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城市轨道交通刚性接触网常见的故障及处理措施发布时间：2022-01-04T07:28:44.713Z 来源：《新型城镇化》2021年23期作者：杨浩[导读] 作为现代化城市建设发展的重要标志之一的交通，在城市建设中占据着不可替代的重要作用。
中铁建电气化局集团南方工程有限公司湖北武汉 430074摘要：作为现代化城市建设发展的重要标志之一的交通，在城市建设中占据着不可替代的重要作用。
交通是经济发展的基础，也是人们出行的必备，因此，交通的发展具有重要的意义。
在我国现代化城市交通中，轨道交通的发展建设为人们的生活出行带来了极大地便利，特别是现阶段的地铁、轻轨、高铁类的轨道交通的发展是城市交通建设的重要内容。
关键词：交通、便捷、故障、措施引言：在我国当前的交通工具中，轨道交通发展迅速，也为人们的生活带来了很大的改变。
为了更好的确保轨道交通在运行过程中的安全稳定性，轨道交通在运行过程中要进行定期的检修和维护，特别是作为轨道交通重要的组成部件之一的刚性接触网，在日常的使用过程中，要加强检修维护，遇到故障要及时的处理，加强日常的保养，最大化的确保轨道交通运行的安全稳定性，这也是城市轨道交通发展建设的最终目的，同时加强城市轨道交通中刚性接触网的检修和维护有利于提高城市交通的安全性能，保障人们的出行安全。
1.城市轨道交通的建设意义1.1城市轨道交通的含义。
在我国现代化城市建设中，最主要的内容之一就是交通建设，古语云“要想富，先修路”。
城市在发展建设的过程中，交通的建设至关重要，不仅为人们的出行提供重要的交通保障，也是城市经济发展的重要保障，因此，城市交通的建设非常重要。
随着我国现代化新技术的发展运用，在交通建设中，越来越多的交通工具和交通形式被使用和建设，在现代化城市建设中，轨道交通就是重要的标志之一，轨道交通具有很多的有点，例如高效、快捷、安全、环保等等，这都是符合现代化社会绿色健康、可持续发展的要求的，因此，在城市交通建设中，轨道交通假设至关重要。
地铁刚性接触网施工方案编者:王政中一、前言城市轨道交通已成为全世界解决城市交通问题有效途径，对改善现代城市交通困扰局面、调整和优化城市区域布局、促进中国的大、中城市已普遍有所共识,也深刻体会到城市轨道交通是衡量城市综合实力的一个重要指标.近年来我国城市轨道交通的建设发展速度也非常快。
众所周知,城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础运输,但是作为与受电弓接触的悬挂方式又有两种区分，分别为架空刚性接触网和柔性接触网,本次主要介绍架空刚性接触网施工方法。
二、。
刚性悬挂接触网的结构和特点刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体，同时又作为导电截面的一部分。
这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种.根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。
本次主要介绍Π型。
Π型结构的刚性悬挂特点是:其一，结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的，因此运行稳定性;其二好便于安装和架设，在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内。
我国目前刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。
单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型, 另一种为高110 mm 的PAC110 型.其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 ，中间每节长12 m，下锚两端汇流排每节长7.5m。
