北京地铁刚性架空接触网标准

地铁刚性接触网施工方案编者:王政中一、前言城市轨道交通已成为全世界解决城市交通问题有效途径，对改善现代城市交通困扰局面、调整和优化城市区域布局、促进中国的大、中城市已普遍有所共识,也深刻体会到城市轨道交通是衡量城市综合实力的一个重要指标.近年来我国城市轨道交通的建设发展速度也非常快。

众所周知,城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础运输,但是作为与受电弓接触的悬挂方式又有两种区分，分别为架空刚性接触网和柔性接触网,本次主要介绍架空刚性接触网施工方法。

二、。

刚性悬挂接触网的结构和特点刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体，同时又作为导电截面的一部分。

这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种.根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。

本次主要介绍Π型。

Π型结构的刚性悬挂特点是:其一，结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的，因此运行稳定性;其二好便于安装和架设，在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内。

我国目前刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。

单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型, 另一种为高110 mm 的PAC110 型.其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 ，中间每节长12 m，下锚两端汇流排每节长7.5m。

特殊地带（菱形道岔)可采用曲线汇流排，即带有弯度.目前在长沙、西安、广州、上海等大部分城市轨道采用的是PAC110 型汇流排，也有部分城市轨道采用第三轨供电技术。

汇流排结构示意图三、。

施工过程由于刚性悬挂接触网系统的安装精度比柔性悬挂接触网系统的调节范围小，安装精度高,因此在进行刚性悬挂接触线的安装时，从施工测量开始到刚性悬挂接触线调整到位,要严格控制每一道工序的施工质量,实现一次安装到位。

城市轨道交通接触网简介作者：张辉张心刚来源：《无线互联科技》2013年第10期城市轨道交通供电系统接触网是沿轨道架设的特殊供电线路，将变电所的电能传送给车辆。

目前，主要采用的供电制式有两种：DC750V供电制式和DC1500V供电制式。

城市轨道交通的接触网有3大类型：第三轨类接触网、架空柔性接触网和架空刚性接触网。

1 第三轨接触网第三轨接触网用于城市轨道交通中的地铁、全封闭的城市铁路和轻轨等线路，因其牵引供电线路中的导电轨沿线路在车辆的走行轨旁设置而被形象地称为“第三轨”。

第三轨距走行轨中心距离约为1.4m，距轨面高度约0.44m（具体数据要根据机车集电靴设置参数而定），由接触导电轨、端部弯头、防爬器、隔离开关和防护罩等组成，并用绝缘子支撑。

与之相配合，车辆采用集电靴受流。

接触轨通常设在列车前进方向的左侧。

绝缘子通常采用额定电压为3kV的瓷质绝缘子。

端部弯头设置在接触轨断口的端部，便于车辆受流器平滑顺利地过渡。

为了避免因温度变化及受流器作用引起接触轨窜动，在每一段接触轨中部均设置有防爬器。

一般地，车辆集电靴与导电轨的接触受流方式分为上接触式、侧接触式和下接触式，对应的第三轨也就称为“上接触式第三轨”、“下接触式第三轨”和“侧接触式第三轨”。

2 柔性架空接触网柔性架空接触网在电气化铁道中得到了广泛的应用，适用于城市轨道交通的架空式接触网的悬挂类型大致可分为两大类：半补偿弹性简单悬挂方式、全补偿简单链形悬挂方式。

目前，在城市轨道交通供电系统架空柔性接触网里都采用Ris的银铜接触线，截面积120mm2。

此种含0.1%银合金的接触线具有两个突出的优点：一是耐温好，大幅度提高了接触网系统的抗退火、抗短路能力，克服了铜接触线软化现象；二是抗拉强度好，Ris120额定张应力也高于同类铜接触线，在接触线截面积磨损20%后，其额定张应力仍然维持在正常的架设张应力范围之内，使用寿命长，大大提高了运营的可靠性。

