的调整分为 两个层次。
城市总体交通结构
优点：可以减少车流对沿街地区的干扰和噪声， 横向道路可以跨越，有利于交通控制。

成都路网
3
自由式
青岛、重庆、九江、南宁。 优点：能结合自然地形，节省工程造价。 缺点：不规则街坊多，非直线系数较小。
4
混合式
北京、上海、南京、合肥。 特点：扬长避短，适合各种城市结构。
LOREM LOREM
Thank you
End
1
方格式
• 北京旧城、西安洛阳、开封。 • 优点：布局整齐，有利于建筑物的
布置，方向性好。 • 缺点：对角线方向交通不ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit.
北京路网
纽约路网
2
放射式
沈阳、成都、伦敦、东京、莫斯科、柏林。 优点：有利于城市中心对外联系，非直线 系数较小。 缺点：交通组织不灵活，各区之间联系稍 有不便。
类型
1、方格式 又称棋盘式。其优点是设计简单，房屋朝向易于处理，并在 一定程度上避免城市交通拥挤。 2、放射式 其特点是城市有明显的市 中心或广场，各条街道均通向这里。单纯的放射式只有在小城镇才能适用，因 为从城市的任一点到另一点，都要绕经中心。 3、环形放射式 既保持 放射街道，又加上与市中心成同心圆的环状街道，以避免单纯放射式的缺点。
4、方格----环形----放射混合式 其特点是城市主体地区采用方格式布局， 以外设方形或多边形环路，加放射对角线式直通道路。 5、自由式 这 种城市道路网没有一定的格式。这是由于城镇地区所处地形复杂，考虑了道路 功能，又结合自然条件，因地制宜地加以组织而形成的道路网形式。其缺点为 占地多，城市内任何两点间道路的非直线系数都较大。
城市道路网的类型与特点
工商把着帅 组长：尤万金 组员：刘正琨 李冉 凌灿 王云海
城市道路网的类型

第一节 城市道路的组成、功能及特点 一、城市道路组成
1．供各种车辆行驶的车行道。其中供机动车行驶的称为机动车 道，供自行车、三轮车等行驶的为非机动车道； 2．专供行人步行交通用的人行道(地下人行道、人行天桥)； 3．交叉口、交通广场、停车场、公共汽车停靠站台； 4. 交通安全设施。如交通信号灯、交通标志、交通岛、护栏等； 5．排水系统。如街沟、边沟、雨水口、雨水管等； 6．沿街地上设施。如照明灯柱、电杆、邮筒、清洁箱等； 7．地下各种管线。如电缆、煤气管、给水管等； 8．具有卫生、防护和美化作用的绿带； 9．交通发达的现代化城市，还建有地下铁道、高架道路等。
汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路，称为公路。 城市道路
在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术
条件和设施的道路，称为城市道路。
厂矿道路
在工厂、矿区、码头内部的专用道路。 林区道路
用于林区内部的生产、生活专用道路。
乡村道路 连接乡、村、居民点的道路，主要供行人及各种农业运输 工具通行。
二、城市道路的功能 交通设施功能
公用空间功能 防灾救灾功能
城市结构功能
1、交通设施功能
是指城市各种活动产生的交通需求中，对应于道路交通需求的交通供给功能。也
就是道路的运输和集散功能。 2、公用空间功能
随着城市发展，道路除了采光、日照、通风、景观作用外，还为供水、供电、通讯、
电力热力等提供布设空间。 3、防灾救灾功能
第二节 城市道路分类与分级
• 我国颁布的《城市道路设计规范》，根据道路在城市道路 系统中的地位、交通性质和交通特征以及对沿线建筑物的 车辆和行人进出的服务功能等，将城市道路分为四类或三 类。大城市一般分为四类，即快速路、主干路、次干路、 支路。小城市一般分为三类，即主干路、次干路、支路。 中等城市可视规模按四类或三类考虑。除快速路外，每类 道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、 Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城 市应采用各类道路的Ⅱ级标准，小城市应采用各类道路中 的Ⅲ级标准。