特殊地带（菱形道岔)可采用曲线汇流排，即带有弯度.目前在长沙、西安、广州、上海等大部分城市轨道采用的是PAC110 型汇流排，也有部分城市轨道采用第三轨供电技术。
汇流排结构示意图三、。
施工过程由于刚性悬挂接触网系统的安装精度比柔性悬挂接触网系统的调节范围小，安装精度高,因此在进行刚性悬挂接触线的安装时，从施工测量开始到刚性悬挂接触线调整到位,要严格控制每一道工序的施工质量,实现一次安装到位。
城市轨道交通刚性接触网可视化接地施工工法1前言本工程为城市轨道交通供电系统安装工程，采用刚性接触网进行牵引供电，在送电成功及冷热滑之后仍需要进入轨行区进行巡线或施工，所以不可避免的需要接触网停电、接挂地线。
为避免接触网误送电，以及提升送电后进入轨行区的安全系数，在进行轨行区需要进行停电作业时，必须在停电后先行进行接地封线接挂。
而传统的接挂地线采用实体接地封线，需进入轨行区后先行验电，确认停电无误后将封线下端接钢轨，上端接至汇流排上汇流排接地线夹。
可视化接地施工工法以杭州地铁5号线一期供电供电系统安装工程为依托，在项目施工过程中应用并逐渐完善。
可视化接地装置监控系统可用于停电后进行验电、接挂封线、远控，以及送电前拆除地线。
近几年可视化接地装置广泛应用于市场，为了在验电与接挂地线方式上不断向智能自动化靠近，同时可节约穿所需人工成本及材料成本。
2工法特点2.0.1可视化接地装置监控系统可以直观的判断接触网是否带电，给进入轨行区进行施工人员起到了警示作用。
2.0.2实现了接触网接挂地线的远控操作，提高了工作效率。
2.0.3增强了工作人员的进行拆挂地线操作的安全系数。
3适用范围适用于城市轨道交通正线和车辆段等区域，可满足DC1500V或DC750V接触网（或接触轨）试运行及检修时的接地保护要求。
4工艺原理可视化接地装置除与隔离开关连接的电源电缆和控制电缆外，还分别接汇流排为正极，使用汇流排电连接线夹进行连接，接钢轨为负极，采用胀钉栓接。
通过单模四芯光纤将可视化接地装置与变电所控制室内的监控主机进行连接，通过设置在变电所控制室内的监控主机实现远控。
5施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程可视化接地装置施工工法流程图如图5.1所示施工准备监控主机安装可视化接地装置、带线显示装置安装*:带电复显灯安装线缆敷设及接续*成品保护可视化接地装置调试图5.1施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1施工准备1勘察现场，确定可视化接地装置的具体位置及电缆光缆路径。
114交通科技与管理规划与管理0 引言城市轨道交通受地形地貌、城市规划等条件约束，市区内多为地下段，接触网接触悬挂是电气化结构中的重要组成部分。
城市轨道交通地下段隧道内接触网主要采用刚性悬挂。
由于隧道接触悬挂的结构高度受到隧道净空的限制，所以支持装置结构要根据不同断面的隧道来进行选择和设计。
工程实际中，既要采用的适当的支持装置以充分利用隧道净空，保证安全可靠的供电，又要预留足够的弓网运行的空间以改善隧道内悬挂的受流条件，对于减少投资具有非常重要的意义。
1 支持装置结构隧道内悬挂一般采用全补偿双接触线单链、直链形悬挂，悬挂支持装置可以直接利用隧道壁固定，而不需设立支柱，可根据设计规范和技术要求在隧道壁上任意选取固定位置。
1.1 柔性悬挂的支持结构城市轨道交通刚性接触网的支撑装置王子言（陕西省交通规划设计研究院,西安 710068）摘 要：城市轨道交通地下段接触网主要采用刚性悬挂。
支持装置结构要根据不同断面的隧道来进行选择和设计。
既要充分利用隧道净空，保证安全可靠的供电，又要改善隧道内悬挂的受流条件，对于减少投资具有非常重要的意义。
关键词：城市轨道交通；接触网；刚性悬挂中图分类号：U226.8 文献标识码：A由于柔性悬挂净空较小，隧道内柔性架空接触网的支持与定位一般由绝缘支持装置完成，不同的隧道形式采用的绝缘支持装置也不同。
圆形或马蹄形隧道内，采用弓形腕臂作支持部件的链型悬挂，而在矩形隧道内采用平腕臂结构。
