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京津冀地区物流产业发展和经济分析摘要：当前经济环境下，京津冀区域经济合作虽然有一定成效，但整体发展态势明显劣于长三角地区和珠三角地区，而京津冀地区物流经济的发展缓慢成为京津冀经济一体化快速、健康发展的一大制约障碍。
而当下京津冀协同发展上升为国家战略所带来的重大利好政策,一大批基础设施建设的投入将带动区域物流业的发展。
本文分析京津冀地区城市间的物流产业发展现状及北京、天津“双核”对该区域经济的辐射带动作用。
关键词：京津冀；物流产业；区域经济一、京津冀地区物流发展现状近年来，随着国家宏观政策调整、物流业产业地位确立、区域投资与市场环境日益改善，区域物流一体化已成为京津冀物流界广泛关注的焦点。
打破行政区划界限，引导物流资源跨区域整合和优化配置，实现京津冀物流业协同发展，不仅是现代物流业发展的客观需要，也是京津冀广大物流企业的共同期盼。
京津冀地域上的环绕性，为实现区域物流一体化发展提供了天然地理条件和区位优势。
北京是全国的政治、经济、科技、教育、文化、信息中心，天津是中国北方最大的沿海开放城市，也是中国北方一流的港口物流中心城市。
京津冀有近700公里的海岸线，拥有天津港、秦皇岛港、唐山港(京唐港区、曹妃甸港区)、黄骅港等天然不冻海港，海运条件便利，岸线资源丰富，物流量较大；由铁路、公路、港口、航空、管道等多种运输方式组成的立体交通网络四通八达，已基本形成陆、海、空综合交通运输体系；京津冀地区人力资本积累雄厚，信息基础设施优越，经济发展潜力巨大，区域物流具有良好的产业基础。
近年来，三地经济合作不断加强，物流界融合联动发展步伐不断加快，物流一体化运作正在变为现实。
河北省沿海经济发展规划上升为国家战略，发展物流产业集聚区的模式受到国家发改委充分肯定，必将对京津冀大物流圈构建并形成产生积极促进作用。
二、京津冀地区物流经济区域性分析区域经济学理论认为,任何一个国家在经济发展的初期阶段,由于经济实力的限制,都会要求优先发展基础较好的地区, 将有限的人力、物力、财力先投向最有效率的区位。
津冀港口群一体化在京津冀协同发展中的定位、困境与路径选择魏丽华【摘要】A new turn of integration of harbors,such as Ningbo Harbor,is emerging in China;and some restructuring and integration plans have been put forward in some regions. With the approval of The Regional Cooperation Plans of Bohai Rim by the State Council,and in the context of the coordinated development in Beijing-Tianjin-Hebei region and a series of critical national strategies,such as the“Belt and Road”initiative,the integration of Harbors in Tianjin and Hebei will face more new opportunities. There are so many unique advantages for the integrated development of harbors in Tianjin and Hebei;but because of the administrative and institutional limits,the coordinated development of harbors in this region is very slow. To better promote the integrated development of harbors in the coastal regions,we should accelerate the development of the comprehensive function in coastal regions,realize the rational layout of modern industries in coastal regions,build the modernized industrial belt in the coastal regions,promote the regional economic cooperation in Bohai Rim and the coordinated