城市道路分类与城市规模的关系
城市居民与货运平均出行距离与城市规模的关系较大，一般城 市规模越大，平均出行距离越大。
• 大中小城市规模差别很大，小城市用地规模介于5～20km²，相 当于大城市的一个区，甚至是一个居住区。小城市套用大城市的 规划指标与道路分类明显不合适。
• 因此考虑小城市的发展需要和现有规模，规范把小城市的城市道 路分为干路与支路两级。
构成系统，且应与城市高速公路有便捷的联系。 • 快速路应当设中央分隔带；在无信号管制的交叉口，中央分隔带
不应断开；并且机动车道两侧不应设置非机动车道。 • 与快速路交汇的道路数量应严格控制，快速路与快速路或主干路
相交应设置立交；快速路两侧不设置公共建筑出入口，并严格控 制路侧带缘石断口；快速路机动车道不应占道停车，两侧应考虑 港湾式公交停靠站。
城市道路功能
公共空间
城市景观
城市风貌、历史文化、 精神文明
市政管线、轨道交通 的设置空间
保证消防、救援活动
防灾救灾 形成城市结构
避难道路 防火带
形成城市结构的骨架 组成邻里居住区
二、城市道路的分类
1. 城市道路分类的目的
× 功能不分、交通混杂的道路系统
√ 分级分类、有序组织的道路系统
2. 城市道路分类与城市规模
• 此外，把中等城市的城市道路分为主干路、次干路、支路三级。
3. 分类技术指标的定义与建议值
路网主要技术指标定义
一般采用道路网密度、道路面积率、人均道路面 积（或车均道路面积）等表示路网的总体量值和平均量值
的多少。
路网主要技术指标定义 （1）道路网密度
城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。单位为 km/km²。
（2）城市主干路

✓ 避圈法
“避圈加小边，连通为止”。即先选择图中权 最小的边，以后每步从未选的边中，选一条权 最小的边，使与已选的边不构成圈，直到图中
所有的点都连通（即不存在孤立点）为止。
.
33
第三节 无向赋权图优化－最小树问题
例1：某城市有六个居民点，道路交通图G如图 所示，现要沿道路铺设煤气管道，将六个居民 点连成网，已知每条道路长度，求使管道长度 最短的铺设方案。
.
31
第三节 无向赋权图优化－最小树问题
2.最小树的充要条件
若T*是图G的一棵树，则当且仅当对T*外的每 条边[vi,vj]有
w ij mw a i1j,w x j1j2 { , w jk }j
时，它是最小树，其中 {wi1j,wj1j2,wjk}j
是树T*内连接点vi和点vj的唯一的链。也就是
说，如果将最小树T*外任意一条边[vi,vj]加入T*
内，得到了唯一的一个圈，那么[vi,vj]是这个圈
上权最大的边。
.
32
第三节 无向赋权图优化－最小树问题
三、最小树问题
求最小树方法：
✓ 破圈法
“找圈去大边，无圈为止”。即在图中作找一 圈，去掉其中权最大的一条边，在余下的图中，
重复这个步骤，直到无圈为止。
起始节点 F_node
终止节点 T_node
是否联通 Impedance
禁行时段 ForbidTime
1
503
1
4
1
2
501
2
4
1
3
502
3
4
1
4
501
4
3
3
7:00-22:00
5
503

二.城市道路网
1.城市道路网的形成
2.城市道路网的类型 (见图)
(1)环行放射式 (欧洲城市) (2)方格-环行-放射式（中国城市） 3.城市路网规划的基本原则 满足人们出行的需要，节约用地，合 理利用地形和水文条件，保护城市环境
思考： 环行放射式道路网 ①莫斯科市交通运输网是什么格局？形成原因是什么？ ②如果城市交通没有环行线路，单纯的放射状线路会给 人们带来哪些问题？ 造成市中心交通拥堵，并加大运输距离
规划原则四:应使过境干道与市内 交通相分离
总结
一.城市交通运输的主要特点（4点） 二.城市道路网的两种类型
(1)环行放射式
(2)方格-环行-放射式
交通线路拥堵 问题 三.城市交通环境的改善 解决 措施 交通环境污染
合理规划道路
减少尾气排放 绿化美化道路
完
②哪个城市生活区与工厂区、 机关集中区相距较远？这对市 内交通会有什么影响？
规划原则二：应尽量使生活区与工 厂区、政府机关集中区距离靠近
③哪个城市商业服务区和文娱 场所过分集中？对市内交通会 有什么影响？
规划原则三:应尽量使商业区与文 娱区保持一定距离
④哪个城市过境道路同市内道 路相分离？这对市内交通会有 什么影响？
读 《 莫 斯 科 市 的 环 行 放 射 式 道 路 网 图 》
方格-环行-放射式 思考： ①北京市交通运输网是什么格局？形成的原因是什么？ ②如果只在方格系统中加人对角线道路，而没有环行路，会给 人们出行带来哪些问题？
读 《 北 京 市 的 城 市 交 通 道 路 网 图 》
三.改善城市交通环境
知识 总览
一.城市交通运输的主要特点
பைடு நூலகம்
二.城市道路网的主要类型