北京、上海典型地铁上盖商业项目表

车辆基地上盖综合开发利用研究——以绍兴1号线鉴湖停车场上盖综合开发工程实践为例一、研究背景在集约紧凑型城市发展的需求下，国内各大城市都在探索“轨道+物业”以公共交通为导向的综合开发模式（TOD），可以使轨道交通建设和相关土地资源得到优化配置，以实现“一地多用途、高效紧凑布局、多式交通联运高效衔接、环境优美、尺度宜人、高品质社区生活圈”为基本目标的开发模式。

车辆基地和停车场是城市轨道交通必备的重要设施；而车辆基地和停车场内运用库占地面积大、检修库内柱网整齐具备上盖综合开发的先天条件。

而车辆基地上盖综合开发是一种复合利用土地资源、合理加密城市空间的建设方式。

多项政策导向明确了车辆基地上盖综合开发规划研究的必要性，开展规划设计研究，能有效总结车辆基地上盖综合开发的规划设计关键技术，为其他城市提供借鉴经验。

国家层面出台如《城市轨道沿线地区规划设计导则》（建规函【2015】276号）、《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发【2018】52号）“等文件。

本文基于绍兴轨道交通1号线监湖停车场上盖开发的实践，首先介绍了综合开发的背景和意义，然后研究了国内一线城市轨道交通车辆基地综合开发的项目经验，从总体规划、功能布局、交通设计和规划引导等多个角度介绍了鉴湖停车场综合开发设计策略，最后总结了车辆基地综合开发的未来发展趋势。

二、国内车辆基地上盖综合开发经验分析目前香港、深圳、北京、上海、深圳、成都、厦门、杭州等城市已陆续建成了一批与物业开发相结合的地铁车辆段，并取得了良好的经济效益和社会反响。

1、香港——日出康城项目日出康城是香港首个公园城市小区，是利用地铁车辆段上盖综合开发项目；其将车辆段上盖及周边改造为全绿化公园城市的小区，小区内所有物业均坐落于园林环境内；康城也是“轨道+社区”可持续健康生活方式的典范。

日出康城也是香港最大的社区，其占地面积33.6公顷，住宅面积超过160万平米，容纳住宅商业学校政府部门社区公共服务设施等多种功能；历时20余年，1997~2019年，总分13期开发，日出康城其商场——The LOHAS 康城总面积4.8万平米，充分利用地铁车辆段上盖和地铁站出口，串联起各住宅楼栋和娱乐设施，形成社区共享空间和通道。

上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准一、引言城市轨道交通在解决城市交通拥堵问题，改善城市居民出行质量方面发挥着重要作用。

为了更好地发挥城市轨道交通的功能，上海市制定了城市轨道交通上盖建筑设计标准，旨在规范上海市地铁站和轨道交通线路沿线的上盖建筑设计。

本文将对这一标准进行全面、详细、完整且深入地探讨。

二、城市轨道交通上盖建筑的设计要求城市轨道交通上盖建筑的设计要求主要包括建筑高度、建筑面积、楼层数、外立面处理、空间布局等方面。

2.1 建筑高度根据上海市的城市规划要求，城市轨道交通上盖建筑的高度不得超过附近主干道规划的建筑高度限制。

同时，为了保证城市轨道交通上盖建筑与周边环境的和谐统一，建筑高度应与周围建筑相协调。

2.2 建筑面积城市轨道交通上盖建筑的面积应根据地铁站的客流量、周边环境条件等因素进行合理设计。

设计时应充分考虑行人流量、楼层分布、公共设施的设置等因素，以提供便利的出行环境。

2.3 楼层数城市轨道交通上盖建筑的楼层数应根据地铁站的规模和功能需求进行设计。

一般情况下，地铁站上盖建筑的楼层数不宜超过地表3层。

在特殊情况下，建筑设计方可适当增加楼层数，但需获得相关部门的批准。

2.4 外立面处理城市轨道交通上盖建筑的外立面处理应考虑与周围环境的协调性。

在建筑外立面材料和颜色的选择上，应与周边建筑风格相匹配。

同时，外立面的设计应充分考虑对地铁站和轨道交通线路的视觉效果提升，增强城市形象。

2.5 空间布局城市轨道交通上盖建筑的空间布局应合理布局地铁站的出入口、换乘通道、商业设施等功能区域。

同时，要注意保证行人的行走流线顺畅，避免交通冲突和人流拥堵。

三、城市轨道交通上盖建筑设计标准的应用案例为更好地说明上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准的应用，以下列举一个实际案例：3.1 案例背景某地铁站位于上海某主干道沿线，因周边交通繁忙和商业活动频繁，故该地铁站上盖建筑设计非常重要。

