大众01M自动变速器维修手册[1]

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通al 郭光银1048183901大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。

（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件（如各离合器和制动器）的动力源。

6 5^3 2（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。

在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。

a.液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。

泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油（ATF 油）,其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。

涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。

锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。

锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。

（图2） 液力变扭器结构图b.油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并 通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。

它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。

（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元 J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。

（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现 4个前进档及一个倒档。

表1不.≡r:血二昱玄科n构各部卡妁枚芒拦i 位驱动部件 固定部件 输出部件 J小太阳轮单向制动行•星架齿圈1「麦扭器壳体2-锁止离合器（带扭转减振器）3-涡轮4-导轮页-泵轮图3转子齿轮泵2小太阳轮大太阳轮齿圈3小太阳轮*行星架无齿圈4大太阳轮齿圈K大衣阳轮行星架齿圈01M 型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--(总9页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通a1 郭光银 01 大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。

（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。

（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF 油；下部是差速器，内装齿轮油。

在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。

a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。

泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。

涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。

锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。

锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。

（图2）液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。

它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。

（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。

（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。

宝来BORA A4 维修手册——————变速箱部分01M 自动变速箱01——36故障表◆以下是可能出现故障，这些故障由自动变速箱控制单元识别，在查询故障存贮器时由连接打印机的V.A.G1551显示出来，并按故障码排列。

◆如果故障只是偶然出现，或排除故障后未清除故障存贮器，那么在一定时间内这些故障是做为“偶然故障”显示的→见变速箱控制单元识别故障，页01—5。

◆如果在查询故障存贮器时显示出故障部件，那么还需按电路图检查部件导线是否短路或断路→见手册“电路图、电气故障查找和安装位置”Golf1998。

◆故障代码和故障类型仅在“快速数据传递”模式下用带打印机的V.A.G1551打印出来。

示例：故障码（5位）65535 123（故障类型3位）◆7.0版本的程序卡介绍了故障右边的数组，这个数组显示了故障的类型，同时也在文字上说明影响部件，在这个表中没有解释3位数据，但也在部件的下面用文字说故障类型。

2）先检查插塞连接件是否有锈蚀、进水，如有需要，更换。

显示电磁阀有故障时，要特别注意变速箱上、传达室输线/滑阀箱和经一束间的10插塞连接01—3701—382）先检查插塞连接件是束有锈蚀、进水，如有需要，更换。

显示电磁阀有故障时，要特别注意变速箱上、传输线/滑阀箱和线束间的10插塞连接2）先检查插塞连接件是否有锈蚀、进水，如有需要，更换。

显示电磁阀有故障时，要特别注意变速箱上、传输线/滑阀箱和线束间的10插塞连接01—402）先检查插塞连接件是否有锈蚀、进水，如有需要，更换。

显示电磁阀有故障时，要特别注意变速箱上、传输线/滑阀箱和线束间的10插塞连接10显示自动变速箱油温传感器有故障01—4301—4601—50◆ 液压故障◆ 严重的电气/电子部件及导线连接故障才可更换控制单元页01—9页01—43。

大众01M01N自动变速器不能倒挡故障诊断与排除绪论现在我国自产的轿车所使用的自动变速器已达到几十种，而国内正在使用的自动变速器则已达到几百种之多。

自动变速器集液压、机械、电子为一体，种类繁多，结构复杂，车型不同自动变速器的结构也不同，而且差异很大，装配上的难度也非常高，因此维修难度和故障诊断高居汽车维修总成本之首。

本人根据自己的学习经验针对大众公司生产的01M/01N型自动变速器不能倒挡的故障现象及原因进行排除思路分析。

1.自动变速器定义自动变速器是指能够根据发动机工况及汽车运行速度换挡和自动选档的变速器；由行星齿轮变速机构、液力变矩器、滤油装置、电子控制系统和冷却、液压控制系统等部分组成。