3 刚性悬挂接触网刚性悬挂接触网结构比较简单，由悬挂装置、绝缘子、汇流排等组成。

接触网刚性悬挂标准化检修作业指导书第一部分 适用范围本作业指导书适用于北京铁路局管内北京直径线接触网刚性悬挂停电检查和常见问题处理。

第二部分 检修标准一、北京直径线刚性悬挂介绍1.隧道长7.2km。

设计运行速度：120km/h以下。

2.刚性悬挂接触网的主要技术参数⑴接触线悬挂高度为5300mm；⑵跨距一般为10m；⑶拉出值一般为±200mm。

3.锚段关节⑴锚段长度一般为300m；⑵采用膨胀接头；。

4.刚柔过渡段隧道外承力索在隧道洞口下锚。

接触线通过切槽式汇流排夹持，通过三跨悬挂后锚固。

刚柔过渡安装图二、汇流排和接触线(一)准备工作1.工具序号 名称 规格型号 单位 数量1 作业车 台 12 工具包 个 23 扭力扳手 根据需要携带配套套筒 把 24 钢卷尺 5m 把 15 水平尺 600mm 套 16 接触网多功能测量仪 套 17 安全工具8 防护工具2.材料序号 名称 规格型号 单位 数量 1 电力复合脂 Kg 12 专用螺栓 根据需要携带相应型号套 若干3 毛巾 张 若干（二）工艺标准1.汇流排表面不得有裂纹，不得扭曲变形，表面光洁无缺损、毛刺、污迹、腐蚀。

汇流排2.汇流排沿线路按近似正弦波布置，无明显折角。

汇流排的平面应与轨平面平行，即汇流排断面对称中轴线应垂直于该处轨面连线，偏斜角不应大于1°。

3.加强夹紧力汇流排用于刚性悬挂刚柔过渡处安装。

加强夹紧力汇流排3.汇流排中间接头既起机械连接作用，又起电气连接作用。

连接件的接触面清洁干净，两端汇流排在接头处应对接平直，当对接缝不能全封闭时，应保证下端密闭。

接头紧固件齐全，螺栓朝向为一正一反交替布置，紧固力矩见附件一。

中间接头4.汇流排中间接头避免处于或靠近跨中。

中间接头连接缝至汇流排定位线夹的距离不小于200mm。

采用外包接头时，则外包接头端头与汇流排定位处弹性线夹边缘距离不小于200mm。

5.接触线应可靠嵌入汇流排内。

接触线与汇流排的接触面应均匀涂有电力复合脂，在锚段内无接头、硬弯。

地铁架空刚性接触网弓网系统运行特征分析0 引言架空刚性接触网以其结构紧凑简单、施工方便、工程造价低、安全可靠、可维护性高、供电间距长以及适应速度较高等优点，成为当前我国地铁线路的主要架空接触网形式，它与受电弓共同组成地铁架空刚性接触网弓网系统，为车辆持续运行提供能量。

弓网系统是整个电力牵引的薄弱环节，其安全可靠运行成为影响地铁运输秩序的关键因素[1]。

地铁架空刚性接触网弓网系统虽然与电气化铁路柔性接触网弓网系统功能相同，但由于接触悬挂结构类型、受电弓性能、车辆牵引功率、线路条件、以及行车组织等方面存在较大差异，使得不同城市之间以及相同城市不同线路之间的弓网系统形成“一线一征”的特点，尤其在弓网几何匹配和载流磨损方面表现明显，造成弓网关系恶化、接触线磨耗严重及分布不均匀等问题，影响弓网系统的安全可靠运行，给运维工作带来巨大的工作量和安全压力。

为此，通过专业的检测方法，主动获得各条线路的弓网系统运行特征，进而指导弓网系统优化工作并据此制定针对性维修策略，对于保障地铁线路架空刚性接触网弓网系统安全可靠运行、提高维修效率，显得尤为重要。

1 系统结构特点受电弓与架空刚性接触网在电气和机械方面相互依赖、相互制约、相互作用，其各自的特征共同构成了弓网系统的运行特征。

快递业作为运输业中最快捷、最周到的服务形式，在满足了首都经济发展、改善首都人民生活体验的同时，也因发展方式粗放、基础设施滞后导致安全事故、暴力分拣等频发，制约了快递服务行业健康发展。

2017年11月18日晚，北京大兴西红门镇新建村附近公寓发生火灾，造成19人遇难8人受伤的事故惨剧系因地下冷库管理不善引起的。

1.1 架空刚性接触网架空刚性接触网因其结构简单零部件少、接触线无张力、无需下锚装置及无断线隐患、载流量大、维修工作量小、事故影响范围及恢复时间短等特点，被广泛地应用于地铁线路隧道内[1-2]。