此外，在净空严重受限的条件下，可采用弹性支座悬挂装置，跨距一般不超过12 m，悬挂结构由双接触线+n 根辅助馈线组成，广泛适用于圆形隧道直线、曲线和矩形隧道，以及敞开段钢筋混凝土横梁下弹性支架悬挂安装。
1.2 刚性悬挂的支持结构架空刚性接触网具有结构简单、载流量大、允许磨耗大、维护工作量少等优点，而且目前π型汇流排的技术和配图1 直线区段隧道净空≥4 400 mm 悬挂安装图套产品均比较成熟，故而在地铁工程的正线隧道中被普遍采用。
广东省标准轨道交通架空刚性接触网系统技术标准DBJ/T15―XX―2020条文说明目次3设计技术要求 (74)3.1.基础数据 (74)3.2.弓网相互作用 (74)3.3.支持、定位与接触悬挂 (75)3.4.绝缘、接地与防雷 (75)3.5.平面布置 (75)3.6.结构设计 (76)3.7.设计提交文件 (76)4零部件技术要求与检验 (77)4.2.技术要求 (77)3设计技术要求3.1基础数据3.1.1-3.1.6 设计的基础数据由建设方提供。
3.1.1-3.1.5中所规定的数据类型在考虑设计输入需求并参照GB/T 32578-2016后给出。
3.1.6 由于线路的行车密度不同，按照年限规定接触网寿命不合理，根据接触网的使用率（弓架次）来定义，更为合理。
具体算法如下：按照30年核算计算弓架次。
交流系统取流量小，采用单弓，线路长行车间距大。
因此，按照30（年）X 365（天）X18（小时）X20（3分钟一趟）=394.2万次，取400万次。
直流系统取流量大，多采用双弓，线路短行车间距小，按照30（年）X 365（天）X18（小时）X30（3分钟一趟）X 2(双弓)=1182.6万次，取1200万次。
3.2弓网相互作用3.2.1 《铁路设施.电流采集系统.受电弓和架空接触线之间动态相互作用模拟的验证》EN 50318-2018中的适用范围覆盖了刚性网和柔性网，并给出了刚性网仿真数学模型。
目前国内对应的标准GB/T 32591-2016中，未包含刚性网部分，因此，此处参照欧标。
3.2.3 参考《轨道交通地面装置电力牵引架空接触网》GB/T 32578-2016以及《铁路应用电流采集系统之间交互作用的技术标准受电弓与架空接触线》IEC 62486-2017中相关条款，弓网动态接触力指标是保证弓网可靠受流的必要条件，应首先通过弓网动态仿真方法进行预测，再通过弓网检测手段进行验证。
3.2.4-3.2.7 弓网动态接触力包含受电弓平均接触力与弓网动应力，其中受电弓平均接触力包含弓网静态接触力与空气动力。
地铁刚性接触网施工方案早上九点，我坐在办公室里，泡了一杯热咖啡，打开电脑，准备开始写这个“地铁刚性接触网施工方案”。
这个方案，我已经构思了好几天，各种细节在脑海里翻来覆去，现在，是时候把它们梳理出来了。
一、工程概况咱们得了解一下工程概况。
这次施工的地铁线路全长20公里，共设18个站点，全部采用刚性接触网供电。
刚性接触网，顾名思义，就是指接触线固定在刚性支持结构上的供电系统。
这种系统稳定性好，维护方便，但施工难度较大。
咱们这次的任务，就是要在规定时间内，高质量地完成这条线路的接触网施工。
二、施工准备施工前，得做好充分的准备。
是人员培训，要对施工人员进行专业培训，确保他们熟悉施工流程和操作规范。
是设备检查，要检查所有施工设备是否完好，确保施工过程中不会出现故障。
是材料准备，包括接触线、绝缘子、金具等，要提前采购到位，避免施工过程中出现材料短缺。
三、施工流程就是具体的施工流程了。
1.接触线架设：要在地铁隧道内架设接触线，这需要用到专业的施工设备。
架设过程中，要确保接触线与地铁车辆的距离符合规定，避免发生安全事故。
2.接触线固定：接触线架设完成后，要将其固定在刚性支持结构上。
固定过程中，要保证接触线的紧度适中，避免因松弛或过紧导致接触线断裂。
3.接触线连接：接触线固定完毕后，要进行连接。
这包括接触线与接触线之间的连接，以及接触线与电源设备的连接。
连接过程中，要确保接触良好，避免因接触不良导致电流过大，烧毁设备。
4.接触线调试：接触线施工完成后，要进行调试。