一般由P档(停车档)、R档(倒车档)、N档(空档)、D (行车档) 这几个档位组成。

2.自动变速器的特点1 、优点( 1 ) 操纵简便、省力( 2) 改善车辆通过性( 3) 延长机件使用寿命( 4) 提高动力性和适应性（5）减少空气污染2、缺点结构复杂、制造精度要求高、生产成本高3.认识大众公司的01M/ 01N 自动变速器01M和01N型自动变速器是德国大众公司自主研发的产品，该公司生产的01M型自动变速器可用于进口帕萨特B4轿车、宝来与捷达，01N 自动变速器可用于帕萨特B5轿车和桑塔纳。

01N 自动变速器是纵置安装的，而01M自动变速器是横置安装，这两种型号的自动变速器传递动力路线是相同。

01M/01N自动变速器行星齿轮机构目前采用拉维娜式行星齿轮机构，这是一种双级复合、双排单式行星齿轮机构，该机构前排为单级，后排为双级，前后排一起使用一个行星架和内齿圈。

在行星架上面，内行星轮是短行的星轮，与长行星轮和后排小太阳轮同时啮合；外行星轮为长行的星轮，与前排的太阳轮啮合。

在行星轮变速机构当中，两个太阳轮独立的运行，小太阳轮与短行星轮啮合，同时短行星轮又与长行星轮的小端啮合，长行星轮小端和齿圈啮合。

齿圈输出动力，通过对大小太阳轮及行星架不同的驱动、制动组合，实现4个进档和 1 个倒档。

01N与01M自动变速箱维修案例
01N无倒档
01N因k3离合器片烧蚀解体后无倒档并D挡有冲击．经简单试车感觉也无1挡及无3挡.分析倒档的执行元件k2离合器及B1制动器，而1挡为K1离合器及自由轮，3挡为K1，K3离合器．感觉没的什么联系．经分析2，4档共用B2制动器发现，应该是B2装配间隙问题．再次解体发现B2支撑管因卡环的开口端在自由轮的止推键端没的下靠，导致B2一直处于制动状态，k2一直都处于制动．因此无倒挡．
０１Ｍ故障
故障现象：１挡正常，但由一档跳上二档后失去动力
故障排除：检查失速，大概在２２００左右，正常．用电脑调取故障码，显示系统正常．路试，若在下坡路加速，跳上二档后再加速，发动机空转，到车速５０左右，滑入三档，三档和高速档都正常，就只有二档空转．用电脑读数据流，档位都显示跳上二档了．既然电脑显示系统正常，而且档位都控制跳档，那控制部分就没问题．抬波箱大修，活塞和离合器片都没事．听车主说在维修站换了阀体和电脑，都没有解决问题，那阀体也没问题啊．最后检查线束，发现１号和２号电磁阀线串线了．
故障解决：更换线束，故障排除．
总结：因电磁阀回馈信号都有，所以电脑监测系统正常.二档应该是２号和４号打开，结果１号也打开了动力传动Ｋ１被中断，变成空挡．。

VW100001N自动变速器存在故障代码00652和01192——技术通报存在故障代码00652和01192故障现象：有故障码00652（挡位监控不可靠信号）和01192（液力变扭器离合器打滑）。

故障分析：自动变速器烧毁摩擦片或相关转速信号线路出现偶发性接触不良故障时，经常出现上述两个故障码。

该系列变速器电脑主要换挡参数有：发动机转速传感器G28、变速器转速传感器G38（感知前太阳轮转速）、车速传感器G68（感知输出齿圈转速），这3个参数也是变速器电脑产生故障码的判断依据。

当自动变速器在任一挡位打滑或线路故障造成转速信号供应异常时，都会在这3个转速指标中体现出来，而电脑会按原设计转速参照对比，并笼统粗略定义为上述故障。

解决办法：先检查油是否已烧。

如果烧了则要对自动变速器进行大修，如未烧则用诊断仪读码及数据流并检修自动变速器线路。

探讨01M阀体中的2-3TIMING VALVE（原帖由“波箱专修”朋友指正，现将其修改，以免误导大家）我们单独看看2-3TIMING VALVE，也就是不让纷杂的油路连线干扰我们，也许在这时我们才能真正理解单个阀门的工作状态，注意只是工作状态并不是工作原理，其原理是要联系整个油路和电子控制才能看明白的！P 当电磁阀N89工作时，来自于B2 SHIFT VALVE 的主油压力；B 经过B2-BRAKE REG.VALVE 至B2工作油压；R SOLENOID REG.VALVE调节的电磁压力经两个0.40英寸的截流孔所变成的CLUTCH PREFILL (10psi.)主要作用是给离合器预先充油；N 当电磁阀N94工作时被倒入的电磁压力，请注意其通路中的截流孔；K 与K3同步建立的工作压力；X 排油孔。