development in Beijing-Tianjin-Hebei region,pay more attention to the institutional,policy and market environmental aspect,formulate cross-region coordination and cooperation mechanism for the coordinated development of harbors in Tianjin and Hebei,give full play to role of market mechanism in thecoordinated development of harbor resources,and establish the coordinated labor-division and cooperation system.%放眼国内，以宁波港为代表的新一轮港口群整合潮正在悄然兴起，目前国内已有多地提出了明确的港口重组与整合计划。
本科毕业论文文献综述本科毕业论文文献综述范文本科毕业论文如何撰写文献综述?一、文献综述的概念、性质和特点文献综述就是对特定的某一领域的文献进行归纳整理而写成的一篇文章，它介于文献资料汇编和文献评述论文之间。
其特点主要包括以下三个方面：(一)“文献”性与一般的论文不同，文献综述以文献为文本和素材，而不是以现实中的数据和亲自调查得来的资料为素材。
它所归纳和分析的是文本中的观点和理论这样的事实，而不是外部客观世界的事实。
所以这要求围绕一定的选题范围(这一范围的选择决不是不重要的。
有些同学把文献综述的题目就定为“文献综述”，这就如同把论文的题目定为“论文”一样荒谬!)，大量地搜集文献，包括各种类型，各种载体，以及各种历史时期的，经典以及非经典的文献。
巧妇难为无米之炊，文献综述要求作者在浩如烟海的各种文献里面，进行“从观点到观点”的调查研究。
(二)“综”合性文献综述要求具有全面、综合的特点，而不是要求“片面而深刻”。
它重视的是归纳的方法，而不是演绎的方法。
它主要关注的不是某一具体的法学观点，而是这一观点在学术谱系上的位置，即在学术研究历史过程中的逻辑地位。
当然，综述的过程是一个去伪存真，去粗取精的过程，选取有代表性的观点进行高度浓缩式的阐述，而不是简单地罗列所有搜集到的文献中的观点，哪怕没有多大价值的观点。
文献首先贵“精”而不贵“多”，这主要就表现在对于文献中的观点的取舍上。
(三)阐“述”性文献综述重视对文献的叙述或描述，概括，但并不要求对文献的理论观点给以深入的分析和评价，进行论述。
文献综述基本上不直接发表自己的学术观点，尤其不要排斥与自己观点不同的学者的文献，根本不予搜集和归纳，也就是说要有一个客观、中立的立场和角度，而不是先入为主，带着有色眼镜去搜集和概括文献资料，尽管绝对的客观是不可能达到的。
这也就是说，一篇好的文献综述不是因为具有自己的创新的观点，而是具有自己的创新的系统化的，有条理的叙述方式。
秦皇岛港分析交通运输（港口经营与管理）目录1发展现状1.1港口地理条件1.2港口业务1.2.1煤炭业务1.2.2杂货业务1.2.3油品业务1.2.4集装箱业务1.3港口运营现状2演化过程3港口网络4腹地特点5发展趋势1港口现状1.1港口地理条件秦皇岛港位于我国环渤海西岸，京、津、唐经济区的东侧。
它北依燕山，南临渤海，地理位置优越，是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口；根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，秦皇岛港被确定为国家级煤炭主枢纽港，是“三西”煤炭基地的重要出海口岸。
年煤炭吞吐量占全国沿海港口下水煤炭总量的46%。
曾被李鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”，也被温家宝总理称为“国家经济的晴雨表”。
秦皇岛港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，是世界上最大的煤炭输出港和散货港。
港口地处渤海北岸，河北省东北部，自然条件优良，港阔水深，不冻不淤,共有12.2公里码头岸线，陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里，分为东、西两大港区。
东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头。
1.2港口业务秦皇岛主要以煤炭运输为主，杂货、油品、集装箱业务为辅。
港口现有生产泊位48个，包括42个万吨级以上泊位（含5个10万吨级以上泊位）。