并且，由于“Π”型刚性汇流排具有刚度性能好、维修及施工成本低的优点，在我国地铁线路被广泛应用，其门型结构刚性悬挂断面结构如图1所示，包括T型螺栓、悬吊槽钢、绝缘子、定位线夹等部件。

铁路电力牵引供电设计规范（接触网部分）中华人民共和国铁道部1998－09－07 发布1999－01－01实施5 接触网5.1、接触悬挂5.1.1接触网的悬挂类型，区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂，其余悬挂类型由技术经济及运营等条件综合比较确定。

接触悬挂允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。

5.1.2 繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路，应优先采用铜或铜合金接触线，其余线路可采用其他材质的接触线。

同一机车交路的接触线材质宜相同。

5.1.3 承力索的材质应采用防腐性能好的钢绞线或其他材质的绞线；腐蚀严重地区和长隧道宜采用铜质绞线。

载流承力索与接触线的材质宜相同。

5.1.4接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。

最低高度应符合下列规定：1．站场和区间接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况可不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。

2．隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。

接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。

5.1.5接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。

接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。

2．各种绞线的强度安全系数不应小于：1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。

3．绝缘子的强度安全系数不应小于：1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.53）针式绝缘子（抗弯）2.5；4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；4．耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。

1摘要随着地铁牵引供电接触网悬挂形式的变迁，刚性悬挂技术在地铁中表现出了良好发展潜力。

虽然其一次投资费用稍高，但安全性能高，污染少，维护材料与人工费用少，远期效益明显。

在国外地铁界，架空刚性接触网已大量采用，效果很好。

架空刚性接触网有很多的特点：整体结构简洁、锚段关节和线岔安装调试方便、网两端无需设置下锚张力补偿装置、没有断线之忧、施工安装和维护检修精度要求高等等，另外架空刚性接触网能很好地满足低净空隧道要求，适用于地下铁道。

架空刚性接触网的运行维护检修缺少资料和经验，只能通过实践摸索和积累。

笔者针对成都地铁刚性接触网的实际情况，并参考了大量国内外资料，对架空刚性接触网的组成、特点和检修进行了粗浅探讨。

关键词：地铁; 牵引供电; 刚性接触网AbstractAs the subway traction power supply catenary suspension form of change, rigid suspended technique in the performance of a good development potential. Although one investment cost is a little bit higher, but the safety performance is high, less pollution, maintain material and artificial costs less, long-term benefit. In the foreign subway world, overhead rigid catenary already used in great quantities, the effect is very good. The overhead rigid catenary has a lot of features: the whole structure is simple, anchor, period of the joints and line installation convenient, nets with both ends without Settings anchor tension compensation devices, and not worry about break, construction installation and repair and maintenance of the precision requirement high and so on, in addition the overhead rigid catenary can well meet the requirements of low headroom tunnel, applicable to the underground. The overhead rigid catenary of repair and maintenance of lack of material and operation experience, can only through the practice of learning and accumulation. According to the chengdu subway rigid catenary of practice, and a reference foreign material, on overheadrigid catenary of composition, characteristics and the overhaul this paper has made some simple.【Key words】the subway; Traction power supply; Rigid catenary2前言成都地铁地下线路采用架空式刚性接触接触网，地面线路采用传统的柔性接触网。

广东省标准轨道交通架空刚性接触网系统技术标准DBJ/T15―XX―2020条文说明1目次3设计技术要求 (74)3.1.基础数据 ....................................................................743.2.弓网相互作用 ................................................................743.3.支持、定位与接触悬挂 .........................................................753.4.绝缘、接地与防雷.............................................................753.5.平面布置 ....................................................................753.6.结构设计 ....................................................................763.7.设计提交文件 ................................................................764零部件技术要求与检验..........................................................774.2.技术要求 ....................................................................7723设计技术要求3.1基础数据3.1.1-3.1.6 设计的基础数据由建设方提供。

3.1.1-3.1.5中所规定的数据类型在考虑设计输入需求并参照GB/T 32578-2016后给出。

接触网大修规程北京地铁供电公司第五项目部筹备组目录1.总则 (1)2.大修任务 (2)3.大修周期和条件 (3)4.大修要求 (4)5.大修验收 (5)6.附表： (6)1.总则1.1接触网是轨道交通供电系统的重要组成部分，也是重要的行车设备。

