干式双离合器自动变速器快速控制原型与台架试验
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自动变速器控制器的测试台架开发随着汽车工业的发展,自动变速器越来越普及,成为了现代汽车上不可或缺的部分。
作为自动变速器的核心部件,自动变速器控制器负责控制变速器的工作状态,实现换挡、动态匹配等功能。
因此,针对自动变速器控制器的测试台架的开发至关重要。
自动变速器控制器测试台架作为一种重要测试设备,用于对自动变速器控制器的各种功能进行测试和调试。
为确保测试结果的准确性和可靠性,测试台架的设计需要具有多样性、可扩展性、高精度及高稳定性等特点。
在开发自动变速器控制器测试台架之前,需要先了解自动变速器控制器。
一般来说,自动变速器控制器由控制器主板、液压控制板、CAN总线通讯板等组成。
其中,控制器主板负责控制整个系统的运行和工作状态,液压控制板负责控制液压系统工作,CAN总线通讯板实现与其他控制器的通信。
因此,在测试台架的设计中,需要考虑到这三个板块的测试及控制。
对于控制器主板,测试台架需要提供多样化的输入和输出接口,用于连接和切换不同的控制信号。
同时,需要精确的数据采集控制功能,能够捕获到控制器不同状态下的输出数据,并进行比对分析。
对于液压控制板,测试台架需要提供具有可编程控制功能的输出接口,可根据测试需要控制液压系统的不同工作状态,并实时记录相关数据。
对于CAN总线通讯板,测试台架需要提供支持多种通讯协议的总线模拟器,用于模拟其他控制器的通信过程,并记录测试数据。
此外,在测试台架的设计中,还需考虑性能、可扩展性和安全性等因素。
性能方面,可以通过引入高精度仪表和设备,来提高测试的精度和稳定性。
可扩展性方面,测试台架需要具备灵活和便捷的扩展接口,便于后续新增测试功能。
安全性方面,测试台架需要具备多种保护措施,避免由于测试失误或设备故障引起的安全事件。
综上所述,自动变速器控制器测试台架的设计需要考虑多方面的因素,包括设备的多样性、可扩展性、高精度及高稳定性,以及安全性等因素。
只有通过全面的测试和验证,才能保证自动变速器控制器的稳定性和可靠性。
干式DCT升挡控制策略仿真研究马安朋【摘要】基于干式双离合器自动变速器(DCT)的工作状态,将其升挡过程划分为5个阶段,综合换挡性能评价指标离合器滑磨功和冲击度,对升挡过程关键节点进行了分析,并根据各个阶段的特点制定了相应的控制策略.运用MATLAB/Simulink建立了传动系统的仿真模型,基于该控制策略进行了DCT升挡过程的仿真计算,结果表明:在该控制策略下离合器的滑磨功和换挡冲击度都保持在理想水平,显著提升了DCT 车辆的换挡品质.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】5页(P11-15)【关键词】双离合器自动变速器;升挡控制策略;换挡品质【作者】马安朋【作者单位】襄阳汽车职业技术学院机电与电子信息工程学院,湖北襄阳441021【正文语种】中文【中图分类】U463.2110 引言双离合器自动变速器(Double Clutch Transmission,DCT)系统独有的结构,可以实现两个离合器分别驱动奇数和偶数挡位输入轴,换挡过程通过两个离合器的精确切换,实现动力的不间断传递[1],同时继承了手动变速器(Manual Transmission,MT)传动效率高、质量轻、价格便宜等优点[2-6],在动力性、经济性、舒适性等方面表现出巨大的优势[7-8]。
但要充分发挥DCT的优势,必须对离合器接合规律和发动机进行协调控制。
一方面,两个离合器间扭矩切换直接影响动力传递的连续性和换挡舒适性;另一方面,通过对发动机的控制可以实现换挡过程离合器主从动盘迅速同步,减少换挡时间,提升动力性;再者,由于DCT的双离合器结构,若离合器与发动机间的协调控制不当,会加剧离合器磨损,出现功率循环,故换挡过程中对离合器接合规律和发动机进行协调控制,是保证DCT车辆换挡品质的重中之重[9-10]。
DCT自主化之路漫长而坎坷,目前国内DCT自主化水平较高的企业更是屈指可数。
某公司经过8年之余的不懈努力,在湿式DCT领域有了重大突破,成功开发出两款已经量产的产品,但在干式DCT领域的研究还处于刚刚起步的阶段。
OAM型干式双离合自动变速器原理引言:随着汽车行业的发展,自动变速器作为一种提升行车舒适性和驾驶体验的关键部件,得到了广泛应用。
