地铁柔性接触网系统介绍

城市轨道交通接触网简介作者：张辉张心刚来源：《无线互联科技》2013年第10期城市轨道交通供电系统接触网是沿轨道架设的特殊供电线路，将变电所的电能传送给车辆。

目前，主要采用的供电制式有两种：DC750V供电制式和DC1500V供电制式。

城市轨道交通的接触网有3大类型：第三轨类接触网、架空柔性接触网和架空刚性接触网。

1 第三轨接触网第三轨接触网用于城市轨道交通中的地铁、全封闭的城市铁路和轻轨等线路，因其牵引供电线路中的导电轨沿线路在车辆的走行轨旁设置而被形象地称为“第三轨”。

第三轨距走行轨中心距离约为1.4m，距轨面高度约0.44m（具体数据要根据机车集电靴设置参数而定），由接触导电轨、端部弯头、防爬器、隔离开关和防护罩等组成，并用绝缘子支撑。

与之相配合，车辆采用集电靴受流。

接触轨通常设在列车前进方向的左侧。

绝缘子通常采用额定电压为3kV的瓷质绝缘子。

端部弯头设置在接触轨断口的端部，便于车辆受流器平滑顺利地过渡。

为了避免因温度变化及受流器作用引起接触轨窜动，在每一段接触轨中部均设置有防爬器。

一般地，车辆集电靴与导电轨的接触受流方式分为上接触式、侧接触式和下接触式，对应的第三轨也就称为“上接触式第三轨”、“下接触式第三轨”和“侧接触式第三轨”。

2 柔性架空接触网柔性架空接触网在电气化铁道中得到了广泛的应用，适用于城市轨道交通的架空式接触网的悬挂类型大致可分为两大类：半补偿弹性简单悬挂方式、全补偿简单链形悬挂方式。

目前，在城市轨道交通供电系统架空柔性接触网里都采用Ris的银铜接触线，截面积120mm2。

此种含0.1%银合金的接触线具有两个突出的优点：一是耐温好，大幅度提高了接触网系统的抗退火、抗短路能力，克服了铜接触线软化现象；二是抗拉强度好，Ris120额定张应力也高于同类铜接触线，在接触线截面积磨损20%后，其额定张应力仍然维持在正常的架设张应力范围之内，使用寿命长，大大提高了运营的可靠性。

3 刚性悬挂接触网刚性悬挂接触网结构比较简单，由悬挂装置、绝缘子、汇流排等组成。

浅谈沈阳地铁接触网系统摘要：本文分柔性接触网和刚性接触网两部分介绍了沈阳地铁接触网系统。

并深入探讨了分段绝缘器的应用及检修工艺。

关键词：沈阳地铁接触网分段绝缘器沈阳地铁一号线接触网架设范围包括从起点十三号街至终点黎明文化宫站全部正线，正线间渡线、折返线、停车线，出入段线，以及车辆段内的牵出线、停车列检线、月检线、静调线、试车线等所有电化股道。

沈阳地铁一号线隧道区段全部为刚性接触网，它主要由架空接触线、支持定位装置、绝缘部件及架空地线等部分组成，是一种全新形式的接触网，与传统的柔性接触网相比，具有结构简单、接触线无张力、没有断线之忧及运行维护简单等特点。

1.接触网汇流排及其附件接触网汇流排及其附件主要包括汇流排、汇流排中间接头、汇流排终端、切槽贯通式刚柔过渡结构本体、汇流排防护套等。

汇流排用于夹持、固定接触线，承载和传输电能。

它的标称截面为2213mm2的铝合金汇流排，铜当量截面不小于1181mm2。

它的外形尺寸如图1―1所示。

汇流排最大允许工作温度为100°C，相当于环境温度为10°C时，最大允许温升为90°C或环境温度为40°C时，最大允许温升为60°C。

它的单位长度为12m，制造允许偏差不+20mm，同时其两端增加切口为5mm。

汇流排终端用于刚性悬挂锚段关节、线岔、电分段等处。

汇流排终端的机械性能及电气性能与汇流排相同，它的外形尺寸如图2―2所示。

图1-2 汇流排终端2.关于设计1.1接触悬挂接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。

接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。

接触悬挂的类型可分为简单悬挂、单链形悬挂、双链形悬挂以及多链形悬挂。

在柔性接触网中，吊弦和吊索起着将接触线悬挂起来的作用，其中吊弦用青铜线制成环节以增加接触网的弹性，同时还可以通过调节吊弦的长度来调整接触线的高度和接触悬挂的结构高度。

地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析地铁供电系统中柔性接触网是一种重要的供电设备，用于为地铁列车提供电力。

