汽油加氢装置原理简介.

汽油加氢装置工艺流程培训教案汽油加氢装置工艺流程培训教案1汽油加氢装置简介1.1概况乙烯装置来的裂解汽油〔C —C馏份〕中含有大量的苯、甲苯、5 9二甲苯等芳烃成份，是获得芳烃的贵重原料。

裂解汽油中除芳烃外，还含有单烯烃，双烯烃和烯基芳烃，还含有硫、氧、氮杂质。

由于有不饱和烃的存在，裂解汽油是不稳定的。

裂解汽油加氢的目的就是使不饱和烃变成饱和烃，并除去硫、氮、氧等杂质，为芳烃抽提装置供给稳定的高浓度芳烃含量的原料—加氢汽油。

1.2原辅料及成品的特性本装置在工艺上属于易燃、易爆、高温生产线，易发生着火、爆炸和气体中毒等事故。

裂解汽油为淡黄色芳香味挥发性液体，是芳香族和脂肪碳氢化合物的混合体。

主要是由苯、甲苯、二甲苯、乙苯及 C -C以上烃类组5 9成。

对人体存在危害作用。

氢气是种易燃易爆气体。

氢气与空气混合，爆炸范围为 4-74% 〔V〕。

加氢汽油主要是由由苯、甲苯、二甲苯、乙苯及 C -C饱和烷烃5 8组成，对人体也存在危害作用。

过氧化氢异丙苯为无色或黄色油状液体，有特别臭味，易分解引起爆炸。

硫化氢属于高危害毒物，密度比空气重，能沿地面集中，燃烧时会产生二氧化硫有毒蒸汽，对人体存在危害作用。

进料泵 G-P101A/B，以 45 吨/小时的流量送至脱 C5塔 G-T101。

从塔顶部蒸出气体，经脱 C5塔冷凝器 G-E102 冷凝〔循环水〕后，进入脱 C5塔回流罐G-V102 中缓冲，冷凝液相用脱 C5塔回流泵G-P102A/B，一局部送至 G-T101 塔回流，其余局部送至界区外 C 产5品贮罐，从塔底出来的釜液，经脱 C5塔塔底出料泵 G-P103A/B 送至脱砷反响器 G-R101。

脱 C5塔再沸器 G-E101 用 1.4MPa(表压)的中压蒸汽加热，向 G-T101 塔供热。

G-T101 主要操作参数塔顶温度60~65℃塔顶压力0.12~0.16Mpa〔表压〕塔底温度128~136℃塔底压力0.14~0.18Mpa〔表压〕回流因数/回流比 0.56/1.6进料板第20 块全塔板数50 块B.脱砷反响器由脱 C5塔底送来的 C —C6 9馏份与由 CHP 注入泵 G-P112A/B 送来的过氧化氢异丙苯相混合后，从底部进入脱砷反响器G-R101，C—C6 9 馏份与微量的过氧化氢异丙苯混合，并使油中的砷重质化，从脱砷反应器 G-R101 顶部出来进入脱 C9塔，重质化的砷通过脱 C9塔精馏操作从塔底与 C9馏份一起分别出来，而塔顶 C —C6 8馏份中砷含量就大大地削减了，从而保证一段加氢催化剂的连续运转。

汽油加氢循环氢胺洗系统带油带烃的原因及对策【摘要】：胺洗系统带油带烃，不仅会降低加氢脱硫效果，还直接影响硫磺装置尾气环保达标排放。

通过分析汽油加氢装置胺液带油带烃的因素，提出控制脱硫塔液面、循环氢胺洗温差、定期撇油等对策，同时针对夏季装置加工负荷大时，后冷温度高等问题，提出改进措施，解决胺洗系统带油带烃问题。

