城市道路网的类型与特点

一、市政道路工程道路工程1．市道路由哪几部分组成？城市道路分成哪几类？城市道路由车行道、人行道、平侧石、附属设施四个主要部分组成。

一) 快速路为较高车速较长距离而设的道路，是汽车专用路，具有四条以上的车道。

上下行之间应设中间带，出入口全部或部分控制，与高速公路、快速路、主干路相交时必须采用立体交叉的形式。

(二) 主干路是全市性干道，连接城市各主要分区、构成道路网的骨架。

(三) 次干路地区性或分区干道，沟通支路与主干路，辅助主干路构成完整的道路系统。

(四) 支路居住区道路与联通路，连接次干路，主要用于居住区内部，也可作为居住区及街坊外围的道路。

2、城市道路网形式及特点。

(一) 方格式道路网优点：a 街坊排列比较整齐 b 车流分布均匀 c 有较大的灵活性缺点：a 主次干道分工不够明确 b 对角线方向的交通不便。

适于：地形平坦，交通量不大的城市(二) 放射环形式道路网优点：a 使市中心与各区之间交通联系便捷b 环形干道可将交通均匀分散到各区c 易于结合自然地形和道路现状缺点：a 易造成城市中心区交通繁忙b 房屋朝向不易处理适于：大城市(三) 自由式道路网优点：a.应范围广b.少建设投资 c.富城市景观缺点：a.线弯曲，方向多变b.成不规则的街坊c.响建筑物、管线工程布置适于：地形复杂的山地丘陵城市(四) 混合式道路网结合城市街道系统现状、城市用地条件将方格网、环形放射道路相结合特点：扬长避短，集中多种路网的优点，是目前大中城市常采用的道路形式3、城市道路路幅形式有哪些？何为道路红线？道路红线：规划的城市道路路幅的边界线反映了道路红线宽度，它的组成包括：通行机动车或非机动车和行人交通所需的道路宽度；敷设地下、地上工程管线和城市公用设施所需增加的宽度；种植行道树所需的宽度。

4、道路平面线形三要素是什么？道路超高设置的目的是什么？行驶中的汽车其导向轮旋转面与车身纵轴之间有三种关系，即：角度为零；角度为常数；角度为变数。

城市的道路网格局有哪些（1）方格式：又称棋盘式。

其优点是设计简单，房屋朝向易于处理，并在一定程度上避免城市交通拥挤。

我国大部分旧城市和相当一部分新城市均为棋盘式。

美国除首都华盛顿外，其它大中城市亦多呈方格式。

国外新建的中小城市及居住区，为了建筑物布局之利，多以方格网状道路布置。

如英国伦敦市西北80公里的新城密尔顿凯内斯市（图97）。

方格道路网的缺点是城市两个对角端点间的距离加长。

衡量街道系统的定量指标是两个对角端点的非直线系数。

在棋盘系统中，如a、b是两点相邻二边长度，则非直线系数ρ = + + a b a b 2 2 当为正方形街道时，a=b，ρ=1.41，即实际路程比最短距离增加40%。

苏州城不仅道路呈方格网状布置，河网也是网格配置的（图98）。

（2）放射式：其特点是城市有明显的市中心或广场，各条街道均通向这里。

单纯的放射式只有在小城镇才能适用，因为从城市的任一点到另一点，都要绕经中心。

这时，两点间的非直线系数ρ α = a + b a + b - 2abcos 2 2 当α=b，角α=45°时，ρ=2.6，显然是造成了路程的过度迂回。

（3）环形放射式：即保持放射街道，但加上与市中心成同心圆的环状街道，以避免单纯放射式的缺点。

这种类型多在欧洲一些城市采用，如伦敦、巴黎、莫斯科（图99），但效果并不完全理想。

因为实际上还是人为造成了大的市中心交通拥挤区。

另外，由于房屋朝向不好排列和环形街道弯曲，在我国不太适用。

某些受地形限制或职能较单纯的城市，才可考虑采用。

成都市是由八条放射路及两条环路组成的放射环状道路网（图100），环形放射式的非直线系数在1.1～1.2之间，这方面是有利的。

（4）方格—环形—放射混合式：为使方格式格局的非直线系数降低，早就提出了在方格系统中加入对角线街道的办法，但又出现了破坏市内街坊整体性和使中心交通过于集中的缺点。

我国东北伪满时期改建的一些城市如长春，部分采用了这种形式。

城市道路网表示的最佳方法选取刘一臻（福建师范大学地理科学学院福建福州350007）摘要：城市道路是社会经济活动和人们生活的基础设施，对于城市道路网的表示也是城市快速建模中的重要环节。