3.2 案例设计要求该地铁站的上盖建筑需要满足以下要求： 1. 建筑高度不得超过30米，以与主干道规划建筑高度相符。

六个中国城市轨道交通TOD项目初探一、北京公园悦府1、项目概况项目所在的平西府车辆段隶属地铁8号线，位于昌平区，回龙观文化居住区北侧。

项目总用地面积约30万平方米，总建筑面积约60万平方米，融合了住宅、商业、交通枢纽等多元化复合型物业而被打造成一体化城市综合体，使其成为区域内的宜居示范样板。

图1：北京平西府车辆段上盖物业项目效果图2013年1月18日，北京市基础设施投资有限公司和京投置地联合体一举拿下玉渊潭乡地块和昌平东小口地块，分别是地铁6号线慈寿寺车辆段和8号线平西府车辆段用地。

平西府车辆段项目处于地铁8号线、13号线、昌平线三轨交汇的位置，多轨道路网纵横，交通便利。

2、物业构成项目作为集合“公交枢纽+公租房+住宅+商业+公寓+公园+教育”多种物业形态的综合体，由于是轨道车辆段上盖，因此项目在地势上具有0米，9.5米，和16.5米三个标高，分别为落地区、咽喉区和上盖区。

项目住宅涵盖上盖区域9栋11层及22层住宅楼，西贴区域5栋8层住宅楼（去除3层底商），落地区域7栋14-27层住宅楼及29层公租房住宅楼；项目配备6万平方米办公和商业配套，包括2万平方米集中商业、千米特色商业街、多元化商业及写字楼，项目商业涵盖西贴区域3层底商，上盖区域局部4层综合体，P+R楼，3层的，落地沿街商业及内街商业；9.5米的咽喉区将形成一个5万平方米的社区私属中央公园，配备有篮球场和儿童游乐区域，满足了不同年龄层业主的休闲娱乐需要。

此外，项目自身配备专属幼儿园及学校，教育体系较为完善。

图33：北京平西府车辆段物业分布项目住宅产品名为公园悦府，主力户型为80-90m²2居、100-125m²3居。

一期于2014年5月开盘。

目前，项目一期和二期已全部售罄，三期于2018年2月25日开盘，均价58500元/m²，推售楼栋为27层产品，两梯四户，主力推售产品为：约87m²2居，112-135m²3居。

浅议轨交上盖物业综合开发建筑设计--以上海地铁七号线后滩站上盖环通商业广场综合开发项目为例
陈黎明
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2013(000)006
【摘要】轨交站点上盖综合开发是近些年来越来越受到关注的设计和开发模式。

本文以上海地铁七号线后滩站上盖环通商业广场项目的设计为例，从总体设计理念到建筑特征作了详细的论述，探索了上盖综合开发建筑设计的特点和要素。

【总页数】2页(P42-43)
【作者】陈黎明
【作者单位】晋思上海建筑咨询有限公司，上海200002
【正文语种】中文
【相关文献】
1.上海轨交4号线修复断点实现“环通” [J], ;
2.回馈社区型地铁上盖联动开发模式研究——以上海轨交14号线昌邑路站为例[J], 樊鸿伟
3.TOD模式下城市综合体设计的分析
——以黄埔区某有轨电车停车场上盖综合开发项目为例 [J], 曾蕴姿
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上海轨道交通上盖综合开发中的问题与建议上海作为中国经济、文化中心，轨道交通发展迅速，成为了城市居民出行的重要方式。