调试过程中，要检查接触线与地铁车辆的距离、接触线与电源设备的连接是否正常，确保接触网系统运行稳定。
5.施工收尾：调试完成后，要对施工现场进行清理，确保施工现场干净整洁。
同时，要对施工设备进行维护保养，为下一次施工做好准备。
四、施工安全施工过程中，安全是至关重要的。
我们要制定严格的安全管理制度，对施工人员进行安全教育，确保他们具备安全意识。
还要定期检查施工现场的安全设施，确保施工过程中的安全。
地铁中牵引供电的刚性接触网一、地铁牵引接触网的形式与发展地铁建设要选择成熟可靠的技术，但也要尽量采用先进技术。
柔性接触网与第三轨式接触网用于城市地铁和城轨交通已多年了，在我国属于成熟技术。
钢铝复合轨与刚性悬挂技术在地铁更具有良好的发展潜力，虽然其一次投资费用稍高，但维护材料与人工费用大为减小，其远期效益是显而易见的。
目前，架空刚性悬挂经过广州地铁试验示范段的建设基本实现了关键部件的国产化，但钢铝复合轨目前国内还不能生产，这将会增加一些建设投资费用，因此，应根据市场发展前景加快国产化的进程。
早期的城市地下铁道都采用低电压的直流第三轨式接触网，如1863年开通的伦敦地铁（ DC 630 V)、1904年开通的纽约地铁(DC 625 V)以及1935年开通的莫斯科地铁(DC 825V)。
采用第三轨的优点是为了减少开挖土方，降低净空和方便维修。
随着电工材料和输变电技术的发展，直流牵引输电电压逐步增大。
提高输电电压可以相应地减少输变电的电能损耗，减少变电站的数量，降低电力设备费用。
因此同一条线路，如果电站配置得当，则 1 500 V电压与750 V相比，前者可以少建一半的变电站且架空网输电供电设施的费用仅为后者的70%左右，同时相同功率的电动车辆的电器设备的重量与体积也会随电流的减小而减少。
较高的电压在同等条件下能够传输较高的功率，因而更利于速度的提高。
但是，第三轨与地面距离较近，绝缘和安全的难度大，这就限制了电压的提高，后来修建的地铁接触网转而向架空线(柔性接触网)发展。
1955年开通的罗马地铁率先采用了1 500 V直流架空接触网,1960年以后日本的地铁也大都采用这种接触网。
我国近十几年来新上地铁的城市，如上海、广州、深圳等也都采用的是直流 1 500 V 架空接触网。
地铁为了减少隧道净空，近年来多采用以弹性支座或弓形腕臂作支持部件的弹性简单悬挂。
不过架空接触网与第三轨式接触网相比，地铁隧道横断面增大，土建费增多；冷拉电解铜接触线易磨损；接触网检测维护比较复杂，需专用的接触网检测车且维修周期短、费用高。
地铁刚性接触网施工方案地铁刚性接触网施工方案编者：王政中一、前言城市轨道交通已成为全世界解决城市交通问题有效途径，对改善现代城市交通困扰局面、调整和优化城市区域布局、促进中国的大、中城市已普遍有所共识，也深刻体会到城市轨道交通是衡量城市综合实力的一个重要指标。
近年来我国城市轨道交通的建设发展速度也非常快。
众所周知，城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础运输，但是作为与受电弓接触的悬挂方式又有两种区分，分别为架空刚性接触网和柔性接触网,本次主要介绍架空刚性接触网施工方法。
二、.刚性悬挂接触网的结构和特点刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体,同时又作为导电截面的一部分。
这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种。
根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。
本次主要介绍Π型。
Π型结构的刚性悬挂特点是:其一, 结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的,因此运行稳定性;其二好便于安装和架设,在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内。
