下载文档原格式
汽车发动机构造与维修习题册答案目录单元一总论课题1 发动机总体构造课题2 发动机检测与维修基础知识单元二曲柄连杆机构课题1 曲柄连杆机构概述课题2 机体组课题3 活塞连杆组课题4 曲轴飞轮组课题5 综合故障诊断与排除单元三配气机构课题1 配气机构概述课题2 气门传动组课题3 气门组课题4 配气相位课题5 综合故障诊断与排除单元四电子控制汽油喷射系统课题1 电子控制汽油喷射系统概述课题2 电控发动机空气供给系统课题3 电控发动机燃油供给系统课题4 电子控制系统单元五柴油机燃料供给系课题1 柴油机燃料供给系概述课题2 电控柴油机燃料供给系单元六润滑系和冷却系课题1 润滑系课题2 冷却系单元七发动机总装与检测课题1 发动机总成装配及竣工验收课题2 发动机的检测与诊断单元一总论课题1 发动机总体构造一、填空题1．点燃式压燃式2．进气压缩做功排气3．水冷发动机风冷发动机4．对置式发动机直列式发动机5．气缸工作容积6．自然吸气式增压式7．单缸多缸二、判断题1．√2．×3．×4．√5．√6．√三、选择题1．A 2．B3．D 4．B 5．B 6．A四、简答题1．发动机基本上都是由2大机构和5大系统组成：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系（汽油发动机用）和起动系。
2．曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
作用是发动机借以产生动力，并将活塞的直线往复运动转变成曲轴的旋转运动而输出动力。
3．配气机构主要由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等零部件组成。
配气机构的功用是根据发动机的工作需要，适时地打开进气通道或排气通道，使可燃混合气或空气进入气缸，并将废气从气缸内排出，实现换气过程；而在发动机不需要进气或排气时，则利用气门将进气通道或排气通道关闭，以保持汽缸密封。
4．（1）四缸、直列、四冲程、缸径62mm、水冷汽车用。
（2）六缸、直列、四冲程、缸径102mm、水冷汽车用，YZ表示系列符号。
学生讨论归纳板书多媒体播放讲述学生讨论工作特征：进气门开、排气门关、活塞下行。
（2）压缩行程（图2）曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。
此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定，可燃混合气压力可达0.6～1.2MPa，温度可达600～700K。
压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动机功率也越大。
但压缩比太高，容易引起爆燃。
所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声。
会使发动机过热，功率下降，汽油消耗量增加以及机件损坏。
轻微爆燃是允许的，但强烈爆燃对发动机是很有害的，汽油机的压缩比一般为ε＝6～10。
归纳板书多媒体播放讲述学生讨论归纳板书工作特征：进、排气门均关闭，活塞上行，缸内压力、温度升高。
（3）作功行程（图3）作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。
当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，最高压力可达3～5MPa，最高温度可达2200～2800K，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。
随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束，气体压力降低到0.3～0.5MPa，气体温度降低到1300～1600K。
小结：（5min）布置作业（2min）工作特征：进、排气门关闭→混合气燃烧、膨胀→活塞下行。
（4）排气行程（图4）可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。