在该等泊位中，21个为煤炭泊位，7个为油品及液体化工泊位，17个为杂货泊位以及3个为集装箱泊位。
秦皇岛港的设计年通过能力为每年2.2445亿吨及75万标准箱。
秦皇岛港同时为货物提供仓储服务。
秦皇岛港拥有堆存能力为1,027万吨专业化煤炭堆场，堆存能力为219万吨的杂货堆场，15个总仓储能力为28.6万立方米的油罐，以及集装箱堆存能力为2.3万标准箱的堆场。
1.2.1煤炭业务为保证国家能源运输安全，秦港股份公司强化内部管理，科学分配货源，保证设备完好率，提高综合生产效率；加强路港协作，联合调度指挥，提升路港系统作业效率；率先在全国沿海港口开辟煤炭运输准班轮航线，创建煤炭物流运输新模式，矿、路、港、航、电实现互利共赢；与电力企业、煤炭用户签订煤炭互保协议，推行场地、泊位长租模式，建立长期合作机制，保证电煤供应充足；开展配煤服务业务，为客户提供经济适用型煤种，为矿方拓展煤炭市场销路，做到用心服务、精确服务、超值服务；实施“零杂港口”工程，严把煤炭进车、卸车、堆存、装船、验舱五道关，保证进出港煤炭质量；与中国煤炭运销协会、中能电力、中海集团、大秦铁路公司联手建立秦皇岛海运煤炭交易市场，从事煤炭交易、物流、融资等中介服务，为客户提供煤炭运输业务新平台。
交 通 节 能 与 环 保Transport Energy Conservation ＆Environmental Protection第18卷 第88期2022年04月V ol.18 No.2April. 2022doi:10.3969/j.issn.1673-6478.2022.02.005京津冀及周边地区运输结构调整影响因素与策略研究高玉健1，21（1.交通运输部规划研究院 交通排放控制监测技术实验室，北京 100028；2.中路港（北京）工程技术有限公司，北京 100028）摘要：“碳达峰、碳中和”、交通运输“双纲要”均对优化运输结构提出明确要求。
京津冀及周边地区是全国运输结构调整中形势最严峻、任务最艰巨的区域，是重点打造的运输结构调整示范区。
为优化调整运输结构，持续推进交通运输碳减排和交通运输高质量发展，服务交通强国建设和构建新发展格局，本文基于近年来国家、行业、地方层面运输结构调整政策，通过政策工具视角研究方法，分析了近10年京津冀及周边地区运输结构特征。
研究表明，本区域仍存在运输结构不合理、综合运输基础设施衔接不畅、运输装备研发和应用滞后、运输组织协调度不高、运输市场机制不完善、政策支撑力度不足等问题，建议“十四五”期持续强化综合交通基础设施有效衔接，推动运输装备研发和应用，优化运输组织，构建生态运输市场环境，加大财务税收等政策支持力度。
关键词：运输结构调整；影响因素；策略研究；京津冀及周边地区中图分类号：U111 文献标识码：A 文章编号：1673-6478（2022）02-0022-05Study on Influencing Factors and Strategies of Transportation Structure Adjustment inBeijing-Tianjin-Hebei and Surrounding AreasGAO Yujian 1，2（1. Transport Planning and Research Institute ，Ministry of Transport ，Laboratory of Transport Pollution Control and Monitoring Technology ，Beijing 100028，China ；2. Zhonglugang Engineering Consulting Co.，Ltd ，Beijing 100028，China ）Abstract ：“Carbon Peak and Carbon Neutralization ” and the “Double Outline ” of transportation all put forward clear requirements for optimizing the transportation structure.Beijing-Tianjin-Hebei and surrounding areas are the most serious ，the key demonstration and the difficult areas in the adjustment of national transport structure. In order to optimize and adjust the transportation structure ，continuously promote the carbon emission reduction and