汽车维修技术资料：奥迪CVT(无级)变速箱组件结构和功能

CVT无级变速箱CVT无级变速箱的全称是Continuosusly Variable Transmission，它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。

基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。

起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。

随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

CVT变速箱的结构原理图CVT无级变速箱最大优势就是不会出现传统自动变速器换挡时那种顿挫感，让乘客免受换挡冲击之苦（因为它根本就没有挡），车速变化更为平稳。

此外，CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。

经验证明，配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。

而锥形带轮之间的传动带。

在过去的一段时间，由于材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车式小排量车上。

近些年来，随着材料技术、加工工艺的不断提高，生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥型带轮。

彻底实现了大功率、大扭矩轿车的要求。

常见的CVT变速箱正确的使用CVT还应注意以下几点：1，行驶时，不要将变速杆拉到“N”档。

2 从前进变后退，从后退变前进档时，要完全停住车，在踩住制动踏板的同时操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。

3，由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。

所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量，并定期进行更换符合厂家规定的油品。

4，为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。

这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。

5，由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。

CVT的结构工作原理及检修CVT（Continuously Variable Transmission）是一种具有无级变速功能的传动装置。

与传统的机械式变速器不同，CVT采用了不同的工作原理和结构，使其在传送功率时能够实现平稳的无级变速。

下面将介绍CVT的结构、工作原理以及检修方法。

一、CVT的结构1.驱动轮：驱动轮位于车辆的发动机后方。

它的主要功能是将发动机产生的动力传递给变速装置。

2.驱动轮的电机：驱动轮的电机驱动变速装置的内部传动机构。

它根据变速装置的工作需求，通过改变驱动轮的电机转速来实现传动比变化。

3.驱动轮的电动机控制系统：驱动轮的电动机控制系统接收来自车辆的信号，并将其转化为适当的信号，以驱动驱动轮的电机来实现变速装置的传动比变化。

4.变速装置：变速装置是CVT的核心部件，它包括主动轮、从动轮和链条。

主动轮通过驱动轮的电机传递动力给从动轮，并通过链条连接两者。

变速装置的主要作用是调整主动轮和从动轮之间的传动比，从而实现无级变速。

二、CVT的工作原理CVT的工作原理可以分为两个阶段：一是放慢动车的加速阶段，二是将车辆速度稳定在高速运行阶段。

1.放慢动车的加速阶段：在这个阶段，驾驶员通过踩油门加速，引擎的转速增加，驱动轮的电机也随之加速。

驱动轮的电机控制系统根据车辆的信号来调整驱动轮的电机转速，使得驱动轮和主动轮的旋转速度逐渐增加，从而使变速装置的传动比逐步增大。

这样，从动轮的转速也随之增加，实现了驱动轮和从动轮之间的动力传递。

2.将车辆速度稳定在高速运行阶段：在这个阶段，驾驶员保持一定的油门踏板位置，驱动轮的电机控制系统会根据车辆的信号来调整驱动轮的电机转速，使得驱动轮和从动轮的旋转速度保持稳定。

这样，变速装置的传动比也将保持不变，从而使车辆的速度保持在高速运行状态。

三、CVT的检修方法CVT的检修方法主要包括以下几个步骤：1.检查变速装置：检查主动轮和从动轮之间的链条是否松动或磨损，及时更换或调整。

汽车CVT变速器结构与故障分析CVT（Continuous Variable Transmission）是一种无级变速器，可以无缝地调整发动机的转速与车辆速度之间的比例。