本文对城市道路网进行分解，归纳出路网中的几类基本的道路类型，根据拓扑学下的图论理论，对归纳出的不同道路类型进行拓扑表示，最后根据时间复杂度和空间复杂度进行不同方法表示的优化对比，得出邻接表可以较高效的进行城市道路网的表示。

关键词：图论、城市道路网、算法复杂度城市道路网络是社会经济活动和人民生活的基础设施，也是支持交通运输的底层网络。

许多实证研究发现城市道网是复杂系统，展现了无标度、分形结构、自组织等性质[1]。

城市道路体系随时间的推演不断发展变化，很多城镇最初发展并没有完善的城市规划，而是随着经济发展和人口增加逐步扩大，城市的地理空间结构因此呈现复杂多样的形态特征[2]。

1 城市道路分析1.2 城市道路网类型城市路网结构具备一定的规律性，可以把错综复杂的现象归结为基本单元的组合[3]。

道路系统只有在内部相互联系的各要素间形成合理的稳定的组合形态（如总体形态、等级配置、排列方式、衔接方式等），才能有效发挥道路系统的整体性能。

目前现有的道路网系统型式可归纳为四种主要类型：方格网式道路网、环形放射式道路网、自由式道路网、混合式道路网[4]。

1.2.1方格网式道路网方格网式道路网又称棋盘式，是最常见的一种道路网类型，它适应于地形平坦的城市。

用方格网道路划分的街坊形状整齐。

有的城市在方格网的基础上增加了若干条放射干线，以利于对角线方向的交通，但因此又将形成三角形街坊和复杂的多路交叉口。

方格网式道路网具有很好的规则性，相互道路相交垂直，可以将道路相交形式抽象成图1a中的形式。

在城区中，为了近距离出行的方便，在不同的街区间会出现交通小道，这些交通小道可以是沿对角线方向，也可以是沿道路中间穿过街区方向，可以抽象为图1b中的情况。

（a）（b）图1 方格网道路类型方格式道路网中复杂的道路网可以看作由简单的道路组合单元组成，（图2），方格式道路网中道路之间相互垂直，各个组成单元多由正方形道路网或长方形道路网组成，其中，为了不同街区间的方便，会在有的街区（即道路网中的方格组成单元）中穿插少许道路，而将方格单元切分成不同的单元。

我国城市道路网布局类型我国城市根据当地自然条件、城市运输需要以及城市总体布局的要求，经过改建和建设形成多种不同的道路网结构形式，主要有7种。

1.方格式这是我国城市道路网最普遍的一种布局形式。

我国许多老城市采用的棋盘式道路网就属于方格式。

其优点是道路系统比较简单，便于组织交通，且有机动性，不会形成复杂的交叉道口。

同时，也有利于道路两侧建筑物的布置。

缺点是对角线间的交通绕行距离远，交叉道口多，行驶速度受影响。

方格式路网多在地形平坦的中小城市和大城市的中心区采用。

目前我国大多数城市采用了方格式道路网。

如50年代新兴工业城市洛阳，新市区在老城西侧布置，涧西区和洛北区道路网均为方格式。

西安市以老城棋盘式路网为核心，分别向东、南、西三个方向延伸，仍基本保持了方格式道路网的特征。

2.方格-环形-放射式实为内方格外放射，并以环线相联的布局形式。

是我国众多棋盘式道路网向现代城市交通体系发展的主要途径之一。

它与欧洲城市的环形-放射式道路网的区别在于：前者的放射干道起自环形干道(多在老市区外)，而后者是起自市中心广场。

前者道路多是垂直相交，后者道路却多以锐角和钝角相交。

如北京以老城区棋盘式路网为核心先建设了四条环状干道。

一环在市中心区内，二环环绕市中心区，三环沿着城市建成区。

以二环路为起点，已形成9条主干放射路，14条次要放射路，并逐步以立交取代平交路口。

首都现代化道路系统已初步形成。

成都市的道路网也属此类型，干道网由8条放射干道和2条环路组成。

3.扇形城市干道以对外交通车站或港口前的中心广场为轴向外布置成扇形。

这种道路结构对客货集散十分有利，尤其对于有大量职工利用铁路或水运通勤的城市最为有利。

其缺点是随交通量的增加，主要交通流都经过中心广场，易造成交通阻塞，须另建干道予以分流。

本溪市道路网就是以本溪站为中心呈扇形布置。

4.星形组合式即一个城市的道路网由数个星形道路系统组合而成。

环形中心广场多联接4条以上主干道路，在交通量不很大时，可以不设红绿灯信号，车辆适当减速均可通达任一方向。

高中地理知识点：城市道路的交通网络
（1）主要特点
交通运输点、线、面紧密结合；行人和车辆流动方向和数量有一定变化规律；典型的混合型交通；城市道路交通设施和管理设施多。