high-quality development of transportation ，serve the construction of a transportation power and build a new development pattern ，this paper analyzes the transportation structure characteristics of Beijing-Tianjin-Hebei and its surrounding areas in the past 10 years through the research method from the perspective of policy tools based on the transportation structure adjustment policies at the national ，industrial and local levels in recent years. The research shows that there are still problems in the region ，such as unreasonable transportation structure ，poor收稿日期：2022-03-10基金项目：河南省交通运输厅科技计划项目“基于资源环境承载力的河南省山地生态区公路建设容量与方案优化研究”（2020G-2-15）；内蒙古自治区交通运输厅建设科技项目“内蒙古自治区交通领域碳达峰政策研究”（NJ-2021-27），“内蒙古自治区交通领域碳达峰关键路径研究”（NJ-2021-26）作者简介：高玉健（1990-），男，河北邯郸人，硕士，助理工程师，研究方向交通运输绿色低碳发展技术与政策研究.（****************）高玉健，京津冀及周边地区运输结构调整影响因素与策略研究第2期23 connection of comprehensive transportation infrastructure，lagging research and development and application of transportation equipment，low coordination of transportation organizations，imperfect transportation market mechanism，and insufficient policy support. It is suggested that the 14th Five-Year Plan period should continue to strengthen the effective connection of comprehensive transportation infrastructure，promote the development and application of transportation equipment，optimize transportation organization，build an ecological transportation market environment，and increase financial and tax policy support.Key words：freight structure adjustment；influencing factor；strategic research；Beijing-Tianjin-Hebei and surrounding areas0 引言近年来习近平总书记对运输结构调整工作多次做出部署，强调要减少公路货运量，增加铁路货运量，构建统一开放有序的运输服务市场，优化运输结构，创新运输组织模式。
我国港口物流发展的系统分析与评价研究共3篇我国港口物流发展的系统分析与评价研究1我国港口物流发展的系统分析与评价研究随着中国经济的快速发展，我国的物流行业也成为了国民经济的重要组成部分。
其中，港口物流作为我国物流系统的重要组成部分，其发展状况直接关系到我国整个物流业的发展和国际竞争力的提升。
因此，本篇文章旨在对我国港口物流的发展进行系统分析与评价研究，以期为我国港口物流的未来发展提供参考和借鉴。
一、系统分析1.港口物流的多元化产品港口物流是指通过港口实现货物、信息、资金、人员等要素的集散、转运、仓储、加工等一系列活动。
港口物流的产品类型丰富多样，主要包括：进出口贸易货物物流产品、招商引资服务物流产品、综合物流服务产品、保税仓储服务和航运服务产品等。
2.港口物流的市场竞争状况中国港口物流市场竞争激烈，海内外港口、国际物流公司、各级政府等多方竞争参与者都在积极争夺市场份额。