2-3升档过程，其电控部分控制如下：所在档位 N88 N89 N90无意义N92 N942档状态0 1 1 0 0 02-3升档过程0 0 0 0 1 1 进 0 0 0 0 0 00代表电磁阀不工作，1代表电磁阀工作以上数据是我在实车路试时采集的，当然也有在个别工况下例外的，但绝大多数工况下就是这种组合。

宝来01M自动变速器结构与故障诊断摘要 (4)前言 (5)1、汽车底盘以及变速器的概述 (6)1.1底盘概述 (6)1.2自动变速器概述 (6)2、01M自动变速器结构原理介绍及特点 (7)2.1、01M自动变速箱特点 (7)2.201M自动变速箱液力变矩器 (7)2.301M自动变速箱液压控制系统 (8)2.401M自动变速箱电子控制系统 (10)2.4.1电控单元及传感器 (11)2.4.2执行元件 (12)2.501M自动变速箱内部机械控制系统 (12)3、宝来1.8T轿车01M自动变速箱常见故障及实例分析 (14)案例1换挡冲击 (14)案例2变速箱加速不良 (15)结论 (15)参考文献 (16)致谢 (17)摘要01M自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，主要应用在一汽大众捷达、宝来、高尔夫等轿车上，该变速器机械液压元件结构比较紧凑，大众宝来轿车 01 M型4挡自动变速器采用模糊逻辑控制理论，在换挡时自动变速器电子控制单元根据车速和发动机负荷等信号，适时合理地进行自动换挡，01 M型自动变速器有4个前进挡和1个倒车挡，通过换挡手柄在不同的挡位选择区选择挡，可供选择的挡位有P、R、N、D、3、2、1挡，从而使发动机发挥出良好的动力性和经济性，同时又使整车具有良好的驾驶操作性。

关键词：01M自动变速器、控制系统、故障前言本论文介绍了汽车底盘的一些基础知识以及分析了01M自动变速器的机构，并且对其中的一些可能存在的故障进行了分析。

本论文文主要讲述了大众宝来01M自动变速器，现将01M自动变速器的结构和工作原理以及检修和诊断进行了深入分析，让自己掌握到01M自动变速器的有关知识，把自己学过的知识运用到分析实际上去。

通过对本论文的浏览，可以更深入的了解01M自动变速器并且可以对一些故障现象可以进行分析和判断。

近年来，搭配了自动变速器的汽车越来越受到爱车一族的欢迎，但是，自动变速器工艺结构复杂，制造成本高，维护费用贵。

第四章大众01M型自动变速器的检修第一节概述一、应用4档01M型自动变速器应用在4缸和6缸发动机的高尔夫及捷达轿车上。

二、识别自动变速器01M和变速器代码在变速器上标记的位置如图4-1所示。

图4-2和图4-3为标记的局部放大图。

另外汽车数据铭牌上也有变速器代码。

图4-1 01M自动变速器标记位置图4-2 自动变速速器01M标记局部放大图图4-3 自动变速器代码局部放大图三、变速器换档元件的工作带换档元件的变速器其元件布置如图4-4所示。

图4-4 带换档元件的变速器元件布置1-2档/4档制动器B2 2-倒档离合器K2 3-1档/3档离合器K1 4-4档离合器K3 5-倒档制动器B1 6-单向离合器 7-锁止离合器与液力变矩器一体修理变速器前，应先对自动变速器电气进行自诊断。

如果汽车出现加速不良，车速不够或有驱动故障时，根据给出在各档位工作的换档元件的工作情况，从而可以得知哪些换档元件有故障。

所有档位均可挂入液压档。

通过液力变矩器上锁止离合器的作用，按预先给定的载荷和车速时，所有前进档均可实现刚性传动。

换档元件在各档位的工作情况见表4-1。

表4-1 换档元件在各档位的工作情况×-离合器、制动器或单向离合器接合；H-液压传动；M-刚性传动四、自动变速器01M结构说明1、变速器4档自动变速器01M有4个液压控制的前进档。