我国目前刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。
单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型, 另一种为高110 mm 的PAC110 型。
其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 , 中间每节长12 m,下锚两端汇流排每节长7.5m。
特殊地带（菱形道岔）可采用曲线汇流排，即带有弯度。
目前在长沙、西安、广州、上海等大部分城市轨道采用的是PAC110 型汇流排，也有部分城市轨道采用第三轨供电技术。
汇流排结构示意图三、.施工过程由于刚性悬挂接触网系统的安装精度比柔性悬挂接触网系统的调节范围小,安装精度高,因此在进行刚性悬挂接触线的安装时,从施工测量开始到刚性悬挂接触线调整到位,要严格控制每一道工序的施工质量,实现一次安装到位。
对城市轨道交通供电系统刚性接触网相关故障的几点分析【摘要】目前，城市轨道交通供电系统中使用的接触网大多为悬挂式的刚性接触网，这种接触网已被大多数的城市轨道建设所使用。
研究发现，悬挂式的刚性接触网不仅能应用在城市轨道交通供电系统中，还能应用在铁路的电气设备改造中。
但目前的刚性接触网在使用的过程中还存在一些问题和隐患，因此必须加以分析并解决，从而保证城市轨道交通的安全运营。
【关键词】城市轨道交通；刚性接触网；故障；防范措施一、城市轨道交通供电系统刚性接触网的特点及作用（一）刚性接触网的特点在城市轨道交通供电系统中使用的刚性接触网一般为悬挂式，它与以往的柔性接触网是存在明显的区别的，其安装的方法主要有两种，一种是T型，，这种类型的汇流排的横截面积比较大，还能将电阻减少到百分之六十左右，不需要馈电线的辅助，所以结构简单，排列紧凑。
而另一种则为 ? 型，这种类型的汇流排所依赖的是自身的导线，重量比较轻，并且购买的成本比较低，构造也更为科学适用，非常便于检测和安装。
T型和 ? 型的汇流排示意图如下图所示。
二、城市轨道交通供电系统刚性接触网的应用（一）刚性接触网的可靠性刚性接触网的可靠性主要表现在其悬挂时不再需要张力补偿，而且电流汇流排的时候不会存在断裂或者是断线等情况，因而很好的避免了柔性悬挂中的过热软化、材料不足、钻弓以及导线烧毁等现象，因此使用起来是非常安全可靠的。
并且刚性接触网发生的安全隐患事故一般涉及的范围都很小，同时导线不会出现断线等情况，其损耗截面的允许值为柔性的两倍，再加上主要导线的允许损坏面安置在汇流排的边缘位置，所以只要受电弓不与汇流排相互接触，就不会出现安全事故。
（二）刚性接触网的合理性刚性接触网在悬挂的过程中，不会产生表面的张力，并且其组成比较简单，锚段关节处也不用再安装补偿设备，所以可以不用考虑柔性悬挂中的其他结构要占用的位置，这就使得其结构更加合理、紧凑。
另外刚性接触网因为使用的过渡方式为锚段过度，因此不需要再耗费多余的隧道空间，这种方式既简便又快捷。
刚性接触网的特点及应用（作者单位：合肥市轨道交通集团有限公司）一、刚性接触网组成部分及关键部件刚性接触网是接触网中的一种接触悬挂方式，刚性接触网的组成部分：悬挂支撑装置、绝缘子、汇流排、导线等等。
汇流排夹持接触线并通过悬挂支撑装置悬挂安装在地铁隧道上方，共同担负着地铁沿线的输电功能。
“Π”型汇流排是目前地铁刚性接触网应用最广泛的汇流排型号，具有稳定性好、载流截面积大的优势。
刚性接触网为地铁列车提供电能，因此接触网线路的连续性及机械特性就显得尤其的重要。
锚段关节、线岔、分段绝缘器，是刚性接触网系统的关节部分，通过这些关节的部分将相邻分区的锚段进行有序的连接，形成具有连贯性的接触网线路。
二、地铁接触网的可靠性分析地铁刚性架空式接触网应用较早，在六十年代初期，日本就曾使用刚性架空式接触网解决市郊地铁供电联运问题，通过刚性接触网与第三轨相结合，实现地铁供电系统的连接，促进电气化铁路的发展。
在刚性架空式接触网运用初级阶段，其目的主要是解决隧道净空不足、频繁发生断电移动等问题。