接触网大修是为保证接触网设备和材料在运营期间能安全可靠地向电动客车供电，为此特制定本规定。

1.2本规程适用于直流1500V柔性和刚性接触网设备的大修。

1.3大修的计划参照接触网设备和零部件大修年限。

2.大修任务2.1接触网大修的任务是在于保持和恢复接触网最好技术状态，保证供电正常，满足轨道交通运营发展需要。

2.2大修是恢复性的彻底修理，主要是成批更换磨耗、损坏、到年限的接触线、使用到年限的承力索及馈线、地线；成批的更新零部件、支持装置、定位装置、金器具以及支柱和吊柱等；以及对接触网供电能力进行改造，以改善接触网的技术状态。

2.3大修也可以是根据维修中查找和发现存在对正常运行有影响的严重缺陷和问题，有针对性地对部分设备和零部件采取先进技术、进行批量更换，使接触网在供电能力、供电质量、技术水平及安全可靠方面有较大的提高。

2.4大修更新的设备及其零部件等要达到新建工程的技术标准，能确保一个大修期内的正常运营。

3.大修周期和条件3.1柔性接触网线路大修周期为10～12年；刚性接触网线路大修周期为6～8年。

3.2柔性接触线：在整个锚段平均磨损面积达到20％以上；局部磨损接近33％；接触线有烧断情况或有接头时；受电弓通过接触线达到500万架弓次；达到线路大修年限。

任意具备以上其中一项时应进行触网大修。

3.3刚性接触线：在整个锚段平均磨耗面积达到50％以上；局部磨耗接近汇流排；接触线和汇流排有严重电烧伤或电磨耗情况；受电弓通过接触线达到300万架弓次；达到线路设备大修年限。

任意具备以上其中一项时应进行触网大修。

3.4部分零部件根据产品质量情况以及对接触网运行状态影响情况，必要时提前进行大修。

地铁刚性接触网施工方案早上九点，我坐在办公室里，泡了一杯热咖啡，打开电脑，准备开始写这个“地铁刚性接触网施工方案”。

这个方案，我已经构思了好几天，各种细节在脑海里翻来覆去，现在，是时候把它们梳理出来了。

一、工程概况咱们得了解一下工程概况。

这次施工的地铁线路全长20公里，共设18个站点，全部采用刚性接触网供电。

刚性接触网，顾名思义，就是指接触线固定在刚性支持结构上的供电系统。

这种系统稳定性好，维护方便，但施工难度较大。

咱们这次的任务，就是要在规定时间内，高质量地完成这条线路的接触网施工。

二、施工准备施工前，得做好充分的准备。

是人员培训，要对施工人员进行专业培训，确保他们熟悉施工流程和操作规范。

是设备检查，要检查所有施工设备是否完好，确保施工过程中不会出现故障。

是材料准备，包括接触线、绝缘子、金具等，要提前采购到位，避免施工过程中出现材料短缺。

三、施工流程就是具体的施工流程了。

1.接触线架设：要在地铁隧道内架设接触线，这需要用到专业的施工设备。

架设过程中，要确保接触线与地铁车辆的距离符合规定，避免发生安全事故。

2.接触线固定：接触线架设完成后，要将其固定在刚性支持结构上。

固定过程中，要保证接触线的紧度适中，避免因松弛或过紧导致接触线断裂。

3.接触线连接：接触线固定完毕后，要进行连接。

这包括接触线与接触线之间的连接，以及接触线与电源设备的连接。

连接过程中，要确保接触良好，避免因接触不良导致电流过大，烧毁设备。

4.接触线调试：接触线施工完成后，要进行调试。

调试过程中，要检查接触线与地铁车辆的距离、接触线与电源设备的连接是否正常，确保接触网系统运行稳定。

5.施工收尾：调试完成后，要对施工现场进行清理，确保施工现场干净整洁。

同时，要对施工设备进行维护保养，为下一次施工做好准备。

四、施工安全施工过程中，安全是至关重要的。

我们要制定严格的安全管理制度，对施工人员进行安全教育，确保他们具备安全意识。

还要定期检查施工现场的安全设施，确保施工过程中的安全。

2.8 柔性接触网维修技术标准2.8.1 承力索和接触线2.8.1.1承力索和接触线的材质和截面积必须满足下列要求：（1）承力索和接触线中通过的最大电流不得超过其允许的载流量；（2）机械强度安全系数符合附录3规定。