【关键字】：循环氢；胺洗系统；带油带烃的因素1.汽油加氢装置循环氢胺洗系统流程简介一、二段选择性加氢脱硫产品分离罐顶部气相经加氢脱硫后冷器冷却后，液相回流至加氢脱硫产品分离罐，气相进入胺洗塔入口分液罐进一步冷凝分液，然后进入胺洗塔,与从胺洗塔上部注入的贫胺液逆向接触以脱除循环氢中的H2S，富胺液从塔底流出送出装置再生后循环使用。

脱硫气体进入循环氢压缩机分液罐除去尾气中夹带的胺液，然后进入循环氢压缩机升压后循环使用。

加氢脱硫产品分离罐底部液体在液位控制下至稳定塔进料/塔底出料换热器换热后进入稳定塔。

2.循环氢胺洗系统带油带烃的原因及分析2.1 脱硫塔液面汽油加氢装置循环氢胺洗系统正常操作时，一段脱硫塔C-201的液面LICA-20602一般控制为45%，二段脱硫塔C-401的液面LICA-40602一般控制为60%。

液面控制太高，容易造成气体夹带溶剂，液面如果超高，则容易对循环氢入塔口形成液封，影响装置的正常操作；液面控制的太低，容易造成循环氢穿透溶剂，直接进入到下游装置，严重影响到后续的硫磺装置安全正常生产。

2.2 操作波动汽油加氢装置一二段循环氢胺洗系统的进料主要为200单元与400单元高分罐顶气相以及来自系统的贫胺液。

具体数值见表1，其中温度、压力、流量均来自于DCS平均数据。

表1 汽油加氢装置循环氢胺洗系统进料情况项目D204罐贫液进200单元D-404罐贫液进400单元流量，t/h （Nm3/h）4878310.0695625.8压力，Mpa1.50.721.50.7温度，℃31.93933.138.2如果操作人员大幅度调整A-201、A-401的后冷温度、循环氢量与贫胺液进料量，气相中的重组分烃冷凝进入胺液系统，会使胺洗塔操作不平稳，造成胺液带烃、发泡等现象。

汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策一、汽油加氢脱硫技术的应用汽油加氢脱硫技术是一种利用氢气将硫化物还原成硫化氢，再通过吸附剂将硫化氢去除的技术。