上海也在城市规划中大力推进轨道交通上盖综合开发，以解决城市发展中的土地资源匮乏和交通拥堵问题。

轨道交通上盖综合开发在实际推行中也存在一些问题，本文将从城市规划、交通运营、土地利用等方面对上海轨道交通上盖综合开发中的问题进行分析，并提出一些建议。

一、城市规划1.空间规划不合理：在一些轨道交通上盖综合开发项目中，由于规划不合理，建筑密度过大，导致周边居民的生活环境受到影响，同时也影响了项目的可持续发展。

有必要在城市规划中合理控制建筑密度、保护周边环境。

2.功能布局不合理：在轨道交通上盖综合开发项目中，有些地铁站上盖的商业设施过多，导致了交通换乘和出行便利性的下降，这也是一个需要解决的问题。

建议：1.在城市规划中，应当合理规划轨道交通上盖综合开发项目的建筑密度，保障周边居民的生活环境，同时也要考虑商业与交通的协调布局，提高出行便利性。

二、交通运营1.出行体验不佳：在一些轨道交通上盖综合开发项目中，由于软硬件设施的问题，出行体验不佳，乘客出行便利性受到影响。

特别是在地铁换乘的地方，由于交通枢纽的设计不合理，导致了乘客出行的不便。

建议：1.完善轨道交通上盖综合开发项目的软硬件设施，提高乘客出行的舒适性和便利性。

应当加强对交通枢纽的规划和设计，提高乘客的出行体验。

2.加强运营管理，在轨道交通上盖综合开发项目中建立统一的管理体系，加强对交通设施和商业设施的管理，保障乘客的出行需求。

三、土地利用1.土地资源浪费：在一些轨道交通上盖综合开发项目中，由于规划和设计不合理，导致了土地资源的浪费，增加了城市土地资源的紧张程度。

2.土地使用效率低：在轨道交通上盖综合开发项目中，由于土地使用效率低，导致了项目的经济效益不佳，无法实现可持续发展。

2.加强土地管理，严格控制土地的开发和利用，规范土地使用行为，保障土地资源的可持续利用。

地铁地上盖建筑方案文本地铁地上盖建筑方案是指在地铁站或地铁线路上方的空地上进行建设，将地下交通系统与地上建筑物有机结合，实现城市空间的多元化利用和综合功能的提升。

地铁地上盖建筑方案，有助于提高城市土地的利用效率，优化城市空间布局，改善人们的出行体验，提升人们的生活质量。

地铁地上盖建筑方案的实施需要充分考虑城市的整体规划和发展方向。

首先，需要在地铁线路规划时就预留地上空间。

地铁站点的规划应考虑周边土地的利用价值，提前确定建设用地范围，并确保设计合理、留有足够的空间来容纳上盖建筑物。

其次，需要注重建筑的功能性和可持续性。

在地铁地上盖建筑方案中，可以考虑建设商业中心、办公楼、居民小区等不同类型的建筑物，以满足人们生活和工作的需求。

同时，要注重建筑的环保设计，采用绿色建筑材料和节能技术，减少对环境的影响。

再次，需要加强与地铁线路的衔接。

地铁地上盖建筑方案应考虑与地铁站的连通性和出入口的设置，确保人们可以方便地进出地铁站。

另外，还可以考虑设置行人天桥或地下通道，方便人们到达周边的上盖建筑物。

地铁地上盖建筑方案的实施有助于改善城市的交通状况和环境质量。

首先，地铁地上盖建筑方案可以减少城市的交通压力。

通过在地铁站上方建设商业中心、办公楼等建筑物，可以吸引人们在地铁站周边工作、购物等，减少人们的车辆出行需求，缓解城市的交通拥堵问题。

其次，地铁地上盖建筑方案可以提高城市的空气质量。

地铁是一种环保、低碳的交通方式，通过发展地铁地上盖建筑，可以进一步鼓励人们使用地铁出行，减少汽车尾气的排放，改善城市的空气质量。

再次，地铁地上盖建筑方案可以优化城市空间布局。

地铁站上方的建筑物可以利用地下空间，提供更多的公共空间，如地下商场、公园等，丰富城市的公共设施，提升城市的品质和文化内涵。

然而，地铁地上盖建筑方案的实施也存在一些挑战和问题。

首先，地铁地上盖建筑涉及的土地利用权、建设投资等经济问题需要明确规划和解决。

在实施地铁地上盖建筑方案时，需要考虑土地的所有权和使用权的划分，确保合法合规。

地铁上盖物业商业综合体实例研究燕莎商城是北京市朝阳区建国路地铁站与国贸地铁站之间的地铁上盖商业综合体，总建筑面积约15万平方米，是北京地铁系统中最大的商业综合体之一首先，燕莎商城地铁上盖物业商业综合体的建设充分利用了地铁站的交通便利性。