（2）城市道路网
格局规划原则：满足人们的出行需要、节约用地、合理利用地形和水文条件、保护环境。

欧洲城市：环行?放射式道路网为主我国城市：方格?环行?放射式道路网为主。

（3）问题及改善
问题1：交通线路拥堵对策1：合理规划城市道路，合理的城市总体规划是最根本的措施。

问题2：交通环境污染对策2：实施减少汽车尾气污染的技术措施；绿化美化交通线路；合理规划城市道路。

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摘要：道路网络是城市综合交通网中最基本的网络，其他网络往往是依附于道路网而存在，例如公交网、轨道交通网、货运网等，道路网的功能结构必须为其他网络的敷设创造必要的基础。

道路网规划指的是在交通规划基础上，对道路网的干、支道路的路线位置、技术等级、方案比较、投资效益和实现期限的测算等的系统规划工作。

城市道路网在城市社会经济发展过程中的重要性是不容质疑的，对城市道路网布局规划的研究也很多，总的来说，主要有道路密度、道路级配、路网布局、路网容量。

城镇道路网规划根据交通量（客运与货运）大小，按道路功能分类，分别主次，合理规划，组成系统，保证交通运输。

道路网分城市道路网和公路网。

城市道路网由城镇管辖范围内的各种不同功能的干道和区域性道路所组成，它是城市总体规划布局的骨架，可为各种交通工具提供安全、迅速、经济、舒适的行驶条件。

城市道路对于城市的通风、日照、绿化、排水、公用事业管线敷设和建筑面貌等多方面起着重要作用，在城市总体规划中必须合理解决好道路网布局关键词：城市道路功能结构等级结构轨道交通道路密度道路级配路网布局路网容量1 道路网结构任何客观的研究对象都有着复杂的层次结构，而人们对于它们的主观反映和表述，也必须具备相应的层次结构。

这种结构模式具备一定的规律性，可以把错综复杂的现象归结为基本单元的组合。

在分析研究问题时首先要从整体出发，通过找到其结构而发现其内部的规律性。

城市中的路网同样具备结构特征。

道路系统只有在内部相互联系的各要素间形成合理的稳定的组合形态（如总体形态、等级配置、排列方式、衔接方式等），才能有效发挥道路系统的整体性能。

本质上，路网结构是一个综合性的概念，具体地讲，从组成路网的不同角度，可以衍生出不同的路网结构。

本文将一一分析路网的功能结构、等级结构以及布局结构，以三大结构特点论述城市路网结构的本质特征。

路网结构的含义并非单指以上三种结构中的任何一种，不同功能、不同等级的道路在城市中的空间布局共同组成路网结构，路网结构是这三种结构的有机结合体，并且三种结构之间还存在某些必然联系和复杂关系。