在众多的自动变速器中,OAM型干式双离合自动变速器因其结构简单、易于制造和成本较低等优点,成为了目前主流的自动变速器之一、本文将详细介绍OAM型干式双离合自动变速器的原理。
一、OAM型干式双离合自动变速器的结构二、工作原理1.初始状态:当车辆处于空挡状态时,DCL与SHC离合器都是断开的,即离合器壳体上的摩擦片与壳体分离,两个排挡机构处于空挡位置。
发动机转速通过DCL输入到齿轮箱的输入轴上,没有传递给驱动轮。
2.上挡当车辆需要进入下一个更高的档位时,车辆控制单元(ECU)发出指令关闭DCL离合器,使DCL离合器壳体上的摩擦片与壳体接触,将发动机的动力传递给输入轴。
然后,ECU控制排挡机构,使其选择下一个更高的齿轮。
此时,齿轮箱中的离合器压片释放,与此同时,SHC离合器闭合,传递给驱动轮。
3.下挡车辆需要降档时,车辆控制单元发出指令关闭SHC离合器,断开驱动轮和齿轮箱的连接。
然后,ECU控制排挡机构,使其选择下一个更低的齿轮。
此时,齿轮箱中的离合器压片压紧,与此同时,DCL离合器闭合,将发动机的动力传递给齿轮箱的输入轴。
最后,SHC离合器再次闭合,将动力传递给驱动轮。
4.停车当车辆需要停车时,车辆控制单元发出指令同时关闭DCL离合器和SHC离合器,切断发动机的动力传递。
三、OAM型干式双离合自动变速器的优点1.结构简单:OAM型干式双离合自动变速器仅由两个离合器和一个齿轮箱组成,相对于其他自动变速器结构更为简单,容易制造和维修。
2.成本较低:由于结构简单,制造过程中所需的零部件和材料较少,成本也相对较低。
3.换挡平稳:OAM型干式双离合自动变速器的换挡过程中,离合器的闭合和断开几乎同时进行,因此换挡过程更加平稳,能够提供更好的行车舒适性和驾驶体验。
结论:OAM型干式双离合自动变速器通过两个离合器的独立控制,能够实现快速、平稳的换挡操作。
变速箱台架试验标准变速箱是汽车重要的传动部件之一,其性能的稳定与否直接关系到汽车的安全性和舒适性。
为了确保变速箱的质量,需要进行台架试验来验证其性能指标是否符合标准要求。
本文将介绍变速箱台架试验的标准内容和要求。
1. 台架试验的基本内容。
变速箱台架试验是指将安装有变速箱的汽车动力总成安装在试验台架上,通过模拟实际道路工况进行测试,以验证变速箱在不同工况下的性能表现。
试验内容主要包括但不限于以下几个方面:(1)静态性能测试,包括离合器性能、换挡机构性能等;(2)动态性能测试,包括爬坡性能、加速性能、平稳性能等;(3)耐久性测试,包括换挡寿命、耐磨损性能等。
2. 台架试验的标准要求。
为了保证试验结果的准确性和可靠性,变速箱台架试验需要符合一定的标准要求,主要包括以下几个方面:(1)试验环境要求,试验室应具备良好的通风条件和稳定的温度、湿度环境,以保证试验过程中的稳定性;(2)试验设备要求,试验设备应具备精准的测量和控制功能,能够模拟多种复杂的道路工况;(3)试验操作要求,试验操作人员需要经过专业培训,具备丰富的试验操作经验,以确保试验过程的准确性和安全性;(4)试验数据要求,试验数据应具备可追溯性和可比性,需要进行严格的数据记录和分析,以确保试验结果的可靠性。
3. 台架试验的意义和作用。
变速箱台架试验是保证汽车变速箱质量的重要手段,其意义和作用主要体现在以下几个方面:(1)验证产品性能,通过台架试验可以验证变速箱在不同工况下的性能表现,包括动力性能、经济性能等,以确保产品符合设计要求;(2)发现问题和改进产品,台架试验可以帮助企业及时发现产品存在的问题和不足之处,为产品的改进提供依据;(3)保证产品质量,台架试验可以为产品质量的稳定性提供保障,确保产品在市场上的可靠性和稳定性。
4. 台架试验的发展趋势。
随着汽车技术的不断发展和变速箱性能要求的提高,变速箱台架试验也在不断发展和完善,主要体现在以下几个方面:(1)试验内容的丰富化,随着汽车技术的发展,台架试验的内容将更加丰富和多样化,以满足不同类型变速箱的试验需求;(2)试验标准的国际化,随着全球汽车行业的一体化发展,台架试验的标准将更加趋向于国际化,以符合全球市场的需求;(3)试验技术的先进化,随着科技的进步,台架试验的技术将更加先进和精密,以提高试验的准确性和可靠性。
