日产天籁维修手册二十二:仪表板
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日产天籁发动机维修手册(二)发动机控制系统1.燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内,VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的;而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱,所以油箱内的燃油温度较低,蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa ,而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能,还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器,一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧,另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的,其外面包裹一层橡胶,这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏,以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为KV101 17600的专用工具,就可以测量燃油系统的压力。
2.加速踏板位置传感器(APPS)加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上,向ECM传递驾驶员加速或收油的信号,然后由ECM控制电子节气门(ECT)打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定,但它没有单独的零件号,必须与加速踏板一起订购。
3.电子节气门(ETC)J31采用电子节气门来控制发动机转速,已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS(牵引力控制系统)或VDC(车辆动态控制系统)要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时,ECM会控制电子节气门(ETC)工作。
电子节气门执行器电子节气门与节气门位置传感器协调工作,节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM,作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置,节气门稍为打开,可以为发动机提供了故障失效保护功能。
因此当电子节气门(ETC)出现故障时,汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。
如果断开过ECM或APPS的插头,则一定要执行下述操作(详细操作信息参见维修手册):●节气门关闭位置学习;●怠速空气量学习;●加速踏板释放位置学习。
1、简介 (1)2、功能特点说明 (1)3、操作面板说明 (1)3.1外观说明 (1)3.2显示区说明 (1)3.3按键和旋钮功能说明 (2)4、外型及开孔尺寸 (3)5、Y型变频器远程控制器后部的端子定义和说明 (3)6、操作说明 (3)6.1变频器远程控制器的参数设置界面说明 (3)变频器远程控制器的参数设置界面说明6.2变频器的设定参数项 (4)6.3变频器远程控制器的设定参数项 (4)制器操作方法 (8)6.4变频器远程控变频器远程控制器操作方法7、用户注意事项 (8)TH41TH41008Y 变频器远程控制器用户指南变频器远程控制器用户指南1、简介变频器远程控制器是一种远程操作变频器的智能仪表,可通过RS485网络远程通讯控制变频器的启动、停止、加速、减速、正反转,并实时显示变频器的设置频率、实际频率等状态信息,通讯距离可长达1200米(9600bps),有效减少变频器的干扰。
可接外置操作按钮,便于工程使用。
有手/自动功能(监听功能),便于组成计算机或PLC 的自动控制系统。
2、功能特点说明2.1 远程控制变频器的启动、停止、正转、反转、递增、递减变频器的频率。
2.2 可禁止变频器反转功能。
2.3 从机监听功能。
2.4 若变频器有故障,则在故障代码显示区显示Exxx ,表示变频器的故障代码。
2.5 可以用无线的方式和变频器通信(外接无线收发模块THMK4070)。
3、操作面板说明3.1 外观说明① 液晶屏显示区,常态显示设定值、变频器实际频率、输出电流、输出电压、母线电压、输出功率、输出转矩、故障代码和运行时间等参数,指示变频器的状态;在参数设定状态显示参数项和参数值以及对该参数项的文字说明② 按键和旋钮区,有五个按键和一个旋转编码开关。
3.2 显示区说明常态下TH4108Y 液晶显示变频器远程控制器的显示屏可划分为5个显示区,常态下的显示区划分:① 设定值显示区,显示设定频率或设定转速值 ② 实际值显示区,显示实际频率或实际转速值③ 输出参数显示区,可显示读取的变频器输出电流、输出电压、母线电压、输出功率、输出转矩和故障代码等数值④ 运行时间显示区,按下RUN 键开始计时,在该区显示运行时间,显示格式为:00:00:00,依次为:小时:分钟:秒 按下STOP 键后运行时间自动清零⑤ 状态显示区,从左至右分别为:运转指示(运转时点亮运转时点亮运转时点亮),反向指示(反向反向时点亮时点亮),监听指示(监听时点亮监听时点亮监听时点亮),故障指示(出现故障时点亮故障时点亮故障时点亮),通讯指示(通讯正常时闪烁正常时闪烁正常时闪烁,监听状态或通讯异常时不显示图标) 3.3 按键和旋钮功能说明+SET/FUNSTOP/RESET 和SET/FUN 键定状态时同时按下STOP/RESET 和SET/FUN 键则退出参数设定状态4、外型及开孔尺寸外型及开孔尺寸(图4-2)变频器远程控制器外形外形尺寸(A×B×C)开孔尺寸(A×B)80×160×148mm (标准仪表)76×151mm(表4-1)外形及开口尺寸说明5、Y 型变频器远程控制器后部的端子定义和说明型变频器远程控制器后部的端子定义和说明(图4-1)Y 型变频器远程控制器后部端子定义5.1 端子中的GND 和VCC 是仪表供电电源输入端,供电范围:DC9~24V 。