在这样的情况下，港口物流企业需要提高自身的综合实力、定位、公关能力，打造自己的品牌。
而关键能力包括处理高温、重压、高分数的业务，优质服务与有效市场拓展等能力。
二、评价研究1.港口物流发展的经济贡献我国港口物流在国民经济中发挥了重要的作用，对我国的经济贡献众多。
从运输资本角度来看，港口物流行业促进了全国经济的发展，为世界各地提供了商品流通的通道，同时也带动了相关行业的发展，增加了就业机会。
2.港口物流发展的技术创新随着信息技术的不断发展，港口物流系统已经进入一个新的时代。
物流管理信息化已成为港口物流行业发展的重要方向。
而物联网、大数据、云计算等新技术也给港口物流带来了极大的机遇和挑战。
因此，港口物流企业要加强技术创新，不断提升自己的信息化管理水平，提高效率和服务质量。
3.港口物流发展的环保意识随着环保意识的不断加强，港口物流行业也开始重视环保。
在港口物流生产和经营活动中，要尽可能减少对环境的影响，从而达到可持续发展的目的。
综上所述，我国港口物流行业作为我国物流行业的重要组成部分，其发展状况直接关系到我国整个物流业的发展和国际竞争力的提升。
新时代背景下河北省沿海港口发展的新要求及主要任务随着我国经济社会的不断发展，新时代背景下，河北省沿海港口的发展迎来了新的要求和主要任务。
作为华北地区的经济门户和对外开放的窗口，河北沿海港口承担着重要的经济功能和战略地位，对于推动区域经济发展、促进外贸往来以及提升综合竞争力具有重要意义。
如何进行高质量的沿海港口发展，成为当前的一项重要任务。
一、新时代下沿海港口发展的新要求1. 服务国家战略需求。
随着“一带一路”和京津冀协同发展战略的深入推进，河北省沿海港口需要更好地服务于国家战略需求，加强与沿线国家的合作，提升港口的物流运输能力，支撑国家对外贸易和国际合作。
2. 推动经济高质量发展。
河北沿海港口作为重要的港口集散地，需要更好地服务于地方经济高质量发展的需求，为企业提供更加便捷和高效的物流通道，推动产业升级和转型发展。
3. 保障环境可持续发展。
在港口发展的过程中，需要更加注重生态环境的保护，严格控制港口污染排放，推动绿色发展和低碳经济，实现港口与环境的和谐共生。
4. 提升综合竞争力。
河北沿海港口需要更加注重提升自身的综合竞争力，加强科技创新，优化港口设施和服务能力，提高港口运营效率，建设具有国际竞争力的现代化港口。
1. 加快港口基础设施建设。
加强港口码头、堆场、进出口通道等基础设施建设，提高港口吞吐能力和服务水平，支撑河北省的经济发展和外贸往来。
2. 优化港口管理体制。
建立健全现代化的港口管理体制和运输服务体系，推动港口的信息化建设和自动化装卸设施，提高港口运营效率和服务水平。
3. 强化港口物流通道建设。
加强港口与内外部物流通道的衔接，推动港口物流通道的畅通和便捷，优化港口货物运输模式，提升港口货物吞吐效率。
4. 推动港口产业升级。
发展港口相关产业，促进港口与周边产业的融合发展，打造港口经济产业园区，推动港口产业升级和转型发展。
6. 加强港口安全管理。
加强港口安全生产管理，规范港口运输秩序，提升港口安全保障能力，确保港口安全稳定运营。
业论坛我国煤炭物流发展存在的问题及解决对策◎彭全明一、我国港煤炭物流发展现状联合国贸易发展委员会将港口的发展阶段划分为三个阶段。
第一代港口以运输为中心，主要提供货物的转运、装卸、仓储和船舶的停靠等；第二代港口以运输和服务为中心，除了包括第一代港口的运输功能，还提供工、商业活动，使港口具备增值功能；第三代港口以国际物流为中心，除了具备集散货物的功能外，还有集信息、技术、资本于一体的物流功能。
就秦皇岛港的整体实力来看，该港口目前处于第一代港口的发展阶段，正向第二代港口方向发展。
随着多年的发展，秦皇岛港在煤炭物流方面已经取得了显著成果，在煤炭输出量的世界港口榜单上位于前列并且成为国家首批大型煤炭物流中心之一。
但是近年来，我国的经济体制正在转型，由快速发展期向结构调整期转型。
为了促进经济体制的顺利转型，我国积极建设资源节约型、环境友好型社会，在能源使用方面，国家出台了多项环保政策并限制了一次性能源的消耗量，这导致市场对煤炭这种一次性能源的需求会有所降低。
虽然煤炭市场有所波动，但是煤炭仍然在我国一次能源中占主导地位，这就决定了煤炭作为基础能源其需求量在未来很长时间依旧可观。
就秦皇岛港的自身发展优势而言，在环渤海湾以及国内外的经济发展拉动下，秦皇岛煤炭物流业务依旧有很大的潜力，但是同时也面临巨大挑战。
正确认识港口发展现状对提高港口核心竞争力至关重要。
二、我国港煤炭物流发展中存在的问题———以秦皇岛港为例1.秦皇岛港的煤炭物流信息平台落后。
秦皇岛港正在投入使用的信息平台存在很大的问题，阻碍了煤炭物流的发展。