干式双离合变速器转矩传递建模与仿真郑修成;鲁统利【摘要】干式双离合自动变速器(Dry Dual Clutch Transmission,DDCT)的膜片弹簧和从动盘波形弹簧片对常开式离合器的转矩传递特性有着重要影响.在分析膜片弹簧结合性能和载荷特性的基础上,推导出了内、外膜片弹簧的载荷变形公式.通过离合器总成台架试验,得到了从动盘轴向压缩曲线.综合考虑了膜片弹簧的载荷变形特性和从动盘总成的轴向压缩特性,利用Matlab/Simulink工具箱建立了常开式膜片弹簧离合器转矩传递模型,进而仿真得到了离合器转矩与接合轴承位移的关系曲线.【期刊名称】《传动技术》【年(卷),期】2014(028)004【总页数】6页(P13-18)【关键词】干式双离合器;常开式膜片弹簧;波形弹簧;转矩传递【作者】郑修成;鲁统利【作者单位】上海交通大学机械与动力工程学院,上海 200240;上海交通大学机械与动力工程学院,上海 200240【正文语种】中文【中图分类】U463.211+.21 前言膜片弹簧离合器广泛应用于汽车上,按无动力输出时压盘是否压紧摩擦片,汽车上使用的膜片弹簧可分为常开式和常闭式两种。
由于DCT采用双离合器的设计,常闭式离合器无法解决在执行机构失效时根据驾驶员意图及时分离,因此新兴的双离合器自动变速器(DCT)采用常开式离合器的设计,从而有效的解决了这一问题。
离合器在汽车传动系统中发挥着重要作用。
在保证可靠地传递发动机最大转矩的前提下,离合器主、从动部分结合和分离时刻所传递的转矩变化要尽可能柔和,从而保证汽车起步平稳、换挡平顺。
作为离合器重要的传力部件,离合器膜片弹簧和从动盘波形弹簧片对离合器的动力特性有着至关重要的影响。
深入研究膜片弹簧的载荷变形特性和从动盘的轴向压缩特性,对于改善汽车起步、换挡品质等具有重要的实际意义[1]。
本文综合考虑了膜片弹簧总成——波形弹簧片——压盘的压紧力传输特性。
在深入分析膜片弹簧结合过程的不同工作状态和进行从动盘轴向压缩试验的基础上,获得了膜片弹簧载荷特性曲线和从动盘轴向压缩特性曲线。
QC/T 27-2004(2004-02-10发布,2004-08-01实施)代替QC/T 27-1992前言本标准是在QC/T 27-1992的基础上修订而成。
本标准自实施之日起,同时代替QC/T 27-1992。
本标准与QC/T 27-1992的主要技术差异如下:——调整了原标准中离合器热负荷测定试验和摩擦力矩测定试验;——增加了摩擦性能测定试验及盖总成静态分离耐久性试验。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:长春汽车研究所、上海离合器总厂(现改名为上海萨克斯动力总成部件系统有限公司)、南京法雷奥离合器有限公司、长春一东离合器股份有限公司、三环集团黄石汽车离合器有限公司。
本标准主要起草人:阎世栋、陈祥、袁念诗、宋顺东、阮宏全。
QC/T 27-2004汽车干摩擦式离合器总成台架试验方法1 范围本标准规定了汽车干摩擦式离合器总成(包括盖总成和从动盘总成,以下简称离合器)的台架试验方法。
本标准适用于汽车干摩擦式离合器。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准。
然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
QC/T 25-2004汽车干摩擦式离合器总成技术条件3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1 负荷特性Clamp load characteristic对压盘加载和随后减载过程中,作用于压盘上的载荷F与压盘位移λ之间的关系曲线,如图1所示。
a) 螺旋弹簧离合器盖总成b) 膜片弹簧离合器盖总成图1 负荷特性3.2 工作点位置position at nominal disc thickness安装状态下,从动盘总成夹紧名义厚度所对应的压盘位置。
3.3 工作压紧力clamp load at nominal disc thickness安装状态下,压盘处于工作点位置时对从动盘总成施加的压紧力。
自动变速器台架动力总成试验故障浅析一、引言自动变速器是现代汽车重要的传动装置之一,它能够根据车速、发动机转速等参数自动调整变速比,提供适合当前行驶状况的动力输出。
而自动变速器的性能和可靠性在很大程度上取决于其动力总成结构和工作状态。
通过台架试验可以对自动变速器的动力总成进行全面的测试,但在实际测试过程中可能会出现各种故障。
本文将针对自动变速器台架动力总成试验中常见的故障进行浅析,希望能够为相关技术人员提供参考。
二、动力总成试验概述在自动变速器台架试验中,常常对动力总成进行以下方面的测试:1. 动力输出表现测试:通过模拟车辆实际行驶状态,测试变速器在不同车速下的换挡、扭矩传递等性能。