2.8.1.2承力索和接触线的张力和弛度应符合安装曲线规定的数值。

弛度误差应不大于下列数值：（1）简单悬挂为15％；（2）全补偿简单链形悬挂为10％；（3）当弛度误差不足15mm者按15mm掌握。

2.8.1.3承力索和接触线中心锚结处和补偿器处的张力差不得超过10％，直线地段承力索应位于两接触线中心线的正上方，其偏差不得超过±75mm，曲线地段承力索与两接触线中心线的连线应垂直于轨面连线，允许向曲线内侧偏差不超过50mm，但不得偏向曲线外侧。

2.8.1.4全补偿简单链形悬挂、弹性简单悬挂的最大跨距不大于50m。

2.8.1.5 双边补偿时最大锚段长度一般不大于1500m，单边补偿时锚段长度一般不大于750m，当一个锚段内有较长的小半径曲线时，锚段长度可适当缩小；接触线无扭面、硬弯，跨中和定位点处接触线的弹性偏差不超过15%。

2.8.1.6 接触线距轨面高度应符合规定，一般为4800mm，最低高度不低于4400mm（在车辆段平交道口处应高于限界门高度一定数值，即最低高度不低于4600mm），允许的误差为±15mm，导线坡度变化率不大于2‰，困难时不宜大于4‰；如接触线距轨面高度不符合规定时，若净空允许，结构高度满足规定，接触线高度可按不大于5‰的坡度变化，但在接触线高度改变开始和结束的第一个转换跨距内坡度不允许超过最大允许坡度的一半；柔性悬挂接触网的结构高度满足系统最低设计标准要求，一般为1100mm。

2.8.1.7 接触线在直线地段要布置成“之”字形，曲线地段布置成受拉状态，在腕臂设定温度下，静态情况：其“之”字值和拉出值要符合规定，误差不得大于±20mm；一般直线段“之”字值不大于±200mm，曲线段拉出值不大于250mm。

图1 断口式刚柔过渡示意图 图2 贯通式刚柔过渡示意图
作者简介：仵占海，中铁华铁工程设计集团有限公司，研究方向：电气工程及其自动化。

收稿日期：2021-03-05，修回日期：2021-03-21。

切槽汇流排在国内轨道交通的刚柔过渡中得到了大范围的应用，其刚度递减的优异性能非常适合刚性悬挂与柔性悬挂的过渡衔接，只不过依据不同的行车速度，安装形式有所差异。

北京大兴机场线的刚柔过渡设计方案，嵌入切槽汇流排的柔性悬挂通过汇流排的夹持力平衡抵消了线索自身的张力，
（2）安装切槽汇流排。

将中间接头插入夹紧汇流排并穿入固定螺栓，然后将切槽汇流排插入中间接头并穿入固定螺栓，调整夹紧汇流排与切槽汇流排接缝缝隙,当缝隙小于1mm时，再拧紧16套固定螺栓，最后将切槽汇流排放入定位线夹。

切槽汇流排安装如图6所示。

（3）安装中心锚结。

将中心锚结线夹固定在夹紧汇流排上，保证中心锚结线夹距离下锚吊柱距
图3 切槽贯通式刚柔过渡布置
图4 施工工艺流程
图5 夹紧汇流排安装示意图
图6 切槽汇流排安装图7 中心锚结安装（4）接触线架设。

将接触线从刚性接触网最后一个锚段起点向刚柔过渡方向架设，当接触线嵌入夹紧汇流排和切槽汇流排后暂停放线，然后安装夹紧汇流排和切槽汇流排上的夹紧螺栓并紧固到位，最后将张力加至15kN继续架设剩余段柔性悬挂
（5）安装并行接触线及并沟线夹。