首先，目前这些信息平台发布的信息存在很大的局限性，获取信息的渠道单一，发布的信息不全面并且不及时。
目前对外公开发布信息的公共网站只有秦皇岛港煤炭网，该网站提供的数据多数是关于煤炭行业的相关动态，对于煤炭物流航次情况、煤炭质量、港口装卸能力等信息的展示并不清楚，并且发布的数据不是实时数据而是当日结算统计的，有一定的时效延迟。
河北省海运业现状及发展建议河北省位于中国北方，是京津冀地区的重要组成部分，拥有丰富的水资源和良好的海岸线条件。
海运业是河北省重要的战略性产业之一，对于促进经济发展、扩大对外贸易、提升区域综合竞争力发挥着重要作用。
目前河北省海运业面临着种种问题，影响了其发展。
本文将对河北省海运业现状进行分析，并提出相应的发展建议。
一、河北省海运业现状1. 海运业存在的问题（1）港口设施滞后：河北省港口总数较多，但目前港口设施滞后，港口效率低下，无法满足快速增长的货运需求。
（2）航道疏浚不足：河北省的航道疏浚工作滞后，部分航道深度不足，影响了船舶的安全通行。
（3）港口物流链不完善：河北省港口物流链不完善，仓储、装卸等环节存在瓶颈，影响了港口的货物吞吐效率。
（4）环境保护问题：部分港口存在环境保护问题，污染严重，需要加大环境治理力度。
2. 发展前景尽管存在上述问题，但河北省海运业也有较好的发展前景。
河北省拥有丰富的资源和优越的地理位置，有利于海运业的发展。
随着京津冀一体化发展的深入推进，河北省港口作为海上腹地港即将迎来新的发展机遇，可通过与周边港口合作，共建港口集群，提升港口综合竞争力。
河北省海运业还可以借助国家“一带一路”倡议，拓展对外贸易市场，提升对外开放水平。
二、发展建议1. 加大投资，提升港口设施水平河北省应加大对港口设施的改造和升级投入，提升港口的通航条件和服务水平。
特别是要加强港口装卸设施的建设和设备更新，提高港口吞吐效率。
2. 加快航道疏浚工作进度河北省应加快航道疏浚工作的进度，提高航道深度，保障船舶的安全通行。
还要加强航道维护工作，提高航道的使用寿命和安全系数。
3. 完善港口物流链河北省应加快构建完善的港口物流链，加强港口的水陆联运和多式联运，推动港口与内陆交通的无缝衔接，提升港口货物运输的整体效率。
4. 加大环境保护力度河北省应加大对港口环境的治理力度，推进港口环境保护设施的建设，减少港口的环境污染，打造绿色低碳的港口形象。
京津冀一体化背景下秦皇岛港口物流发展策略研究
作者：华艳
来源：《中国管理信息化》2016年第18期
[摘要]本文在对港口物流、区域经济内涵及港口物流与城市区域经济协调发展的互动机理理论进行梳理的基础上，实践调研秦皇岛港口物流概况并分析其现存问题，在借鉴国内外先进港口物流发展模式的基础上，实事求是提出在京津冀一体化背景下适合本港物流发展的策略，为促进京津冀区域经济发展提供理论支持和指导性的对策与建议。
[关键词]京津冀一体化；秦皇岛；港口物流；发展
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.18.092
[中图分类号]F259.27；F552 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）18-0-02
1 港口物流、区域经济的内涵及其协调发展的互动机理
港口物流是指以港口城市为中心，在周边一定范围内，凭借地区经济进步及其规模程度，实现港口内外不同物品从起始地向目的地的运送、装卸、储存、包装加工、代理及配送等活动。
区域经济是指在有限的地理范围内经济进步的外部因素与内在条件两者互相影响，然后因此生成的一些负责生产的集合体。
港口物流与城市区域经济协调发展的互动机理主要体现在：港口物流促进区域经济发展；区域经济为港口物流发展提供货物来源、基础设施和各种配套服务等基础保障；港口物流与区域经济间互通互联，互为发展平台，相互促进。
2 秦皇岛港口物流概况
秦皇岛港地处渤海之滨，对外交通发达，集疏运条件优越。
铁路有沈山、津山、京哈和大秦4条铁路干线直达港口，与港口自营铁路相连；公路通过市集疏港道路与102、205国道相联，可达北京、天津、沈阳等地；航空方面已开有到北京、广州等地的多条航线；大庆经铁岭至秦皇岛港原油码头输油管道直通港口；海上运输可达中国沿海各港及长江中下游港口，并开通了至山东龙口海上客运航线。
秦皇岛港目前与世界上80多个国家和地区的港口通航，开通了至中国香港特别行政区、日本、韩国等4条集装箱班轮航线，与日本苫小牧港、澳大利亚纽卡斯尔港结为友好港，形成了铁路、公路、航空、管道、海运等循环合理的集疏运网络。
港口进出口货类结构，内贸进口以件杂货为主占总量0.2%；内贸出口以煤炭、原油为大宗占总量71.5%；外贸进口主要是小麦、矿石、木材、钢铁、化肥、糖、水泥及其他件杂货，占总量5.1%；外贸出口主要是煤炭、原油、非金属矿石、钢铁、粮食及其他杂货，占总量