各个地方的路网知识点总结导言路网作为城市交通的组成部分，在城市的发展和交通运输中起着非常重要的作用。

路网包括城市道路、高速公路、铁路、桥梁、隧道等各种交通设施。

不同的地方有着不同的路网结构和特点，了解路网的知识对于规划和管理城市交通具有重要意义。

本文将从城市道路、高速公路、铁路、桥梁、隧道等方面，对各个地方的路网知识点进行总结。

一、城市道路1. 城市道路分类城市道路可以按照不同的标准进行分类，主要有以下几种分类方法：（1）按用途分类：包括城市主干道、次干道、支路等。

（2）按道路等级分类：一般分为快速路、主干路、次干路和支路等。

（3）按道路结构分类：包括高架路、地下隧道、立交桥、普通道路等。

（4）按道路功能分类：分为机动车道、非机动车道、人行道等。

2. 城市道路规划城市道路规划是城市交通规划的重要组成部分，它涉及到道路的能力、布局、功能、规模等方面的问题。

城市道路规划需要考虑城市发展的总体规划，合理规划城市交通网络，解决交通拥堵等问题。

3. 城市道路设计城市道路的设计需要考虑到车辆的通行能力、安全性、舒适度等方面的问题。

设计时需要综合考虑交通流量、车速、交叉口、行人通道等因素。

4. 城市道路管理城市道路的管理包括道路的维护、保养、交通管理、交通安全等方面的问题。

这需要政府和相关部门进行统一管理，保障道路的正常使用。

二、高速公路1. 高速公路的作用高速公路作为城市交通的重要组成部分，它可以提高城市交通的通行能力，缓解交通拥堵，促进城市经济的发展。

2. 高速公路建设高速公路的建设需要考虑到地形、地质、生态环境、交通需求等因素。

在选择线路、设计、施工等方面都需要综合考虑这些因素。

3. 高速公路管理高速公路的管理包括道路的维护、保养、交通管理、交通安全等方面的问题。

这需要政府和相关部门进行统一管理，保障高速公路的正常使用。

4. 高速公路监控高速公路的监控是保障高速公路安全的重要措施，可以通过视频监控、交通监控系统等手段实现对高速公路的实时监测和管理。

1部分参考答案第一章：绪论1.<<城市道路设计规范>>中城市道路分类及各类道路特点城市道路分类：按道路地位分：快速路、主干路、次干路、支路。

2.道路网结构类型：1线形式或带状式道路交通系统2方格式道路交通系统3环形放射式道路交通系统4自由式道路系统5混合式道路系统3.城市交通存在问题：1用地布局与交通分布欠合理2道路建设缺乏系统性3对城市交通问题重视不够4城市交通流较为混乱5城市交通管理相对落后6道路交通规划难以实施。

第二章：城市交通规划1.交通规划含义。

研究土地使用与出行选择规律，其结论用来对现有土地使用或交通系统的改善提供决策支撑，同时，还要对交通相关若干管理规定、政策提出建议。

规划是渐进的、动态的、面向决策的、民众参与的过程4.道路通行能力与服务水平。

道路通行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内能通过的最大交通实体数。

服务水平式指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。

5.交通三参数：流量、速度、密度基本概念。

交通量是指单位时间内通过道路某一断面的交通实体的数量，亦称为流量。

车速是指单位时间内车辆行驶的距离。

密度是指单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数。

6机动车车流的交通特点。

1.机动车流速度、流量和密度关系2.机动车道路容量（1）机动车道路通行能力（2）服务水平和服务流量7.交通调查包含的主要内容。

（1调查方法（2调查步骤（3车辆换算（4调查表格设计（5调查量汇总整理 8.OD 调查定义及主要内容。

OD调查也称为起讫点调查，是为了解各种车辆和行人出行的起点和终点，在一定的区域范围内进行的调查工作。

OD调查主要内容：（1）居民出行调查（2）机动车调查（3）货物流通调查9.四阶段交通规划方法的原理、四阶段的基本内容。

四阶段法：（1）交通生成（2）交通分布（3）交通方式划分（4）交通分配10、出行生成、分布、分配方法概要。

第四章城市道路网规划本章提示：本章介绍了城市道路的功能和特点、城市道路网的分类和分级，以及城市道路网的几种类型。

结合目前城市道路网的常见问题，提出了城市道路网的规划方法和评价指标体系。

本章还介绍了在高机动化条件下，自行车交通和步行交通在城市道路交通系统中的地位，以及它们的特点、发展策略、设计要求和组织方式等。

4.1 城市道路的功能和特点4.1.1城市道路的功能城市道路系统既是城市用地布局中的“骨架”，又是城市进行生产和生活活动的“动脉”，还是城市日常经济、生活运作所赖以维系的重要基础。

城市道路网由城市道路和交叉口等组成，在城市系统中承载着多种功能。

城市道路的功能基本可划分为交通运输功能、公共空间功能、防灾救灾功能和引导城市布局功能四类。

1.交通运输功能交通运输功能是城市道路网的基本功能。

道路网作为城市交通的重要物质载体，容纳了城市中各类交通主体的活动。

而各种交通主体、交通方式、交通行为也给城市道路提出了不同的要求。

2.公共空间功能首先，城市道路是城市中公共活动空间的重要组成部分，也是城市景观的重要界面。

因此道路设计应考虑美学要求，道路网的布局也要协调与城市景观节点的关系。

其次，城市道路需要为各类地上、地下管线的敷设提供空间，以满足城市对给水、排水、供电、通讯、暖气、燃气等各种公共服务的要求。

因此道路的断面布置必须符合各类管线的敷设要求，如满足线路间最小净距的要求等。

再次，城市道路可以作为空气流通的通道，起到促进城市通风的作用，南方城市的道路和夏季主导风向平行可以有效导风，而北方城市道路和冬季主导风向成一定角度也可以有效抵御寒风的侵入。

城市道路还能为其两侧建筑的日照提供充裕的间距。

另外，城市道路还经常作为城市轨道交通建设的空间，如有轨电车和沿道路布置的轻轨线路等。

3.防灾救灾功能城市中可能发生的灾害很多，如地震、洪水、火灾、风灾、瓦斯泄露及其它突发事故等。

城市道路是防灾与救援的重要通道，也可以作为避难场所。