地铁站内外的人流量大，为商业综合体吸引了大量的潜在客户。

燕莎商城的商铺设计合理，布局科学，各种商业设施齐全，包括餐饮、购物、娱乐、办公等功能。

商商店面宽敞明亮，商家经营品牌多样化，可以满足不同需求的消费者。

其次，燕莎商城在商业综合体的经营方面也有独到之处。

商城积极引进国内外知名品牌，并与之合作，打造了一站式购物中心，提供了全方位的购物体验。

商城还积极开展各种活动，吸引消费者，增加人流量，如举办展览、演出、亲子活动等。

商城还与周边的企事业单位合作，提供员工优惠等，增加了消费者的购买欲望。

第三，燕莎商城注重服务品质和客户体验。

商城提供了便利的停车服务，使顾客的购物更加方便。

商城还配备了优雅的休闲区、儿童活动区以及风景优美的露天花园，为顾客提供了更多的休闲娱乐选择。

商城的员工受过专业培训，具备良好的服务意识和技能，提供高质量的服务。

商城还引入了智能科技，提供在线购物、配送等便利服务，满足了现代消费者的需求。

燕莎商城的成功经验可以为其他城市的地铁上盖物业商业综合体的建设提供借鉴。

首先，要充分考虑人们的需求和习惯，合理规划商业设施和布局，提供多元化的服务。

其次，要积极引进国内外知名品牌，并与之合作，提供全方位的购物体验。

最后，要重视服务品质和客户体验，提供便利的停车服务和优质的人文环境，注重员工培训，提供高水平的服务。

综上所述，地铁上盖物业商业综合体的建设对于城市发展和人民生活水平提高具有重要意义。

可以有效整合城市资源，提供丰富的商业、娱乐、办公等功能，满足不同人群的需求。

通过合理规划和经营，可以吸引大量消费者，并为他们提供方便、舒适的购物体验，促进城市经济的繁荣和社会的进步。

R E A LE S T A T EG U I D E |131某地铁车辆基地T O D 上盖开发超限高层结构设计与研究分析廖新龙 (广州地铁设计研究院股份有限公司 广东 广州 510010)作者简介:廖新龙(1989年08月),性别:男,民族:汉族,籍贯:广东省梅州市,学历:硕士研究生,职称:工程师,研究方向:建筑结构设计㊂[摘 要] 对地铁车辆段上盖开发一直是社会广泛关注的热点话题,其结构选型一直是该类型项目的技术难点与热点㊂基于此,本文以某地铁车辆段二级开发项目同步实施工程(21#办公楼)为例,首先简单的介绍了工程概况,在说明整体结构体系及超限情况后,分析了整个办公楼结构超限设计相关内容;最后论述了该类超限结构计算及构造做法,希望能够给同行提供一定的帮助㊂[关键词] 地铁车辆基地;T O D 上盖开发;结构设计;转换层;全框支剪力墙[中图分类号]T U 973.31 [文献标识码]A [文章编号]1009-4563(2023)21-131-03引言在T O D 导向下的轨道交通建设背景下,在兼容地铁车辆基地工艺功能要求能够满足地铁运营需求的同时,加强交通一体化衔接,同步建设城市配套设施要求,构建无缝衔接㊁零距离换乘的场站综合体,提升旅客出行效率,助力城市换发新活力,实现 碳达峰㊁碳中和 等具有重要意义㊂结合地铁车辆基地工艺需求,对地铁车辆段上盖开发的结构选型,一直是该类型项目技术热点及难点㊂本文以某地铁车辆段开发项目(21#办公楼)为例,对此类车辆段上盖全框支剪力墙结构进行分析和设计,希望能够给同行提供一定的参考和帮助㊂1 工程概况本车辆段ʃ0.000相当于广州城建标高10m ,车辆基地考虑进行上盖物业开发㊂如图1所示:车辆段一级盖板相对标高为9m ,二级盖板(转换层)相对标高为15m ㊂图1 楼层关系剖分图(单位m )本工程位于广州市海珠区,结构设计工作年限为50年,7度区(0.10g),I I 类场地(第一组)㊂基本风压为0.50k N /m 2,B 类地面粗糙度,风荷载体型系数为1.4㊂[1-2]2 结构体系及布置2.1 结构体系21#办公楼主体结构高度为115.9m<120.0m ,属B 级高度高层建筑,嵌固端在基础面;转换形式为全框支剪力墙转换结构,转换层设置在结构第三层(标高约为15.0m ),塔楼高度及结构体型情况如表2.1所示:表2.1 结构体系概况结构总高度115.9m地面以上层数裙房2层,裙楼屋面标高15.0m ;裙房以上23层,合计共25层;地下室层数无盖板结构层高盖板:首层9m ,二层(转换层)6m塔楼标准层4.5m塔楼平面X m a x ˑY m a x24.3mˑ57m 高宽比2.08(X 向),5.02(Y 向);2.2 结构布置经过方案比选:框支柱截面为2300ˑ2300㊁2200ˑ2200,框架柱(裙楼柱)截面为1450ˑ1450㊁1300ˑ1300;剪力墙厚度沿高度变化为600~400mm ;9m 盖板梁截面为800ˑ1500㊁600ˑ1200,楼板厚度为180mm ;15m 板(转换层)框支梁截面为H 型钢梁1800ˑ1800ˑ70ˑ1500ˑ300ˑ20,H 型钢梁2000ˑ2200ˑ42ˑ2000ˑ800ˑ30,框架梁截面为800ˑ1500㊁600ˑ1200,楼板厚度为200mm ;上盖塔楼框架梁截面为400ˑ800,200ˑ500,楼板厚度为150mm ;屋面板厚度为120mm ㊂3 超限情况结构超限类别和程度按‘超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点“进行判定㊂本工程属于B 级高度高层钢筋混凝土建筑,存在扭转位移比偏大㊁刚度突变㊁承载力突变㊁竖向构件间断4项不规则情况,同时采用全框支剪力墙结构,属于抗震规范㊁高层混凝土结构规程和高层钢结构规程暂未列入的其他高层建筑结构㊂具体如下:①H =115.8m<120m ,属于B 级高度高层建筑;②结构扭转位移比μ=1.45大禹1.4,属于扭转偏大的高层建筑;③结构最小刚度比值(某一层的侧向刚度与上一层相应塔侧移刚度90%或者150%的比值),X 向为0.81,Y 向为0.90,均小于1,属于刚度突变结构;④楼层受剪承载力比:X 向为132 |R E A LE S T A T EG U I D E0.56,Y 向为0.57,抗侧力结构的层间受剪承载力小于相邻上一楼层的75%,属于承载力突变结构;⑤结构属于全框支转换结构体系,采用梁板转换,属于构件间断结构㊂4 超限计算分析及加强措施针对本工程超限情况,通过以下计算手段进行对比分析,并采取相应的加强措施:4.1 软件对比[3]采用两个不同力学模型的计算程序M I D A S 与Y J K 对结构进行整体计算分析,对计算结果进行互相比较和分析,确保结构力学分析的可靠㊂通过计算可知:两个的计算结果相差不超过10%,表明结果可信度高,可作为该结构的设计依据;有效质量系数大于90%,计算振型数足够;基底剪重比微小于规范要求,采用规范推荐的方法放大地震剪力以提高结构的抗震承载力,无需调整结构整体刚度;在风荷载和地震作用下,楼层层间位移角均小于1/650,满足‘高规“3.7.3要求㊂在偶然偏心地震荷载作用下,最大扭转位移比大于1.2小于1.5,属于扭转不规则结构㊂采用两个不同力学假定的计算分析程序进行对比分析,互校结果,确保了计算指标的可靠性㊂4.2 弹性时程计算[4]输入7组地震波(其中2组为人工波,5组为天然波)进行多遇地震下弹性时程计算分析作为振型分解反应谱法(C Q C )的补充计算,同时地震效应取7组时程曲线的平均值与C Q C 计算结果的较大值㊂对计算结果分析可知,每条时程曲线计算的底部剪力均处于C Q C 计算结果的65%-135%之间,同时7条时程曲线计算所得的底部剪力的平均值均处于C Q C 计算结果的80%-120%之间,满足规范安全性要求的同时兼顾经济性㊂设计时取时程结果平均值与C Q C 计算结果的较大值进行抗震设计㊂4.3 抗震性能化设计按照‘高规“进行抗震性能化设计,结合不同构件的重要性及其作用,定义框支柱㊁转换梁㊁裙楼柱和底部加强区的剪力墙(转换层以上2层)均为关键构件,其余竖向构件定义为普通竖向构件,框架梁及连梁为耗能构件,结构整体按C 级性能目标(框支框架及相关范围加强为B 级性能目标),对结构在不同地震工况作用下进行相关计算与复核㊂不同地震工况下各类构件的性能水准详见表4.3-1㊂表4.3-1 各性能水准结构预期的震后性能状况构件类别性能水准水准1水准2水准3水准4关键构件框支柱及相关范围裙楼框架柱㊁底部加强区剪力墙(转换层以上2层)无损坏(弹性)无损坏(弹性)普通竖向构件上部塔楼剪力墙无损坏(弹性)-轻微损坏(抗剪弹性㊁抗弯不屈服)-部分构件中度损坏(满足最小抗剪截面)耗能构件连梁与框架梁楼板裙楼顶板㊁标准层楼板无损坏(弹性)-轻度损坏㊁部分中度损坏(抗剪不屈服)中度损坏部分比较严重损坏4.4 大震动力弹塑性计算[5]针对车辆基地的首层同时存在承载力及刚度突变的情况,选用三组地震波,按主方向X Y 向输入分别进行罕遇地震作用下的动力弹塑性分析㊂各方向计算的基底剪力及层间位移角如下:最大基底剪力处于C Q C 法基底剪力的4.57~6.27倍之间,平均值为5.96倍(X 方向)㊁4.94倍(Y 方向),基本处于3~6之间㊂上部剪力墙结构的最大层间位移角在1/234~1/142之间,满足‘高规“3.7.5条的要求;下部框支框架转换层的层间位移角在1/1978~1/952之间,远大于‘高规“3.7.5条对于框架结构的要求,底部框架基本处在弹性阶段㊂通过上述罕遇地震作用下的动力弹塑性计算并分析,结构首层在罕遇地震(大震)作用下的弹塑性位移角不大于1/400;结构能达到预设的抗震性能目标及相应的屈服机制㊂4.5 构造加强措施[6-7]针对本工程的超限工况,根据上述的计算分析,采取如下构造加强措施:(a)对结构按小㊁中㊁大震的计算结果进行包络配筋,同时对转换框架节点进行有限元应力分析并校核配筋,加强其构造措施,使其达到B 级的性能目标㊂(b)针对框支柱采取如下加强措施,提高承载力和延性:中柱和边柱的纵筋配筋率ȡ1.5%,角柱纵筋配筋率ȡ1.7%;体积配箍率ȡ1.8%;(c)针对框支梁增加抗剪钢板,提高延性以得到更好的抗剪能力;(d)上部剪力墙结构中出现偏拉的墙肢,加大墙肢厚度至600mm ,局部墙肢厚度800mm ,同时增加竖向钢筋以抵抗出现的拉应力,将名义拉应力降至2f t k 以下㊂(e )塔楼及其相关范围的首层柱箍筋采用复合箍且全高加密,箍筋间距不大于100mm ㊂综上,对本结构,从计算分析和构造措施两方面,结合结构的薄弱部位和重要部位进行针对性的加强,可满足本工程提出的抗震性能目标㊂结论本工程着重于概念设计,结构体系选择合适,结构布置㊁构件截面取值合理,结构位移符合规范要求㊂同时结合不同构件的重要性及其作用,将结构构件分类为关键构件㊁普通竖向构件及耗能构件,并经不同地震工况作用下的计算及分析,针对结构扭转位移比偏大㊁(下转第135页)R E A LE S T A T EG U I D E |135染路线分开㊂该日间手术中心共设有31间手术室,其中百级手术室(Ⅰ级)9间,千级手术室(Ⅱ级)10间,万级手术室(Ⅲ级)12间,其中31间手术室包含25间铅防护手术室㊂该日间手术中心从右往左依次为百级手术室(Ⅰ级)区域,千级手术室(Ⅱ级)区域,万级手术室(Ⅲ级)区域,每个区域都由相应的缓冲区域隔开,气压依次递减,每个区域都配有相应的洁净物品存储区域,并配有手术室数量*2的刷手池数量,每个区域均连接主干洁净通道,方便医护人员及病患的进入,且每个区域手术室后方均有相应的污物通道连接相应的楼梯间,方便污物集中打包处理消毒,做到了洁污分流㊂百级手术室(Ⅰ级)区域包含两间数字化手术室,一间复合D S A 杂交数字化手术室,一间复合C T 杂交数字化手术室,共四间数字化手术室,可作为示教手术室,其示教室在6层㊂4.3 流线分析医务人员:卫生通道-缓冲-术前准备-洁净走廊-手术室病患人员:客梯-换床间-预麻复苏-洁净走廊-手术室洁净物品:洁梯-脱包间-脱包-洁净走廊-无菌物品库-手术室术后废弃物:手术室-冲洗消毒/打包㊁密封㊁消毒-污物走廊-污梯-外运术后回收器械:手术室-冲洗消毒间/85ħ水五分钟消毒-污物走廊-污梯-中心供应4.4 信息系统系统包括数据应用和语音应用,实现的是六类数据系统㊁单模光纤为主干的高速数据应用和提供到位的语音布线服务㊂数据应用包括内网(包括医院信息系统H I S,医用影像系统㊁医疗影像存储与传输系统P A C S,检验实验室系统L I S ,临床医疗系统C I S 以及办公自动化系统(包括电子病历系统),医院信息发布系统等的应用);语音应用包括电话网㊂5 分析结论由于该项目还在建设中,本文仅对该项目的流线与平面布局进行评价㊂5.1 平面㊁动线㊁空间处置合理适当以日间手术室为核心,手术室前配备换车间,预麻复苏,术前准备,无菌物品库,手术室后都配有清洗灭菌件,并直连污梯,无菌物品有单独的脱包间,保证了整个日间手术中心洁污分流,不会交叉感染,细节处理到位㊂手术室平面尺寸均大于3.60m*4.80m [2],空间尺度和空间设施布置适当,实际使用满足了医护㊁麻醉㊁体外㊁电生理等多专业同室作业要求㊂G B 50333‘洁净手术部建筑技术规范“5.2条㊁7.2.4条明确表述 手术部平面应根据节约㊁便于疏散㊁功能动线短捷㊁洁污分明原则采取单通道㊁双通道㊁多走廊等方式设计 [1],而该日间手术中心采取了多通道的设计形式其本质就是要做到洁污分流,充分的满足了规范上的全部要求㊂综上,该日间手术中心在功能上完善合理合规,从建设之初就有充分全面的整体解决方案,并充分呈现在平面和设计空间形成能力,值得借鉴㊂6 结束语随着国内中大型医院手术室的建设热潮,在手术室新建㊁改建㊁扩建的过程中,洁净手术部的平面方案选择,不应是千篇一律的布置,应该是各种手术室平面模式共存,多通道模式因其稳定性㊁洁净性㊁安全性受到医院感控人员欢迎,应予以推广使用㊂多通道模式的手术部安全㊁合规㊁合理的手术部布置形式同样也适用洁净手术部其他建筑平面布置模式㊂参考文献[1] ‘医院洁净手术部建筑技术规范“[S ](G B 503332013)[2] 沈崇德‘医院建筑医疗工艺设计“研究出版社[M ]2018年[3] 中建八局第二建设有限公司装饰设计研究院资料[Z ]2022年(上接第132页) 刚度突变㊁承载力突变㊁竖向构件间断的情况,进行相应的补充分析,并根据分析结果对结构的重要部位㊁薄弱部位采取加强措施后,结构能满足 小震不坏,中震可修㊁大震不倒 的抗震三水准设防要求,达到预设的抗震性能目标,具有良好的耗能及屈服机制㊂希望本文能够给同行提供一定的参考和帮助㊂参考文献[1] 高层建筑混凝土结构技术规程:J G J 3-2010,[S ].北京:中国建筑工业出版社,2010.[2] 建筑抗震设计规范:G B50011 2010[S ].北京:中国建筑工业出版社,2010.[3] 温雅歌,廖文焕.某车辆段上盖开发上下非正交转换超限高层结构设计[J ].建筑科学,2022,38(07):127-133.[4] 吴居洋,高敏,欧飞奇,等.车辆段上盖超限高层连体结构选型及分析[J ].现代城市轨道交通,2021(S 01):5.[5] 杨伟,陈俊民,夏坚,等.某地铁运行库上盖高层结构的厚板转换层抗震性能分析[J ].建筑技术,2021.[6] 朱振,吴居洋.广州地铁某车辆段上盖塔楼结构设计[J ].广东建材,2021:11.[7] 李跃,段进维.浅谈广东某地铁上盖项目住宅超限设计[J ].中国住宅设施,2020:06.。