其主要原理是在催化剂的作用下，将汽油中的有机硫化合物转化为易于被吸附剂去除的硫化氢。

在汽油加氢脱硫装置中，首先将含硫汽油与氢气通过催化剂反应，生成硫化氢和未反应的氢气，然后将生成的硫化氢经过吸附剂的吸附，从而达到脱硫的目的。

汽油加氢脱硫技术在炼油厂和化工厂等工业领域得到了广泛的应用。

随着环保政策的不断加强，汽车尾气排放标准也越来越高，使得汽油加氢脱硫技术在汽车尾气处理领域也越来越受到关注。

目前市场上已经有一些汽车品牌在其高端车型中使用了汽油加氢脱硫技术，以满足严格的尾气排放标准。

二、汽油加氢脱硫技术的发展对策尽管汽油加氢脱硫技术在环保和尾气处理领域具有广阔的应用前景，但是在实际应用中还存在一些问题和挑战，需要采取相应的发展对策。

1. 技术改进汽油加氢脱硫技术还存在一定的技术瓶颈，需要不断进行技术改进和创新。

当前，汽油加氢脱硫技术在催化剂的选择、反应条件的控制和吸附剂的性能等方面仍然存在改进的空间。

需要加大研发投入，不断提高催化剂和吸附剂的稳定性和性能，提高汽油加氢脱硫技术的脱硫效率和稳定性。

2. 成本降低目前汽油加氢脱硫技术的成本相对较高，需要进行成本降低的工作。

尤其是在汽车尾气处理领域，要求汽油加氢脱硫技术具有良好的经济性。

需要通过优化工艺流程、提高设备利用率、降低催化剂和吸附剂的成本等途径，降低汽油加氢脱硫技术的成本，以提高其市场竞争力。

3. 快速推广应尽快将汽油加氢脱硫技术推广到更广泛的领域。

除了炼油厂和化工厂外，汽油加氢脱硫技术还可以在加油站、汽车修理厂等汽车维修保养场所得到广泛应用。

需要加强对汽油加氢脱硫技术的推广宣传，鼓励企业加大投入，推动技术在实际应用中的推广和落地。

汽柴油加氢装置未来汽油要求进一步降低芳烃、烯烃、苯、硫、雷德蒸气压，RVP 尤其要降低汽油中含硫量。

由于催化裂化汽油、FCC汽油是汽油的主要成分，也是汽油中硫的主要来源，占86%以上。

因此，欲降低汽油总体硫含量，就必须降低FCC汽油的含硫量。

加氢精制技术不但能脱除汽油等馏分油中硫醇性硫，而且还能较好地脱除其他较高沸程汽油中含有的较多的噻吩和其他杂环硫化合物。

此外，十六烷值作为评价柴油质量的重要指标之一。

要求柴油加氢精制时除了深度脱硫外，还要尽可能降低柴油中芳烃的含量。

高质量的柴油应具备低硫、低芳烃和高十六烷值等性能。

为了满足不断苛刻的汽柴油标准的油品生产要求，加氢精制工艺必然得到广泛应用。

一、工艺流程简述1、反应部分原料油自装置外来进入原料油缓冲罐，经原料油泵加压后与精制柴油换热后进入自动反冲洗过滤器，过滤后进入滤后原料缓冲罐，再由反应进料泵抽出升压后与混氢混合，先与加氢精制反应产物进行换热，再经反应进料加热炉加热至要求温度；循环氢与新氢混合后与热高分气换热升温后原料油混合。

混氢原料油自上而下流经加氢精制反应器。

在反应器中，原料油和氢气在催化剂的作用下，进行加氢脱硫、脱氮、烯烃饱和等精制反应。

从加氢精制反应器出来的反应产物混氢原料油换热后，进入热高压分离器进行气液分离，热高分气与混氢换热并经空冷冷却后进入冷高压分离器，在冷高压分离器中进行气、油、水三相分离。

为防止反应生成的铵盐在低温下结晶堵塞热高分气空冷器管束，在热高分气空冷器前注入除盐水以洗去铵盐。

冷高压分离器顶出来的气体先经循环氢脱硫塔脱除硫化氢，再至循环氢压缩机，重新升压后与经压缩后的新氢混合，返回反应系统，冷高压分离器油相送至冷低压分离器油侧进行再次分离。

热高分油进入热低压分离器进一步闪蒸，热低分气经过冷凝后与冷高分油一起进入冷低压分离器，冷低分油先与低凝柴油换热后再同热低分油一起进入硫化氢汽提塔。

从冷高压分离器及冷低压分离器底部出来的含硫含铵污水经减压后，送出装置外处理。

汽油加氢培训总结汇报材料汽油加氢技术培训总结一、培训概述本次培训内容主要涵盖了汽油加氢的基本原理、操作流程以及安全注意事项。

通过培训，进一步提升了参训人员的技术水平和操作能力。

二、培训内容1. 汽油加氢原理汽油加氢是通过在汽油中加入一定的氢气，利用加氢反应使石脑油、汽油等不饱和烃类转化为饱和烃类。

通过培训，我们了解到了汽油加氢的化学反应机理和反应过程，深入理解了加氢技术的重要性和应用前景。

2. 操作流程培训中，我们学习了汽油加氢的具体操作流程。

包括加氢装置的启停及调试操作、催化剂的投料和灭活操作、燃料气体的控制操作等。

通过反复的理论和实践操作，我们掌握了汽油加氢操作的基本技能。

3. 安全注意事项在汽油加氢过程中，安全是至关重要的。

培训中，我们详细了解了加氢装置的安全防护装置和应急处理措施。

同时，我们学会了正确佩戴个人防护装备，掌握了使用消防器材及应对突发情况的方法。

这些安全培训措施的运用，有助于减少事故发生的可能性，保护员工的人身安全和设备的安全。

三、培训收获通过本次加氢技术培训，我们参训人员获得了以下收获：1. 知识增长：通过系统的学习和培训，我们对汽油加氢的原理和操作流程有了更为深入的了解，增进了我们的专业知识。