在锁止离合器接合后，可避免液力变矩器打滑，从而实现刚性转动。

2、液力变矩器液力变矩器中装有锁止离合器。

该离合器根据车辆车载荷和速度接合，从而实现1、2、3、4档的刚性传动。

3、控制单元J217可根据行驶状况换档（模糊逻辑）根据行驶状况和行驶阻力大小，可自动选择换档时刻。

其优点有：①可根据油耗换档。

②总可保证发动机发出最大功率。

③各种行驶状况均可获得最佳换档时刻。

④任意变化的换档时刻。

4、上坡和下坡时的换档时刻变化通过附加换档特性曲线，按油门踏板位置和车速变化，在上坡和下坡时可实现自动换档。

第五章01M变速箱第一节维护一、变速箱外部的元件识别二、ATF液位检查与加注（一）、液位检查1、ATF温度不超过30℃；2、变速箱没有进入失效保护模式；3、车辆处于水平位置。

4、换档杆挂入“P”档。

5、连接VAS5051，依以下步骤操作：1、线束支架螺栓，6Nm2、线束3、车速传感器G684、螺栓，6Nm5、螺栓，6Nm6、变速箱转速传感器G387、变速箱8、电磁阀及油温传感器线束9、多功能开关F12510、带肩螺钉11、换档轴连杆12、螺母，17Nm液位）；的螺旋塞。

如果溢流管中有ATF4、用15Nm将螺旋塞连同新的密封环一起拧紧。

5、将螺塞插到加注管上，直到固定夹嵌入，或插上加注管螺塞，并用新的盖帽（箭头2）固定。

6、嵌入盖帽。

注意：每次要更新盖帽。

盖帽用于固定螺塞。

（三）ATF排放1、拆下油底壳（箭头）内用于检查ATF的螺旋塞，通过检查孔旋出溢流管（黄色）。

2、排放ATF。

3、安装溢流管。

4、略微旋入螺旋塞。

5、如果要加注ATF，则要使用G 052 990 A2 （指定的ATF），然后起动发动机，并在停车情况下依次挂入所有档位一次，然后检查ATF液位。

二、元件工作表X=离合、制动器或自由轮接合（X）=仅在换档杆处于“1”位置时B1被用于发动机制动。

档位R1H （2H3H四、内部元件分解与组装（一）内部元件分解（三）拆卸和安装变速箱壳盖至驱动轮（五）行星齿轮组调整1、倒档制动器B1调整（1）将用于调整倒车档制动器B1的所有 部件安装到变速箱壳中，并按规定力矩上紧螺栓。

A ：需测量的压板1、变速箱壳2、防松环3、压板4、内磨擦片B15、外磨擦片B16、压板7、碟形弹簧8、防松环9、弹簧支承片 10、变速箱壳盖 11、螺栓，20Nm（2）向压力管路（箭头所示）中吹入压缩空 气。

必须能听到活塞压紧磨擦片组的声音。

若无压缩空气，活塞必须回到常态位置。

（3）用塞尺片A 测量防松环1和压板 2之间的间隙即为B1的间隙。

大众01M自动变速器阀板的检修作者：姚旺来源：《商情》2019年第48期【摘要】01M自动变速器是一款经典耐用的变速器，广泛用于大众各车型上，本文主要阐述O1M自动变速器阀板组成及检修两个方面的问题。

【关键词】大众 01M 自动变速器阀板一、大众01M自动变速器阀板概述1. O1M自动变速器阀板组成O1M自动变速器由主调压阀、离合器作用控制阀、锁止控制阀、电磁阀调制阀等组成，如图所示，采用手动阀和电磁阀联合控制变速器换挡。