地铁上盖综合体时代浅析地铁上盖综合体是指在地铁车站、轨道交通线路上方建设商业、住宅、办公等多种功能的综合性城市开发项目。

这种城市开发模式在国内外得到了广泛应用，特别是在国内的一些大中城市，如北京、上海、广州等发达城市，地铁上盖综合体已经成为城市现代化发展的一个重要组成部分。

过去几年，各地均在发展地铁上盖综合体，因其在城市发展中具有的优越性，越来越受到人们的关注。

一、地铁上盖综合体的意义地铁上盖综合体的发展是城市现代化的体现，也是城市发展的需要。

作为城市的中枢，地铁站点集中了大量的人流、货流和信息流，具有优越的地理位置，为地铁上盖综合体提供了得天独厚的地理优势。

在城市的快速发展中，地铁上盖综合体可以统筹利用地下和地上空间，满足城市日益增长的居住、工作和商业需求。

这不仅是城市经济发展的需要，也是解决城市交通、环保等问题的一种有效方式。

此外，地铁上盖综合体还可以提升城市的整体形象与品位，为城市创造更加人性化、便捷、美好的生活环境。

二、地铁上盖综合体的优势1、便捷性作为地铁站点的一部分，地铁上盖综合体具有独特的交通优势，为人们提供了方便快捷的交通出行。

并且在地铁站点设立购物、餐饮、健身等设施，进一步方便了人们的生活。

2、节约资源地铁上盖综合体可以统筹利用地上和地下空间，充分发挥地铁站点空间的潜力，节约城市用地资源。

3、促进经济发展地铁上盖综合体可以创造就业机会，促进商业的繁荣，增加城市税收收入，为城市的经济发展做出贡献。

4、提高土地效益地铁上盖综合体可以提高土地的使用效益，提升城市的土地价值。

三、地铁上盖综合体的发展趋势随着城市化进程的加快，地铁上盖综合体将成为城市可持续发展的重要发展形式之一。

这种城市发展模式融合了工作、生活和休闲等多种功能，是实现城市统筹性发展、提升城市品质和服务水平的必然趋势。

从全球范围来看，很多大城市都已经建设了很多地铁上盖综合体，如东京的银座、伦敦的卡宴、香港的太古广场、新加坡的地下城市等。

地铁上盖（或近临地铁）项目施工控制要点发布时间：2023-02-20T01:59:25.659Z 来源：《科学与技术》2022年19期作者：朱金伟李巍[导读] 随着我国经济的高速发展及大城市人口的持续增长，地铁（轨道交通）在城市交通运输中起到重要的作用。