它通过改变传动比例来实现汽车的加速、减速和行驶状态的平稳转换。

本文将介绍CVT变速器的结构、工作原理以及常见的故障分析。

CVT变速器的主要结构包括主动轮、被动轮、皮带和滑轮组件。

主动轮和被动轮是两个平行安装的金属轮，它们之间通过一个特殊的皮带连接。

滑轮组件包括两个可调节升降的滑轮，它们通过液压系统来控制皮带的张紧程度。

主动轮是由发动机输出轴带动的，而被动轮则连接到车辆驱动轴。

通过调整皮带的张紧程度，CVT变速器可以实现不同的传动比例，使发动机可以在最佳转速范围内工作。

CVT变速器的工作原理是通过控制液压系统来调整滑轮的位置和张紧力来实现的。

当车辆需要加速时，液压系统将降低被动滑轮的位置和张紧力，使皮带在主动轮和被动轮之间形成一个较小的直径。

这样可以提高传动比例，使发动机转速增加，从而产生更多的动力。

而当车辆需要减速或者保持稳定速度时，液压系统将提高被动滑轮的位置和张紧力，使皮带的直径变大，降低传动比例，以降低发动机转速。

这样可以提高燃油经济性和驾驶舒适度。

CVT变速器的故障主要分为机械故障和液压故障两种。

机械故障包括主动轮和被动轮的磨损或损坏，皮带的断裂或破损，滑轮组件的故障等。

这些故障会导致传动效率下降，造成车辆动力不足、顿挫感或者无法驱动。

解决这些故障需要进行零部件的更换或修理。

液压故障主要包括液压系统的压力过高或过低，液压泵的故障，滑轮组件的液压控制单元的故障等。

这些故障会导致滑轮无法正常调整位置和张紧力，使变速器无法工作。

解决这些故障需要检查液压系统的工作压力、检查液压泵的工作状态，并进行必要的维修或更换。

此外，CVT变速器还可能出现其他故障，例如电子控制系统故障、传感器故障等，这些故障需要通过故障码读取和诊断设备来进行检测和修理。

汽车无级变速CVT技术详解在传统的CVT变速器箱体内，不再依靠复杂的齿轮组传动，所以在性能上与MT、AT 相比有着很大不同，它的特点是：理论上挡位可以无限多，换挡加速基本上没有顿挫感；燃油经济性好于液力式自动变速器；多见于前轮驱动和混合动力汽车。

CVT变速器的传动钢带在内部没有齿轮后，CVT通过两个可以改变直径的传动轮和传动带来传递发动的力量，实现扭矩输出。

之所以挡位可以无限多，与主动带轮和被动带轮有效半径不同有关，因而钢带或链条传动带能传递不同扭矩。

当传动带有效半径变大，钢带或链条就会自动向上；当有效半径变小，则向下，所以扭矩大小也会发生变化。

传统CVT变速器传统AT变速器早期的CVT对变速的控制是机械式的，现在已发展为电脑控制速比。

并且，多数CVT 都设有手动模式，也就是具有手自一体的功能。

虽然理论上具备无限挡位，但是在实际应用中，CVT变速器多数用电脑程序将整个传动范围划分为几段，作用等同于几个挡位，然后再按照预设分段去转换传动比，所以，在新车参数中看到6挡CVT、8挡CVT，也是合情合理。

新一代CVT变速器然而在AT变速器已经发展到8挡甚至9挡的今天，限于传统CVT的工作原理，CVT 变速器若想实现大速比，就只能通过不断加大压盘也就是带轮的直径，这样一来不仅带来变速器体积的几何级增长，更会带来机械效率的下降。

新型CVT/传统CVT/传统AT变速器速比范围对比新型CVT与传统CVT速比范围对比因此新一代CVT就通过结构的创新实现了CVT的技术突破，通过巧妙的引入行星齿轮以及离合器，不仅将带轮直径减小，同时还将变速器速比扩大到7.3:1，在笔者看来这是相当聪明的一种创新。