在使用过程中，柔性接触网常常会出现故障，这会导致地铁运行中断，给乘客和运营方带来困扰。

及时发现和解决柔性接触网故障是非常重要的。

柔性接触网常见故障主要包括以下几种情况：1. 接触网线路断电：接触网线路断电是造成地铁停运的最常见故障之一。

这可能是由于电力设备故障、电力供应中断等原因导致的。

出现这种情况时，应立即检查并修复故障设备，确保电力供应恢复正常。

2. 接触网线路短路：接触网线路短路也是常见故障之一。

短路可能是由于线路绝缘材料老化、设备故障或外界物体触碰等原因引起的。

在发生短路时，应立即切断电源并修复短路处的线路，以防止进一步损坏。

3. 接触网线路漏电：漏电是指接触网线路中的电流泄露到地面或其他不应该流过的地方。

漏电可能会导致电力损失、设备故障以及安全事故的发生。

发现接触网线路漏电时，应迅速检修故障设备，确保运行安全。

在柔性接触网故障的防范措施方面，可以采取以下措施：1. 定期检查和维护设备：定期对柔性接触网设备进行检查和维护是防范故障的关键。

包括检查线路、绝缘材料、电缆接头等，发现问题及时修复，确保设备运行正常。

2. 增加防护装置：可以在接触网线路周围设置防护装置，避免外界物体触碰导致故障发生。

设置隔离栅，禁止人员靠近接触网线路，确保安全。

3. 加强培训和监督：对地铁供电系统的操作人员进行培训，提高他们的专业知识和技能，在日常运维中严格遵守操作规程，加强巡查和监督，及时发现和纠正问题。

4. 建立故障预警系统：通过增加监测装置和建立故障预警系统，在故障发生前能够及时发现并采取措施，减少故障对地铁运行的影响。

地铁供电系统中柔性接触网的故障对地铁的安全和正常运行有着重要影响。

我们需要加强对柔性接触网的检修和维护工作，采取相应的防范措施，确保地铁供电系统的稳定运行。

也需要提高操作人员的技能水平和安全意识，确保地铁运行的安全和可靠。

地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析地铁供电系统中的柔性接触网是保障地铁正常运行的重要组成部分，它承担着供电、传输电能等重要功能。

由于柔性接触网长期在高温、高湿和高污染环境下运行，容易出现各种常见故障，影响地铁供电系统的正常运行。

对柔性接触网常见故障及其防范措施进行深入分析和解析，对地铁供电系统的稳定运行具有十分重要的现实意义。

一、柔性接触网常见故障1. 接触网拉线断裂柔性接触网拉线是支撑接触网的主要构件，承担着输电和支撑双重职责。

在长期运行中，由于受力过大、材质老化等原因，拉线容易发生断裂故障，导致接触网脱落、接触不良等故障。

2. 接触网弓头脱落接触网弓头是接触网与受电车辆之间的重要过渡部件，承担着传输电能和导向受电车辆的作用。

在运行过程中，弓头容易因受力不均匀、锁紧螺栓松动等原因而脱落，造成接触网与受电车辆的不良接触，进而影响电能传输。

3. 接触网接头松动接触网接头是接触网的重要连接部件，负责连接各个接触网段，保证电能的传输。

但在运行中，由于材料老化、螺栓松动等原因，接头容易出现松动，导致电能传输不畅，甚至引发火灾等严重后果。

4. 接触网受电侧绝缘子破损接触网受电侧绝缘子承担着绝缘支撑和引流作用，是保证接触网运行安全的重要部件。

在运行中，由于外界因素或材料老化等原因，绝缘子容易破损，导致电能泄露、触电事故等安全隐患。

1. 加强定期检修和维护针对柔性接触网的常见故障，地铁运营管理部门应加强定期检修和维护工作，并建立健全的巡检制度，及时发现并处理接触网的各类隐患。

2. 提高材料质量和工艺水平在选材和制造方面，应提高柔性接触网的材料质量和工艺水平，采用高强度、抗老化、抗腐蚀等特殊材料，提高接触网的抗风、抗振能力，减少故障发生的可能性。

3. 加强人员培训和管理对维修人员进行专业培训，提高他们的技术水平和安全意识，加强对维修作业的管理，严格按照规章制度进行作业，确保维修作业的安全和质量。

4. 进行设备更新和改造对已经老化的柔性接触网设备进行更新和改造，采用新型材料和技术，提高接触网设备的可靠性和安全性，降低故障发生率。

城市轨道交通接触网概述发布时间：2021-06-09T15:44:40.577Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：张忠杰杜明果苑照国吴祥民李文龙宋金祥[导读] 摘要：城市轨道交通车辆的接触网主要分为第三轨受流、柔性接触网、刚性接触网。