2. 技能提升：通过实践操作，我们掌握了汽油加氢的操作技能，能够独立进行相关工作，并具备一定的解决问题的能力。

3. 安全意识加强：培训中的安全注意事项提醒我们，安全是首要的，我们要时刻保持警惕，遵守规章制度，确保工作安全。

4. 团队协作能力：培训现场的小组合作，加强了我们之间的沟通和配合，使我们更加懂得团队合作的重要性。

四、总结与展望本次汽油加氢技术培训为我们提供了一个宝贵的学习机会，使我们进一步强化了汽油加氢技术的应用。

通过学习和培训，我们掌握了汽油加氢的基本原理和操作流程，并在实践中将其熟练应用。

在未来的工作中，我们将更加注重安全，准确把握技术细节，为企业的发展贡献自己的力量。

通过本次培训，我们相信我们的业务和技术水平能够得到进一步提升，为企业的发展和提升竞争力做出更大的贡献！。

汽油加氢装置二段反应的数学模型和应用汽油加氢装置是一种重要的化学反应装置，其主要功能是将石油烃类化合物和氢气进行反应，生成高辛烷值的汽油产品。

然而，这一反应过程并非简单的单一反应，而是由多个反应组成的复杂反应过程。

本文将介绍汽油加氢装置中的二段反应过程，并推导出其数学模型。

汽油加氢装置中的二段反应过程是指，将石油烃类化合物和氢气分别在两个反应器中进行反应。

第一个反应器中主要进行裂解反应，将长链烃类分解成较短链的烃类。

第二个反应器中主要进行重构反应，将短链烃类重新组合成高辛烷值的汽油产品。

为了建立二段反应的数学模型，需要考虑以下几个因素：1. 反应物的浓度变化。

随着反应的进行，反应物的浓度会发生变化，从而影响反应速率。

2. 反应温度的变化。

反应温度对反应速率有着重要的影响，需要考虑反应温度的变化对反应速率的影响。

3. 反应产物的积累。

反应过程中，反应产物会逐渐积累，从而影响反应速率。

基于以上因素，可以建立二段反应的数学模型。

假设第一个反应器中的裂解反应为一级反应，重构反应为二级反应；第二个反应器中的重构反应为一级反应，则该反应系统的数学模型可以表示为：$frac {dC_1}{dt} = k_1C_1 - k_2C_1C_2$$frac {dC_2}{dt} = k_2C_1C_2 - k_3C_2$其中，$C_1$和$C_2$分别表示第一个反应器和第二个反应器中的反应物浓度；$k_1$、$k_2$和$k_3$分别表示反应速率常数。

该模型可以用来预测反应器中反应物浓度和反应产物浓度随时间的变化。

该模型在汽油加氢装置中有着重要的应用价值。

通过控制反应物的投加量、反应温度等条件，可以最大程度地提高反应速率，从而提高汽油产量和质量。

此外，该模型还可以用于设计反应器的尺寸和操作条件，从而实现更加高效的反应过程。

总之，汽油加氢装置的二段反应过程是一个复杂的化学反应系统，建立其数学模型可以为反应器设计和操作提供重要的指导意义。

VFIDS 渣油加氢装置工艺原理1.1工艺过程渣油加氢作为重油加工的重要手段，在整个炼厂的加工工艺中有着格外重要的地位oUFR/VRDS 工艺作为现代炼油厂重油加工的重要工艺，在优化原油加工流程，提高整个企业的效益，推动炼油行业的技术进步有着格外重要的意义。