日产天籁发动机维修手册(二)发动机控制系统1.燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内,VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的;而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱,所以油箱内的燃油温度较低,蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa,而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能,还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器,一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧,另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的,其外面包裹一层橡胶,这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏,以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为 KV101 17600的专用工具,就可以测量燃油系统的压力。
2.加速踏板位置传感器(APPS)加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上,向ECM传递驾驶员加速或收油的信号,然后由ECM控制电子节气门(ECT)打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定,但它没有单独的零件号,必须与加速踏板一起订购。
3.电子节气门(ETC)J31采用电子节气门来控制发动机转速,已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS (牵引力控制系统)或VDC(车辆动态控制系统)要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时,ECM会控制电子节气门(ETC)工作。
电子节气门与节气门位置传感器协调工作,节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM ,作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置,节气门稍为打开,可以为发动机提供了故障失效保护功能。
因此当电子节气门(ETC )出现故障时,汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。
如果断开过ECM 或APPS 的插头,则一定要执行下述操作(详细操作信息参见维修手册): ● 节气门关闭位置学习; ● 怠速空气量学习;● 加速踏板释放位置学习。
日产天籁发动机维修手册(一)机械系统一.概述1. VQ35DE3.5升的VQ35DE发动机额定功率为170KW/5600rpm,最大扭矩333Nm/2800rpm,具有良好的加速性与车辆的驾驶性。
该发动机必须使用至少95号的高质量无铅汽油,如果没有高质量无铅汽油,91号以上的常规无铅汽油也可以使用,但发动机性能会有所下降。
为了获得最佳发动机性能和最佳驾驶性,推荐使用高质量的无铅汽油。
NOx废气排放已经通过ECM,根据传感器信号和ECU部数据图,可以得到严格控制,因此VQ35DE发动机取消了早期A33车VQ30DE发动机所采用的EGR阀。
2. 发动机布置和机械特性:VQ35DE是顶置双凸轮轴、24气门发动机,是以新款350Z的发动机为基础的,作了一些改进,以使发动机扭矩输出平滑;在低速时也有较大的扭矩输出,以适应变速箱性能及前轮驱动的结构。
3.5升的VQ35DE发动机特点是铝缸体、铝缸盖。
曲轴轴颈和凸轮轴凸缘是经过精细加工,这样可减小摩擦系数;活塞表面通过镀钼以降低摩擦;连杆呈锥形设计,在小端(连接活塞端)变窄以减小重量;连杆轴承盖与连杆主体之间的连接是通过螺栓拧入连杆主体的螺孔中,不再需要螺帽,这种设计可减轻重量,与QR系列发动机一样。
3. 缸盖VQ35DE发动机采用铝缸盖,采用无调整垫片的挺柱,使发动机零件数减少。
气门挺柱由耐磨钢制成,因此不是常规维护项目,不需要经常调整。
气门锁片由铝合金制成,可以减轻重量。
挺柱的侧面呈桶形状,类似第1道活塞环的结构,以便于将其从缸盖中取出。
有一系列不同尺寸的气门挺柱可供选择,气门间隙的调整是通过更换合适高度尺寸的挺柱来完成的。
因为发动机前端盖需拆下,才能对正时链轮进行操作,所以其工作量较大且较专业。
在更换气门挺柱时,下列零件必须拆下:驱动皮带曲轴皮带轮油底壳正时链盖正时链进气集气管气门室盖凸轮轴气门挺柱重装所拆件,并检查气门间隙。
4. C-VTC连续可变进气正时控制VQ35DE发动机采用C-VTC连续可变进气门正时控制系统,进气凸轮轴装有叶片式C-VTC控制执行器,与QR、QG发动机设计类似。
日产天籁发动机维修手册二发动机控制系统1.燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内,VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的;而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱,所以油箱内的燃油温度较低,蒸发到碳罐的蒸气就少;燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa,而且与发动机的进气歧管真空度无关;较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能,还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能;在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器,一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧,另一个装在右侧;燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的,其外面包裹一层橡胶,这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏,以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放;在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为KV的专用工具,就可以测量燃油系统的压力;2.加速踏板位置传感器APPS加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上,向ECM传递驾驶员加速或收油的信号,然后由ECM控制电子节气门ECT打开或关闭;加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关;加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定,但它没有单独的零件号,必须与加速踏板一起订购;3.