手动阀直接控制倒挡/直接挡离合器K2及低倒挡制动器B1，其他换挡阀通过电磁阀控制。

大众01M自动变速器采用的电磁阀有7个，分别为换挡控制电磁阀和油压调节电磁阀。

电磁阀都安装在变速器中，由自动变速器控制单元（J217）进行控制。

2. 01M各挡位油路原理（1）P、N位油路分析变速杆位于N位时，变速器ECU根据挡位信号、车速信号、节气门位置信号确认自动变速器处于空挡。

电磁阀N93工作，使液压油进入主调节阀左端，使主油压得到调整。

电磁阀N90、N91、N92、N94都不工作。

N91不工作，使液压油从变矩器前端流入，后端流出，解除变矩器锁止。

手动阀处于空挡位置，从液压泵来的主油压送入手动阀后不能被送到其他液压阀，离合器和制动器均不工作，变速器输入轴处于空转状态。

（2）R位油路分析变速杆置于R位时，离合器C3、制动器B1工作。

手动阀第三道进油，第四道、第五道出油，直接控制倒挡离合器C3、倒挡制动器B1。

其他部分油路与N位相同。

（3）D位油路分析变速器变速杆处于D位时，变速器可根据手动阀接通的油路和电磁阔控制的油路自动变换D1-D4.四个不同的挡位。

手动阀处于D位时，第三道为进油路，第二道、第四道为出油路。

电磁阀N91、N93在各挡均工作，作用与前述相同。

①D1挡（离合器C1工作）。

D1挡时，N90电磁阀工作，使通往直接挡离合器C2的液压油处于待命状态。

从手动阀第二道出油经N88（C1、B1换挡电磁阀）、C1供油泄油转换阀、C1协调阀送到前进挡离合器C1。

01M自动变速器拆装实训指导书（四）班级组别组长成员01M 自动变速器拆装、调整实训指导书【目的】通过本次内容，熟悉01M 外观及内部结构；学会拆装；会分析传动路线以及零部件及总成的调整。

【内容】1. 01M 外观认识2. 01M 拆卸3. 内部零部件认识4. 连接关系5. 动力传动路线6. 调整及组装 【注意事项】⏹ 现场5S ⏹ 工具的使用 ⏹ 拆装方法【完成作业】 画出01M 结构示意图，并分析动力传递路线。

一、01M 外观认识参照实物找到对应的零部件，并标注名称二、01M分解三、01M 内部结构认识参照实物找到图中的零部件并标注 ⏹ 自动变速器油泵到隔离套部分⏹ 倒挡离合器K2到大太阳轮部分⏹ 单向离合器和倒挡制动器B1⏹ 行星齿轮架及变速器壳体四、分析动力传递路线画出01M结构简图，结合实物分析动力传递路线五、01M组装及调整注意事项：（1）所有已分解零件应彻底清洗，任何一个液体通道和孔都应该用压缩空气吹干净。

（2）选用合适的清洗剂。

阅读需要清洗的零件材料数据单，选用推荐自动变速器油、煤油作清洁剂。

（３）在指定的零件清洗机上进行清洗。

（４）除油剂、清洁剂不应混合汽油或其他易燃液体，增加其易燃性，而导致火灾。

（５）工作时必须佩带合适的个人防护用品，如面罩、呼吸保护器、围裙及手套等。

以防伤到皮肤，吸入有害蒸汽。

（６）保持工作场所空气流通。

（７）清洗零件后的处理方法。

用压缩空气吹干所有零件，决不能使用抹布擦干。

（８）清洗后零件应该按照正确的顺序排列，以便可以有效的检查、修理和重装。

（９）使用凡士林保存零件。

（10）拆卸清洗一个阀体时，应确保每一个阀与相应的弹簧保存在一起（11）要更换的制动器和离合器的摩擦片，必须洁净的自动变速器油中浸泡。

新摩擦片要浸泡2h，旧摩擦片要浸泡15～30min。

（12）所有的油封还、离合器从动盘、离合器压盘、转动零件和滑动表面先用ATF涂抹后重装。

（13）所有的衬垫和橡胶O型圈应更换。

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通a1 郭光银 1048183901 大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。

（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。

（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。

在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。

a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。

泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF 油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。

涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。

锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。

锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。

（图2） 液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。

它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。

（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。

（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。

01M 型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。