朱金伟李巍杭州信达奥体置业有限公司 310051 33108219850409****摘要：随着我国经济的高速发展及大城市人口的持续增长，地铁（轨道交通）在城市交通运输中起到重要的作用。

以杭州为例，自2012年首条地铁开通运营，10年的时间地铁总运营里程超500公里，应运而生的是各类商超、住宅等工民建依地铁而建或是地铁上盖（如TOD项目：以公共交通为导向的发展模式），本文就简述地铁上盖或临近地铁项目施工控制要注意的事项，以及如何高效有序的完成相关的配合协调工作。

关键词：地铁上盖、轨道交通、TOD项目、建设工程引言：地铁上盖是以地铁为核心，在其上部空间建设地铁配套设施，进行商业、办公、住宅等多层次开发建设。

以轨道交通为先导促进城市发展，围绕地铁为城市提供配套服务。

地铁工程与建筑工程是两个不同的范畴，因地铁运营要求受周边环境震动、侧压力、位移等参数必须严格控制，就建设项目而言，施工难度极大，因此在建设工程施工过程中必须精细化组织和科学管理。

一、建设项目与地铁项目衔接管理1、技术衔接1.1前期对接对于有双方同时施工的项目，双方施工工作面交叉较多，如有临时结构在对方场地内、建设项目红线内的地铁永久设施风亭等施工对接等。

就要求在项目实施前，充分沟通双方的施工范围、交叉情况、责任及费用分摊等问题进行沟通，必要时签署前期共建协议，明确双方的施工界面、施工工序、安保措施及费用等事宜。

对大型地铁换乘站项目，地铁明挖深度较深（一般地下三至四层），多采用大型机械设备，若与建设项目交叉工作面较多，结合双方的控制进度节点，可采用交错施工、分段移交的方案落实推进。

1.2设计方案衔接地铁项目结构复杂，车站附属结构，包括出入口、风亭、冷却塔等往往在建设项目红线内，地铁轨行区往往贯穿新建项目，将建设项目地下室部分一分为二。

几家欢乐几家愁—北京各大地铁上盖项目经营现状分析随着国家房地产调控新政的出台，普通住宅市场逐渐走弱，投资者以及开发商对商业类地产的关注度正在成倍增加。

成交价格、收益率以及市场各方信心的抬升，已经让“商业地产”这一题材炙手可热。

而进驻商业的构成就是商户。

商户已成为各商业地产相互争夺的资源。

商业中经营商户选址影响因素可分为以下几点：1、商业活动频率高2、行业聚集度高3、人口居住密度高4、交通便利5、人均消费水平高在此之前，我们先来看一下能达到这以上条件的先决条件—交通，北京目前的发展趋势为环线发展。

环线发展的优势是带动城市大范围地价抬升。

一个良好的环线交通，会给城市居民带来良好的出行条件，使城区里的人们更加快捷地到达城区的周边，能够更好地发挥城区周边地带广袤土地的利用价值，使土地增值。

由于地面资源的稀缺性和中心城区人口的密度，导致北京现状是必须向周边郊区扩展。

这其中很重要的就是交通，北京目前大力发展交通的方向是地铁。

地铁的快速发展带来的不仅仅是交通的便捷，它还改变了城市的商业布局和人们固有的消费习惯。

而消费者的消费需求又能催生地铁沿线新的业态组合或创新业态。

在轨道交通的作用下，各种设施会向线路两侧集中，特别是以车站为中心依次布局商业、办公、住宅、休闲娱乐等用地。

大量的人流通过轨道交通输送到城市的各个区域，刺激站点周围土地的高密度开发，形成以居住为主，商业、服务、办公、娱乐、体育等配套齐全的多个新城市中心。

地铁无疑已经成为了带动周边商业发展的“引擎”，越来越多的开发商及投资客认识到了地铁对沿线商业的拉动作用。

目前的情况显示，只要地铁的规划一公布，其周边的住宅价格就会出现不同幅度的上浮，而商业地产的开发商及各大品牌商也会在自己的开发或扩展计划中关注规划中的地铁沿线尤其是交通换乘点地区。

而地铁之所以能吸引商家及开发商的目光，根本原因在于其带来的庞大人流。

商业的生命力在于客流的集聚，而商业价值就体现在客流转换为有效的购买力。