电子节气门ETCJ31采用电子节气门来控制发动机转速,已取消AAC阀及其它怠速控制装置;在TCS牵引力控制系统或VDC车辆动态控制系统要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时,ECM会控制电子节气门ETC工作;电子节气门执行器电子节气门与节气门位置传感器协调工作,节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM,作为反馈信号;电子节气门在没有电负荷时的自由位置,节气门稍为打开,可以为发动机提供了故障失效保护功能;因此当电子节气门ETC出现故障时,汽车可以20Km/H左右的车速行驶;如果断开过ECM或APPS的插头,则一定要执行下述操作详细操作信息参见维修手册:节气门关闭位置学习;怠速空气量学习;加速踏板释放位置学习;4.加速踏板位置传感器APPS输出电压信号读取ECM读取来自电子节气门的TPS信号和来自加速踏板机构的APPS信号;TPS和APPS的插头端口电压值特征与途乐车Y61TB48DE发动机类似,ECM是将TPS和APPS 的计算值输给CONSULT-II,因此用电压表所测的数值与CONSULT所显示的不一致;用数字表测量APS1与TPS1的输出电压与CONSULT-II所显示的值一样;用数字表测量APS2与TPS2的输出电压值与CONSULT-II上显示的值不一样,但在CONSULT-II上显示的计算值应当一样APS1=APS2;TPS1=TPS2;5.压缩压力检查如果要检查气缸压缩压力,必须将加速踏板踩到底同时起动发动机,加速踏板踩到底时节气门只打开5/8开度,必须在这种状态下检查气缸压缩压力;在测量内侧汽缸压力时,必须拆下进气歧管来检查,因此在起动发动机时注意防止将异物吸入节气门体,否则会严重损坏发动机;为了防止在起动过程中将燃油喷入缸内,先拔下油泵保险丝;油泵保险丝在仪表保险丝盒内,其位置在保险丝盒盖上已标明;6.曲轴位置POS及凸轮轴相位PHASE传感器J31发动机有两个凸轮轴相位传感器,它分别装在靠近两进气凸轮轴的缸盖尾端;曲轴位置传感器装在油底壳的后端;曲轴位置传感器和凸轮轴相位传感器均为霍尔型传感器;曲轴位置传感器感应飞轮的凹槽信号,凸轮轴相位传感器感应相应的凸轮轴的凹槽信号;ECM利用每一侧缸的相位传感器信号和曲轴位置信号就可以判断凸轮轴的绝对位置;ECM利用上止点前BTDC110度的相位信号来计算下一个到达上止点的气缸;例如,当ECM读到左侧的相位刻度数为1以及右侧相应的相位刻度数为2时,则判断下一个达到压缩上止点的气缸是第3缸;7.空气流量传感器MAF进气温度传感器与空气流量传感器做成一体,空气流量传感器是5线插头,只提供电瓶电源,取消5V电压线;空气流量计的地线已不是独立的,它与其它接地线连接在一起;8.爆振传感器爆振传感器是两线插头,在插头内有一个屏蔽线接地端口;9.加热型氧传感器每一侧缸有两个加热型氧传感器,共4个;前加热型氧传感器以螺纹配合方式安装在排气歧管出口处;后氧传感器安装在三元催化器的出口处,用来测量三元催化器的转化效率;在日产车系中,有两种4线式氧传感器;这两种传感器都不是通过传感器自身接地,有一种如V35地平线Skyline车,传感器通过线束在发动机缸体处接地,而不是到ECM接地;另一种通过ECM接地;要经常查看相应的维修手册来确认传感器线路类型;VQ35DE前后氧传感器均为4线传感器,它是通过ECM接地与而不是通过底盘接地;早期的4线传感器通过底盘接地,三线传感器通过自身接地;早期的线路设计可能会导致传感器加热器线路失效,因为如果其它线路的接地不良,就会通过该传感器接地,这样进入闭环工作的加热时间延长,可能会导致油耗升高;该4线传感器采用世界通用标准,这种传感器将用于所有现在生产的车上;直接到ECM接地,而不是通过发动机或底盘接地10.动力转向压力传感器VQ35DE采用动力转向油压传感器而不是压力开关;变化的油压产生线性的电压输出;这种设计可以让发动机的工作更平稳;11.燃油蒸发系统EVAP碳罐装在车的后部下方,靠近油箱处,真空管接头与油管接头类似,采用快接头形式;EVAP电磁阀安装在进气歧管上,由ECM的对其进行占空比式控制,以控制碳罐的通气;3秒点火开关关闭打开5秒之内7秒诊断测试模式II (自诊断结果)开始。
日产天籁发动机维修手册(二)发动机控制系统1.燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内,VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的;而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱,所以油箱内的燃油温度较低,蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa,而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能,还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器,一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧,另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的,其外面包裹一层橡胶,这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏,以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为KV10117600的专用工具,就可以测量燃油系统的压力。
2.加速踏板位置传感器(APPS)加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上,向ECM传递驾驶员加速或收油的信号,然后由ECM控制电子节气门(ECT)打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定,但它没有单独的零件号,必须与加速踏板一起订购。
3.电子节气门(ETC)J31采用电子节气门来控制发动机转速,已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS(牵引力控制系统)或VDC(车辆动态控制系统)要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时,ECM会控制电子节气门(ETC)工作。
电子节气门与节气门位置传感器协调工作,节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM ,作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置,节气门稍为打开,可以为发动机提供了故障失效保护功能。
因此当电子节气门(ETC )出现故障时,汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。
如果断开过ECM 或APPS 的插头,则一定要执行下述操作(详细操作信息参见维修手册):● 节气门关闭位置学习;● 怠速空气量学习;● 加速踏板释放位置学习。