但是，随着城市地铁技术水平的不断发展，地铁刚性架空式接触网得到改进，将带有接触导线的铝合金汇流排安装在隧道顶部的绝缘支持装置上，实现电气化连通，而且，其具有安全性高、可靠性强、维修方便、载流量大等优点。
地铁接触网在布置方式上分为两大类，包括地铁第三轨和架空式，其中架空式接触网又包括柔性悬挂接触网和刚性悬挂接触网两种，其中刚性悬挂接触网应用最为广泛。
刚性接触网的无补偿张力，且无汇流排断裂和接触线断开的情况，因此避免了类似柔性悬挂的烧融、不均匀磨损、钻弓、接触线缺陷、高温软化等断线事故。
刚性悬挂中所出的都是点故障，影响范围小，处理简单。
柔性悬挂出现故障的处理：柔性悬挂存在张力，有断线可能，一旦发生故障，短时间难以迅速恢复，尤其是在拆卸一个锚段的接触网时施工难度较大。
在维修障锚段的时候需要对两端都进行拆卸，每个悬挂点都需要拆卸过程，拆卸不彻底会造成连锁故障，扩大故障范围；刚性悬挂故障时与隧道内其他线路基本不互相干扰，尤其是更换接触线时，由于刚性接触网的点故障特性，可以对接触线一段一段的进行更换，无张力支撑，大大缩短维修工期；刚性悬挂接触网在轻微磨损时车辆仍可以低速继续运行；刚性悬挂接触网可加装防雨罩对接触线进行防雨防水保护，避免接触线腐蚀，导致断线断网的事故发生；刚性悬挂接触网的跨距小，移动量小，变形量小，带点部件发生对地短路故障的概率小。
城轨刚性架空接触网工程6.7.1 一般规定6.7.1.1 本标准适用于列车最高运行速度100Km/h、直流额定电压1500V的刚性架空接触网的施工质量验收。
6.7.1.2 接触网的施工质量验收应包括下列项目：1 埋入杆件及底座填充2支持悬挂装置3汇流排4接触线5架空地线6中心锚结7锚段关节8线岔9电连接10上网电缆11接地系统12隔离开关13分段绝缘器14标志牌、支柱号码15冷滑试验及送电开通16热滑试验6.7.1.3 刚性架空接触网宜采用“Π”型铝合金汇流排悬挂方式。
6.7.1.4 刚性架空接触网与柔性架空接触网的衔接处,应设置刚柔过渡设施；刚柔过渡宜采用切槽式过渡方式。
6.7.1.5 刚性悬挂高度宜为4100mm,最低高度不应小于4000mm。
6.7.1.6 刚性架空接触网在沿轨道500m 范围内的拉出值宜为±200mm～±250mm, 200m范围内的拉出值宜为±200mm。
6.7.1.7 刚性架空接触网悬挂点的跨距应满足汇流排的弛度要求,宜为6m～10m。
6.7.2 埋入杆件及底座填充主控项目6.7.2.1 监理单位提供埋入杆件的埋设位置、埋设深度、规格型号数据资料。
6.7.2.2 监理单位提供埋入杆件载荷检测及化学锚固螺栓所使用的化学填充剂的产品说明。
一般项目6.7.2.3 锚栓螺纹及镀锌层完好,化学锚固螺栓孔填充密实。
螺纹外露部分应涂油防腐。
检验数量：抽检不少于30%。
检验方法：观察、测量检查。
6.7.2.4 埋入杆件的施工允许偏差应符合下表的规定：表6.7.2.4 埋入杆件位置施工允许偏差 mm检验数量：抽检不少于30%。
检验方法：观察、测量检查。
6.7.2.5 与隧道壁相贴近的底座,在与隧道壁的接触面上刷防腐漆。
检验数量：抽检不少于30%。
检验方法：观察检查。
6.7.2.6 与隧道壁相贴近的底座应填充密实,表面光洁平整,无裂缝。
检验数量：抽检不少于30%。
Zonghe Yanjiu♦综合研究|城市轨道交通刚性接触网运营管理创新实践彭辉张胜李杰（西安市轨道交通集团有限公司运营分公司，陕西西安710016）摘要:刚性接触网系统较柔性接触网设备的管理重点有明显不同，刚性接触网的磨耗研究和治理是城市轨道交通中接触网设备管理的难点和重点。
现根据西安地铁弓网的实际运行状况,展开影响弓网关系因素的全面分析，不断完善技术标准及管控措施，有效降低刚性接触网系统磨耗，预设备故障，安全运行，降低运营°关键词：刚性接触网蚀;磨耗;受弓选型0引言刚性接触网以结构紧凑、无断线隐患、安装维护方便、成本低点，城市轨道交通地接触网选的型。