在刚柔过渡处柔性接触线上部加装11m长并行接触线，延长
图8 并行接触线安装图9 吊弦及电连接安装（7）调整。

刚柔过渡段导高及拉出值调整至设计值，汇流排坡度调至与轨面平行，用激光测量仪检查刚柔过渡点和关节，保证受电弓通过刚柔过渡时平滑过渡。

刚性接触网验收标准
一、总则
1.本标准适用于列车最高运行速度80km/h、直流额定电压1500V的刚性架空接触网的施
工质量验收。

2.预配件、零部件中所有螺栓应采用力矩扳手紧固，用于配合紧固的扳手应为专用扳手，
严禁使用活口扳手。

3.接触网送电开通前，须采用兆欧表，进行各供电臂的绝缘电阻测试和导通试验。

送电开
通的前一天，应再次对各供电臂进行绝缘测试。

4.接触悬挂空气绝缘应满足下列规定：静态绝缘距离正常值150mm，困难情况下不小于
115mm，动态绝缘距离不小于100mm。

二、刚性接触网分项工程验收记录
详见后续表格：。

城轨刚性架空接触网工程验收标准6.7 城轨刚性架空接触网工程6.7.1 一般规定6.7.1.1 本标准适用于列车最高运行速度100Km/h、直流额定电压1500V的刚性架空接触网的施工质量验收。

6.7.1.2 接触网的施工质量验收应包括下列项目：1 埋入杆件及底座填充2支持悬挂装置3汇流排4接触线5架空地线6中心锚结7锚段关节8线岔9电连接10上网电缆11接地系统12隔离开关13分段绝缘器14标志牌、支柱号码15冷滑试验及送电开通16热滑试验6.7.1.3 刚性架空接触网宜采用“Π”型铝合金汇流排悬挂方式。

6.7.1.4 刚性架空接触网与柔性架空接触网的衔接处，应设置刚柔过渡设施；刚柔过渡宜采用切槽式过渡方式。

6.7.1.5 刚性悬挂高度宜为4100mm，最低高度不应小于4000mm。

6.7.1.6 刚性架空接触网在沿轨道500m 范围内的拉出值宜为±200mm～±250mm, 200m范围内的拉出值宜为±200mm。

6.7.1.7 刚性架空接触网悬挂点的跨距应满足汇流排的弛度要求，宜为6m～10m。

6.7.2 埋入杆件及底座填充主控项目6.7.2.1 监理单位提供埋入杆件的埋设位置、埋设深度、规格型号数据资料。

6.7.2.2 监理单位提供埋入杆件载荷检测及化学锚固螺栓所使用的化学填充剂的产品说明。

一般项目6.7.2.3 锚栓螺纹及镀锌层完好，化学锚固螺栓孔填充密实。

螺纹外露部分应涂油防腐。

检验数量：抽检不少于30%。

检验方法：观察、测量检查。

6.7.2.4 埋入杆件的施工允许偏差应符合下表的规定：表6.7.2.4 埋入杆件位置施工允许偏差（mm）项目允许偏差（mm）备注后切底螺栓深度±2 隧道拱部允许+2～-3 化学锚固螺栓深度+5～-3后切地螺栓钢套管相对深度+1～0成组杆件中心垂直线路方向±20成组杆件个体相对间距±2 或不超出安装孔范围成组杆件横向布置其≦3°轴线应与线路中心线垂直，纵向布置其轴线应与线路中心线平行，其偏斜度杆件对隧道拱壁切线的垂直度或铅垂度≦1°刚性悬挂支持装置的埋入杆件顺线路方向铅垂度应以汇流排在线夹内有间隙为原则检验数量：抽检不少于30%。

北京市交通委员会关于发布北京市交通标准化技术文件《轨道交通架空刚性接触网技术规范》的通知
文章属性
•【制定机关】北京市交通委员会
•【公布日期】2019.11.08
•【字号】
•【施行日期】2019.11.08
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】特种设备安全监察,标准化,城市轨道交通
正文
北京市交通委员会关于发布北京市交通标准化技术文件《轨道交通架空刚性接触网技术规范》的通知
京投公司、市轨道公司、快轨建设公司、市地铁运营公司、京港地铁公司、市轨道运营公司:
为促进本市轨道交通架空刚性接触网规范设置，更好地引导轨道交通架空刚性接触网设计、施工、监理、生产及检验、材料采购招、投标、验收及运营维护管理，提升轨道交通运营服务水平，根据有关法律法规和标准规范，结合本市实际情况，编制了北京市交通标准化技术文件《轨道交通架空刚性接触网技术规范》编号为BJJT/0043-2019，现予以公开发布,自发布之日起实施。

特此通知。

北京市交通委员会
2019年11月8日。