23.2%。
截至2016年6月30日半年度港吞吐量8 461万吨，较2015年同期的12 508万吨降幅约32.35%；以TEU计算，截至2016年6月30日半年度集裝箱吞吐量237 929TEU，较2015年同期的219 348TEU增加了7.81%。
3 秦皇岛港口物流现存问题
京津冀协调发展背景下，秦皇岛港口定位为：仍以煤炭运输为主，但未来要朝着低碳、绿色、智能化的中国北方煤炭主枢纽港和国际知名旅游胜地邮轮母港方向发展。
比较这一定位，港口物流还存在一定差距。
现存问题有主要体现在以下几个方面。
第一，目前虽已实现了港口码头局域内外网办公的信息系统，但在与互联物联网等结合、跨境电商网上服务等方面存在差距，物流电商模式的运用、智能数字化港口建设还有待提高；第二，港区货源结构比例不均，货物多为煤炭、矿石、原油等；第三，港口功能单一，物流服务多样化功能缺乏；第四，港口配套基础设施搭配不够合理，水运航线集疏运系统不足，班轮航线仅有9条，且集中在内贸航线和近洋韩国、日本等航线，外贸远洋航线数量少，相关口岸单位协作效率较低；临港产业与城市工业发展关联度不强，港口没有发挥好对腹地经济的内引外联作用，衍生产业较少；第五，缺乏高级物流管理专业人才，经过物流培训的人员比例较少，业务素质和服务管理水平还有待提高。
4 秦皇岛港口物流发展策略
4.1 加大政府支持力度，制定有针对性的优惠政策
各级部门应加大对口岸资金投入并制定扶持政策。
第一，针对不同级别物流企业给予不同程度奖励；第二，制定车辆运输优惠政策；第三，从行业管理、土地供应、资金支持等方面引导物流项目统一落户到临港物流园区并给予补贴；第四，对港航企业、船公司增开远洋干线、集装箱环渤海内支线和国内内贸支线给予补贴；第五，给予临港物流园区共享经济技术开发区的优惠政策。
4.2 运用现代物流电商模式，完善港口综合物流信息系统，打造数字化智能港口服务平台
第一，依托港口物流链，整合区域内物流、资金流、信息流，构建区域物流公共信息平台，采用EDI、EOS、GPS、数据库、条码术、ERP及ECR等电子技术，建立与港口关联各方间的信息联动机制与数据共享平台；第二，建立与国家电子口岸平台统一的信息化数据标准体系；第三，利用物联互联网技术，打造客服中心、跨境电商平台等新模式，提升网上服务能力，打造智能型港口服务平台。
4.3 整合港口货源，加强基础设施建设，完善港口集疏运系统
第一，应优化利用现有港口资源，有序开发海岸线；第二，调整交通运输分配比例，加大水运投资，推进腹地交通基础设施建设，提高服务质量；第三，调整现有运输模式，通过合资
利用中国海运和大连港现有软硬件资源，完善江海水运体系建设，增加现有航线运量和频次，增设航班、扩大内外线综合航运网络，开发内河和沿海短途水运，完善集疏运系统。
4.4 巩固优势业务，谋划港口转型，打造北方港口物流集散地和集装箱运输中心
第一，在保持煤炭运输主枢纽港地位基础上，利用周边地区集装箱杂货等货源，发展集装箱和杂货运输业务以带动港口腹地经济发展，实现港口向国际综合性港口转型升级；第二，扩大开放，增进与各地工商联、行业协会、企业家团体、交易博览会间的交流推介，促进招商引资，引进专业交易市场和公路港项目，聚集各类物流企业，加速形成物流集散地。
4.5 大力发展临港产业，建立港口物流联盟，构建新型临港工业产业集群
第一，围绕港口做好产业集群规划，在壮大已有四大支柱产业（机械制造、金属压延、粮油食品、玻璃工业）的同时，加快培育造船、电子、石油化工、海洋等新的临港产业来带动金融、进出口贸易、保险、旅游及餐饮服务等关联产业的发展；第二，整合港口物流企业的生产要素和消费市场资源，建立港口物流联盟；第三，北部工业区重点发展玻璃原片生产及深加工业，培育壮大轻型工业集群；第四，东部工业区重点发展石油化工、重大装备制造业，培育壮大重化工业集群；第五，西部以高校及产业园区为依托，建设以电子信息、生物制药、软件开发及新材料为主的高新技术产业基地，打造现代食品和生物医药产业。
4.6 延伸港口功能、扩展货源腹地，加强人才引进与培养、完善服务体系、打造绿色生态良港
第一，延伸服务范围由港口到陆上设施，强化仓储服务业，扩大港口代理业；第二，构建以金融、期货、物流产业为支撑的智能服务产业体系；第三，到经济腹地开设办事处，开拓广阔内陆市场，扩展货源腹地，同时注意巩固港口直接腹地以提供长期货源；第四，引进物流管理高科技专业人员，对不同层次与分工职位的人员进行相关专业知识的培训与考核，做好人才的储备与招聘选拔工作，完善用人激励机制；第五，协调推进西港东迁进程，大力治理粉尘污染，打造绿色枢纽、生态良港。
主要参考文献
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