2. 液压系统性能测试:测试变速器内部的油液循环系统,包括油压、换挡阀体的工作情况等。
3. 齿轮传动系统测试:测试齿轮传动系统的噪声、振动、磨损等情况。
4. 润滑系统测试:测试润滑油的温度、粘度和清洁度等指标。
在进行以上测试时,极易出现如下故障。
三、动力总成试验中常见的故障浅析1. 油温过高油温过高可能会导致变速器内部零部件的损坏,严重影响变速器的使用寿命。
导致油温过高的原因有多种,可能是润滑系统故障、传动系统故障或者操作不当等。
解决方法包括检查润滑系统的油液循环是否正常、检查传动系统的运转情况、以及规范操作流程等。
2. 换挡顿挫换挡顿挫是指在变速器换挡时出现明显的顿挫感,可能伴有异响等现象。
这种故障可能与换挡阀体、离合器片、传动轴等部件的故障有关。
解决方法包括检查换挡阀体的工作情况、检查离合器片的磨损情况、以及检查传动轴的变形等。
3. 油压不足油压不足可能导致变速器换挡不及时、不平顺,甚至无法正常工作。
这种故障可能由于油泵故障、油泵滤网堵塞、油路堵塞等原因引起。
解决方法包括检查油泵的工作情况、清洁油泵滤网、以及清洁油路等。
4. 齿轮噪音大齿轮噪音大可能是由于齿轮副间隙过大、摩擦副不正常等原因引起的。
解决方法包括检查齿轮副的间隙情况、检查摩擦副的润滑情况等。
双离合自动变速器台架路谱试验方法研究
李贺;秦全兴;张樊;杨飞;杨冬冬
【期刊名称】《汽车科技》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】介绍了一种基于双离合变速器的路谱采集及台架试验应用方法,通过前期实车采集路谱数据、转化合成台架路谱测试方法、开展动力总成级的台架路谱测试,对双离合自动变速器质量进行评价。
试验结果显示,台架路谱测试工况达成与整车测试基本一致,针对硬件验证可对整车开展有效替代。
【总页数】6页(P16-21)
【作者】李贺;秦全兴;张樊;杨飞;杨冬冬
【作者单位】蜂巢传动科技河北有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U463.2
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基于某变速器的干式双离合器自调节原理分析刘培;陈慧岩;李垚;鲁佳【摘要】Use laser point cloud scanning technology to scan surface of diaphragm spring and CATIA software to generate solid models of diaphragm springs based on a dry dual clutch. ANSYS/Workbench is used to make FEA of the solid model, to generate the displacement curves of load at free-state of diaphragm spring small end. Rationality of the curve trend is verified by bench test. On this basis, the self-adjusting principle of dry type dual clutch is analyzed in details.%基于某干式双离合器,采用激光点云扫描技术扫描其膜片弹簧表面,并结合CATIA软件生成膜片弹簧实体模型。
用ANSYS/Workbench软件分别对实体模型进行有限元分析,得到自由状态膜片弹簧小端载荷位移曲线,并通过台架试验证明了曲线趋势的合理性。
在此基础上,对干式双离合器的自调节原理进行了详细分析。
【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P17-20)【关键词】变速器;干式双离合器;膜片弹簧;自调节原理【作者】刘培;陈慧岩;李垚;鲁佳【作者单位】北京理工大学车辆传动重点实验室;北京理工大学车辆传动重点实验室;北京理工大学车辆传动重点实验室;北京理工大学车辆传动重点实验室【正文语种】中文【中图分类】U463.22+1.4干式双离合变速器因其无动力中断、传动效率高等优点在乘用车上被广泛应用[1],但在离合器接合分离过程中,摩擦片因长期交替滑摩会导致磨损。