运营地铁的刚性接触网系统，柔性接触网，刚性接触网系统性，弓网的关系较差，弓网磨耗重，弓网关系，影响受，接地铁的安全性和性影响，接触网和受弓的，运营[，各地铁刚性接触网磨耗的管理普遍采用接触线单点据分析及研究的，磨耗重的管理，不磨耗的根，运营和运营[根据弓网的实际运行状况，展开影响弓网关系因素的全面分析，不断完善关的管控，和完善管理，刚性接触网磨耗的，地铁列车的安全运行。
1科学监测提升智能运维1.1开展动态弓网检测,整治设备缺陷通过定期开展网轨检测车动态测量工作，发挥接触网检测系统实时据集、分析功能，有效利检超限数据、缺陷升刚性接触网修技术参的精准度，以指导接触网状修、周期修和定时修，实现对接触网的科学管理。
对于不符合检修标准的设备，应及时调整处理至标准状影响行车缺陷，应立即组织处理，利监，紧盯参数突变，确保存的设备早发现、早治，避免长期运行形局部磨耗，刚性接触网系统磨耗超标[1.2研发弓网验收装置,确保检修质量刚性接触网的日点静态参数测量调整的开展，但其不准确反映真实的弓网关系，特别是无法有效现跨中、中接头的不顺、硬点弓网关系的影响，无法有效局部磨耗的。
改善激光仪静点测量方法的缺陷，实现接触悬挂性的观，人员距离观测受电弓运行状态，有效观察整个接触网的平滑度，研发了安弓网验收置，将其接安装在日的检修梯车上，并上预磨过有凸形磨耗的碳滑板，不实现了检修中接触不顺，是否存偏磨、硬点的检查，观测到锚关节、线叉由于碳滑板磨耗不均而很难与两不同锚的接触线同时接触，两不同接触与碳滑板的不同的现，免了关节部弓网和现，实现设备弓网关系的验收[1.3探索扩展维修手段,开展双轨维护为了切实发现并整治电气隐患，在停电维护的基础上，创新开展带设备状态排查，停电设备检修的双轨设备模即在设备的情况，关部位利：仪行，确设备运行情况，局部度的设备行检查整治，免蚀。
城市轨道交通刚性接触网探索摘要：我国是人口大国，大中型城市的人口密集，随之城市轨道交通的承载压力很大。
轨道交通的牵引供电是由变电所直接向电动机车组供应的，直接传输供电而没有备用供电设施，其重要性显而易见。
本文将从刚性悬挂接触网的性能、特点、防护进行深入探讨和研究。
关键词：刚性;柔性;接触网1引言轨道交通的投资和建设在经济性、技术性和可靠性的选择上成接触网组建的重要先决条件。
轨道交通模式、接触网技术和牵引供电电压制式紧密相关，直流制式供电多被用于城市轨道交通。
城市轨道交通在全世界各国都被广泛应用，一般电压都在DC 600～1500 V之间。
我国GB 50157―2003《地铁设计规范》中规定我国轨道交通直流电牵引的标准电压等级为DC750和DC1500V。
刚性接触网，又称刚性架空悬挂接触网，是不同于接触轨的另一轨道交通手段。
按架空接触网悬挂类型分为刚性悬挂和柔性悬挂。
下面就谈谈关于刚性接触网的探索和研究。
2刚性接触网电力牵引机车在通过车顶的受电弓与接触网的连接向机车输送电能。
刚性接触网是越来越被世界各国所重视，在其技术、性能、电能载流量、经济性、稳定性上都有很大的优势。
与前期应用的柔性架空接触网相比有四大优势：一是，我国所应用的刚性接触网为自主研发，具有很高的国产化程度，除需进口隔离开关和分段绝缘器两个元件外，其他元件、材料都是国产的，经济成本大大降低;二是刚性接触网结构简单、安装方便，优化了接触线张力，不用考虑断线的问题，安全性和稳定性较高;三是刚性接触网的载流面大，可为机车提供稳定的电力来源稳定;四是可减少隧道净空，刚性接触网的安装在隧道顶部，不需要更多空间，使隧道净空降低，大大减少投资成本。
在隧道中的轨道交通适宜应用刚性悬挂接触网，他具有很强的经济效益和社会效益，而且我国自主研发的刚性架空悬挂接触网填补了国内该项领域的空白，基本达到了世界先进水平。
隧道内的刚性架空悬挂基本组成和技术参数如下：悬挂组成：1×汇流排+1×CTA120+1×TJ120支持部件：垂直悬挂吊架或水平腕臂结构悬挂跨距：一般为6～8m接触线悬挂高度：4040mm，最低4000mm锚段长度：一般为250～300mm补偿形式：接触线无张力架设，无需补偿装置其典型断面如图1图1 隧道内刚性架空悬挂3我国城市轨道交通刚性接触网应用现状图2 受电弓磨损情况图我国第一条轨道交通的刚性接触网试验示范段是1999年6月在广州建成的地铁1号线中约135米的“π”型接触网。