这究竟是怎样一种巧妙的结构呢？那就是在变速器输出轴之前增加一组带离合器的副变速机构，这种一体式行星齿轮结构在AT变速器内很常见，具有1.0和1.821两种速比。

而传统的CVT部分同时进行了体积削减，通过将带轮直径减小，将速比范围缩小到4:1，最终实现了变速器总体积的小型化。

CVT变速器维修手册CVT变速器维修手册1：引言1.1：介绍CVT变速器的基本原理和功能 1.2：本手册的目的和范围2： CVT变速器的组成部分2.1：主要构件的描述和功能2.2：变速器油路系统的介绍2.3：传动带和链条的结构和用途2.4：变速器控制系统及其元件的作用3： CVT变速器的故障诊断3.1：常见故障的症状和原因分析3.2：故障代码和故障指示灯的意义解读 3.3：故障诊断流程和方法4： CVT变速器的维修和维护4.1：变速器拆解和装配的步骤和要点4.2：零部件的维修和更换方法4.3：变速器油的更换和检查规范4.4：变速器控制系统的校准和调整5： CVT变速器的常见问题和解决方案5.1：变速器漏油的原因和处理方法5.2：损坏的传动带和链条的修复和更换5.3：变速器控制系统故障的排除方法5.4：其他常见问题的解决方案附录:附件1: CVT变速器的相关图表和示意图附件2: CVT变速器的拆解和装配操作视频法律名词及注释:1： CVT: 连续可变传动(Continuously Variable Transmission)的简称，是一种无级变速器。

2：维修: 对设备或机械的故障进行修复和维护的过程。

3：维护: 对设备或机械进行定期保养、检查和防护的活动。

4：漏油: 指润滑油或其他液体从设备或机械的密封部位或接口处泄漏。

5：故障代码: 指由设备或机械的控制系统的用于指示故障原因的编码。

6：故障指示灯: 设备或机械上的一个指示灯，用于提示故障的存在。

7：校准: 调整设备或机械的控制系统，使其满足规定的标准或要求。

8：调整: 对设备或机械的某些参数进行微调，以改善性能或适应具体的工况。

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本文所涉及的法律名词及注释仅作参考，具体解释请参考相关法律法规的规定。

无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱(cvt)是一种自动变速器，采用无级变速技术，通过调整传动比例来实现车速和发动机转速的匹配。

无级变速箱工作原理如下：
1. 变速器内部有两个主要的驱动部件：一个驱动轴和一个驱动齿轮。

驱动轴连接发动机，驱动齿轮连接车轮。

2. 变速器中还有一个可变传动比的托架，它由两个轮子和一个链条组成。

轮子分别与驱动轴和驱动齿轮相连，链条可以滑动在轮子上。

3. 当车辆起步时，发动机转速较低，变速器会将托架拉近车轮，传动比较大，从而能够提供更多的扭矩。

4. 当车速增加时，发动机转速也随之增加，此时变速器会将托架推远，传动比变小，从而保持发动机在最佳转速范围内，提高燃油效率。

5. 无级变速箱具有无级变速的特点，能够将发动机的所有转速范围都映射到车速上，使车辆在不同的驾驶条件下都具有较好的动力性和燃油经济性。

6. 无级变速箱还采用了电子控制技术，可以根据驾驶者的需求调整传动比例，以满足不同驾驶模式的要求。

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cvt无级变速器的组成及工作原理
本文旨在讨论cvt无级变速器的组成及工作原理。

CVT无级变速器是一种用于将发动机的输出转换为变速器的机械部件，并可以改变驱动车辆的传动比。

无级变速器由主动件、被动件、调节件、润滑油等组成。

1. 主动件：其作用是把发动机输出的动力转换成输入轴，再将
其传递给被动件。

它可以把旋转能量转换为平行移动能量，因此主动件是无级变速器的关键构件。

主动件通常由运动轴（一般为多段弹
簧联轴器）、多段调整器轴、调整片和调整器组成。

2. 被动件：用来把主动件传递的动力转换为横向平行动力，以
便向输出轴传递动力。

被动件中通常包含固定圈、可调圈、推力轴承、可变圈、变速器轴等组件。

3. 调节件：主要控制无级变速器的输出比，以及输出轴传输的
动力。

调节件的种类有电子控制式调节件和机械调节件。

4. 润滑油：用于润滑各个组件，以减少磨损，延长使用寿命。

以上就是关于cvt无级变速器组成及工作原理的详细介绍。

此外，其工作原理基本分为四步：
1. 当油门踩下时，发动机向输入轴提供动力，主动件的调整器
会根据电子控制式调节器的调节指令，改变多段弹簧联轴器的传动比。

2. 多段弹簧联轴器把发动机提供的动力传递到被动件，进而传
递到调节器。

3. 调节器根据电子控制式调节器的指令，改变调整片和可变圈
的位置，改变无级变速器的输出比。

4. 调节器把动力传递到输出轴，从而驱动车辆前行。