其一，做为重油深度转化的工艺，它不仅本身可转化为轻油，还可与催化裂化工艺组合，使全部渣油轻质化，从而使炼厂获得最高的轻油收率。

其二，做为一种加氢工艺，它在提高产品质量，削减污染，改善环境方面具有其它加工工艺不行替代的优势，并且可生产优质的催化裂化原料，也为催化裂化生产清洁汽油创造了条件。

UFR/VRDS 装置釆用Chevron 公司专利技术，其工艺特点：原料选择范围宽，可加工多种原油的减渣。

在原油中, 经该过程验证的有：阿拉伯中、重质原油，科威特原油，加利福尼亚原油，北坡原油，美国中部大陆原油及孤岛原油等。

UFR/VRDS 工艺最初釆用了Chevron 公司的“ICR系”列催化剂，现在催化剂己全部国产化，石油化工科学争论院开发的UFR 和固定床渣油加氢RHT 系列催化剂，抚顺石油化工争论院开发的UFR 和固定床渣油加氢FZC 系列催化剂。

催化剂以多孔氧化铝为担体，浸渍银、钻、铜等金属，具有较高的金属容纳量和较高的脱硫、脱氮活性，其HDM 率达80%, HDN 率为50%产品名称石脑油、柴油、常压渣油原加工设计力量84 [(Tt/a 减压渣油120104t/a减压渣油及3010恤减压现加工设计力量装置建设时间投产日期蜡油1988 年10 月6 日1992 年5 月第一次装置改造日期1999 年10 月20 日第一次改造投产日期2023 年1 月7 日其次次装置改造日期2023 年10 月16 日70%。

釆用多种催化剂组合的催化剂级配方案，实现渣油高转化率的同时又进展深度脱硫、脱氮、脱金属。

由于催化剂按尺寸、外形和活性进展合理级配, 从而使HDM 段达最长使用周期，同时延缓或尽可能避开了主要由铁、钙沉积引起的反响器床层压降上升的问题。

n _罐K卜糲H 诈蠓机K -I 0I2-K M «冲罐D ~I 02.v 选裨性加氢反叫SR-IOI 4■分馕塔(•丨01f 段Hi 氢K 錢反★S R -20I6*—»反应产W 分A »r >"2027-—段嫌定塔(-2«»•—段循环H K 藏塔r -2(M»•—段*环氬Hs «机K -20丨丨》■段加氧«癒进料缓冲雄D *4fllII -段加*LK *反应SR -W I 12•段反应产供分离器丨>~*02 IJ -段檐定塔C -402 14•段循环羝K 蟪塔C-WI If - «播环S •丨》>.«机》%：-401图装置原理流程图<t ^矣会払此2020年第18期环保技术催化汽油加氢装置胺洗系统带油带烃原因分析及对策王娟中国石油兰州石化公司炼油厂甘肃兰州730060摘要：在选择性加氢脱硫过程中，气相硫化氢浓度高会抑制加氢脱硫反应，因此，催化汽油 加氢装置设置胺洗系统，以脱除循环氢中的硫化氢气体，有利于加氢脱硫反应进行，保证加氢脱硫 效果。

胺洗系统带油带烃，不仅会降低加氢脱硫效果，还直接影响硫磺装置尾气环保达标排放。

通 过分析催化汽油加氢装置胺液带油带烃原因，提出控制胺洗温差、定期撇油.控制产品冷后温度等 对策，解决胺洗系统带油带烃问题。

关键词：汽油加氢装置；胺洗系统；带油带烃；对策硫化氢是加氢脱硫反应的强抑制剂，循环 氧中存在大量硫化氢会降低催化剂的活性和选 择性。

催化汽油加氢装置胺洗系统主要是用于 脱除循环氢中的硫化氢，胺洗系统带油带烃至 下游装置，在胺液的再生过程中，硫化氢中会 夹杂轻烃组分，既影响产品质量，又会影响环 保达标排放。

一、装置简介中国石油兰州石化分公司180万t /a 汽油加 氢装置于2010年12月30日投产。

生产满足全 厂调合国I V 排放标准要求的车用汽油组分。