中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266111摘要：城市轨道交通车辆的接触网主要分为第三轨受流、柔性接触网、刚性接触网。

受流装置通过受电弓从接触网或通过受流器从接触轨将电流引入至车辆，为城轨车辆正常运行提供电能，本文主要对城轨车辆三种接触网的作用、优缺点进行概述介绍。

关键词：城轨车辆；接触网；第三轨，柔性接触网，刚性接触网1前言随着对交通问题的日益关注，以及对城市规划建设的合理性考虑，各地政府正大力发展城市轨道交通，其中地铁、轻轨已成为各地政府鼓励人们出行的主要方式。

城市轨道交通车辆的牵引供电系统是城市轨道交通的重要组成部分，为列车的正常运行提供了动力与电能。

接触网系统是城轨车辆供电系统关键组成部分，按照其布置方式的不同可分为弓网系统与靴轨系统，其中弓网系统可分为柔性接触网和刚性接触网，靴轨系统指第三轨受流[1-2]。

2第三轨受流第三轨受流是固定在城轨车辆转向架上的受流器通过滑靴与第三轨接触传递电流组成第三轨牵引供电系统的核心。

系统由两部分组成：正极供电网，负极回流网。

供电网由接触轨、弯头、连接板、膨胀接头、绝缘子、绝缘防护罩、锚结、隔离开关、电缆等组成；回流网由回流轨、有关电气设备及电缆组成[3]。

三轨接触网的电压据IEC标准为DC600V和DC750V。

接触轨受流通常可分为三种方式：上部受流、下部受流和侧部受流。

北京和天津使用上部受流接触轨方式，上部受流方式具有结构简单，设备费、维护和更新费用较低，但因结构的局限性，带电接触轨的安全防护性能较差，易积累尘屑，加速接触轨和受流器的磨损，潮湿环境会增加短路故障发生概率。

武汉城轨1号线使用下部受流方式，受流器通过与第三轨下表面接触而获得电能，下部受流方式接触轨的安装高度及水平方向均可适当调整，无需设计多种工况高度即可满足现场实际需求；下部受流方式的防护罩能对接触轨的防护性及包裹性更好，不易于发生触电伤害并可以有效遮挡雪雨等恶劣环境，较好的保证牵引供电系统安全稳定工作，但与上部受流方式相比，其结构较复杂，设备费、维护和更新费用较高。

地铁面试接触网基础知识1. 什么是接触网？地铁接触网是指地铁列车供电系统中的组成部分，用于向列车提供电能。

它由接触轨、集电装置、接触线等组成。

接触网通过集电装置与列车接触，将电能传输至列车，以供给列车运行所需的动力。

2. 接触轨接触轨是地铁接触网的主要组成部分之一，通常安装在轨道两侧的路基上。

它由导电材料制成，如铜、铝等。

接触轨负责将电能传输至接触线，并通过接触线与集电装置接触。

3. 集电装置集电装置是地铁列车上的一个装置，用于与接触网接触，将电能传输至列车上。

它通常由碳刷和弹簧组成，碳刷与接触线接触，通过弹簧的作用保持稳定的接触力，以确保电能的传输效果。

4. 接触线接触线是地铁接触网的另一个重要组成部分，通常安装在接触轨的顶部。

接触线与接触轨之间通过集电装置建立电气连接。

接触线负责将电能从接触轨传输至集电装置，以供给列车运行所需的动力。

5. 接触网的作用地铁接触网是地铁列车供电系统中不可或缺的一部分。

它的主要作用是将供电线路与列车连接起来，实现电能的传输，以供给列车运行所需的动力。

接触网通过集电装置与列车接触，将电能传输至列车上，使列车能够正常运行。

6. 接触网的维护地铁接触网的维护是地铁运营的重要工作之一。

维护工作包括定期巡检、清洁接触线、更换磨损严重的集电装置等。

只有保持接触网的良好状态，才能确保地铁列车供电系统的正常运行。

7. 接触网的安全性地铁接触网的安全性对于乘客和地铁运营方都至关重要。

因此，在设计和建设接触网时，必须考虑各种安全因素，如防雷、防腐蚀等。

此外，定期检查和维护接触网也是确保其安全性的重要手段。

8. 接触网的发展趋势随着科技的不断进步，地铁接触网也在不断发展和完善。

未来，接触网可能会采用更先进的材料和技术，以提高供电效率、减少能耗，并加强对环境的保护。

同时，接触网的自动化维护和监控系统也将得到进一步的发展，以提高运维效率和安全性。

9. 接触网与乘客的关系作为地铁供电系统的一部分，接触网直接关系到乘客的出行体验和安全。